/工務総合スレ23 保線電力信通機械見張軌道工

**名無しでGO!** · 2018/08/18(土) 13:21:08.83

安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。

（前スレ）
/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1515784363/

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 14:41:34.18

なんやったっけ？

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 18:42:54.57

>>515
それ重機の落し物って言ってもなんか違う・・・

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 19:01:57.38

ｸﾊ209-27?

10時の大船で缶詰になった「出雲」を見た

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 19:53:03.49

>>514
京王線武蔵野台で脱線した事故も、踏切道に落とした重機が原因だったね。

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 20:27:56.96

またバレてしもた(＞人＜;)

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 21:36:22.08

>>517
どっちかというと忘れ物？

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 21:37:57.71

>>517
透徹工業「うちはバケットだけですし（ﾄﾞﾔｧ」

**名無しでGO!** · 2018/11/11(日) 22:10:15.86

しかしユンボをまるごと落として行く映像をどっかのビルの上に備え付けのカメラで鮮明に捉えたのを昼のニュースで見た時は超震えた。

**名無しでGO!** · 2018/11/12(月) 05:52:42.19

ユンボが本体じゃないの？

**名無しでGO!** · 2018/11/12(月) 08:41:55.94

>>523　ヤヴァイ・・・

https://www.mbs.jp/news/kansainews/20181110/GE000000000000025229.shtml

**名無しでGO!** · 2018/11/12(月) 19:00:32.99

>>522
ド田舎ならともかく蒲田とかはヤメテ！

**名無しでGO!** · 2018/11/14(水) 23:05:10.23

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-00000007-hokkaibunv-hok

　信号機の土台は高架にボルトで固定します。
ボルトを差し込む「アンカー」と呼ばれる部品は、
スカートのように広がり抜けにくくする構造ですが、
倒壊した信号機のアンカーは全て広がっていませんでした。

＼(^o^)／

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 01:04:25.13

バレてもうた(＞人＜;)

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 01:36:18.11

よくそれで33年間も耐えたな
札幌近辺だって猛吹雪な時もあるのに

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 02:50:59.48

ドウデン

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 03:57:58.34

8本？打ってあるとはいえ、長さ60mm程度のアンカーのみで40年近くよく持ったと思う。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 06:23:11.46

メスアンカー使ったのがそもそも間違いだな。
同タイプでもオスなら
引き抜きの力が掛かった時
”スカート”って奴が広がって
抜けにくくなるのに。

メスは穴深さ、打込み強さでムラが出るから”スカート”の広がりや強さにもムラが出る。

ただこういう所は
ケミカル又はモルタル等の
接着系使うのが良い

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 21:18:55.50

今朝の学研都市線の野崎駅の線閉遅延は何が原因だったんだろう

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 22:23:40.59

>>532
なんでコンクリ打つ前にアンカーボルト入れないの？

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 22:56:35.60

>>534
ボルトは空中に浮遊しないからねえ

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 23:57:28.38

>>532
ケミカルは笹子トンネル事故以降、使用できなくなっている。

**名無しでGO!** · 2018/11/21(水) 19:56:44.74

>>536
樹脂系が禁止になって
セメント系使うようにになった。
吸水加減が微妙で上向き施工しにくい。

**名無しでGO!** · 2018/11/22(木) 04:25:22.31

トランシスのBWが使いにくい。
横に伸びない。
レールキャッチでポイント付近の作業不可。
今迄有ったプラッサーのBWは車体安定のみで横に伸びたのに。
おかげで構内柱周り作業では役立たず。

**名無しでGO!** · 2018/11/23(金) 12:47:06.29

＜ＪＲ西＞大阪環状線は運転再開　外回りが５時間半ストップ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181123-00000019-mai-soci

２３日午前４時２０分ごろ、ＪＲ京橋駅（大阪市城東区）の大阪環状線外回りのホーム上で、
屋根の蛍光灯８本が落ちて割れているのが見つかった。けが人はいなかった。屋根を支える付近の柱に
亀裂が入っており、ＪＲ西日本が関連を調査している。

このトラブルの影響で外回りは約５時間半にわたり全線で運休。午前１１時過ぎに運転を再開した。

ＪＲ西によると、ホームを巡回中の駅員が蛍光灯の破損に気付いた。亀裂が入った柱を補強するため、
周辺に複数の支柱を取り付ける応急作業を進めている。

**名無しでGO!** · 2018/11/23(金) 12:55:04.23

わざわざ営業時間外に発生するところ、何らかの作為を感じるのは俺だけか？

**名無しでGO!** · 2018/11/23(金) 13:15:36.31

応急措置はするとして点検がね・・・

**名無しでGO!** · 2018/11/29(木) 10:35:40.95

スマートメンテナンス最高

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 11:59:28.57

>>537
今回は下向きに打ち込むだろうから笹子トンネルのような抜けにはならないとおもう。

土木や新設建設は樹脂ダメなの？保線はそういう話に疎いから普通にまだ使っているよ。
ただ上向きアンカー施工なんて保線ではほとんどないけど。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 14:58:10.63

>>474
「ケーブルヘッドのゴムカバーの塩害電流による炭化地絡が停電原因、
今後、炭化しないシリコンゴム系に交換する」と発表されたが、
京成にだけ多発した理由の説明がない。

ケーブルヘッドの現物を比較すると、
京成がゴム（エボナイト？）一体成形品に見えるが、
JR東は、磁器碍管がちゃんと見えていて、その電線入口をカバーが塞いでるから、
カバーが塩害で炭化したところで碍管部が高電圧を引き受けて地絡しない構造。
炭化する材料での一体成形品を選んだ京成の構造選択ミスではないかと思われる。

元は柱上変圧器で降圧してたのを、信頼性と保守性向上に地上置きのキュービクルに換える改良をしたが、
その固有部品であるケーブルヘッドの塩害耐性が低いものを京成は選んでしまったようだ。
京成、JRともに、柱上変圧器はまだまだ多数使っていて、そこではケーブルヘッドなんか要らないから、
「改良」がトラブルを招く結果となってしまった。総論是、だがその部品選択を間違えた。残念というか、気の毒な結果ではある。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 16:31:52.80

ジリリリリリリリ

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 19:04:33.57

高圧ケーブル端末は
一般箇所＝ゴムモールド
重塩害地区＝磁器
から
全箇所シリコーンに移行中

雨洗効果のない箇所では
リークしやすいから定期清掃が必須。

塩害地区ではないが
周辺環境により
汚損が激しい箇所が出る事を
知っていないと。

この辺は現場経験が乏しく
机上で施工標準に沿った設計しか出来ないと再発しやすい。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 20:14:11.40

房総半島は最も内陸部でも「塩害地区」であることが明らかになっちゃったからなあ

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 21:01:48.71

碍子洗浄車ってそういうことか。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 21:35:14.55

基本的に陶器と金属部品のみで構成された碍子は異物の付着などがない場合は普段どれだけアーク放電していても火災にまでは至らないな。
塩水は導通、発熱、水分蒸散して塩が固体化する過程で自ら飛び散ったり塩そのものが絶縁体と化すから、
降雨やエアコンのドレン飛沫などで絶妙な水分補給でも連続しない限り発火事故は非常に起きにくいはずなんだけど、
ホント自然って凄いなと思う。あらゆる想定外を試してくる。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 21:54:42.42

>>547
割と遅くまで非電化だったけど図らずも正解だったのか

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 04:48:13.35

>>546
> 高圧ケーブル端末は
> 一般箇所＝ゴムモールド
> 重塩害地区＝磁器

まさに京成電鉄と、総武線・東京電力のケーブルヘッドの現在状況の差。
京成が東京湾岸の塩害を軽く見ていたのかも。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 06:19:16.81

>>549
> 基本的に陶器と金属部品のみで構成された碍子は

細かいが、
碍子に使う瀬戸物はガラス構造である「磁器」。鬆の多い「陶器」は不適。

磁器「有田焼」を存続させる大きな力になったのがこの送配電用碍子需要で、
この儲けで美術品有田焼が今も生きてるってのを最近の「ぶらタモリ＠NHK」でやってたよ。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 08:41:07.20

>>551
京成は、東京湾岸の埋め立てが始まるまで本線の（現在の）船橋競馬場から千葉線の新千葉あたりまでほぼ海岸線を走っていたんだけどね。
その時代はまだ人海戦術でメンテ出来ていたんだろうか？
まあ、国鉄の方は房総ローカル電化時に太平洋の外海に面した外房線の対策を相当考えただろうからな。
日本国鉄で初めてステンレス車はまとめて投入された地区だし。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 09:34:42.07

碍子やケーブルヘッドは電力会社を含めて磁器からポリマーへの移行が進んでいる

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 10:19:26.12

>>551
取替えで簡素な設備にでもした結果かなー

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 13:33:42.50

>>553-555
大昔は高圧線引き下ろしがオープン配線で、ケーブルヘッドは使ってなかったからトラブルにならない。
今も、柱上変圧器の箇所や駅の変電設備など直配線が見られる。
ケーブルヘッドに耐塩害用ではない一般用を採用してしまったミスで、
近隣JR東や東電は磁器碍管が外に出た耐塩害用ケーブルヘッドを使っていて被害がほとんど出ていない。

京成幕張駅の地上変電設備はオープンの直配線型で、キュービクルじゃないのに、
その結線を、わざわざ一般型のケーブルヘッドを使うケーブル給電方式に改めている様だ。
ソコに並んで信号用電源トランスを収納するキュービクルが有り、ともに「変電設備」ってプレートを掲げてる。
そんなんで何と1500箇所もシリコン樹脂製ケーブルヘッドに交換するって（11/28東京28面）

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 14:35:53.05

現物写真「ケーブルヘッド」＠幕張駅付近＞556,551,544 ほか補足
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0424.htm#3

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 14:37:28.04

キ

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 16:23:58.74

>>557
電力屋から見ればこの記事はツッコミどころ満載だな。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 20:21:16.43

>>559
「電力屋としての解説記事」をサッサと述べるべし(w
当方電子屋＆システム屋＆雑用係。
司司で言語や考え方が違うのだから、異世界住人の解説は是非是非聞きたいもの。興味津々。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:22:43.61

>>560
ただの部外者のくせに、よくもここまで恥知らずな書き込みできるな。
素人がプロに教えを乞うなら、まずは今までの非礼な言動を謝罪してからだな。

端から見ていて気分が悪いんだよ。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:51:04.67

>>561
「鐵道屋」のなかには、他分野を一切認められない自己中派がかなり居て困る。
信号ATPにしろ、走行駆動系にしろ、鉄道は末端ユーザーで、開発は外部の電子系だったりする訳で、
分野毎同じ内容のに説明の仕方が大きく異なるのはよく見られること。
そのアプローチの相違が敵対感情になってしまうのは、一部鐵道屋などの実に未熟・幼稚・野蛮なところ。
「俺の目の黒いうちは」居士と全く同類項で、理論的説得を受け付けないのが困ってしまう。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 22:02:54.59

追伸
ROMさんの多数を占める他分野の人々、一般の人の存在を意識できたら、
>>561 はバカ丸出しとしか見られないのは理解したらどう？
一般人や他分野のROM相手に、専門内容を、できる限り正確に伝える説明を工夫されたし。
そこを意識しない自己中感覚でぶち切れてるだけ。
深い専門家ほど、一般人向けの正確で平易な説明ができるモノ。
丸覚えで理屈関係無しのドカチン作業ばかりしてると他者に説明できなくなる。
そこが不快でぶち切れるってのは反省して貰いたい。
ちゃんと説明すれば良いじゃないかネ。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 22:04:27.59

基地外に相手するだけ無駄。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 22:28:32.49

>>559,561,564
本職成り済ましヲタ自白(w。

鉄道総研一般公開から始まったレールのテルミット熔接実演は、
普段は真夜中の誰も見てない作業なのに、何百人という衆人環視のなかで演じる役者の立場になって、
皆さんノリノリに見えたねえ。その後の鉄道技術展でも定盤のイヴェントとなった。

専門家ほど、真剣に聞いてくれる一般には工夫を凝らして丁寧に説明してくれる。
全く無内容で、自分が「専門家」であると主張するだけの「突っ込みどころ満載」記述だけで止めることは無い。
絶対成り済まし偽物(w。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 22:38:13.75

>>564
せやな

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 23:33:22.97

>>565
で？
誰か平易に説明する本職いた？
お前の主張に誰も賛同していないからレスが一つもないんだよ。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 00:25:48.46

>>565
鉄安協のライセンス持ってる本職ですが？
ま、俺が持ってるのは情報制御だから電力は畑違いだが。

良く見せるためのイベントなんだからライトに実演するのは当たり前だろw
実際は分刻みの間合い作業、怒号と罵声の飛び交う現場の実演してなんのメリットがあるんだよw

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 02:08:58.79

五行超えてくるとキモく感じるのはねらーの佐賀

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 04:16:06.46

そんなに記憶容量ないなら刺身にタンポポ添える仕事にでも転職しなよ

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 06:14:32.41

三多摩某所に様々の分野のオッサンたちが集まって駄弁るスナックがあって、
現場、開発、商売入り交じって時の話題をサカナに、分かるヤツが詳細解説してくれて
異分野の状況を垣間見られて面白かったんだが、
数ヶ月解決不能だったプラントのトラブルを解消させる作戦を常連たちで立案
その現場監督に伝授し、一月ほどで原因が詰められて完全解決。
専門家じゃ無い現場監督氏は大いに面目を施し、金一封の特別表彰と、ドジったプラント業者からも問題解決の裏謝礼。
個々の専門分野の問題じゃ無く、考え方が重要なのだ。

また、時折、自分が一番じゃないと気が済まないオッサンが混じってきて、
場の話題と結論を制覇しようとするんだが、各分野の海千山千相手にそれは無理で、
「専門用語」で煙に巻いて押し通そうとしていなされたり、
反論されたりでブチ切れて店を飛び出していったもんだ。無意味で変な垣根は作らない方が面白いのだ。

ここは技術系スレなんだから、人の属性じゃなくて、具体的な話の中身で論議すれば済むじゃないか！

※ちなみに、プラントの現場監督は悪質な労働組合潰しを繰り返し「アカ嫌い」自慢。
ところが、トラブル相談に乗った技術者たちは、ほとんどが三多摩各地の左派系労組幹部たち。
国労同様、仕事に自信が無いと、不当弾圧を圧して人としての筋を通せないってことだ。
あとで助っ人たちの身分をバラされたアカ嫌い現場監督氏はしばし絶句。
「良い労働組合ってのもあるんだねぇ」と言うもんで一同大爆笑。御用組合配下の実績有る開発技術者も状況を分かって混じってた。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 06:18:29.01

記憶容量無くても1桁の足し算が出来れば軌道工はウェルカムで御座いますm(_ _)m

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 06:23:14.22

>＞ここは技術系スレなんだから

違うぞw
元々は1週間に2.3レス今日は暑かった寒かったと書き込むヌルいスレw

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 06:37:57.74

下らない事を短文にまとめきれずにつらつらと書き殴るのが趣味ならラノベ作家でも目指せよ

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 06:52:01.34

くだらない長文を書き込む暇があるなら雁爪持ってバラス掻きにでも行けよクソニート。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 07:47:43.84

>>574
キはWEBサイトを持ってるんだよなぁ
信通スレでは読むに価しないとの烙印を押されてるけど

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 11:44:32.83

>>572-573
元々そういう緩いスレだから広範な話題が許容されるんじゃないの？
さまざま寄って集って各界から意見を述べられる。

専門に対する姿勢が、ギルド的なストラディバリ工房型で門外不出、
部外者が話題にすることすら許さないで、今や継承者がなくて滅びてしまったヴァイオリン工房。

その対極が、オープンエンジニアリングでノーハウを公開、広く伝わって継承発展していく。

鉄道界は本来科学技術領域のはずだけど、「経験工学」といわれる伝承的側面を多く残していて、
その尻尾が暴れて「俺の目の黒いうちは無線閉塞だなんて認めない」排他居士が
あちこちに残っていらっしゃると、いう流れかなぁ。ｗ

※自動車屋が、「PMSMでの弱界磁制御」なんて言ってるのは電機屋的には正しくないと思っても、
自動車業界を席巻してる言い方を、電機屋が本家風を吹かして大上段に否定したって全く意味はないじゃないか。
そういう各界をクロスする事象は多数あって、その世界毎に微妙に言い方が変わるのは当然のことなのだが、
他業界より特別に偉い鐵道屋さんはそれが許せないと。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 11:57:18.95

今日は寒かった

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 12:11:40.65

早く雪積もれ！

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 13:12:05.93

昼夜連勤でお尻がおまんこになっちゃう！

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 17:03:45.68

平日の昼夜連勤は軌道屋ではデフォだが元請や電気、信通屋さんは違うのか？
月間40勤以下だと少ないと感じるのはこの業界に染まったから？

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 17:36:00.93

>>581
電気でも配電は昼夜連筋がでふぉだ。
電車線は下請けは夜ばかりだ。

心痛は機器室などの作業があれば普通に昼夜あるが、
線路近接は昼間はあまりやらん。

元請は最近、労基法に準拠せいと上からくるんで、
夜勤は制限がある。

ほんで月間４０筋以上やるのは電気屋なら配電の施工会社、
心痛なら室内作業があるような配線屋という風に見える。

他の人には違った風景が見えていればゴメン！

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 20:57:19.19

下請け作責辺りは
pmから前夜の資材片付け
当夜の資材準備と確認

下請けで元請けへ出向すると
保安打合せと工事記録整理追加

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 21:06:05.20

勤務管理がしっかりした所は
勤務実績付けると文句言われるので
サビ残·休憩時間潰しで保安票·打合せ·次作業計画·記録整理

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 21:12:18.79

ここから偏見かもだが
下請け平作業員が一番ホワイト勤務だったりする。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 22:04:51.40

昼夜非はともかく昼夜昼は基本ダメやろ。
いやうちも見張りさんにそういう人いたけどさ。
本来はそんなことやらずに済むようにするべき。

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 03:59:45.07

>>586
＞昼夜非はともかく昼夜昼は基本ダメやろ。

線路で仕事する基本は

昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜

です

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 06:35:26.92

>>587
地方によって違うみたいだね。
北海道ではそうゆう勤務形態ではないです。

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 12:27:11.59

実労2時間程度の作業だけで夜勤組んで作業終わったら寝る
明けは非番超勤で昼過ぎには帰る
ロクに働いてないのに金だけは貰える

地方の心痛

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 19:26:09.80

工場みたく昼昼夜休昼夜夜休の3勤1休で充分だよな
6日のうち6日働くんだから

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 19:31:42.02

なーに、慣れたら36時間働いて12時間寝る生活でも何とかなるもんさ。
確実に寿命は縮めてるだろうけど。

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 20:43:51.99

実際慣れると8時間労働
拘束9時間とかきついっす

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 21:24:07.19

>>588
そっちの地域は勤務=労働ではなく労役なのでそもそもの形態が違うだろw

**名無しでGO!** · 2018/12/04(火) 21:28:07.56

>>590
＞6日のうち6日働くんだから

間違い

365日のうち335日働く(感覚としては670日)

**名無しでGO!** · 2018/12/05(水) 20:37:12.69

昼勤～夜勤～非番の組合せが普通だが
夜勤前に休ませ無いから夜勤作業の終盤や
帰り道で交通事故とか出やすくなるのではないかな～
人間の注意力なんて適切に休ませないと
衰える一方なのに根性論が強いよね～
「俺の若いときは当たり前だった～」みたいな

**名無しでGO!** · 2018/12/05(水) 21:33:58.15

注意力とか衰えとか根性論とかではないのだ
例えばシベリア抑留者に対して根性出せも何も無いだろ？
ぶっ倒れたらバラストで埋め殺し
橋梁の上から川に落として流す
線路の仕事とはそんなもんだ

**名無しでGO!** · 2018/12/05(水) 21:39:43.38

「俺の若いときは当たり前だった～」 ×

「寝ると死ぬぞ」 ◯

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 00:01:26.47

人余ってたら運転手は作業中に休ませるけどな

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 07:37:28.80

都営浅草線は指令設備やらかした？(´・ω・｀)

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 08:00:02.95

>>599
運行情報だと京成押上駅と書いてあるにょ
本家京成では夜間作業遅延と。
押上駅構内の、京成本線に支障がでる押上線設備の作業遅延なんじゃね。
分岐関係かな

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 08:04:45.21

なるほど、アカヒによると
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASLD62FC2LD6UTIL003.html?ref=tw_asahi
>京成電鉄によると、運行を制御するネットワークを京成押上駅で夜間に交換中、不具合が生じたことが原因とみられるという。

らしぃ。
CTC駅装置をぶっ壊したか、それに繋がる光（メタル？）ケーブルかそれの通信機器壊したか。

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 08:14:11.59

押上駅は京成と都営とが接続する駅なんだね。
押上駅から都営方へ出て行く列車だけ運休になってる、というツイッタラーの情報を鑑みると
都営↔京成の運行情報を接続する機器の故障け。
どちらもちなのかが重要だけと、境界設備なら色んな意味でホント厄介ｗ

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 09:05:43.82

>>596
線路仕事は古来より基本「刑罰」だからな
生活の為にあえてやるのはﾄﾞMの極み

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 11:20:03.88

>>602
設備の所有はともかく、押上駅構内まで京成の管理では？
案内関係は基本的に京成仕様になっている。

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 12:44:48.96

傾城のは同じ土方でもIT土方？

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 20:28:14.52

京成電鉄、データ機器交換で不具合＝浅草線、京急線で40万人に影響
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181206-00000140-jij-soci

6日午前2時50分ごろ、京成電鉄押上線と直通する都営地下鉄浅草線間の運行情報データが送受信できなくなった。

京成の運輸指令室で送受信機器を交換したところ起きたトラブルで、この結果、東京都交通局の運行管理装置に
不具合が発生。浅草線や、同線と直通している京浜急行線が始発から運転を見合わせ、計40万人に影響した。

京成によると、トラブルが発生した機器は約10年に1度の定期交換をするため、6日午前2時20分ごろから作業を開始し、
15分程度で完了した。トラブルの原因は分かっておらず、同社は調査を続けている。

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 20:55:46.13

15分の作業でトラブルが起こって半日運休ってのも恐ろしいな。
それより、復旧した後も原因不明って･･･オイ！

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 22:20:34.88

普通、IT系の機器の更改作業でトラブルが起きたら即切り戻ししない？

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 22:23:02.68

>>608
戻しても直らなかったから大騒ぎだったんじゃ？

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 22:23:56.64

どこかループしてたのかな

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 22:26:57.74

京成の機器を交換したら都営が全線死んで浅草橋折り返しもできなくなって、しかも都営が動いてないのに京急の泉岳寺乗り入れもできなくなったと…

**名無しでGO!** · 2018/12/06(木) 23:39:26.12

>>611
泉岳寺は書類上、京急の始発駅だけど
実態は都営浅草線の中間駅だから。
浅草線全滅の状態で泉岳寺まで行けても無意味だし。

**名無しでGO!** · 2018/12/07(金) 05:32:50.20

>>607
＞15分の作業でトラブルが起こって半日運休ってのも恐ろしいな。

いやw線路の仕事ってそんなもんだでw

**名無しでGO!** · 2018/12/07(金) 05:34:24.17

報告書が出てこないかな。もう少し詳細を知りたい。

**名無しでGO!** · 2018/12/07(金) 09:23:16.47

にしてもATOSハンディーに
ソフトバンクが無いのは
やはり正解だったようだな！