//// 鉄道板・質問スレッドPart164////ﾜｯﾁｮｲip入り
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★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
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★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>131
> それか予約を別々に取ったか。
たぶん、そんなとこだろうね。 質問させていただきます。
（過去ログ全部見てないですが、お願いします。）
車両についてですが、
お絵描きの様に車両側面下の傾き（？）って何の意味があるのでしょうか？
傾きのある車両とない車両って、大体決まっているんですか？
（絵が下手なのは許してください、写真見て適当に描きました。）
>>133
下部の傾きは「裾絞り」と呼ばれるものです
鉄道車両の特に下の方は、プラットホームなどに干渉しないようにするためあまり幅を大きくできません
そのような制約の中、少しでも車体を広げるために上の部分を広げた結果「傾き」が生じるのです
ある車両とない車両があるのは、そこまでして広げる必要がないとか、広げた車両を造るとお金がかかるとか、
あるいは諸々の条件で上の方を広げられないなど色んな理由があります
もし興味があったら「車両限界」で調べてみるともっと詳しいことがわかると思います >>133
裾絞りすればカネはかかるけど車内空間が増えるから定員は増やせる。
座席下が僅か狭くなっても影響無いし、ホームにも擦らない。 >>133
鉄道車両の車体断面はホームや架線・信号柱などいわゆる建築構造物との間隔を適切に確保するためにレールの中心を中心にして
車体の幅と高さを規定した車両限界という車両側の最大値を定めた基準があります。
(ホームなど建築構造物側の基準となる建築限界もありますがここでは割愛)
この車両限界ですが、ホームの上端部相当から上で若干広く設定されているところが多く、
(要はホームは広くしたい、けど車体も広くしたいのでホームから上を広げている)
混雑緩和や特急車両等で車体幅を広く使いたい場合にそういう構造になっていることが多いです。
当然ながら、そういう構造にすると車両価格も上がるので、
乗客が少ないことが想定される3セクやローカル線向け、とにかく大量に安く作る必要があった通勤型車両などでは採用されてませんし
地下鉄や新幹線などホーム上端部から上で車両限界を広げてない区間では採用できません。
(E231系以降の東日本一般型電車は原則裾絞りのある拡幅車体だが常磐線各駅停車や東西線直通系統用では地下鉄側の車両限界から裾絞りのない車体なのが好例)
また、技術的な理由で採用されていない事例もあります(戦前製や初期のステンレス車体など) >>134 >>135 >>136
確認遅れました。皆様早朝からご丁寧な回答ありがとうございました。
ちょっと前からのモヤモヤが解けました。
裾絞りをしている車両とない車両って、お金や混雑具合、路線の事情で変わってくるんですね。
（お絵描きで考えると、813は混雑緩和で、103は地下鉄乗り入れ、という理由なんですね。） 名古屋駅2番線って何の工事してるのですか？
先日見た感じでは何の工事も行われてないように見えたのですが 日吉の延伸工事は進んでいないんですが
相鉄の直通運転は具体的な開通日が決定しています
東横線は後になるんですか？ >>140
公式サイトをみましょう
東急直通はまだまだ先です
何せ、JR直通は西谷〜羽沢の工事だけであとは既存貨物線の転用でほとんど済むのに対し、
東急直通は羽沢から日吉まで完全に新線建設ですからね 相鉄JR直通って、朝の池袋以北直通するやつ以外は新宿1〜4番線には入らない感じですか？ 写真左下に映っている「ようこそ庄内へ」？と書かれた
パンフレットあるいは冊子が分かる方いらっしゃいますでしょうか。
https://pbs.twimg.com/media/EGFEv3LVUAE0lFL?format=jpg&;name=4096x4096 佐貫駅を下り方向に出たあたりに、常磐線に直交する方向に高架の橋桁が工事中です。
これは何になるのか分かりますか？ 佐貫が龍ヶ崎市駅になったら
龍ヶ崎線は龍ヶ崎市→龍ヶ崎になりますね？ 自動車のモーターショーで鉄道に関係（しかも深い関係）がある自動車が展示されるものはありますか？
軌陸車
鉄道会社のロゴが入って保線の点検に行く車両、ライフライン点検でサイレンとパトランプを設置して緊急自動車として緊急時は優先通行権利を与えられる道路会社の高速道路のパトカーや電気ガス水道などと同じライフラインの点検車などと同じ扱い
ガイドウェイバスやＤＭＶやトロリーバスなど
明らかに鉄道と密接な関係があって、自動車オタクより鉄オタがメインになりそうな車両でお願いします。 >>146
モーターショーの公式サイトや展示会社のサイトみればいいと思う 生活板はだいじょうぶなのに、この板だとレス欄の一番下が切れるんです。なんでだろう？ なのでこんなふうに後ろに無駄な行を書かないと読めない。板によって改行付加の有無とか設定できるのかな？
改行 JaneStyleだと書き込まれたテキストが右端の広告にぶち当たって行の折り返しが発生すると
スクロールが一番下まで行かないバグがある あ〜右端の広告がありますね。それっぽいです。ありがとうございます。 繁忙期に新幹線の普通車指定席車両のデッキと通路に自由席の客を乗せる事がありますが
グリーン車のデッキと通路にまで客を乗せた事って過去にありますか？ なぜかこのスレだけ、>>150の説明するバグで下が見えない現象が頻発するのは、ﾜｯﾁｮｲの欄のせいで
１行目が長くなるせいなのかな。
だとしたらみんなもこんな風にムダな改行をつけてほしい。
改行
改行 >>157 オマ環対策を他人に要請するなんて、謹んでお断りします ﾜｯﾁｮｲが無いpart66が立っていたのでそちらへ行きます。ここはもう使われてなさそうでしたね。
お騒がせしました。
改行
改行 銀座一丁目の下をを銀座線が横切ってるのになぜ駅がないんですか？
日比谷線も六本木付近を南北線が交差してるのに離れたところに駅作って
不便 >>160
駅間が近くなりすぎるから
銀座線と有楽町線は銀座駅と有楽町駅がすぐそこだから別に問題ないでしょ >>161
公認乗り換え駅の基準はなんですか？
徒歩何分以内とか
銀座一丁目と銀座は乗り換え駅ではないのか >>162
銀座一丁目と銀座に関しては今後乗り換え駅に指定するみたいだね
基準についてはわからないけど需要とか利便性を考慮して決めてるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
