◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>621
鉄道会社の掲示物で「かもしれません」という表現は初めて見た。 国土交通省は27日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念すると報告した。
開発の難航から九州新幹線長崎ルートでの活用も断念している。
PT側から目立った反対論は出ず、新幹線のFGT導入計画は事実上、白紙となった。 やっと導入という結論ありきから離れたか
もっとFGTをお勉強してから考えてくれ 普通はｽﾍﾟｲﾝからタルゴを買ってお勉強するところからだよな >>621
こんな適当に未発表のこと書いたら怒られるぞw フリゲ開発断念は整備新幹線フル化を熱望(建設工事利権？)する側からの圧力じゃないの？
そういう絡みがなければ先が見通せるから整備新幹線の絡まない近鉄が継承みたいにも感じる。既にある技術的成果や人員には全く触れずに近鉄がイチから開発するとも思いにくいし。 近鉄が吉野線に入れて実績や知見を積んで新幹線にも、という形なら問題はない
いきなり新幹線に導入しようとするから課題山積みで行き詰る 最高時速200キロ以上は無理。
150キロ以下なら十分に可能でしょ。 海外みたいに広軌から標準軌、日本の標準軌から狭軌だと難易度が段違いに高いよ 九州にごり押ししようとして上手くいかず
挙句には西からもそんな短期間限定のお荷物はいらんと突っぱねられるとか草 都心〜臨海部のBRT、五輪にプレ運行 2022年度に本格運行へ 名称募集を開始
https://trafficnews.jp/post/81356 FGTは近鉄が第一号になればいいだけの話だろ
橿原神宮前に設置の軌間可変装置が名所になればそれでいいような JR高山本線、11月下旬に全線再開へ 豪雨被災で坂上〜猪谷間が現在も不通 鉄道・運輸機構は２日、北海道新幹線の青函トンネル内の速度向上に向けた試験を始める。現状では時速１４０キロに制限されているが、これを同１６０〜２１０キロに引き上げても安全に走行できるかどうかを確認する。 JR西日本の「昼間特割きっぷ」が、9月30日で販売終了となる。 金券屋はつぶれるんかなあ？
新幹線回数券だけ売る？ >>653
大阪ー滋賀、神戸以西、宝塚以北は普通回数券分割が大幅に安い状況は変わらない 総武線横須賀線235投入を見て、成東、鹿島神宮発着は安泰だなと
クロスシートは減り、フリースペース増えて座席争奪戦は酷くなりそうだけど 関西空港連絡橋の船が衝突した件、損傷したのは道路部分だけかと思ったら道路そのものがずれて鉄道の線路部分に侵入して架線柱もぶっ壊してるのか。
これじゃあ関西空港線も台風通過後もしばらく運転見合わせが続きそうだね。 現行のE217は適当に組成変更とかして千葉のローカル線に玉突き転用かねぇ >>662
ICOCAで別のポイントサービスが始まるんよ
割引率の変化までは詳しく知らんが >>664
昼得きっぷってのは金券屋でバラ買いするもの。
大阪駅前ビル地下の金券屋街がなぜ成り立ってると思ってるんだ。
ICOCAでポイントがどうのとか代替手段にならない。 >>665
同時に阪急阪神も回数券バラ券が無くなるから金券屋で私鉄券購入という手段も塞がれる
金券屋でJR普通回数券バラを買うかICOCAポイントに行くしか代替策は無いわけで
ICOCAポイントに流れる客は一定数出るだろ >>658
よーく見てみろ。
線路の路盤も押されて歪んでる。
これはなかなか大変。 >>666
ICOCAポイントってのは特定の区間を月4回？以上だか使わないと享受できないんだろ。
「ICOCAポイントに流れる」というように完全に代替できるものではない。
月一とかそれ以下しか使わないけど、
毎回自販機（関西は住宅街のしょぼい駅でも大概駅前に金券屋の自販機が1台はある）で
昼得きっぷ買ってたような人には、値上げ以外の何物でもない。 >>668
そういう人に使われたくないから廃止するんでしょ。月1しか使わんなら大人しく定価払えよ。 >>668
月1しか使わないような人に回数券割引を享受させる必要なんか元々全く無い
値上げだ？ やっと正当な運賃を払うようになるだけじゃねーか
そんな奴は代替手段無くて結構 ポイント有効期限は最終利用日から1ヶ月ではないのか。 >>673
そういうところに呼ばれる人は大袈裟に言うから。 広島の豪雨災害ですらよっぽど酷いダメージを受けたところ以外は1ヶ月以内に復旧してるのに、
日本経済に大きく影響を及ぼす関空連絡橋を半年もかけてゆっくり復旧させるわけがないことは容易にわかるだろうに
せいぜい半月だろ >>678
半年でもかなりきつい。
国鉄みたいにどこかの架設間際の材料を転用するわけにもいかんし。 >>678
俺は関西人でもなんでもないしむしろウザいと思っているがこれだけは同意
日本が諸外国に港湾機能の優位性を明け渡したのは、阪神大震災で神戸港がコンテナ取り扱いができなくなったのを釜山にさらわれてしまったのがきっかけだった
つーか、運が悪いことに、今日北海道で地震があって新千歳が・・・ 不謹慎だが安倍にとっちゃ消費税再々延期の理由付けが出来たな この場に及んで北海道行く人は、家がある人くらいだからマイカーでしょ むしろこの期に及んで増税に固執する奴は馬に蹴られて死んでしまいますわよ 「京都〜有馬温泉」「神戸〜有馬温泉」のJR高速バス、ダイヤ改正で増便
https://trafficnews.jp/post/81430 「有馬温泉へどうぞ」
↑
鉄ヲタでこれを見たことない奴はニワカ >>696
どうも、4000駅程度しか降りていないニワカです。
元ネタわからんので教えてください。
ちなみに、神戸電鉄は未乗。 >>696
その頃の時刻表には若かりし頃の池坊保子の姿が… >>695
情報は役立つけど広告だらけでワロタwww
最初から
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/7461/
を貼ればいいのに。やっぱり、アフィサイトの宣伝？ 札沼線非電化区間や夕張支線はこのまま休止→廃止が濃厚かな
一縷の望みを抱いてた鵡川〜日高門別もこの地震で完全にとどめか
日高本線は、存続予定区間の被害状況からして、全線廃止に転じてもおかしくない
この地震がJR北海道の路線整理を促進するのは間違いないだろうな 札沼線非電化区間
高校生通学輸送が有るから、設備故障等が無ければ
3月までは運行するんじゃないかな？ >>705
>「さ、いこう！な見晴らしを。」
ダセえwwwwww 宗谷本線特急は12日、石勝線特急は14日再開へ JR北海道各路線の復旧見込み
https://trafficnews.jp/post/81469
関空連絡橋の鉄道、9月内にも再開の見通し 1週間前倒し
https://trafficnews.jp/post/81468 石勝線が無かった頃の夕張市民はどうやってさっぽこに出ていたのだ
当時からバスが主流だったの？ 自己レスですが
そもそも最盛期は夕張の街中で全てが完結するからわざわざさっぽこに出る必要すらなかったのかな… >>713
「幸せの黄色いハンカチ」でも
劇中、新得から夕張へ行くのに、似たようなルートを走っていたね >>717
その映画をテレビで見たけど武田鉄矢がチャラくて驚いたわ >>718
あれはチャラ男が元炭鉱夫の姿を見て成長し、
一方元炭鉱夫もチャラ男の影響を受けて幸せを得るという設定だからな 折尾駅の筑豊線ホーム、年度末に高架化
https://pbs.twimg.com/media/Dm8Xg6xUUAAKxap.jpg
ここで鷹見口を含めて地上線を一掃するのかどうかは何とも言えない
鹿児島線上り本設線はまだ工事中で、本来の連絡線ホームを鹿児島線に流用してるので 折尾駅の工事が完成したら、ゆたか線の日中の小倉乗り入れ復活？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
