◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured あんなに不祥事立て続けに起こしたんだから日本大通りは改称すべきだろ。 JR北海道、台風と地震で17億円程度の減収に 復旧には6億円
https://trafficnews.jp/post/81709
千歳線、12日から通常ダイヤに 地震による徐行運転を解除 JR北海道
https://trafficnews.jp/post/81710 1号線系統は今年はダイヤ改正なし？
まあ5500が揃うまではないか えっ参入戦の日じゃん！
まあ今回も大した改正じゃないか 京成なら金町線以外の普通車を6両編成化するのがあるからなぁ
3500形更新車にも除籍(3532F)出たし、3648Fが3646と3647の2両を抜いた6両編成になったし 既出ですが
豪雨被災のJR呉線、年内に全線再開へ 福塩線・芸備線も一部復旧繰り上げ
https://trafficnews.jp/post/81744 勝田にE653系が波動用として帰ってくるけど、これで常磐線全線復旧後に
いわき以北で特急を走らせる可能性が出てきたな。
しらゆきにE257系を投入して、4連も勝田へ。 SNSとか見てると、特急は走らないって声が多いが。＞いわき〜仙台 12/1JR北、いさりび鉄道ダイヤ修正
徐行運転を加味したダイヤに変更 大井川鉄道は18日、電柱との接触事故の影響で17日から運転を休止している大鉄本線の家山―千頭間で、19日の始発から通常運転を再開すると発表した。
事故の復旧作業と線路の点検を18日夜に終えた >>22
復旧区間の一線スルーが復活の布石との見方もある 公式の声かリークからの報道が出ない限りはどれも邪推でしかないわな >>26
副本線撤去=棒線化(列車交換不可)にする為なんじゃないの？ >>28
だったら復旧に合わせて棒線化するだろ。
一線スルーは貨物の関係じゃないの？ ４時間切り、年度内にも…新幹線・東京―函館
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181020-OYT1T50065.html
東京から函館までの新幹線での所要時間が、今年度中にも４時間を切る見通しになった。特急電車をやや上回る程度に抑えられている青函トンネルの走行速度を引き上げても安全性に問題ないことが確認されたためだ。
短縮時間はわずか３分だが、航空機とのシェア（市場占有率）争いで優位に立つ４時間の壁を超えることになる。東北・北海道新幹線は空路に勝てるだろうか。 スレタイ読めや
>>1
>ダイヤ改正の話題をどぞー。 北海道新幹線は新函館北斗の位置が悪い
しばらく終着駅になるなら東中山か桔梗に作るべきだった 大中山と七飯の中間点に新駅という形で新函館七飯駅設置してもよかったな あの大カーブに入る前に駅造ってりゃ
現状でもギリギリ4時間切ってたのでは
カーブの先では函館通りすぎてるもん 東京大宮はもうちょい早くできないの？過密してるから？ 上野通過の記録バカ列車を走らせるくらいならプロ市民に訴えられてでも最高速度引き上げた方がいい >>42
130km/hまたは160km/hに最高速度の引き上げを計画している E233系と70-000だけになって、騒音もだいぶ減ったし、上げられるでしょ。
プロ市民もそろそろ逝く頃だし。 最高速度を110km/hから130km/hへ引き上げる事は決定している
これだと1分程度しか短縮されないが将来的にさらに130km/hの区間を伸ばす事は出来そう
ただ騒音だけでなく曲線半径的にも160km/hは厳しいんじゃないかな
https://abhp.net/rail/Rail_Tohoku-Shinkansen_100000.html 整備新幹線区間を無条件で320で走れてたらそこまで苦労せんかったろうに >>46
都内は協定があるから永遠に110のままだよ。 >>34
東中山につくってどうするんだよw
(叩き誤りと理解しています) ツイッターからの情報だけど
今月28日のダイヤ改正でJR奈良線4ドア車の運用が2運用増加 ２０１８年１２月２日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdfhttps://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdf >>55-56
よく見ると
時刻を全くいじっていない
種別も急行のまま
ひょっとしてスレ違い…(;・∀・) 時刻も種別もそのままなのは構わないが、車両運用は見直すのでは？
191号 大井町19:30発(131-191ﾚ)
201号 大井町20:30発(132-201ﾚ)
211号 大井町21:20発(131-211ﾚ)
221号 大井町22:27発(132-221ﾚ)
231号 大井町23:09発(131-231ﾚ)
これらに絡む運用は6020系限定にさせ、残りの7両急行は6000系で賄う形にする
ダイヤ乱れで6000系が入ると、有料座席指定サービス車を連結していないからどうしようもできない 大井町が改札口が端だけで1号車が混み、
2号車が弱冷房車なのに3号車に組み込むとは >>56
券売機での発売が無いってのがケチ臭いなw Sトレはあくまでも西武の座席予約システムに乗っかってるだけだから
指定券はおけいはん、南海、あいの風あたりみたいなレシートかこれ？ 石勝線、24日から通常ダイヤに 地震による徐行運転を解除 JR北海道
https://trafficnews.jp/post/81794 東急はこの距離で400円か
京王ライナーがでたときも距離の割になかなかに高い料金設定だなと思ったが、それ以上に渋いな 本来乗せられる数に対しておもいっきり収容人数減るんだから別におかしくはないだろう。
料金勿体ないってことなら自由席車に乗ればいいじゃん。 >>71
田園都市線でやったら一般列車がパンクすると思うし、
そもそも「田園都市線から客を逃がす」ための施策。 >>71
でんとはメトロの協力がいるから試験導入として大井町で始めてる 上下4本／日 か、そのうち全編成に投入されるんだろうね >>75
1000番台のうち4両編成を2本改造するけど、神ホシ配置の2000番台や225系4両編成(※福知山線丹波路快速系統・阪和線向けの4両編成は除く)にも波及？
京阪は3000系にも有料座席指定サービスいれるし、 >>74
1日たった4本？？
とりあえずの試験的導入ってとこなのかな。
料金は車内販売のみというのも何ともシンプル。
事前予約できないというのはどうか。 1000番台は登場から23年も経過してるから(※2000番台は1999年登場)、体質改善工事をやってもおかしくないな
4両編成を先に吹田へ入場させてAシート導入対応改造、同時に体質改善工事も実施
(9月上旬頃にHE404が吹田で体質改善工事実施中との噂も) 来年春導入時500円で半年後消費税上がって510円とかそういうのはやめてほしい 雌車と一緒でこの会社はやると決めたら意地でもやるやろ
４両編成は姫路側に固定すると同時に、雌車も導入する気ちゃうか？
新快速が実質１０両編成になる 12両での運用時は４両編成は京都側に固定される？
４両での運用があるなら、Aシートを８両編成に組み込んだほうがいいと思うのだが・・・。 >>79
490円にして500円にしたらいいのにね。ICOCAが多いのかな。東よりチケットレス特急も多いし >>90
チケットレスで思い出したんだが、定着したら、e5489でそれを始めそうだな。＞Aシート
プレミアムカーもそうだし、スマホから買えるようにできるかどうか。 >>84
銭盗らるライナーと一緒にしてはいけない
あれは
・一般車と大して変わらない設備で
・大して混雑しない日中に
・編成全体を定員制にしてしまう
というダメ出し三羽烏だったからな >>89
比較的長距離乗車がターゲットだろうから、トイレを考えると
8両側に入れるなら1号車になってしまう。
それでは急に思い立って乗る需要を掴めないんだろう。 四国5000系5100形の階下指定席並みのシートかね？
下り方先頭車って制御車だっけ？
1980年10月1日の改正での京阪神地区快速のグリーン車廃止以来の優等車になる？ >>93
銭編成だけはシートピッチと座席幅が117・311と一緒なんだよな
他の313転クロはシートピッチ5cm縮めて座席幅も2人で5cm縮めてる 4本で車内売りだと専属に1人乗せるだけで対応かな
便乗の要員を活用する手もあるか
なんにせよ金をかけずに試験的な投入で今後を占うんだろう JR日田彦山線、鉄道前提で復旧を検討へ 豪雨被災でいまも一部不通
https://trafficnews.jp/post/81824 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
