/工務総合スレ23 保線電力信通機械見張軌道工
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(前スレ)
/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1515784363/ 新年早々、交換作業とは(´・ω・`)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190102/k10011765921000.html
北陸新幹線は、金沢駅構内で不具合を起こした
列車の線路を切り替える装置の交換作業のため、
午後4時25分から金沢と長野の間の上下線で
再び運転を見合わせています。 >>800
うわー正月早々作業員招集か
昼とはいえ北陸やし結構酒気帯びしてる人いそうw
初期不良かねー、というには使用開始から時間経ってるか 転てつ機か。
電気は二重系ばっかりだけど、本当の現場(レールまわり)って一重系だからなぁ 下りはくたか559号が金沢手前で一向に動く気配ないけど、
まさかこれがポイント割ってるってことないよね、ないよね、ははは 小1時間で復旧出来たんだから皆んなが思ってる箇所とは違うんだろなw >>805
確かに小一時間で転轍機交換は厳しいな。
レールか、接着照査か。 分岐の信号絡みで一時間復旧ならボンド落ちじゃないの
ワシ在だから幹の分岐はよく知らんけど というか、東日本やりすぎじゃない。作業規制とは何なのか・・・ >>809
なるほど。今回は被害者な訳ですね。
こういった場合、西に請求したりするんだろうか? >>807
ボンド落ちなら逆に小一時間は時間かかりすぎやない? めったにおこらない故障は、復旧が長くなる傾向がある
よく起こる故障は、故障に備えた体制が整ってるので比較的早く復旧する
故障対策にむしろ故障率を上げるほうがいい https://www.bbc.com/news/world-europe-46734728
デンマークで6人死亡する大事故。
オーデンセ(アンデルセンの故郷)から首都コペンハーゲンに向かう旅客列車に
対向する貨物列車から剥がれた物体(防水シート?)がぶつかって双方大破。
現場は大ベルト海峡(フュン島とシェラン島の間)にかかる鉄橋上で、
事故当時は強風が吹いていた。列車は乗客を乗せたまま立往生と。 >>811
まるっきり外れてるなら目視で分かるがクラックで抵抗値上がって信号異常になってるけど見た目は付いてる可能性
ワシ軌道だから信号さんの事はよく知らんけど(予防線)
>>812
おいw
せっかくの正月休みなのに夜勤サイクルが抜けなくて寝られん・・・ >>809
大宮駅で繰り返しアナウンスしてたわ。
「北陸新幹線は JR西日本 の金沢駅構内で…」って。
行きも帰りも巻き込まれた人いるんだろうな(´・ω・`) >>813
この前武蔵野線でも似たような事象なかったっけ >>816
デンマークのは日比谷線中目黒事故みたいな壊れ方だが。
タープを固定する大きな金具が列車の隙間に入り込んで車体を破壊した?
瀬戸大橋ほどの高所ではないにしろ復旧は大変そう。 Q州さん乙です。
こんなタイミングでまた作業員招集は大変やな… Q州
新幹線は要線路点検なのに在来線は平常運転とな。
どんだけ局所的な地震なんだよ 九州新幹線 一部運転見合わせ 安全確認3〜4時間かかる見通し
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190103/k10011766921000.html
JR九州によりますと、九州新幹線は、地震による停電やその後の安全確認のため博多と熊本の間の上下線で
運転を見合わせていますが、作業には3時間から4時間ほどかかる見通しだということです。
また、熊本から博多に向かっていた「つばめ338号」が熊本駅と熊本県玉名市にある新玉名駅の間で緊急停止し、
地震発生から1時間余りたった午後7時半現在も、乗客が車両内に残っているということです。 >>818
いや壊れ方とか規模とかそういう事じゃなくて… >>822
測定誤差、というか、
規制する震度の差か、測定位置が違う、でしょうね。
しかしながら新幹線の方が新しい分構造物がしっかりしてるはずなので
測定位置の差なのかなあ、と思いまして。 >>823
そうなると青函トンネルを通過する貨物は荷崩れ対策が一層厳しくなるか?
同じ海峡横断路線だし。 緊急出動
自宅から詰所まで30分
資材積込30分
詰所から現場まで1時間
この程度の復旧で何でこんなに時間が〜
と言われますが移動だけでも結構時間食うのよ。 年末年始の自宅待機当番は予め決めている。
除雪以外で当番の日は前日から酒も飲まない。
たまに酒が残ってるんじゃ?の人がいるけど呼気検査はしないし。 >緊急出動
>自宅から詰所まで30分
>資材積込30分
>詰所から現場まで1時間
なんか普通過ぎて草生えるw その普通が想像できない「一般人」が大杉でブラック職場が生まれる。
どうして他業種も自分のところと似たような事情があるって想像が付かないのか? 人海戦術スタイルのドカタ系なら多少アルコールパワーある方がテンション上がるんだけどな
世間的には許されないけど 半年ぶりに千葉駅行って剥き身ケーブルがどうなっているか
拝見したんだが、千葉駅構内の部分はシート?に結束バンド?
でコロガシのままとはビックリした。
結束バンドはインシュロックじゃないだろーなw
施工したのはWiMAX布設でチョンボした日本電設工業(株)
でなければよいが・・・ 対候性が高く耐用年数も長いタイプの結束バンド使えば問題ないよ
一般品の結束バンドを屋外で使えば数年で劣化する
耐候性ナイロン12がよくつかわれる 耐候性の無い結束バンドがつかわれたことがあっただけで、すべての結束バンドを禁止とかアホすぎだろ鉄道会社
ヒモは、耐候性の無いヒモつかってトラブルが起こればすべてのヒモを禁止なんてことはしないのに
耐候性・耐久性のある結束バンドは使用許可するのが当然
結束バンドを使うと施工の手間が少なくなり作業が効率化する むしろ定期的に点検を兼ねて全て交換していく前提なら安物の結束バンドでも構わんのよね〜
それを手間と見るか合理的と見るかで思いは色々あるだろうけど 結束バンドのうっかり間違いを簡単確実に防げればなぁ >>836
定期メンテする仕組みも金もないから仕方ない 同種設備を全部点検とか同種設備を全部交換とかそんなのばっかだよな
ただでさえ人も予算もないのに手間と金がとられて別のところで不良箇所がでるっていう さあ立ち上がるぞ!
とりあえず年度末まで
ゼロ災で行こうヨシ! ヨシと言う度に現場ネコが脳内で踊り出す異常事態をどうにかしてくれないか?
いずれ夢にも出てくるのだろうな(´・ω・`) >>836
インシュロックの耐候品は、ノーマルより倍もつ、っていうだけで、ケーブルの経年より圧倒的に短いから使用禁止にしたんだろうが。
こういう理解の浅いヤツが声高に批判して、恥の上塗り。 単価契約の施工通知だけだと
どこを替えて良いのか特定できない。
設管で「不良、古い」を出しているような感じだが、周囲に同様な物が有るのに何故此処だけ?みたいな出し方。
指定箇所に3つ有るのに1つ替えて。
だとホント厄介。図示して欲しい。 だから超めんどくさくなるから全部交換してやるのが結果的に最も余計な手間が減る。 俺の京王ちゃん糞ワロッシュwwwwwww
あかんでーこれはあかんやつやでー(スレ違 https://digital.asahi.com/sp/articles/ASM19645GM19UTIL03X.html
不正は昨年6月ごろ、社内の定期検査で発覚。8月にJR西日本に報告し、その後JR各社に伝えられた。観光庁には今月8日に報告されたという。
京王観光は不正総額を明らかにしていないが、JR各社によると、不正行為は10年近く続き、被害は全国に及んでいたとみられる。
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電鉄の紅村社長は、電鉄本社の経理部長や経営企画部長を
歴任し、2013年から2015年までは京王観光社長も務めた。 スレチだが、
キセルは吸口と先端の火皿・雁首だけ金属製で中間のパイプ(羅宇)が竹製か木製。
転じて乗車駅付近と下車駅付近のみ有効な乗車券を使い途中区間を乗車券なしで乗車する、
即ち両端だけ「金」を払って中間は無賃という不正行為を指すようになった。
この京王観光の不正とは違うような。 ここは屁理屈発表会の会場ではないぞ?
不正乗車は不正乗車であり無線飲食と同等の窃盗犯罪だ クレペリンやる度に精神が病みそう
やってる途中に鉛筆ブン投げたくなる >>853
老眼でクレペやりずらい。
2回もやり直したよ。 周りの音が脳内で反響してホラーRPGで言うところのSAN値がレッドゾーンまで振り切ってしまう こないだ5行連続して同じ位置で折り返しちゃったからか再試験になったわ
わざわざずらすのも意図的だと思うんだけどなぁ
見る方はそんなことわからないんだろうけど 職場に2人ほど毎回2行目行く人がいる。
ホント凄いと思うわ。
そもそも思考に手が追いついてこない・・・ 成績が良いからといって受かるとは限らない謎な計算問題 >>858
クレペリンは形が重要だからね。
数を多く出来れば能力は高いが、それが瞬間的だと落差で引っかかる。
後半疲れてきて減ってきても、それはむしろ普通なので、大丈夫。
長嶋茂雄とか岡本太郎の結果は天才的な結果らしいが、運転従事者としては落第だそうだ。 ・計算しなくても暗記して答えを出せるようにする
・無理に早く解かずに、一定のペースを保つ
こういったテクニックを使うと、高評価される
テスト対策で簡単に上がるので、有効かどうか不明
頑張って早く解くと、ミスが増えたり、集中力が途切れるとペースが落ちる クレペリンは数字が動き出す錯覚に陥っておかしくなりそう >>864
傾向と対策を実践出来るやつは、そもそも受かる。
クレペリンは感情や理性をコントロール出来ないやつを落とすもの。 あまり出来すぎると発達系を疑われたりするからややこしい 夜勤明けとかヤバくなると聴こえた通りに書いちゃう
>>857
そろばん経験者かも
頭の中に玉が動く映像が出てそれを転記すれば良いらしい 書きながら次の数字見る
掛け算の九九のように組合せの答え暗記
これ位はやるでしょ? 資格講習だから前日飲みすぎて二日酔いで受けた時は流石にキツかった >クレペリンは感情や理性をコントロール出来ないやつを落とすもの。
俺が結婚してから度々落ちる様になったのはそーゆー訳か!
超納得した 浮気の抑制が利かないと人生上手く行きかけた時に奈落の底に突き落とされる 浮気してる暇は無いでしょ
より現実的なのは久し振りに帰った自宅に半分書かれた離婚届… 埼玉新都市交通 きょうの全列車を運休
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190116/k10011780171000.html
電車のタイヤがパンクして、16日昼前から全線で運転の見合わせが続いていた埼玉新都市交通ニューシャトルは、
復旧のめどが立たないとして16日のすべての列車について運休することを決めました。
埼玉新都市交通ニューシャトルは16日昼前、さいたま市内の上り線で、最後尾にあたる6両目の車両のゴムタイヤが
パンクしたため電車を緊急停止させました。およそ100人の乗客は高架上の走行路を500メートルほど歩いて
最寄りの駅に避難し、埼玉新都市交通は全線の運転を見合わせて復旧作業を進めていました。
しかし、復旧のめどが立たないことから、午後7時前、16日のすべての列車について運休することを決めました。
17日の運行について、埼玉新都市交通は、始発など早い時間帯の電車については運転を見合わせることも
検討しているとしています。
この事故で、国の運輸安全委員会は鉄道事故調査官3人を派遣し、パンクの原因などについて調査を進めています。 鉄輪入っててパンクしてても走れるんじゃなかったのか( ゚д゚) 明らかに最後尾車両、傾いてるしな。タダのパンクじゃ済んでないのでは。
しかし最後尾車両の異常なのに運転士はよく気付いたな。そのまま引きずりながら走ってもおかしくなかったような。 相棒おもれー
夜勤が怖い
個人的には米沢さんが鑑識に復帰して線路内を調べないかと期待 異常があれば地上設備を破壊して物理的に走行不能にするのも広義のフェイルセーフか? ゴムタイヤ軌道は普通鉄道よりはるかに小さいパンタグラフで集電しているので
少し位置がずれただけで壊れるんだな。
ところで、国内のゴムタイヤ軌道で脱線事故ってあった? TBSニュースで車輪の画像あったわ。
走行輪のタイヤバーストで、その前後にある誘導輪が脱落。
走行輪のホイールが案内軌条に接触し、軌道変位が発生したらしい。
運転士はバーストの破裂音に気付いたらしい。 あのゴムタイヤって、中に高圧空気が入ってパンクする普通のタイヤだったのか
中までゴムやウレタンが詰まっててパンクしないとおもってた ×>>884
○>>883
もう1件あった気がするけど思い出せん… >>888
ゆりかもめや日暮里舎人ライナーは窒素充填で指定圧1000kPa。
東京モノレールは昭和44年の500形の時点で既に窒素充填だったよう。 夕方来た大宮の昨夜の墜落死亡事故速報はまさか新交通復旧がらみ? >>892
17日午前1時45分ごろ、埼玉県さいたま市北区大成町4丁目の新幹線高架線で、補修工事をしていた春日部市下柳、左官工堀浩さん(50)が転落、全身を強く打って死亡した。
大宮署によると、堀さんは高架線から吊り下げた足場で外壁のコンクリートを補修する作業をしていたが、足場から約10メートル下の高崎線の線路上に転落した。同じ工事現場にいた男性作業員(41)が119番した。同署で事故の状況や原因を調べている。 >>893
場所的にはニューシャトル平行区間だね。 埼玉の新幹線て何年か前にも軌間整正器の直撃喰らって死んだ事故あったな
確かクリスマスの頃だと記憶しとるが >>885
パンクというかバーストな。
たまにトラックの整備中に死人出したりする方。
劣化なのか圧異常なのかは事故調待ちだろうけど。 最後尾だから鋭利な異物を踏んづけた可能性は殆ど無しかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています