貨物列車総合57

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 15:14:07.71

前スレ
貨物列車総合56
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1533303572/

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 16:53:36.89

ウンコぶりぶりざえもん

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 17:55:11.92

貨物不要

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 18:39:58.92

>>1
乙
さて続きをどうぞ

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 19:09:05.23

バスヲタいる？

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 20:25:51.48

>>5
いるよ
三日目だけど、よろしくね

**名無しでGO!** · 2018/08/25(土) 22:13:39.52

コキ73 再登板か？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180825-00010001-newswitch-ind　　　

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 15:09:42.27

コキ73量産化やろな

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 15:57:43.22

DD51送り込みまとめ

8月17日～
愛知機関区より機関車の送り込みを順次開始(貨物更新色、次位ムドにて)

DD51-857
8/17-18　5090レ　EF66-117　(稲沢～新鶴見)
8/20　5085レ　EF66-101　(新鶴見～吹田取り込み)
8/21　2077レ　EF66-117　(吹田～岡山)

DD51 1802
8/20-21　5090レ　EF66-116
8/22　5085レ　EF66-116
8/23　2077レ　EF66-130

DD51 1804
8/21-22　5090レ　EF66-126
8/23　遅5085レ(前日5085レ機関車故障により)　EF66-126
8/25　2077レ　EF66-117

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 21:29:44.92

110キロ運転と1300トン牽引はトレードオフの関係なんだな
110キロ運転可能なのは1000トンまででそれを超えると100キロになる
両立させようと思ったらEF200必須？

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 21:36:42.92

海上コンテナ非対応ってのは、ほんと日本の物流の泣き所だよね。
ただ、コンテナ船の岸壁に列車横付けできないと、あまり効率は良くなさそうだ。

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 21:47:20.04

仮に鉄道と船舶を臨機応変に使い分けたいなら、船舶の側を内航ルートだけでも鉄道に合わせろと思ったりはする。
これを海外に強要するのは不可能に近いので、あくまで内航完結の航路に限るけど。
どうせ元々ガラパゴスなのだ、今後もガラパゴスでゴーイング枚ウエイである。

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 21:51:12.39

>>9
乙

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 21:52:05.71

鉄道に荷物を取られるくらいなら船にしか乗らない規格でやってくだろ、むしろ積極的にな

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 21:54:12.89

>>11
２０２１年までに、東海道線山陽線で運べるようにするって。

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:02:18.36

>>12
12ftコンテナ3個積みのコンテナシャーシで海上輸送してたこともあったけど
普及しないってことは使いにくいんだろうな

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:02:34.93

超低床貨車が必要だな
チサ9000で360mmとか超小径車輪で超低床貨車の実験したことがあるがポイント通過に支障をきたすため3軸台車だった上に回転数が速くなりすぎ軸受に負担がかかった

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:03:04.18

>>11
イギリスかどっかでコンテナ船から直接列車に積み付ける港湾システム
組んだところがあったんだけど、トラック相手と違って効率が上がらずダメ
だなこれ…ってなったらしいよ

トラックだと1台1台がガントリークレーンが作業してる真下に走り込んできて
積み終わったら走り去ってくれるけど、列車だと1個列車に積んでガントリー
クレーンが船に次の1個を取りに行っている間に1個の長さ分列車を前進させる、
それを60秒で正確な位置につけ静止させ、編成に積みたい個数回数だけ繰り
返す、これがなかなかに難しくめんどくさい
また全長300～400mの大型コンテナ船では前後方向に作業区画を区切って
3～4基のガントリークレーンが同時並行作業を行って効率を高めるのだが
トラック相手だと別のクレーンの作業段階を気にすることなく個別任意のタイ
ミングで積み下ろしできるが、前後に長く連なってる列車相手だとそうはいかない
ので、どう解決したのか…
並行する3-4本の線路に用意された別の編成に積んでいくなら解決できそうだ
がそういうふうにしてたかちょっと分からない
こうするにしてもまた別の場所で編成の再組成しないとだからね

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:04:49.03

そんなわけで、コンテナ船との積み下ろしはトラック（セミトレーラー）で行い
数百mか1kmほど横持ちして隣接する鉄道貨物駅でトラックから列車に積み
直すのがコンテナ船荷役の効率としてはいいっぽい

巨大コンテナ船にとっては港で荷役に時間がかかる＝その船の運航コストが
押し上げられる、だから

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:25:04.07

船にしか乗らない規格のコンテナなんて使えない規格が普及するわけがない

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:27:22.94

コキ100系に背高の海上コンテナを積むと建築限界との隙間は
25ミリ程度になってしまうが、交流電化区間であれば建築限界の凸字部分(2900mm)に
ちょうど収まって輸送可能になっている。

直流電化区間では2700mmで余裕が乏しい・・・

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:39:10.79

万が一コンテナと架線と接触したら意外なようだが直流の方が厄介
交流は電圧が0になるポイントで遮断できるが直流は遮断できない

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:40:25.69

>>18
アメリカでは石炭列車をぴったり2両ずつ進めるシステムを実用化してるよ
線路脇に長さ50メートルの油圧シリンダーを置いて、それで列車を順送りしながら荷役してる
youtubeに動画もある

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:41:19.92

そもそも日本語の海上コンテナという言葉がおかしい
海陸（船・鉄道・道路）複合一貫輸送（インターモーダル）のための
国際標準の ISO コンテナ
ISO コンテナとは別に鉄道コンテナというガラパゴス規格を作ったことが間違い
仮に国鉄が ISO コンテナが日本の輸送事情に合わないと思えば、
ISO 規格を作るときに、日本代表として出席して、日本の事情に合う規格に
してもらったらよかったのに、それを怠ったのが日本国鉄
PDC（mova）を世界標準として提案できなかった NTT のような内向き組織
それが日本国鉄

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:50:19.40

>>24
仮に出席したって無視されてたのがオチ

そもそも現行の20ftと40ftにしたって、委員の学者サマだった
かが「キリがいい数字が便利だろ」って勝手に押し付けたもの

マルコム・マクレーンが経営するシーランドなど、ISO規格策定
以前からコンテナ船を運航していた老舗海運業はそれぞれ荷主
の運送効率に合わせたサイズのコンテナ使ってきてて船もトラック
もクレーンもなにもかもがそれに合わせて用意してたから
そんな実情を無視した天から降ってきたサイズは最初拒否ったけど
拒否しきれなくていやいや受け入れた

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:51:41.60

D52牽引の石炭列車は3600トンとか驚異的なのあったな
EF200でも難しい

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:53:13.69

だから鉄道貨物もう要らないって言ってんだろ

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 22:57:04.07

なんでナローゲージの島国の規格提案が通るのさ。
提案しなかった国鉄の方がまとも。

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 23:18:45.31

>>2?

非現実の世界に逃避した愚者が居座るスレはここですね

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 23:23:44.03

狭軌で散々懲りたはずなのに、
その後もガラパゴス規格を作るまくる日本国鉄
学習能力がないのが日本国鉄
日本以外のどこにも見当たらない交流20kV電化
鉄道用交流20kV機器は、日本メーカーのカタログにしかない
当然、メーカーの言い値、割高
ISOコンテナは中国で大量生産、新品のドライコンテナが数十万円で買える
日本の鉄道コンテナも今や中国製、しかし特殊な仕様で少量生産、当然割高
ガラパゴス規格で日本の生産性を下げるのが得意な日本国鉄

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 23:25:15.20

>>18
アレか･･･なかったことにされてる､スワップボディシステムだっけ？

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 23:28:12.61

大井埠頭の近くへいくと海コンのトレーラーいっぱい
あれみればあの何割かを鉄道にシフトしてもらえれば
道も空きそうなきがするけどどうなんだろ

**名無しでGO!** · 2018/08/26(日) 23:56:55.88

>>30
他の国で採用されてない規格をガラパゴスというなら
アメリカの交流電化も相当なものじゃない？
12kV 25Hzだの13.5kV 60Hzだのって他にあるっけ
アメリカ規格を押し付けられたトコがひょっとしたらあるかもしれないが

また国内輸送・国際輸送を問わず、コンテナという仕掛けを輸送に用いるなら
コンテナいっこいっこに容積か重量かどちらかがめいっぱい詰め込むのが
効率よく、頻回な行き来を実現するためにスカスカ状態でコンテナを移動させ
たり、コンテナをいっぱいにするために移動回数を減らして我慢するという
ことが起これば効率は悪化する
そうなってしまう押し付け規格は顧客に使ってもらえない
日本の国内輸送を行うには、12ftと31ftが需要を適切に捉えるベストであって
べつに国外に持ち出すわけじゃないなら海外はどうでもいい

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 01:23:19.00

ISOコンは別に日本の鉄道と特別相性は悪くないだろ
背高の対応がやりにくいのは鉄道に限った話では無い

一方で国内をISOコンでやれってのは極論
それで生産性が下がるなら勝手にとっくにISOコンに変わってるだろ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 02:18:23.12

>>32
あれは細々と現場へ直行するのが殆どだぞ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 06:05:29.30

キリンビバレッジは当然、エコレールマークは返上するんだろうな。

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 06:29:55.75

>>36
外すでしょ
あったってそれ見て買ってくれる客なんかいないだろうし補助金もらえるから付けてただけだろ
不安定な物流で売り上げ落ちる損失の方が大きいことがわかったんだからもう用なし

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 06:31:31.54

>>33
あのなあ、国内メーカーのほとんどは原料調達は海外から
お前は海コンからわざわざ31ftに積み替えて運べってかw

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 06:50:19.94

何の原料か知らないけど、そういうのは密度高くて背高の出番なく標準高のISOコンでしょ
そういう需要が本当にあるなら今でも運べるんだよ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 06:55:26.93

なるべく工場に近いところまで船で運ぶから陸上の長距離輸送は大して発生しないし
今は貨物駅直結の工場も少ないから最後にトラックに載せるんなら港まで直接取りに行った方がいい

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 07:12:27.52

新幹線から貨物専用線を工業港の埠頭や安定的な需要が見込める客先まで延ばして新幹線貨物列車やるぐらいの気概がないとな。

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 07:19:34.41

越タの安中トキ消えてた

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 07:24:59.73

>>39
知ったかかよw

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 07:37:34.07

12ftコンテナのガラパゴスは理解できるし、貨物もISOに対応しようとしている。
国鉄の頃に対応しなかったのは、国策の誤り。
現在は、線路を所有している“民間企業”が設備を対応更新しない。
これは国策で行った分割民営化の弊害。
過去の国策の誤りの結果なんだから、設備改良は国策で行うべき。
政治家の出番。

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 07:37:48.81

クソリプの手本

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 07:47:57.56

>>42
おれも昨日の昼頃、横を通った時に確認した

あれ、７月頃のレイクタウン駅での事故関係だったと思うけど、
事故処理（JR東に対する書類上も含めて）が全て終わったから残ってた２両も解放されたのかもね

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 08:11:27.47

ガラパゴスって言うけど、明治や大正時代に作られた背の低いトンネルどれだけあると思ってんだ
ただでさえ大赤字だった国鉄時代にそんな事出来るわけないだろ馬鹿ばっかりだ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 08:18:55.72

明治隧道の大半は世代交代で廃隧道になってるけどな。
しかしまだ結構残ってるのも事実だわな

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 09:03:05.17

>>48
小仏トンネル（上り線）が明治34年開通
笹子トンネル（下り線）が明治35年開通
でともに現役か

ほかに今現在コキが走ってる明治隧道はあるんだろうか
大正以降に掘られた小断面トンネルは残っててもコキ走ってなさそう

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 09:16:52.35

植田～泉　下り線　明治トンネル　電化時に路盤を掘り下げたかは不明
ほかに勿来～大津港　上り線

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 09:37:57.87

>>32
海コンのトレーラーはそんなに長距離走らないからな

実用性有りそうなのは、名古屋～長野じゃないなか？
国道19号のいわゆる「木曽高速」、結構な数の海コントレーラー走ってる
恐らく名古屋港からの便だと思うが、鉄道貨物を活用したら、あの海コントレーラーを削減できると思うし

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 09:44:04.67

>>51
鉄道貨物要らないと判断されてるから使われて無いんだよ、いい加減気づけよ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 11:35:02.62

>>32
国際航路の貨物船と鉄道は相性最悪だぞ
鉄道が船に合わせてダイヤ組めるわけないだろ
それに国際航路は天候次第で半日～数日の遅れは当たり前だ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 11:36:27.15

>>51
どこで通関してんの？
船から列車に積んでそのまま運ぶわけにいかないんだぞ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 12:18:37.38

元々電化対応の統一規格自体が無かった明治隧道が直流電化する際は必ず路盤の掘り下げか、隧道全体を拡大させる改築を施しているが、
後者の、隧道全体を拡大する改築を施したトンネルは公文書であっても竣功年月が上書きされてしまっている場合が多い。
そして交流電化の路線では旧線の隧道はことごとく放棄されている。もちろん例外はあるかもしれないが、私は知らない。

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 12:30:10.58

>>55
ほんの5つ上に明らかに交流電化区間の例がすでにあがってる気がするのだが
俺は現地知らないから放棄されたかされてないか情報もってないけどね

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 12:38:42.00

>>52
要らない？お前と同じだな

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 12:47:45.53

>>57
貨物悔しいのぅ悔しいのぅ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 12:55:25.73

>>54
なんでその疑問が出るかわからん
名古屋税関に通関してるんじゃ？

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 12:58:37.85

>>51
基本、輸送距離が500～700km未満での鉄道物流は道路インフラが整ってる国
では不利。
アメリカですらそう。

オーストリアのように国策的にやらんと（コストは上がるが）

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 16:11:57.57

山陰迂回って毎日運転するのかな？

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 16:31:52.14

>>63
そのオーストリアに限らず欧州全体で普及してるタイプの貨車で
バスタブ構造になってて車輪が台枠に沈み込む形で
トレーラーのシャーシごと貨車に乗せられる奴があるな
もちろん通常のコンテナにも対応してるPocket-wagonてやつだ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 17:25:59.39

10年以上前、川崎貨物行ったときに放置プレイしていたワ100ってまだ残ってる？

このスレの住人が好みそうなチサとかトラとか無塗装タキとか転がってたんだけど・・

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 17:30:55.39

>>55
羽越線に一杯･･･

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 18:12:32.68

おらほの、隧道（超短約2m)は赤煉瓦の海線開通当時より
改築されていないからもう土木遺産級だぞ！

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 18:33:44.15

>>58
また現れた。
暇な奴やのぅ暇な奴やのぅ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 18:38:21.66

>>66
貨物悔しいのぅ悔しいのぅ（笑）

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 19:15:35.94

>>66
もうほっとけ
仕事が出来ないから人様のトコに来て荒らすしか無いんだから

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 20:30:55.39

>>67
5分後には返信。
暇な奴やのぅ暇な奴やのぅ(大笑)

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 20:51:34.29

>>69
貨物落ち目で悔しいのぅ悔しいのぅ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:05:50.87

>>70
止めとくれ
母ちゃん恥ずかしくて表にも出りゃしないよ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:07:54.25

JRでISO運ぶのも結構だけど、
港はULCSの接岸がちゃんと出来るのかな。商船三井の20000TEUクラスの船は、東京湾の港では荷役できないようだけど。

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:11:29.94

今回はDD残ってたからよかったけどさ
DD消滅後に同じような事態起きたらどうするんだろうね？
西から借りるにしてもいつまでもいるとは思えないし

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:19:28.51

>>73
DE10の重連

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:21:05.59

>>73
トラックと船

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:28:44.33

>>72
東京港ではなく東京湾の港、であってる？

横浜・本牧埠頭も無理なの？

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:31:06.01

DD200がある程度揃うまで、すぐに潰さず保管しておくかもね
DD200じゃ山陰で不足かもしれないけど、北海道や四日市のDF200の代走させて、DF200捻出とか出来るかもしれないし

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 21:33:37.82

>>73
橋梁の架け替えを促進したほうが今後とも確実

ついでに建築限界の拡大やね

今回の山陰迂回貨物のルートは大正時代の大きめサイズのトンネル(乙型断面)で、
電化も(交流電化も)可能。

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:02:04.78

>>73
こんなこともあろうかとキヤ143のシンカリオン化

じゃなくて空気圧縮機積んで貨車に空気ブレーキにエア配給できるよう改造

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:09:48.19

越谷に居たトキ2両は隅田川熊谷経由で川崎に行ったぞ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:29:47.53

>>79
それでも頑なに｢これはあくまでも“キヤ”である｣と言い張れるものなのかねぇ…
松任で飾られてたのを写真そっちのけでまじまじと見てきたが、あれ一般的に見りゃどう見ても箱形の機関車だぞ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:32:16.24

>>79
キヤ143は改造しなくてもMR管出てなかった？

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:34:25.79

>>81
車種には厳密な規定なんかなくて自己申告が通る世界だから、事業者が気動車と言えば気動車になる

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:38:53.85

か・も・つ（笑）

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:41:38.44

>>84
止めとくれ
母ちゃん恥ずかしくて世間様に申し訳がたたないよ

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:44:43.82

>>81
外観はともかく、運転操作上は、単弁と自弁の区別があるのが機関車、
そうじゃないのが気動車だと思う。
キヤ143の運転台はごらんの通り、気動車のもの
http://rail.hobidas.com/blog/natori/140312n004.jpg
よってキヤ143は気動車

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:48:47.39

>>85
父ちゃん…

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 22:56:49.69

そもそも現代のインバータ機関車と電磁弁の貨車で、しかも最高たった26両で、自弁と単弁を分ける意味ってあるのか？
M250はブレーキハンドル1個だよな？

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 23:00:30.09

M250は電車なんだから合ってるやん

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 23:01:36.42

>>86
名鉄の機関車は電車と同じブレーキ弁使ってたから単弁、自弁の区別はなかったよ

>>88
あれはあくまでも電車だし、固定編成だからね

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 23:07:29.00

か・も・つ・タヒ・ね

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 23:08:10.22

M250は登録上は電車だけど、構造は重連機関車＋貨車じゃん
あれがブレーキハンドル1個で不都合ないんなら、ほかの貨物列車も同じようにできると思うのだが

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 23:20:02.47

>>92
日本に運転士が先頭の1人だけで本務機と前補機の2両に加えて後補機2両まで
全体制御できる機関車なんてほとんどないだろ
編成全体で特殊な設計をしてある井川線のDD20・ED90と客車ぐらいで

**名無しでGO!** · 2018/08/27(月) 23:21:13.33

>>92
後ろでも圧縮空気作ってるからブレーキ弁は一つでいいんじゃないのか？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 05:06:38.91

山陰貨物いよいよ今日か撮影に行く人は地元の人に迷惑かけないように

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 07:05:24.98

>>91
つ·ぎ·は·こ·の·パ·タ·ー·ン·か·？

暇な奴やのぅ暇な奴やのぅ

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 07:07:24.98

米子駅とか祭りになってるの？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 07:16:10.58

迂回用のDD51だけど岡山から動いてないよね？？？
米子に回送されたって情報は聞かないから伯備線内は64次位の無動でやっていくんかな？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 07:16:40.29

そりゃもう大騒ぎさ

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 08:25:14.26

>>96
悔しいのぅ悔しいのぅ

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 11:06:57.64

ボクが考えた最強の貨物列車。

【スーパーライナー～EXTREME～】
［運行区間］鹿児島貨物ターミナルfor札幌貨物ターミナル。
［最高時速］130キロ。ただし青函トンネルのみ特例で170キロでかっ飛ばせる。
［使用貨車］コキ170形コンテナ貨車×32両
*コキ107形の改良型。ブレーキ機器の改良によって、最大32両まで連結できる。
*低床構造により、背高海上コンテナも載せれるので、建築制限も安心だ。
*普段は最高時速130キロだが、青函トンネル内に限り特例で170キロでかっ飛ばせることもある。
*スゴくスプリングが利いてる台車のおかげで、高速走行でも荷崩れしないので運転士も荷主も安心だ。
*他のコンテナ貨車と格が違うことを示すため、黒色の機体をまとい、《EXTREME》の金色ロゴが側面に入る。
［使用機関車］EH510交直流用電気機関車
*EH500の改良型で、コンテナ貨車32両を時速170キロで引っ張っても余裕のパワーを秘めている。なお設計最高速度は200キロだ。
*省エネ設計なので、昔のEF200で問題になった発電所の負荷問題もクリア済みなので、思う存分かっ飛ばせる。
*昔のED500のような黒色の機体をまとい、乗務員扉は交直流用電気機関車を示すワインレッド。公式ニックネームは《漆黒の騎士（ブラック・ナイツ）》。
*他の機関車と格が違うことを示すため、《EXTREME》の金色ロゴが側面に入る。ついでに公式ニックネームの《漆黒の騎士（ブラック・ナイツ）》のロゴも入る（ワインレッドで）。
*EH800のような新幹線機器搭載によって、青函トンネルも余裕でスルーできるうえ、トンネル内に限り特例で170キロでかっ飛ばせる。
*蓄電池も搭載していて、非電化区間では蓄電池の電気でモーターを回すので、函館本線とかも余裕でスルーできる。もちろん130キロでかっ飛ばせる。さらに電化区間では架線から電気を取り入れて蓄電池に充電している。
*ミュージックホーン搭載によって、今までの堅苦しい機関車のイメージを一新。ファンからは《ジェリコのラッパ》と呼ばれている。
*便所付き&仮眠室付きなので、運転士はロングラン運転できるので、無駄な人件費も減らせる。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 11:33:11.85

あははははははははははははは

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 12:28:46.30

なんか徹底論破されたキモヲタが祟り神になる瞬間を目撃してる気がするけど、
まぁ要するにこれが現状なんだろうな。例えコキ7両でも走らないより走った方がマシなんだろう。

https://twitter.com/kumahanaya/status/1034256695629766656?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 12:29:43.29

被害に遭われた方には不謹慎だけど
山陰線に貨物を走らせるのは、
山陰DCのイベントの一部のような気がする。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 12:49:19.67

>>98
確かにまだ動いたという報告は上がってない様子
夕方頃に3083レ？というムドスジがあるらしいのでそれで持ってくのか、
今夜の迂回初発便のロクヨンでDD51編成まるごと行くのか、
あるいは明日の初便だけは西の原色が牽いて帰るのか？
どうでしょうか？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 13:14:36.85

3日連続ムド

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 13:30:08.09

きゃもつ(笑)

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 13:33:12.51

>>105
今日の3081レが走る時間まで確認したけど来てないね。
米子駅にも居ない。
今夜中に持って来るのか、明日の初列車で機関車ごと持って来るのか果たして？
定期列車にムドで伯耆大山に持って来ると、配線の都合でDD51切り離して米子方に送り出すのが非常に面倒な感じがするんだけど…。
初列車は1028で冠付きになるんだろうな。
今のところラッピング車は見てない、1005、1008、1043は昨日今朝の時点では無し。
今夜張るのか？！

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 13:35:51.97

キャモツ・ファンネル（某有名鉄道情報サイト）

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 13:39:10.55

>>101
黙れキチガイ

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 14:18:02.57

>>108
確かロクヨンは米子まで入るよ
だから切り離しは米子だよ

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 14:20:23.17

>>108
あ、いや
定期貨物は伯耆大山しか行かないって意味か

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 14:57:51.39

>>107
ちん庫

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 15:20:34.73

既にヲタらしき集団が沿線にチラホラ

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 17:09:36.80

>>88
停止寸前に最後尾の貨車だけブレーキかけられる弁がほしい

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 17:14:23.12

自分は行けないので、多分ニュースでやると思うからそっち見とくわ。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 17:52:49.03

>>80
廃車？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 19:08:46.90

迂回区間は明日じゃね？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 19:21:53.63

twitter見たら結局凸は三機ともまだ岡山らしいな
初便が857だか1802だかで、
ロクヨンは原色1028のカン付きらしい

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 19:25:19.02

だから置きゲバして回っとるんだろ
車で追跡可能なダイヤだから

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:04:43.31

置きゲバなんてよくやるな
盗られるだろうに。

自分のGitzoを置いとく勇気はとてもじゃないが無い

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:18:25.85

>>113
まん庫

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:27:58.74

他県ナンバーに慣れてない島根県民は驚くだろうな
少しは経済効果あるかも

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:28:39.37

嵩張るし、用途がないから盗みはしないが、あらゆる可動部に瞬間接着剤を垂らしたり、脚をモルタルで固めたりはするかもしれない。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:45:30.42

伯備・山口・山陽線は早朝夜間だから撮り鉄が山陰線に集中するはしょうがないかな
地元に金落とせよ撮り鉄どもwww

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:47:08.72

>>103
ざっと7月のツイートまで目を通したけど辛口コメントの人。
そのほとんど政治ばかりで鉄とは言えない。
数少ない鉄道ネタも豪雨がらみでどちらかというと山陰迂回に好意的。
コンテナの話もいつもの辛口コメントの一環って感じだったよ。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 20:50:40.80

>>76
遅レス失礼、南本牧のMC3ふ頭って、もう強要されてるかな。あそこが何とか対応する予定みたい。
本牧D突堤は微妙だなあ。

本牧も南本牧も、突堤式のふ頭で、多いや青海と形状が違うんだけど、大きな船は展開できるのかな。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 21:07:31.82

まあ今のところ日曜は天気いいみたいだし、山陰集まるだろうな

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 22:07:56.07

山陰は三江線以来のフィーバーか？
また益田のホテルは満室とか。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 22:27:30.14

たしかに、この土曜日、山陰線の出雲市～益田の間の駅近ホテル、ほとんど空きがない

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 22:34:08.53

サンライズでぐもを使ってやれよ
どいつもこいつも糞みたいな御託を並べ立てて使わねーんだもんな

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 22:39:47.91

>>130
男同士でラブホに行く羽目になるのか･･･

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 22:51:06.61

まあ人が来るだけで活性化にはなるからなあ。
今後も一定数列車が走るためにも益田で貨物取り扱いを再開させるくらいのまとまったモーダルシフトを進めてほしいものだがねえ。

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 23:30:58.34

>>132
掘り鉄か？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 23:37:40.86

>>123
他県ナンバーの車というだけで職務質問される土地柄？

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 23:38:31.90

>>132
>>134
最近は出張客をターゲットにし一人で泊まれるラブホも増えている

**名無しでGO!** · 2018/08/28(火) 23:53:52.68

>>131

引きこもりだけで、地元にビタ一文落とさないくせに。

地元に迷惑かけるオタクは論外だが、地元のコンビニやガソスタなどで買い物や給油して、金を落としてくれた椰子のほうが、地元にはマシ。

そういうお金が地元経済の一端を担って、ＪＲ利用にも少しは繋がってる。

そんな厨レベル事柄も引きこもりでは、いつまでもわからないよ。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 00:04:36.26

カメラが売れたら経済が潤う

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 00:24:07.17

>>136
昔からあるよ

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 00:28:15.09

NHK朝昼夜のニュース今日明日くらいは録画予約しとくか

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 02:44:33.79

>>139
昭和の頃から？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 03:10:19.26

>>127
400mのバースに全長400mのコンテナ船はつけるんだっけつけられないんだっけ

本牧のほうは一番長いバースでも400mぴったりらしいので、そこの書き方によって
は全長400mぴったりのMOLの20,000TEUクラスがつけられるバースが存在しなさそう
（そこんとこ本職じゃないんで分からん）

バース長の書き方が、この数字の全長の船がつけられますよ（前後余裕とってますよ）
という意味なら本牧DもD-1とD-4が400mあるっぽいのだけど
D-4はどうもAPLの専属で逆にMOLは300mのD-5を専用で使ってるようなので
MOLの300m超の船は本牧使わないかなあと思われ

南本牧のMC3は2年ぐらい前から供用されてないかな

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 04:28:32.81

目撃板でくだらん喧嘩してんな
ちびは1日中線路際にいるのか？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 07:31:40.63

コンテナ船板池

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 07:43:38.87

MOLのコンテナ船と言えば折れて沈没した日本製の船だな

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 07:52:21.64

熱い闘いが始まるな

急行白兎が走る月末の週末前後はえらい事になりそう
その白兎と絡めて遠征してくる遠方の鉄でごった返しそう・・・

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 08:19:23.31

急行白兎は橋が新しくなったとはいえ餘部は満員になるんだろうね

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 08:49:39.24

きゃもつ（笑）の闘いだな

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:21:46.05

目撃まとめ
(平日)

3:47 岡山タ
4:40 木野山
6:20 根雨
7:14-16 岸本停車
7:30 伯耆大山　普通が追い抜き？？
7:31-8:44 米子

✳おかしいところあるが気にしない
✳転載自由、責任は取らない

続きはまた後で

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:34:43.62

益田は何時頃到着かな？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:39:27.78

>>150
何人かの予想スジでは、
それぞれ16:35もしくは17:40だったかと

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:40:41.91

あと車票差しに安全祈願の車票あり
これはおそらく車体南側(瀬戸内側)のみではないかと

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:43:43.33

それと自分は使った事ないけど、
列車の運行状況を表示する公式アプリで、
「臨時特急」の名目で当列車がリアルタイムで表示されているとの事

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:46:28.46

岡見以南はほとんど岡見貨物のスジをトレースする感じかな
一部の駅の交換設備が撤去されたので全く同じではなさそうだけど
夕日に照らされるDD　再び

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 09:57:45.25

>>153
確かに、西日本の運行情報アプリ見たら山陰本線を下る行き先不明の臨時特急が表示されてるね。
今は松江付近にいるようだが。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 10:08:18.77

今日の下り牽引してるDD51は857で
岡山タから米子間は次位無動でついてったのか

更新機だとエンジンのウォームアップあんまり大変じゃない？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 11:05:19.17

良くも悪くも島根県にとっては久々のトピックだな
少なくとも沿線コンビニは商売繁盛するだろう、弁当やサンドイッチはすぐに売り切れるぞ
パンも売れる

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 11:13:48.26

山陰本線も決して未来は明るくないから
こういう何らかの活用法を模索していかないと
観光列車だけではあまりに…

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 11:22:43.01

初日はコキ6両でゴトコン3個か

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 11:23:36.51

誤:ゴトコン3個
正:ゴトコン30個

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 11:23:45.22

瑞風じゃ人は集まらないからなぁ
迂回貨物が走ってる間はコンビニ・道の駅・GSは特需が続くな

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 11:29:06.03

瑞風も無理をせず機関車牽引にしちゃえば色々とネタの要素は増えるのだがね

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:05:33.91

今小田田儀かと思うが撮影地はどんな感じ？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:06:49.38

瑞風の動力は単にJR東であちこち走ってるハイブリッド気動車レベル
いまどき機関車牽引こそが無理しないとできない

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:09:51.18

お昼のNHKニュースで迂回運転やってるな

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:26:12.81

Twitterに画像上がってたけど、米子駅では報道エリアが区分けされてて、一般人は機関車あたりに近付けなかったんだね

各局のニュース予約しとこ

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:28:03.11

五十猛もいい感じの天気みたいだな。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:28:22.74

あ、、
撮影で来られる方々、コンビニよりも、出来れば地元スーパーとか個人の飲食店を使ってあげてね。
超田舎を助けてやって～

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:29:40.48

>>155
これか
https://i.imgur.com/3skVHpX.jpg

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:42:13.61

>>164
そだね
西の瑞風は動力系に目新しい技術は使ってないね

東の四季島は4電源対応交直流電車にディーゼル発電も追加した
EDC方式で日本初づくしって感じだったけど

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:43:20.44

その後ろにも臨時が走ってるけど、今日なにか有ったっけ？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:51:48.22

ハンドル訓練今日もやってるっぽいからそれじゃないか？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 12:52:12.87

NHK
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20180829/4040001123.html

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 13:01:28.46

>>166
到着直前にやって来た報道陣に良い場所は取られた
ロクヨンもDD51も報道エリアの中で一時間近くも停車時間があったのに停車中はまともな写真は撮れず
駅向かいもJRの敷地内だから撮れないし
ホント最悪・・

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 13:18:57.34

ハンドル訓練も表示されてたのか！
知らなかった…

米子駅、ほんと大変でしたねえ。
そうそう64て米子駅留置なんでしょうか？
カンは付いたまま？？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 13:56:34.27

NHK昼のニュース（ラジオ）では、
山陽線不通によるJRFの貨物輸送は30％強減少している
しかし、山陰線迂回による貨物輸送では減少分の20％しか輸送できない
はぁ～どんな計算するとそうなるの？原稿の間違い・JRFプレスの間違いどっちなんすか！

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:02:07.40

トラックによる代行輸送もプラスなんだと！
そうすると、トラック輸送分が相当あるんすか？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:06:58.23

山口線経由なんだ。
美祢線～厚狭経由の方じゃダメなの？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:12:47.61

>>176
おそらく同じ原稿ベースと思われるNHKのweb記事ではこうあるな
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180829/k10011598361000.html

＞西日本豪雨によるこの区間の運休の影響で、ＪＲ貨物の輸送量は
＞全体の３分の１近く減少しました。
＞今回のう回輸送に加えて、トラックや船による代行輸送を行うことで、
＞輸送量は減少したうちの２割程度回復するということです。

なんかおかしいか？

豪雨直後からのJRFのプレスリリースや報道からまったく齟齬
は生じていないが

https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/df33c3cd4dd40ee47fa602ee4a8a6949.pdf
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/11c0caa0d77238b6d15589ff5a76e337.pdf
(7月10日時点では予讃線や伯備線など、今は復旧している不通区間の貨物取扱量も
　加算されていることに注意）

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:13:11.33

>>178
前スレ嫁

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:23:29.95

迂回貨物なんか撮りに行く時間とエネルギーがあるんなら被災地復興の手伝いに行った方が喜ばれるぞ。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:24:47.32

駅がダメなら沿線で撮ればいいじゃない
上野駅の四季島で何を学んだのやら

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 14:36:57.89

報道陣に取られた場所も明日以降なら撮れるんじゃないの
まあ今日はしょうがない

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 15:19:44.88

とりあえず非常食と飲料は準備して出掛けた方がいいね、あと乱闘用に使わなくなった三脚ｗ

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 15:39:09.02

EF64-1028　米子を単機で14：06頃発車しますた。
光線回った頃にホームから撮ろうと思ったら動き出してて、留置線の入換か？と思ったら４番線に転線。
しばらく停車した後、山陰線を上って行った。
念のため伯耆大山を確認に行ったら不在。
時間的に3088レの筋で帰って行ったと思われ。
ちなみに他の撮影者無し…。独り占めで申し訳ないお。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 15:47:58.94

明朝の9079レも1028＋DD鴨　行きたい。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 15:54:20.86

連投すまぬ。
伯備線武庫～伯耆大山辺りで撮影に挑戦してみた。
あらかたの撮影ポイントには誰かしら陣取ってる感じで、通過後は御多分に漏れず181号線で追走バトル勃発。
全線黄線で追い越し可能な区間は無いものの、上溝口信号所脇で反対車線の追い越し車線に大きくはみ出して追い越し掛ける馬鹿出現。
倉敷ナンバーの白いFITは猛省するように。
江尾で普通、特急との交換、岸本で普通に抜かれる関係でターゲットを追い抜き２度目の撮影可。
なお岸本辺りから朝の通勤時間帯に掛かり信号待ち渋滞になる（半分は追いかけか？）。
因みに月末まで米子道江府―溝口間が終日工事のため片側交互通行になっているので、ご注意を。
近県のみならず遠く関東ナンバー、辛そうに体曲げて走ってた神戸ナンバーの単車氏など、遠路お疲れです。
お家に帰るまでが遠足です。　ご無事な帰還を！

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 16:15:22.72

>>187
倉敷ナンバーにマナー求めるのは無駄

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 16:25:48.99

>>187
昭和４０年代後半の蒸機ブームが平成最後の夏に出現か

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 16:26:14.50

迂回貨物益田到着
https://i.imgur.com/E6z1Jtc.jpg
https://i.imgur.com/MopYpxL.jpg

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 16:38:53.87

>>176
ただ単にローカル線の編成の短い貨物列車の輸送力をあんたが過大評価してるだけだろ

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 17:25:08.72

津和野までキツキツダイヤだったから発車繰り上げたか

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 17:25:24.06

益田駅前に高層マンション?が建っている。ちょっと驚き

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 17:28:11.93

>>192
スーパーおきの行き違いがあるからね
山口線内もギリギリダイヤかも

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 19:21:24.73

今朝は所用で行けず…
明日早起きして行こう！

県外の皆様、181号は地元民も飛ばすので充分ご注意して走行を…

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 19:39:34.96

>>187
倉敷ナンバーは鉄関係なく危険。

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 19:55:42.58

>>149
の目撃まとめの件だけど、
既にtwitterでまとめをされてる方がいてるのでその方にお任せしよう

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 20:09:09.68

回復しない荷物はどうすんの！
10月過ぎまで西日本いや日本全域の経済が減速傾向になるの
別件だけど、高知産の農産物ってJRFの5ｔコンテナで北海道方面へ
輸送してんだね。
けさの下りレに載っていたのを見た。
パロマの返却5tコンテナも上りレで通過していったよ！

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 20:21:09.79

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000027-mai-soci.view-000
↑毎日新聞の女性記者さんの作品。東松江～松江の複線区間か。
（撮影者名が記事本文の署名と同じなので、カメラマンではなく記者と確定）
新聞記者は普段、動く被写体を撮る機会ないと思うけど、
それにしては上手くね？　こんなもん？　写真が趣味なのかな？

**名無しでGO!** · 2018/08/29(水) 20:22:33.32

>>198
やたら偉そうに登場した割にはなんにも知らんのだな
前スレぐらい読んでくれば