//// 鉄道板・質問スレッドPart164////ﾜｯﾁｮｲip入り
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
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★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 質問失礼いたします
前提：過去ログ全部は読んでないので失礼かもです
１．電車の耐用年数ってどのくらいなんでしょうか
というのはいつも東武線で見てると懐かしい8500?の田園都市線と紫の半蔵門線は見るんですがいつまで使うんでしょうか?
懐かしいのでいつまでもいてほしいのですが（個人的感想）
２．車内広告
この前あざみ野から乗ったら緑の新しい車両があったのですが東武線ではとんとみない車両だったのですが使わないんでしょうか？いっぱい画面があって暇つぶしになったのですが．
３．春日部駅にて１特急（群馬行きの赤い）が］抜けてきますが一番線を走っていきます
2番線は使わないのでしょうか？事故防止にちょっとまがってますがスピード落としてるようですが
隣は3番線なので線路として2番線だと思うのですし使ってる形跡（さびてない部分がある）のですが
以上素人の疑問答えて呉れれば幸いですに >>3
1.会計法上は減価償却に13年となってる。
そこから先は事業者によって異なる。一部機器のメーカ生産終了をきっかけに廃車になった事例もあるし
目安を36年に設定していた営団地下鉄の例もある。
2.最新鋭の2020系かな? 当面は半蔵門線までの限定運用と発表されてる。
(ただし、機器関係は東武線にも対応したものを装備しているため将来的な乗り入れは可能)
3.もともと貨物列車用の待避線として作られた線路なので通過運転対応してないのかと。 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → ２ちゃんねる鉄道板質問スレッドＦＡＱ ＆ 関連リンク で検索
Ｑ：A駅−−B駅−−C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅−−B駅−−C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅−−B駅−−C駅の順に駅があるとして、A〜C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A〜C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。 Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。 基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です 富山から関空往復するのに、今まで関空往復切符を使っていました。約2万円でした。駅構内の乗り継ぎで便利でした。ところが、需要が少なく廃止されてしまいました。
別の手段で同じくらいの時間、お金でいく方法があれば教えてください。帰りは一週間後です。
現在、考えでいるのはe5489で大阪(区域）までのチケットを買って、JR新今宮駅で出て、南海新今宮駅から関空までラピートに乗るという方法です。帰りの切符は関空駅で買おうと思います。荷物は、LCCの機内持ち込みだけなのでリュックサック一つです。 三鷹→福岡市内（経由：中央東・東京・新幹線・博多）の乗車券、東京・品川→新大阪の新幹線特急券を持っています。
さっき、横須賀線の武蔵小杉駅から品川までICカードで乗車して、品川の新幹線乗換改札に乗車券＆特急券を入れてICカードをタッチしたのですが、エラーとなってしまいました。
有人改札に行ったのですが、ICカードの入場記録は削除されて（武蔵小杉→品川の料金は引かれませんでした）、スタンプ入札で新幹線に乗れました（降りるときも有人改札でと言われました）
本題ですが、この場合武蔵小杉→品川のICカード引落が必要ではないでしょうか？
必要ないとしたら、三鷹→福岡市内の乗車券でなぜ武蔵小杉→品川も乗れるのでしょうか。
東海道線＆支線の横須賀線を二度通ってる区間があると思います。 >>12
グリーン車にでも乗らない限り武蔵小杉→品川の「料金」はかからないけれど、
本来は「運賃」を引き落とす必要があるよな。
駅員がよくわかっていなかったのじゃね？ あそこはJR東海だから東の運賃なんか知ったこっちゃねーなんでしょ。
自分のところが損しなきゃどうでもいいのよ。 >>12
品川段階で未入鉄だったなら改札口で発駅を三鷹から武蔵小杉に変更した取り扱いだと思われ
運賃としては三鷹発・武蔵小杉発どちらも同じなので改札口で現金授受の必要もないので
旅客に一番有利な取り扱いとして乗車変更扱いとしたものと推測。
ちなみに、品川〜小田原間の各駅から新横浜経由で小田原以西の駅なら品川〜小田原間は幹在別扱いになるので
運賃計算上も武蔵小杉〜品川〜小田原以西で通し計算可能。 >>13-15
ありがとうございます。品川時点で未入鉄でした。
なので乗車変更扱いなのでしょう・・・と思いましたが、この切符は往復割引の乗車券でした。
乗車変更扱いだと、武蔵小杉→品川→博多と博多→東京→三鷹の往復になってしまいますね。
やはり、JR東海の改札なので面倒なJR東の精算なんて知ったこっちゃない・・・が濃厚です。 >>12 ＆ >>16 です。
さっき、途中下車した新大阪の新幹線の有人改札から乗車したのですが、ちょっとトラブりました。
新幹線改札降りるとき、新大阪の途中下車印の代わり？に駅名小印押して出させてもらったのですが、これが全然読めないほど薄くて、再度乗るとき「何処で下車したのか」しつこく聞かれました。
薄いけど押してあるでしょ・・・と言ったら渋々入れてくれましたけど。
『こんなに薄くて大丈夫なんだ。一応押してあるだけなのね』と昨日は思いましたが、やっぱりダメなんですねｗ
蛇足ですが、さっき新幹線車内で歯磨きしたら、よく見ると洗面台に「飲料不可」と書いてありますたorz 口ゆすぐくらい大丈夫かな(笑 >>20
品川駅で降りるときは有人改札に行けって言われたからじゃないの？ >>19
洗面所の「飲用不可」は、、
わざわざ汚い水を使っている訳ではなく、「いつ補充したかのチェックはしていません」という意味。
少量口にしただけで身体に悪影響が出るとも思えない。心配し過ぎなくても良い。 最近になって切符を集めるようになったのですが、主に地方鉄道で硬券を未だに発券している理由ってなんなんでしょうか？
赤字なら経費削減をするべきだと思うのですが？ >>24
1)自動券売機設置費用の回収が見込めない
(行き止まりとなる私鉄で他社線接続駅以外無人化済とか)
2)お土産・記念品目的としての売上を見込んでいる
(近鉄の硬券入場券はほぼ間違いなくこの理由と思われる)
3)硬券は用紙が市販されておらず、また印刷できる事業所が限られているため偽造防止が容易
(非磁気化軟券の場合用紙規格は市販の用紙と近いので細かい地紋等で偽造防止をする必要がある)
あたりかと。
もしかしたら軟券の方が小ロット印刷に対応していない、あるいは小ロットだと硬券より高価という理由があるのかも。 硬券の登場した理由そのものが、
棚の高さでその日の売り上げ枚数を簡単に確認できるから。
印刷済みのものを補充するにも数の間違いはまずおこらない。
軟券だと通し番号を印刷する方法とか、
回数券みたいに連なるところから切り取るとか、
そこら辺の部分が大変になるんじゃないかな。 >>25
ありがとうございました。
最近明知鉄道や上信電鉄に乗ったのですが、自動券売機で軟券も併売してるし、観光記念で儲かるほど硬券が売れてるとも思えないので何でかなと思っていましたが、3の理由は思い当たりませんでした。 >>26
硬券の登場した理由！
そんな事情があったのですか。 本日13：30頃に起きた両毛線の事故に乗車していた者です。
運転再開の見込みがなく、バスで足利駅まで送って頂きました。
質問なのですが、
こういった場合、suicaに乗車した記録は残りますが、下車した記録は残りません。
後々なにか不都合があるものなんでしょうか。
先ほど、正直に内容を話して、清算はしてきましたが、
80人ほど乗ってたはずなので、放置してる方も多数いますよね。 >>29
次に利用するときに自動改札で引っかかるので、その時に事情を聞かれます。 >>30
ありがとうございます。
もやもやが晴れました。 松戸駅で常磐快速線と緩行線の乗り換えが対面でないのはなぜですか？
なぜ放置されてるのですか？
同様の例は他にありますか？ >>32
＞乗り換えが対面でないのはなぜですか？
国鉄の都合
＞なぜ放置されてるのですか？
直したら金がかかる。
＞同様の例は他にありますか？
いくらでもある。
総武快速と緩行とか、上野東京ラインと京浜東北線とか。 むしろ乗り換えの為に改良してる所の方が数少ないんだけどな。
御茶ノ水とか戸塚ぐらいなもんで。
むしろアレは長短分離の考えで行くと乗り換えさせない方が良い。 東京都市圏の複々線化は兎に角工事が急がれたから
方向別複々線化となったという面もある
「通勤五方面作戦」で検索 訂正：
× 方向別複々線化
○ 線路別複々線化
後年の工事そのものより沿線住民との云々の方が遥かに時間が掛かるパターンとは違うのね 皆さんレスありがとうございます
上野を基準に考えると快速線と緩行線の複々線ではないのにもかかわらず（乗り換えをしないですむ方法を提供していないのにもかかわらず）、
跨線橋乗り換えを強いているのは極めて不合理に感じたので質問しました。
通勤五方面作戦は知らなかったので勉強になりました。 阪急神宝線の支線が直角に分岐するのには何か理由があるのですか？ https://imgur.com/SMtOiBM
横浜市営バス２１番は季節のインテリアデコレーションをしたりして乗客を楽しませています
鉄道会社にてこういった試みをしておられるところはありますか >>39
西鉄※ただしバスの那珂川・片江両営業所が主な犯行
というボケはさておき、大手はコスト的な理由（長大編成が多くコストが馬鹿にならない）と
運用上の理由（外泊運用など）、施工後の管理上の理由でやる事業者は少ない。
特定編成にヘッドマークや運転台飾りつけ程度のほうが多いかと。
むしろこういうのは短編成でかかるコストも少なく、毎日車庫に戻す運用しか組んでない上に
話題性で集客につながる(=コストを掛ける大義名分が立つ)地方三セクのほうが積極的かと。 >>40
回答有難う
少ないというのは実例あるの？
この画像は１０年くらい前の始まった頃のものなの
最初は運転手印度のトラックの運ちゃん？みたいな個人的な感覚なものしかなく
年々近隣高校美術部の作品とか美しくなってきて
装飾のにあたると当たった感あり
お正月とか昔は日の丸とかあったしね
なんかちょっとあるといいなと思いました
広告は初売りのもの増えましたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
