貨物列車総合58
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>915-916
大都市近郊のアパート駐車場なんかは「次の車検を受けるまで」的な地方ナンバーが結構いる >>917
スレ違いだと思うなら適切な内容を語りあっているスレへ誘導すればいい
粘着アラシがレス数稼いでスレ潰ししているようなところリンク貼られても帰ってくるだけだがな >>919
車検ではナンバー(登録地)は関係なかったように思う
関東に移ってから2回やったけど(ディーラー任せで)何の問題もなかったよ 運転再開してから当分の間は幡生操にEF66が来なくなる >>917
撮影に関する話題がつまらないって言ってる人間って、昔あったディーゼル機関車スレの人たちと被る
そのスレ、衣浦臨海のヘッドマークやDD51代走の話し振っても「シーン」だった
そして、一昨年の今くらいに、関西本線でDF200がDD51と三重連でタキ牽いた試運転の後に「こないだのDF200の試運転がここ(ディーゼル機関車スレ)で全く話題になってないのが意外」とレスしたら、
「あの試運転をどう話題にしろと?」
「ただ三重連で昼間に関西本線走っただけだろ?」
とレス帰って来てビックリ
方向性の違いなんだろうけど、こっちからしたらそんな話題を嫌うあなた方の方がつまらないといった感じ >>907
大阪在住の俺は、
・青森往復数回
・大阪→山口→群馬→大阪
をやったことある
飽きてくるし、途中で「自分何やってるんだろう・・・」って虚しくなってくる
余りオススメはしない このまえ初めて鉄博行ったのだが、入館前にすぐ横の線路を往復するピカピカのEF64 1000を見た。
ELの体験試乗なんてやってたのか〜と横目で見ながら建物に入ったが、そんなものなんてない。
64が見えるところにやっと出てきたら、ちょうど帰って行くところで、二度と来なかった。
後で調べると、全検直後の1026の試運転だったとと知った。
近くで見たかったと禿げしく悔んだよ。 この週末が迂回貨物のラストチャンスだよね。
今日は午前で仕事を切り上げ、青森から移動中、今福井まで辿り着き車中泊。
朝一に動き出せば米子辺りで迂回貨物と合流できるはず。
下りを小田田儀で撮って、大田市駅で行き違いを見て、登りを再び小田田儀で撮ったら青森へトンボ帰りだわ。 >>928
そこまで来たなら、行き先を愛知県か和歌山県に変更すべき
とりあえずDLのネタ列車は捕獲できる >>929
ん?山陰の天気悪いとか?天気予報では大丈夫そうだけど。
前夜祭でコンビニで酒を買い込み道の駅で皆のようつべ映像見ながら独り酒盛り中。 >>930
あーなんか、日本海函館終了翌日に木古内付近で待ってた知人思い出した。
それにしても釣りだよな? >>928
>>930
とりあえず頑張れ
ひたすら強く念じれば快晴の空の下に迂回貨物は走る
たとえ脳内だけでも ちと待て。
>>624
>>627
辺りで10/15までと書かれてて大急ぎで今週来たのだが違ったのか?
今よく見たら
>>790
みたいな書き込みがあるが、何が正解なの?
良い感じで酔ってきたので、よく分からないな〜 何かお楽しみがあると書いてあったが、東京ゆき1番列車のこと?
2070レぐらいの筋で来たけど。 JRかもつのホームページみたがあちこたで輸送生涯が起きてるのな。
酔っ払ってよく分からんが、とにかく迂回貨物はありそうだな。朝早いしもう寝よう >>937
ネタ投下なんだろうけど、念のため書いておくと
迂回貨物は11日で終了しました。
11日上りで米子からDD51もそのまま持って行ったので、もう何も残ってません。
そろそろ稲沢へDD51が帰り始めるかどうか、というところ。 迂回貨物写真コンテストの締め切りは何時でしたっけ? 日本海縦貫線だと1000トン貨物が早いうちから実現していて
単線で上下50本はいけたそうで、山陰迂回のしょぼさが際立つね >>940
無いぞ?
だから、DLネタを撮りたければ、
・特製マーク付き衣浦臨海
・紀勢本線サロンカー
どちらかに行け!! ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00050067-yom-bus_all
Nl8rirLq0から次の笑えるネタを待つ 運行開始から米子駅には貨物運行による番線変更の案内が11日までと
張り出されててツイッターにも上がってたからな。
山陽本線の復旧が当初見込みの15日だったとしても、所要時間から14日の運行は無かった訳で。
あまりに杜撰な撮影計画としか言えんなぁ。 ガードレール等に三脚貼り付けて場所取りするの辞めろや
これだから撮り鉄は・・・山陰迂回 >>940
もう荷主側も考えて、鉄道はすぐ止まるし止まったらどうにもならないからもうやめようって動きが加速するよ
なので今後はもう迂回は起きないし鉄道側も国鉄の遺産だった迂回するための機関車もノウハウももうなくなる
この3ヶ月強の間に失われた信頼は致命的なものになる >>928
SLこまちで我慢しておけばよかったのに、と思いつつ海蔵川にたたずむ 起きたら >>937 の書き込みが見られると期待してたのに無しかよ。
どうしたのか気になるのにな。 928だが、深酒して寝過ごしてしまい、さっき起きた。
迂回貨物もう終わってたのな、、、
ここまで来たし、>>624のカキコに最後の希望を託したいところたが、どちみちもう間に合わん。
トワイライト上りでも撮って帰ります。 >>957
そんなに事実を言われて現実を知るのが怖いの? >>958
まぁ、水害に弱すぎなのは否めないな
「9/30に運行再開します!!」
↓
「9/29、大雨による土砂流入により運転見合せ」
言っちゃ悪いが、最早コントレベルだったよ・・・
四日市の末広橋梁は列車が通行出来る状態で故障したのが幸いだな
これであそこも通行不可になってトラック代行とかになったら目も当てられん >>959
>>948を見てもJR貨物自身が危機感感じてるくらいだからな
鉄道利用をやめることを検討してることを表明した会社も既にある
あまり楽観はできないわな >>955
迂回貨物から瑞風にネタ変更か
にしてもネタに鋭さが無いな
今日は瑞風も無い
もう一工夫欲しい >>959
もともと瀬戸内海式気候は小雨による渇水が問題だった。
ところが近年は水害に見舞われるケースが多い。
温暖化が原因とも思われる。それを少しでも防止するために、鉄道貨物を利用推進することは企業に求められているのでは? えええ?
鉄道輸送を選んだせいで三ヶ月以上も輸送できない大惨事になったのに? 鉄道貨物反対の人
仮に鉄道輸送廃止したその後どうすればいいか意見してくれ
トラックはドライバー不足、船も絶対数不足だけど トラックなんていくらでもある。
何故国鉄が解体されたか?
トラックに負けて大赤字となったからである。
常識だろ。 とある飲料メーカーの工場と倉庫が被災
夏の酷暑が拍車
そういう状況もあるが
>トラックなんていくらでもある
で、荷がないときトラックの維持費は、送料に転化しているわけ? >>966みたいな無知は晒したくないな。
鉄道並みに安いトラックを探してこいよ。 >>966
確かにトラックは「ある」よ
ドライバーはいないけどね
>>967
下さいな
ていうか、運送屋のはしくれとしては寄越せと言いたい 今の情勢が見れていなくて、1980年代の話をしている奴が1名。 JR貨物も人居ないけどね
特に若い社員が低賃金ですぐ辞める
本社も頭抱えてる事案 一日あたりコンテナ数本程度の出荷量の事業者ならトラック転換も考えられるだろうけど、大口だろそう簡単にトラック転換なんて今さら出来んだろう。
この先トラックドライバー不足がさらに深刻化すると、偽造免許の外人ドライバーが増えそうで怖いわ。
物流業界全体で適正運賃と従業者への適正報酬を考えないと破綻するぞ。 いま伯耆大山駅構内のEF64を使った入れ替え作業の運転士がJR貨物じゃなくて日通の人(プロパーが非正規か不明)になってるんだよね。
コスト削減なのか、職場待遇の改善なのか判らないけど。
JR西も駅構内入換運転士のバイト募集をしてる。時給安いぞ…。
変な鉄オタが入り込んで事故起こさなきゃいいけど。 宇部興産が専用道路を造ってまで鉄道を捨てた。
それは鉄道貨物の衰退と無意味化を示している。こんなこともしらないとは。
鉄道貨物なんて必要ないというのはこの例を見ても明らか。 宇部興産以外にその他の一流企業が専用道路建設してますか?
あれば教えてくださいよ まずは日通が東海道山陽に自前の専用道路を造って鉄道貨物をやめてから出直しだな >>977
そんなもの山陽道あるからいらないだろ。中国道までバイパスがある。
高速開通の時点で鉄道貨物は終わっているのに、未だに理解できない奴がいるとは。
宇部興産が巨額の金をかけてまで道路を建設し鉄道をやめたのは何故か?
それで十分元が取れるからだよね。
すなわち巨額の道路建設の投資よりもよりも鉄道貨物は金食いの無駄な事業という事さ。
今日もまた鉄道貨物を止める会社が出るよ。もうほとんど大手です使っている会社はないけどね。
中小企業の鉄道貨物(笑) 自動運転は道路交通よりも専用の軌道でシステム化された鉄道のほうが有利と思うが。 ATC導入線区でも手動で減速させなければならない現状で貨物列車の自動運転は難しいよ わざわざここ来てやってる時点でレス乞食だろ
相手するだけ無駄 >>978
中国道や山陽道がいくらできても鉄道貨物はやめられてない
それらの道路が有ってすら鉄道貨物が利用されるのが現実
自分の都合に良い特殊条件下の一例を総論であるかのように膨らませる典型的な詭弁をいくら繰り広げても、この現実に関係ないから無駄
アンタの言う通り鉄道貨物が無意味化してるなら鉄道貨物なんか走っていないからアンタが活動するまでも無い
アンタが必死にこのスレで活動をし続けなければならないことこそ、現実がアンタの思う通りになっていない証 宇部興産は鉄道輸送自体というより毎年のようにストライキと値上げした事が嫌になって道路つくっちゃったんじゃないっけ? ストライキが嫌になるなら一年の4分の1も止まる事態なんかもっと耐えられないわな こんなに長い期間もの間運べなかったという事実をなぜかなかったことにしようとしてる人たちの必死さには敵いませんが 現行の人手不足状態のトラック運賃じゃ高すぎて割が合わないから
安い鉄道貨物使ってるっていわれてるのに
バカが1匹
20年以上前の知識でトラックトラックってわめいてるだけ 本日東京タ着の1050、5050はコンテナ満載だったぞ・・・
大手はやっぱり貨物使うよ。 >>991
その返回コンに
トラックの高い運賃払ってられないって言ってんだろ 空コンでもコンテナ所有者が運賃払ってるけど
必要だから回送してる訳で
つーか1050や5050のヤマトやら佐川やらで全く空コンてのはまずあり得んな 鉄道しかないっていくら必死でわめいても三ヶ月以上も動かなかった事実
それでも大して困らなかった事実 よくわからないけどアンタの言う通りなら鉄道貨物はすぐ消えるんだから必死になる必要ないだろ
何しに来てるの? 鉄道貨物が安いといってもそれは実際の損耗を無視して
敢えて安くなるように見積もって設定した不当に安い線路使用料と
従業員の安い賃金に依ってなしえてるものでしょ
線路の損耗に見合ったコストを線路保有社に支払い
旅客会社レベルの賃金を従業員に支払ったら
安いなんて言ってられなくなるんじゃないの? なんだかんだ言ってもトラックドライバーがいなければしょうがねーべ・・
25メートルのフルトレーラーを運転できるクラスのドライバーがどんだけいるよ? 一定以上の需要がある拠点しか鉄道貨物はきついよ
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