◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::none
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 前スレ
>>988
バーーーーーーカ！シネーーーーーーーー！ 木更津～渋谷間に高速バス 1日18往復で運行開始 東急トランセ・小湊鐵道
https://trafficnews.jp/post/80793 今年も10月に束単独改正やるなら昨年同様に来週の金曜にプレスが出るのだろうか。
例年7月3週目にプレスの傾向が強かったから昨年は1週目に出てビックリしたが。 東京駅の改造をしてほしいわ
１～4番線：京葉線
5～8番線：横須賀・総武線
9～11番線：中央線
12・17番線：京浜東北線
13・16：山手線・京浜東北線
14・15：山手線
18番線：高崎線・宇都宮線
19番線：高崎線・宇都宮線
20番線：高崎線・常磐線
21番線：宇都宮線・常磐線 22・23番線：始発列車用
24・25番線：東海道線
26番線：東海道線
27番線：常磐線
28番線：特急草津・あかぎ、特急北埼玉ブルース、ホームライナー
29番線：特急ひたち・ときわ、特急スペーシア日光、ホームライナー
30版線：特急踊り子・SV踊り子、サンライズ
31番線：特急ふじかわ、湘南ライナー
32番線：ネッキス、しおさい・かしま・アントラ
33番線：わかしお・さざなみ
34番線：ネッキス
35番線：到着列車
40番線：北海道新幹線
41番線：北海道新幹線
42番線：北陸新幹線・上越新幹線
43番線：北陸新幹線・上越新幹線
44～50番線：東海道新幹線
番線を通し番号にすべき >>14
今の想定だと京葉線ホームを使う感じかな？
横須賀線の真横に京葉線を移動させてくるから実質的に
あすこのホームが余る >>11
>>12
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ ポイントは
１．中央線にホームを3つ作り、よりフレキシブルに対応させる
9番線だけ独立させ、ここはあずさ、ホームライナーの運転に当て
日中は中央快特、青梅快特を走らせる。
２．京浜東北線を東京駅で逃がしを作るのには、京浜特快(全区間快速)を
新設した時を想定した。また、ラッシュ時に東京駅始発の京浜東北線を
走らせること、一部列車が赤羽止まり、東神奈川止まりと中途半端なところで
終点とできるようにした。前者は赤羽終点→埼京線、後者は横浜線へ直通運転を行う。
３．22・23番線は高崎線・宇都宮線・常磐線・東海道線の始発列車専用ホーム
これにより、東京駅から座って帰るというニーヅに答えることとした
27番線1本で常磐線を固定したのは品川で止めず、平塚まで直通運転する、列車が増えるを
コンセプトとした。また。一部列車は横浜駅から横須賀線に乗入し逗子まで運転する。
逆に言えば東京止まりの常磐線はない(終電1便のみ東京行？)。
４．特急専用ホームを4つ作り、「一般用」「特急用」と特急車を使う人を
プレミアム扱いとし、東京駅の3F(中央線と同じ高さ)にホーム新設。
５．東海道新幹線に50番線を作ること。これにより東海道新幹線のホームは７つになり
GWなどの多客期にも臨時便を存分に走らせることができる。 >>8
Ｅ531系もＥ657系も運用に相当な余裕があるし、常磐線は品川発着列車についてまだいじる余地があるだろ。
もっとも組合と話がまとまって乗務員の拘束時間や行路をいじる余裕ができることと、高崎線・宇都宮線直通列車を1～2分程度繰り上げたり繰り下げたりして常磐線を品川までねじ込む時間を確保できる時間帯をどれだけ作れるかってことが前提にはなるだろうが。 岩手県の宮古港と北海道の室蘭港を結ぶフェリー航路が誕生 東京メトロの「ローカル線」は大化けするか 「都心直通」で駅や街はこう変わる
https://trafficnews.jp/post/80750 ローカルな話題じゃない改正なんてあんまりないだろう 豊住線 いよいよ着手
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 >>17
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ 市場絡みで相当江東区に迷惑かけたからなあ
そのへんの交換条件だろうけど、速攻つくるべきと思っていたから朗報 住吉では中途半端だから押上経由金町まで作れば？
坂東市に10両は要らんだろw
しかし住吉も新木場も昼間たった6本なのか？有楽町線を豊洲まで12本にしても。 >>29
こっちだとピーク時毎時12本でうち4本が池袋直通と書かれてる
https://tabiris.com/archives/toyosumi20180630/
日中は線内折返し（住吉の構造的に押上まで行かないと折り返せないか）ではないか 押上までは半蔵門線と共用で行くだろうけど東武に直通の可能性はあるのかね？
あと都営バスで一番の黒字路線が、錦糸町～住吉～東陽町～（一部）東京の東22らしいから
採算は取れると思うが、東22は東京まで行くバスだけが残る1/3位に減少すると思われる >>31
相鉄連絡線も入って来るし容量は大丈夫なのかな？ 本線の遅れが東上線に
東横線の遅れが田園都市線に波及する展開に 30000型電車、地下直再開か？
てのは、ネタ。
東伊直通はできませんよ。
逆編成になるから。 >>32
少なくとも押上駅での半蔵門線折り返しは減らさざるを得ないだろうから、伊勢崎線直通は増えるんだろうねえ。
行先がどこになるかが分からんが。 >>37>>38
ただ住吉～押上間はラッシュ時に半蔵門線が毎時20本程度走ってるので
豊住線の電車をねじ込む為には一部を清澄白河止まりに変更するしかないかもね そもそも住吉構内は単線ネットダイヤで問題ないレベルに需要ないだろ 常時東伊直通が走るかは微妙だが、車両交換はここ経由でするだろうから
羽生・寄居両駅の秩父鉄道との線路は分断されるだろうな。 豊洲駅の中線ってつぶしてホーム広げたと記憶しているけれど、どうすんの？ 何年前の話だよw
もう線路引かれてホーム狭くなってるから 半蔵門線清住白河折り返しを設定して豊住線の本数確保だな 江東区の計画だと、仮称深川千田駅のダブルクロスを利用して全便住吉折り返しだけど、錦糸町・押上まで直通しないと誰も納得しないよな。 豊住線開業記念イベント列車は、東武8000系寄居発伊勢崎行きだなきっと。 深夜出発して、地下区間は線閉かけて通過、翌朝伊勢崎なら何とかいけそう。 押上～住吉の利用客が予想よりも多すぎて、清澄白河折返しは年々減らしてるくらいだからなあ >>42
>>49
>>51
>>52
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ それ以前に有楽町線へのYライナーはいつ開通するんだ？
Yライナーα(新木場～池袋～所沢～小平～拝島)
Yライナーβ(新木場～小竹～坂戸～生越)
Yライナーは新木場駅毎時00分運転
停車駅：豊洲・月島・有楽町・永田町・飯田橋・市ヶ谷・江戸川橋・池袋・練馬・石神井公園・所沢・東村山・小平
小川・玉川上水から各駅
Yライナーは新木場駅毎時30分運転
停車駅：辰巳・豊洲・銀座1丁目・有楽町・永田町・飯田橋・市ヶ谷・池袋・小竹向原・和光市・ふじみ野・川越・坂戸
生越船内は各停
Yトレインは小川町まで直通運転
新木場駅17:40, 18:40, 19:40, 20:40, 21:40, 22:40に運転
(豊洲・有楽町通過。東上線内は坂戸しか止まらない速達列車。池袋～小川町最速52分！) 新木場 18:40
豊洲 18:44, 18:45
永田町 18:56, 18:57
池袋 19:06, 19:08
坂戸 19:36, 19:37
小川町 19:56着
計算したら最速48分だた 路線ごとの妄想大会ならよそでやれ。
お前ら改正内容ゼロだろ。 そもそも論だが押上の引き上げ線2線は豊住線用で、清澄白河で段落としの形が当初案。
但し、今となっては押上の需要が上がったためどうにかせんとイカンなぁ。 豊住線、朝夕ラッシュ時は全便住吉折り返し。
日中・土日は、押上・東武直通も可能では？ それとも半蔵門線清澄折り返し多めで、終日押上折り返し可能かな？ ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇ ･
スレです。 箕面線の直通激減に地元はゴネないのかな？
これで無風なら直通全廃の可能性が出てくる気がするのだが >>66
箕面より雲花に向けたいんでしょう。
最近は川西での能勢電～JR乗り継ぎ客の取り込みに必死。
前回は朝のテコ入れ。
今回は夜のテコ入れ。
座れますよアピール。 箕面は他に流れるにしても自社グループの北急だし、
北急に乗ることに慣れさせた頃に箕面萱野まで延伸開業して加算運賃も徴収という算段だろう >>39
住吉～押上は小竹向原～池袋みたく複線2つでいいだろ。
下手したら日暮里・舎人ライナーみたく大混雑しないか？ つか本来有楽町線は住吉から亀有に進むのが計画では？
だから押上から亀有に向かう(スカイツリーラインの下に作る)ほうが。
で、豊洲～新木場は支線で。 >>69
>>70
そういうスレチ妄想はよそでやって。 クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！ 今回の箕面線直通カットもそうだけど、阪急ってわりとチャレンジャーなとこあるな
前に大宮の最優等停車を引っ剥がしたのもそうだし
阪急宝塚線は少々弄ってもなるようにしかならんと思う ダイヤ改正スレなのに未成線のルートの話を延々やってる奴はバカなのか？ｗ 地図見てから話せよ。
箕面萱野って、箕面駅から2キロ以上離れているんだが…
しかも箕面線って北寄りを走っているから、石橋駅から徒歩圏、北千里からバス、
果ては大阪モノレール豊川駅近くまで箕面市だぞ。 >>75
箕面駅前に住んでる人が箕面萱野に転移するわけじゃなくて
駅間に住んでる人やどの駅に行くにもバスに乗る必要がある人が転移するんだよ
新線ができる場合はそういう人をいかに取り込めるか、あるいは強制的に移行させるかがポイントになる
北急が延伸しようが箕面線各駅に徒歩数分なんて人が移行しないのは当たり前 箕面線に限らず、輸送規模の小さい支線直通は縮小されていく流れか。
ワンマン化や障害波及範囲の抑制といった利点もあるし。
名鉄蒲郡線だって、今や名古屋直通の特急や急行がバンバン走ってたなんて
信じられんな。 >>73
今でも大宮を通過する新幹線なんてほとんど無いだろ。 >>76
主に自転車や車での送迎が転移する。
箕面の場合、北急延伸で客が減ることはあっても増える要素はない。
なら、経営資源をJRと競合する宝塚線に振り向けるほうが得策という判断が前回と今回の改正から見える。
ただ、急行続行、特急はノロいままだから訴求力はイマひとつな印象。 加算運賃がどうなるかにもよるな。
値段に敏感な関西だし。 >>81
少なくとも雲雀急行は特急にしたほうがいいな
豊中ごときに急行毎時9本も要らんだろ まだまだ先の話だけど、何らかの影響は出そうだな
＜ＪＲ東＞羽田空港アクセス線 ２０２８年にも開業 7/3(火) 21:04配信
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。
今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、
ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。
費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci >>82
箕面市の資料によると想定加算運賃は70円、江坂～箕面萱野230円
資料作成時は江坂～千里中央が120円(現140円)なので現行運賃ベースだと260円程度か
阪急箕面～梅田270円、北急箕面萱野～梅田490円と大差だが
淀屋橋や本町だと阪急経由450円、北急経由540円と差は縮まる >>82
通勤手当が最安経路でしか出ない会社多いから
だから、あれだけ遅延していても、ＪＲの客が減らない >>81
時間は多少劣っても本数で対抗ってところだろう
そのための先着普通潰しでもある
早くなっても1～2分じゃJRに勝てるべくもない >>84
浜松町はどこで接続するんだ？
>>85
東京モノレールもJR東日本グループなので無問題。 都心～羽田ばかり太くなって副都心はまた後回しか…
むしろ新宿ルートを優先させてほしいくらいなんだが JR九州は10月改正するか？？
区間快速を廃止して快速毎時2本体制
鳥栖～熊本快速を4両に増車
宗太郎区間普通乗車券で特急自由席利用可能とか >>92
その頃になっても横浜駅の工事は終わらないし広島の新スタジアムは検討を加速してるし
歌丸師匠も生きていると書きたかったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>93
やってもゼロサム範囲の調整程度かと。
前回の削減改正はおそらく固定資産税負担増加分50億円分まで積み上げた削減だから、取る側の自治体がそれを原資に増発分費用負担するなら何らかの動きを見せるかも。
ゼニを巻き上げられた腹いせの削減改正とも見えるから、巻き上げた側が一銭も出さず増発しろと吠えても聞く耳は持たないだろう。 >>87
倒産はしないだろうが、新駅設置や空港快速廃止といった方向で
沿線客重視に舵を切りそうだな。
新橋延伸は完全に目が消えると思う。 高架橋がそろそろヤバそうだから、大規模運休とかし始める予感。 首都高羽田線は仮設迂回路まで造って高架橋作り直し
施工が古くてコンクリートの塩害がひどい
真横のモノレールも大概なんだけど、ほんとに大丈夫かなあと
目視でも相当ひどい クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！ ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇ ･
スレです。 ここからは長野のスタジオから笑っていいともをお送りします。 前スレで成増駅の画像引っ張ってきたり相鉄の話題振りまくってたのと同一人物でしょ
>>26も>>84も 関東の未成線や新駅計画など何年も先の話をいちいちコピペして持ち出すなよ。
スレチだから。 それじゃ王道のダイヤ改正です。
阪急宝塚線7/7ダイヤ改正なんだけどできるの？ >>109
ダイヤ乱れながらの改正になるね
現時点で一部区間運休してるし まあ土日ダイヤはあまり変わらないしなあ
宝塚急行が雲雀急行より各停抜かない分3分遅いのが…
しかしことある毎に関東の～関東が～って奴なんなの
キモいから消えてくれ 相鉄や山手新駅や羽田新線とかそういうのはスレチなのに事あるごとに引っ張り出して予想撒き散らしは迷惑行為だわ。
それがやたら関東限定だから目につくわな。 直通線が開業する2019年10月はJR東と相鉄でダイヤ改正はほぼ確実とみていいか |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
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||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 自分が顰蹙買ってるって永遠に理解できない発達障害野郎ｗ ダイヤ改正の時期を予想するのは果たしてスレ違いなのか否か |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこの空気の読めないオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 自分が顰蹙買ってるって永遠に理解できない発達障害野郎ｗ 動労千葉 7月6日HP更新分
https://doro-chiba.org/
ワンマン運転の全面的な拡大が強行されようとしている。
千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。
そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、カメラ・モニターを設置すれば
６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。 6両ワンマンか。
何かあった時、運転士1人で6両分の乗客の避難誘導とかできるのか？
都市部の地下鉄(市街地、駅間短い、地下は全て有人駅間)では実績あるが、郊外路線ではないのでは。 >>119
勝ち誇りドヤ顔中のところ申し訳ないが、最初からそれ前提かつホームドア完備路線とは全く話が違うんだよ。 >>110
再開後も全線普通のみ（梅田～雲花10分間隔、雲花以遠20分）で最終日に箕面行なくて笑ったわ・・・
明日も式典を行わんようだ 花輪線山田線只見線は車掌乗務
千葉は6両ワンマン
なぜなのか http://www.tama-monorail.co.jp/company/pdf/chuki-keiei-keikaku2018.pdf
多摩モノレール中期経営計画より
ページ番号12によると、「2018年度中に開業以来初めてとなる本格的なダイヤ改正を目指します」だって
さらに
>・より利便性の高いダイヤの追求
上記ダイヤ改正以降も、様々な工夫や技術的な検討を行い、スピードアップの可能性等についても研究しながら、
より利便性の高いダイヤの追求を継続的に行っていきます。 >117
動労千葉HP中の
「不採算23線区の輸送モードの転換(廃線)」って、どの路線を指しているのだろうね？ >>125
削減される人件費・設備費>>>キセルで取りこぼす運賃
なら、合理化のほうを優先するだろうな。 >>127
これか。
ttps://doro-chiba.org/nikkan_cat/02-反合・運転保安/
具体的な線区名までは書いてないね。
多分、輸送密度が低い線区(500人未満？)であろうという事は想定出来るが。 分離運転したあとの千葉寄りは全面的に総武快速ないし京葉線直通になるのか？
209の区間運転が末端送り込み以外にも残るのかどうか 多分209でワンマンやるのではなく、房総末端はE129みたいな車両を入れて車内収受ワンマンだよ >>117
まだ千葉スルー計画残ってたんだね。
もうとっくにたち消えになったと思ってた。 >>133
同じく。
70㌔圏60分構想の頃の遺物で、都心回帰傾向と共に立ち消えになったかと思ってた。 昼間の通勤車の利活用で都心直通を増やしているような
京葉線は昼とラッシュの運用数の差が大きくて、233が京葉車セで昼寝してるの勿体ないという
本来の70kmスルーの考えとは異なる
まあローカルと直通が半々ぐらいのほうが、ダイヤが乱れたときも冗長性高くて良いけど
（宇高の大宮以北なんて神奈川と共倒れするから） >>117
既存の209だと6両24ドアをひとりで開閉か…
本気でやるならどんな田舎駅でもカメラ数台はもちろん、池多摩線のようなホーム柵とレーザーが必要になりそう 調子に乗りすぎて一度痛い目に遭うまで拡大するんやろな。 減便どころかこの週末で廃止される路線が各地に出そうなんだけど。 >>139
田舎者は実際に利用する訳じゃないので、本数や利便性よりは編成の長さといった体面に拘る >>143
その結果が10両も来るけど
時間1本の館山か？ 館山なら最大100分くらい空くようになって千葉直通も減った >>141
土休日は19時代以降が12分ヘッドになった以外ほとんど変わってないっての
運用の話はまた別だがここで書くことではないし
>>142
適当ほざくな
阪急は雨の影響はほとんどない
金曜に一部区間で運転見合わせになったくらいだ >>143
田舎者はなぜかロンシー電車を欲しがる
土浦や加古川のような中途半端な田舎はわざわざお願いしたとか >>147
あとは十三にホームドア設置
大雨だったのによく人員確保できたなって感じだが駅員も初めてだからか案内大変そうやった >>149
地方路線のボックスシートは高校生の風紀が乱れるからね
周りから見通せるロングが求められる 田舎は密着嫌がるしね
ボックスだと1ブロック対面で2人しか座らない上に立つスペースも狭い
ロングシートだと11人がけを8人くらいで座って残りは広々と立てるから喜ばれる 束厨も他の客やヲタへの嫌がらせのためにロングを求める >>149
ロングシートだと通勤電車っぽさが出るから都会ステータス欲しかったんやろ 観光専用列車以外は、ボックスシート自体がもう時代に合ってない
普段使ってる総武快速でもボックス車に乗ると、ボックスよりドア横ロングから埋まるからな
我先にボックス席に行くのはヲタとか年寄り位だよ ボックスよりかはロングが好きだが、
自称「ヲタらしくないヲタ」が「ヲタらしいヲタ」を攻撃する為にロング化に変な説明を付けるのはいらない 東日本は2両ワンマンにしても、停車後に客席を見ることなく前向いたままだしな。
運賃入れなくても、入口側から降りても何も言われない。むしろ話しかけると嫌そうにされる >>156
>>155とか
意図的にそいつ自身が見えないような説明を書いてるんだよな
他のヲタには老人並に時代遅れでボックスに突進するというデタラメな設定を付ける癖にw 神戸電鉄粟生線全線復旧させたんだな
ここは被害によってはそのまま廃線になってもおかしくなかった 俺は偶然昨年末芸備線の広島～三次に乗っただけだけど、
なんだか橋が２箇所で流されてしまって心配
さすがにここがこのまま廃止ってことはないと思うけど、
復旧までしばらくかかりそうだし、どんなダイヤになるんだろうね >>155-156
束厨はならば転クロならと言うと、川島ガーと真っ赤になって否定する。
4扉転クロ車があってもいいと思うが。 そもそも端から論破や叩きが目的で書き込んでる人間にまともに返す必要なくね
議論を装った荒らしだろ 常磐線「佐貫駅」の駅名改称について
http://www.jrmito.com/press/180710/press_01.pdf
改称理由 龍ケ崎市から駅名改称の要望があり、「龍ケ崎市駅」に改称することにいたしました。
実施日 2020 年春を予定（詳細の日程が決まりましたら、改めてお知らせいたします） 国鉄時代なら関鉄の方を関鉄龍ヶ崎に変えさせてただろうな 「〇〇市」って駅名自体が田舎臭いんだよあ。
川越市、行田市、高田市、和歌山市、松山市…
なんか格落ちの気がする。
(高田は大和高田＞高田＞高田市だろうが…) >>176
竜ヶ崎駅発 龍ケ崎市駅ゆき
じゃないのか？ 守口市
門真市
寝屋川市
枚方市
八幡市
交野市
私市 佐貫の改称時期の理由に20年春にシステムの改修があるからとなってるけど
オリンピックがらみで案内とかガラッと変わるのかね @trademark_bot: [商願2018-81596]
商標:[画像] /
出願人:株式会社クロスシー /
出願日:2018年6月21日 /
区分:9(インターネットを利用して受信し及び保存することができる画像ファイルほか),41(教育・文化・娯楽・スポーツ用ビデオの制作ほか) https://twitter.com/trademark_bot/status/1016866677580091392/photo/1 神奈川東部方面線開業が19年下期、実質20年春になってるからそれともせっとなのかなーと >>181
どうせ本文ほったらかしで「豪雨で不通になってます」の一言でおしまい。
いつも思うが、あれでは何の役にも立たない。 >>189
毎日のように運休区間が変動したり臨時ダイヤが変わってる状態で載せられるわけないだろ
長期運休で代行バスダイヤも頻繁に変わらなくなったら代行バスダイヤが載ることもあるけど >>190
こういう時はネットの検索のが都合いいね。
代行バスも出てくるし。
常磐線のバスは載っていたっけ 長期運休区間の代行バス、手元のJTB時刻表だと只見線や日高本線は載ってるのに常磐線や根室本線は載ってない
この掲載基準はよく分からん
どちらも状況が刻々と変わる段階はもう過ぎてるけど スカイレールは全く止まらずに運行している模様
土曜も日曜もスカイレールからの画像をツイッターにあげてる人がいる >>186
ICカード絡みで、毎年春に変えるって取り決めでもあるんじゃないの？
9月のICOCA拡大みたいに、新たに追加するのなら
事前に準備しておいたデータを入れるだけだけど、
東京メトロと都営地下鉄の乗換駅追加のような、
変更が発生するものは春に一斉でないと駄目にしてるとか？ >>186
品川新駅(仮称)の開業に併せて実施するから単独でやるよりは龍ヶ崎市の費用負担が安くなるとか3月頃の大手紙の県域ニュースに載ってた気がするが。
94年12月の平の改称の際はいわき市の持ち出しが結構な額になったとか一連の報道の中で触れていたな。
平の場合はいわき市が翌年の国体にどうしても間に合わせたいって事情があってあの時期になったらしいが。 >>195
ダイヤ改正のときでないと駅名系はATOSとかかが面倒な気がする しかし、平時から山陽本線が寸断された場合の
対応を考えていない事がもろばれじゃん。
山陽本線に限った事ではないだろうけど。
(´・ω・`) よっぽど急ぐなら空輸、時間かかっても届けばいいなら船があるからそれほど問題ではないし、鉄道貨物輸送自体一部除けば数年前まで青息吐息だったから責めても仕方ない 山陰線迂回は実施するよ
さすがに復旧まで1ヶ月以上は待てないし 北海道から九州まで 「平成30年7月豪雨」鉄道各線区の運転再開見込み（12日19時現在）
https://trafficnews.jp/post/80940 甲種輸送は山陰線経由できる？
下松から西武の新型特急が来なくなるとダイヤ改正できない
乗り入れ対応だから9月に1編成目が来ないと直通先で試運転する期間ないし 西武に常識があるなら「こういう事情なので延期します」だろう。
まあ、喚いたところで運べなかったら仕方ないわけで。 >>113
直通新線内の折り返し運転になるから改正はござりませぬ。 かといって笠戸自体に被害は少なく、完成品を置かれたままにされるのも西武より日立がキツいわけで、首都圏か関西あたりまで海路で持っていってそこから甲種だろう >>201
＞山陰線の多くの区間は貨物列車が初めて走るため
84年2月までは全区間で定期貨物列車が運行されていたんですけど… >>203
貨物輸送できる路線を最小限に絞って
今や物理的に貨物が通れない路線も増えたからな。
中越地震で上越線が不通になった際も、碓氷峠が廃止され、奥羽は標準軌化されたために
迂回路の確保が非常に難しかった。 >>216
まーた鉄オタが重箱の隅をつつき始めたな 鉄道は国家戦略として整備しとかないと。他国のように。 迂回路は中国道や山陽道になるんだろ？
あと船舶か。
物流量が捌ければいいわけで、鉄道である必要はない。
ヲタさんたちはどうしても鉄道にしがみつくんだよな。
貨物の引き受け停止をしてしまえば後は荷主が考えること。 鉄道以上の大量輸送手段が無いから困ってるんだが
トラックで代替すれば十分ってのは普段ニュースを見ていない人しか言えない 代替輸送で地元私鉄の水島臨海が潤うならそれでいいじゃん 今もトラックや海運で代替輸送してるけど、その輸送力は鉄道の1割程度と報道されている。
トラック輸送は平常時から人手不足だし、海運は急に余った船を手配できるような小回りの効く輸送手段ではない。
災害時に鉄道の輸送力の残り9割を賄える手段なんてそうそう無い。
だから、手段の1つとして鉄道の迂回ルートも検討すべきなんだが… 迂回運転にかかるコストをトラック確保に使ったほうが絶対いい >>228
この運転手不足の時代になに寝言言ってるんだ？ >>229
鉄道ですら保線作業員や運転士も人員不足
というかどこの業界も人手不足なのは分かっているが、人口減で総需要もそのうち減るから長期的に考えたら人手確保を全力ではやらない
迂回ルート確保するなら、指定された線区はいつでも貨物が走れるよう保線しなきゃいけない
ほとんどの貨物非走行線区は保線等級上げなきゃならないから、維持管理コストは大幅に増える 災害支援ってコストがかかるからやりません、利益が出ないからやりませんって言うものじゃないんだよ
JR東が新車では機器の二重化を進めてるように、いつか起こるかもしれないもしものために多少のコスト増には目をつぶってでもやる必要がある
山陽方面が災害で普通になった場合、東北方面や東名阪と比較して代替路線がない問題は以前から国交省でも度々言われてた話
まずいとわかっていながらも目をつむり続けてきた結果起きたのがこれ 国鉄時代には山陰本線の貨物免許区間減らしてったけどな 日頃からしっかり保線を行っていればそう簡単に崩れたりしない
経費削減で保線費用をケチるから簡単に崩れる
木次線や芸備線や姫新線末端はケチってもいいが
山陽本線はしっかりしないとダメだろ >>216
もう34年も運転されていない。
34年線路メンテされていない。
これがどういう事か分かるか？ 山陰線の貨物用メンテは金かかるだろうなあ。
でもやらない訳にもいかないし。
しかも緊急事態。 >>233
国鉄末期はそもそも貨物安楽死論だの、旅客6社で事業分割だのあったから今の鉄道貨物復調が夢物語
あの時は都市圏拠点間輸送に集約して、合理化一辺倒だったからな 優等列車ないし、時速95キロの保線でなくて、時速65キロの保線でええやん…因美線など
保線の金もったいないし、雨降ったら15キロ制限しとけばええやん…呉線、美祢線、芸備線など
武庫川が近くにあるから、西宮名塩の雨量計の制限値下げて運転見合わせすればええやん…JR宝塚線
地震起きた後、ろくに点検していないから、レールの温度が上がったら速度制限、運転見合わせええやん…JRr宝塚線、学研都市線、大和路線 >>226
それはJR貨物が確保した代替分。
荷主さんはJRを通さず自力で代替手段を探る。
総輸送力の1割しか代替手段の確保ができてないという思い込みは勘違い。 >>239
JR貨物が手配できなかったものを荷主は簡単に手配できると言うつもりかい？ あーでも山陰線でカサンドラクロスネタは洒落にならんな
餘部で似たようなことあったからな… >>240
荷主のかなりの部分は大手物流企業。
元々自社の仕事の途中を鉄道に委託してるようなものなんだよ。
だから鉄道に運休が生じると自社の様々な物流ルートへの振り分けをまず検討する。
主にトラックだけど、既存ネットワークで吸収させるので例えば大阪→福岡の荷物だと大阪→松江→福岡という便に回したり。
物流の遅延は渋滞とかいう直接なものより遠回りさせることによるものが殆ど。
渋滞にハマると時間が読めないが、既存ネットワークの中での遠回りだと時間が読める。これが大きい。 JR貨物は自前で輸送を完結出来るの、ほとんど無いからね
だいたい日通が絡んでいるし、ヤマト･佐川･西濃･福通の長距離分野も一部請け負い
完全民営化させるなら、自前で複合一貫輸送が出来なければ無理だと思う 大雨で騒いでるなかで地味に阪急宝塚線が予定通りに７／７にダイヤ改正しました。 記念に宝塚歌劇団で梅組が織姫と彦星の公演を行います 西武の新車は下松からの甲種輸送は船だと着いた港から先の輸送でのいろんな問題で
厳しいかも。
山陰本線＋福知山線回りで甲種輸送するしかないかも。 >>248
川崎のどこか～武蔵野線～新秋津 でいいんじゃないの？ >>248
甲種輸送契約は半年くらい前に締結、そこから関係各所やダイヤの調整。だから有事の即応は事実上無理。
トレーラー輸送は輸送業者と道路管理者との調整が済めば割と早くできる。でも道がな。
海運は知らんが、結局どこからかトレーラーも必要になる。
たぶん輸送延期。
相手が自然災害だからゴテるとみっともないし。 大阪モノレールの新車が今週に下松から大阪まで陸路されてるから
道路に災害の影響はないよ
西武のやる気の問題だ >>252
モノレールは大阪まで。
西武は埼玉まで。
しかも、その通行する道路全ての重量制限や高さ制限のチェック、各道路管理者への許可申請とか現実面で大変なんだよ。
ヤル気とか精神論で語るなんてバカバカしい。 >>252
大型トレーラーは特殊車両申請が必要
出発地の道路管理の役所に申請、そのあと通行する道路の道路管理の役所に照会していく
距離が長いほど数が多くて大変なんだよ
君みたいな精神論者は人生やり直した方がいいよ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg 東武鉄道輸送密度
http://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf
鉄道輸送に適している輸送密度8000以上は、
伊勢崎線では太田まで。
日光線では下今市まで。 >>252>>253
俺は先日の豪雨災害による道路寸断等による輸送の心配はないと書いただけで申請や許可のことは触れてないだろ
どんだけ過剰反応なんだよｗ
あとやる気は大事だろ
やる気もない奴に仕事させるのか？ >>257
野田市辺りが10本に1本なんだから久喜以北も10分に1本でいいんじゃないか 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも栃木方面に通勤車で快速運転しても罰はあたらない >>262
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い！ >>263
またバカシネっていうんでしょ？
事件起こす前に病院いっときな、今後事件起こした時のリスクヘッジになるよ。
病院のお世話になってた人だから…ってな。 国鉄時代のように全国ネットで急行を走らせていた頃の方がインフラとしては強かったかもね
新幹線シフトで在来線を地域輸送に特化さえた弊害とも言える 山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島～広島間1本増発） >>264
>>265
アーーーーーーーーーーーーーーホ！ >山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島～広島間1本増発）
水害の代行輸送で臨時増発してる分とは別？ なんか関西でも○○電車表記から○○線表記がスタンダードになりつつあるよね。 >>277
なってない。
京阪での「京阪線」は本線系。
対するのが「大津線」。
ちゃんと定義があるんだよ。 >>276
8000系は特急とライナー専属に
それに伴う急行減便
ガラガラのライナー増発、夜にも追加設定
八幡市、稲荷は受難が続く >>278
なるほど。
京王と京王線の違いみたいなもんか。 >>279
ありがと。
鶏そぼろが減って、玉子そぼろが増えた感じか。 石清水が本気出す時期以外は隣の淀よりさみしい
樟葉までバスとかで行くから >>279
枚方ライナーは意外と成功している。
（最初は二人席独占だったが、今は半数以上の二人席が両方とも埋まるからね）
出町柳ライナーは現樟葉ライナーのガラガラに対する対策をしたんだろうね。
（枚方市新規停車＋出町柳からの運行＋数分の時間繰り上げ）
ただ、新樟葉ライナーはどうだろうね。樟葉＋枚方市だがこの時間帯余裕で手摺につかまれるくらい
空いてるだろうからね（枚方市段階では）
それより、枚方市6時47分発の準急が香里園で通過待ちになるのかorz
最悪そのあたりの時間帯整理されるかもしれん
（前の前の改正では通勤準急を廃止した時間帯） 稲荷と八幡市の平時は乗降客1万切ってるから特に停める理由がなくなってしまった 京阪沿線は不人気エリアなんだよな
枚方市駅や寝屋川市駅の家賃相場が対岸の普通しか停まらない摂津富田に負けているから厳しい >>288
ＪＲ沿線に住んでから言ってくれ
毎日JRだけ意味不明の理由で徐行や運転見合わせ
雨でも地震でも人身事故でも長時間止まり、一番再開が遅い 路線の遅延率は地価や相場とは関係ないんだが？ご存じない？ >>289
祟りじゃ～
三江線の祟りじゃ～
ひええええ～ >>293
復旧費用の一部を負担してもらう為の一種の駆け引きなんだろうね。 >>290
そんなJR沿線よりも市場評価が低い京阪沿線だが今回の改正もインパクトがなく地味だな 長崎新幹線、フリーゲージを正式断念 フル規格かミニ新幹線で整備へ 与党検討委が表明 山陽線、呉線は全力で復旧してあとは廃線でええやろ
芸備線広島口は電化して残してもええ 山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
共同通信 2018/7/20 16:54
https://this.kiji.is/392948247506732129 >>303
京都西ってどういう意図で付けたのかねえ うめこうじとかひらがなにならなかっただけでも、まだまともな駅名ですかね？ >>302
在来線つぶしても新幹線
という体制が、こういう弊害を引き起こしたな・・・ >>289
この3線の不通区間のうち最初に復旧するらしいのが1番輸送密度が低い新見～備後落合というのは何という皮肉か 芸備線って広島～東城とかじゃバスに太刀打ち出来ないのは分かるんだけど、広島～庄原なら今(被災前)でもバスと同じくらいの時間で行けるんだよなぁ
なんで三次以北はここまで落ちぶれたのか バスと対抗どうこうというよりも、そもそも需要が少なくて車移動が基本なのでは？
あのくらいの田舎だとどこでも車で行くし
運転できないほどの年寄りになったら交通手段問わずもう町から出ないでしょう 広島～三次や庄原は高速バスのほうが快適だし本数多いし都心部直結
広島駅は町外れで不利 競争ってもともと需要がある程度太くないと成り立たない 鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。 木次線は需要がなさそう。このまま無くなるんじゃないか？ 例えば気仙沼線(震災前)や大湊線、日南線(日南市以北)とかはまだ県庁所在地～沿線都市間の需要が残ってる
広島～庄原がなぜこれらに劣ってるのかわからない 答えは高速バスが毎時1本以上走っていて、高い需要があるからだろ
他は高速道路が無いか迂回で列車に所要時間で劣るからだが、芸備線沿いは中国道と広島道が並行し所要時間でも優位に立つ 広島駅周辺が中心部から外れているのも理由の一つ
広島の中心部はバスセンター近くの八丁堀や紙屋町付近、広島駅からはバスでも10分掛かる またいつもの奴か
321 名前:名無しでGO! [sage] :2018/07/21(土) 22:30:39.09 ID:gCkA5sA9
鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。
ホントゴキブリみたいに湧いてくるよな 強制ワッチョイでないスレでワッチョイ出す方法、
>>1 で説明してるか？ 山陽本線瀬野～河内まで広島空港経由の新線が必要だな 有楽町線、優等列車の設定と座席指定車両の拡大とか考えてる、とかあったが
2020年の東西線改良工事完了後に有楽町線の設備改良を行う 地下鉄ってほいほい待避設備の親切ってできへんからなぁ
まぁ地下鉄に限らずだけど >>324
まあ確かにな
当たり前といえば当たり前だが鉄道の所要時間がバスと同等以下だとかなり厳しくなるな
本数面は実は言うほど影響しないと踏んではいるんだが 南砂町も難工事だけど、線路とホーム増やせるみたいだし
ラッシュの交互発注者の他、日中の優等列車にも動きがあるようなことを
何かの工事リポートの記事でメトロの担当が言ってた
完成後はラッシュでの活用の他、優等列車の待避も可能になるので様々な可能性が広がり運転パターンを柔軟に組めるみたいなコメント
門前仲町と木場も快速が通過したりするのかな 地下のホーム増設が厳しいのは上の道路幅に制約を受けるから。 高速バスは絶対に座れるというメリットもあるし、鉄道側が速度面で圧勝しないと難しい >>335
いや圧勝までする必要はないよ
例えば札幌～稚内や札幌～北見はバスと鉄道でさほど所要時間が変わらないけど、バスの本数を見る限りシェアでは鉄道が勝ってるようにみえるし
仙台～山形はバスの方が本数も時間も優位だけど、仙山線も4～5割くらいのシェアがありそうだし >>333
３線だとそんなに追い越される電車を設定出来るとは思えないけど
時差Bizのみ特別快速にしてピーク前に乗客を誘導するのは良さそう
あと西船橋から回送で深川車両基地に行ってる電車を快速南砂町行きにして
南砂町で先行の中野行き各停に連絡後、回送で車両基地に入るような運用もあるかも
（南砂町は通常の快速は通過のままで、入出庫電車のみ停車） >>336
北海道は雪という特殊事情があるから
いくら道産子が雪道の運転に慣れてるとはいえ、夏はバスでも冬はJRというのは割と普通の考え 九段下駅折り返し線改良工事は来年度完成！ ラッシュ時増発予定。 >>336
札幌と道内主要都市間の公共交通機関毎の一日当たり輸送量の変化
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/file.jsp?id=936847
いや札幌～北見の移動はバスと鉄道で五分五分に近い
そして鉄道がバスがとかいうより、公共交通の需要そのものが減ってしまっている
勝っているとかいう次元ではなく、これでは幹線系交通として成り立たない危機 石北・宗谷線ともども地方交通線扱いで辛うじて残されたんですが
そしてその他はばっさり切られた後ですしおすし 中小都市ー地方主要都市の流動は若年層頼みの部分もあるんだよな
公共交通の需要減少というのは何も車への転移だけではなく高齢化で動かなくなるというのも大きい
年取ったら移動範囲は市内が精々とかね
上で名前が上がってる庄原市は65歳以上人口が42%だからな >>340
サンクス
需要自体の減少については、>>342が言うように生産年齢人口の減少って要因が大きいんだろうね 豪雨の影響で不通となっているＪＲ芸備線のうち、広島市内を通る広島駅と下深川駅の間で点検のための試運転が行われ、23日の始発から運転を再開することになりました。
広島駅と岡山県の備中神代駅を結ぶＪＲ芸備線は、今回の豪雨によって線路に土砂が流れ込んだり鉄橋が流されたりする被害を受け、全線で不通となっています。 >>333
門前仲町と木場を通過駅にするのは自殺行為 >>345
都市圏輸送部分が運転再開するのは大きい >>347
門前仲町はともかく、木場は朝のA線以外通過しても問題無い 木場ですら乗降数はメトロ全駅の中で半分より上に位置してる優良駅
乗り換え路線がないってイメージだけで語ると見誤るぞ 木場よりも葛西を2面4線にして快速止めた方がいい
葛西を味方に付ければ心置きなく快速を増やせる メトロは昔から城東方面の需要予測が甘いんだよ
日比谷線も東横直通客の方が多いと予測してたら蓋を開けると… 豊洲ももうパンパンで人溢れてるのに、豊住線つくるの遅杉。 ここ、ダイヤ改正スレな。
「路線」の議論は該当スレへ。 門仲や木場より落合、早稲田、神楽坂あたりの通過化をだな･･･ 免許返納すると
・自宅
・診療所
・銀行
・食品を購入する店
・役所
だいたいこれが移動の全てになり、過疎地だとオンデマンド交通になる。 葛西 106,899 通過
西葛西 105,183 通過
竹橋 48,453 停車
神楽坂 41,257 停車
落合 26,317 停車
こんなに乗降客数と快速の停車駅がミスマッチな路線って他にないんじゃないか？ 10月改正でスワローあかぎを品川発着にしてほしいわ >>358
結局通過しても追い越せないし総武線ですら快速市川新小岩停まって西船通過も相当ミスマッチじゃん >>359
スワロー化以降落ち込みが目立つし、651系の寿命も迫っているから
大幅減便もあり得るが、それと引き換えに品川発着も考えられる >>339
ＪＲだったら九段下以西減便がセットで行なわれそうだが
メトロはその心配はあまり必要ないか。
メトロの歴史で本格的な減量改正が行なわれた路線・区間は営団時代含めてほぼ皆無といえる。
唯一それに近いのは71年の日比谷線8連化時に日中4分間隔が5分間隔になったくらいか。 >>358
都営のオナニー優等に比べればまだマシw
>>360
西船橋は乗換客は多いが、他の快速停車駅に比べると駅そのものへの求心力が弱い スワロー落ち込んでるか？
なんだかんだいつ見ても結構乗ってるなと思うが スワロー最近は好調らしいね。
651付属潰さなければ良かったのに。 基本と付属でそれぞれ検札要員が必要で人件費かかるからもうやらないみたい >>358
一日中通勤快速走らせてればいいんじゃ？ 来春改正で湘南ライナーをスワロー踊り子に変更か？？ 南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江 おおさか東線4駅の名称決定
https://trafficnews.jp/post/81020 西の駅名のセンス好きじゃないわ
JR○○とか
そのわりに桂川とか既存駅名と被らせるし >>373
そら先に他社局に取られてるからだろ
国鉄なら圧力掛けて改名させたがJRだとそういう訳にはいかん(JR◯◯が良いとは言っていない) 西は完全に既存駅と併設してないと同一駅名付けないの？ >>374
もはや同じ会社じゃないのだから被っても大丈夫だろ >>378
吹田尼崎の例があるからあまり被らせたくなさそうではある 被災した鉄道路線の復旧費用を補助する制度が改定。これまで対象は赤字事業者のみでしたが、新たに黒字事業者の赤字路線も対象に。これにより、被災路線の早期復旧が期待されるといいます。 おおさか東線絡みのダイヤ改正はそれなりの規模になるのか？
それとも放出止まりが延長するだけ？ 201系使用からして、ただの延長。
都会のローカル線やし。 北大阪急行電鉄と箕面市（大阪府）は2018年7月24日（火）、北大阪急行線の延伸区間に設ける新駅の名称が「箕面船場阪大前（みのおせんばはんだいまえ）」と「箕面萱野（みのおかやの）」に決定したと発表しました。 >>385
長過ぎる。いらちの阪国人に嫌われそう。 >>386
大阪地下鉄はわりと長い駅名多いから免疫はある 天神橋筋六丁目→テンロク
雲雀丘花屋敷→ヒバハナ
みたいな感じで略して呼ぶのかな。
箕面船場阪大前→ミノセン？
箕面萱野→ミノカヤ？
う～ん… 尼崎～東西線～奈良直通快速は新大阪～奈良直通快速に変更？？ >>390
直通快速はそのままで、放出で片町線からの新大阪行き快速に接続だと思う。 >>389
ヒバハナなんて略し方初めて聞いたわにわかかｗ
ヒバリ（マクドと同じ用法）ちゃうか
阪急内部はクモハナ呼びだし あと地元の人間は駅が箕面にあるのはわかりきってるんだからミノ○○なんて呼ばなくて
普通に船場or新船場・萱野って言うと思うわ >>383
白紙改正がなにわ筋かうめきた地下の開業時にありそうと見た >>395
でも西宮北口はニシキタだからな
中高年はキタグチと言ってるけど 雲雀丘花屋敷はヒバハナとかハナクモとかヒバリとか略し方が複数あって闘争の危険がある >>351
浦安通過、葛西停車にして欲しいよね
地下鉄博物館もあるんだし
西船橋、葛西、茅場町、以西各停がいい 地上区間無停車の快速
浦安停車のB快速
浦安から各停のC快速 葛西待避やめて妙典待避にすればいいのでは 快速を葛西停車にしたら直前の各停は逃げ切れるでしょ >>397
「花の応援団」っていう大阪が舞台の漫画に、北口という登場人物がいたの思い出した。 梅小路京都西もたぶん「梅小路」と呼ばれそう。だいたい役所が大きな地名を乗せたがる傾向。そして庶民が省くw >>408
かなり無理筋な駅名だよこれ
品川を品川南東京に改称するみたいな 実際は浜大津にあるのに支店名が京都琵琶湖大津と言う半詐欺な某ビジホチェーンよりはセーフ JR北海道に国が400億円支援へ 「監督命令」も発出、新幹線札幌開業後の経営自立目指す
https://trafficnews.jp/post/81070
震災で不通の山田線・宮古～釜石間、レールつながる 2019年1月から試運転へ
https://trafficnews.jp/post/81058
仙台港直通の列車運行 クルーズ船の寄港にあわせて仙台臨海鉄道に乗り入れ JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81055
横浜駅～東京サマーランド間で高速バス初運行 フリーパスとのセット券も発売
https://trafficnews.jp/post/81045
快速「SLばんえつ物語」2018年度は全便運休に 車両不具合 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81034 むしろ何故今までワンマン運転を導入してなかったのか不思議に思えるレベル 常磐線全通したら、いわき～仙台特急は651系で運行？？
それともシティラビットみたいに快速にする？？ >>415
特急復活するかな？
浜通りの特急は原発関係者でもってたわけで、廃炉が決まった今、
どれほどの需要があるか…。 >>416
原発関係者の数で言えば今の方が多いんじゃね？
知らんけど。 高速バスなど見てると原ノ町相馬～仙台の流動は根強くあるな
復興ご祝儀で特急や観光列車新設は高い確率で有り得そう 廃炉が決まったとは言え、廃炉作業のために原発に入ろうって職員が多いから必要では ＪＲ西日本米子支社は２７日、西日本豪雨の影響で見合わせていた寝台特急「サンライズ出雲」（東京－島根県出雲市）と、岡山県と島根県を結ぶ特急「やくも」の運転を８月１日から再開する方針だと発表した。 武蔵小杉がカオスな状況で相鉄直通入れられる余裕あるのかね？？ 伯備線頑張ったな。
最初は8月中旬と言ってたのに。 それに比べて芸備線とかは．．．
どこまで直す気があるのかもわからないし 更に今夜から明日にかけて廃止される路線が増えそう。 >>429
一番輸送密度が低い区間が被害少なく早めに再開できるというジレンマ >>430
不吉なこと言いなや！
…と言いたいところだが、ここ数年の梅雨・長雨・台風ごとの鉄道の大被害を見ると、
妙に納得できる。
あの体力旺盛な束でさえ災害による廃止路線出したくらいだし… >>415
確か交換駅が一線スルーでできてて、通過列車復活は濃厚みたいだけどいわき以南との料金体系の接続はどうなるのやら 束は西や三島とあんまりローカルへの風当たりは差はないような
甘そうなのは海
名松線でさえも土砂崩れ対策したらすんなり復旧にOK出したし >>435
東海道新幹線マネーだけは別格だから
非常停止だけに絞ったとはいえATS-Pを全線に設置、全ての線区に新車を導入
本業で笑いが止まらないのは東海だけ
東は首都圏のマーケットでの副業で笑いが止まらないからな 名松線の場合リニアが三重県通るので東海がご機嫌取りのために復旧させた（嘘）。 >>415
そういや震災前にいわき-仙台の特急の名前募集してたな
もう一回募集しなおすんだろうか >>435
あそこも散々苦労してやっと合意したんじゃなかったかな
鉄道側からすれば行政がしっかり土砂崩れ対策してくれないと、
また大雨降りました→土砂崩れしました
ではやってられんし >>435
ただ東も只見線は復旧するようなので
なんだかんだギリギリまで廃線を避ける努力はみられるような気がする >>440
岩泉線は？
大船渡線は？
気仙沼線は？
山田線は？ >>440 >>441
震災の分を除けば、輸送密度100人/日くらいを基準に考えてるように見える
岩泉線は廃止、只見線は上下分離までやってやっと復旧
一方山田線(盛岡～宮古)の土砂崩れは自社で復旧 ようは治山土木工事部分を自治体で面倒見てもらえるか JR東海道線の東京～横浜間、11月3日は大幅運休 川崎駅でホーム拡幅工事
https://trafficnews.jp/post/81083 >>446
下り用別ホーム建設するんじゃなかったのか。 三田線8両新造
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00483017 三田線は東急とメトロのせいで車齢無視して新車入れないといけなくなってるね >>448
メトロやSRの出方によっては相鉄直通が三田線ばかりになるのか メトロ は調達計画にも中期経営計画にも8両化計画ないから、6両のまま。
メトロは高頻度運転、すなわち日中5分間隔運転に興味がある。 https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807250409
東京都／京急本線泉岳寺駅～新馬場駅間連立事業／１２月の都市計画決定めざす
東京都は「京浜急行電鉄湘南線（京急本線）泉岳寺駅～新馬場駅間連続立体交差事業」の事業化に向け、都市計画を変更する。１２月の都市計画決定を目指す。
その後のスケジュールは調整中だが１７年１２月時点の情報によると、２０年度の事業認可と着工、２７年度に予定するリニア中央新幹線の開業に合わせておおむね完成させ、２９年度の竣工を目指す。概算事業費は約９００億円を見込む。
変更に当たり都市計画で定める同線区間の起点や延長を変えるほか、構造形式を一部追加する。事業区間は、泉岳寺駅側の港区高輪２から新馬場駅側の品川区北品川２まで（事業延長１・７キロ）。
線路や駅舎の高架化などで踏切３カ所を除去し、地域の分断や道路の交通渋滞の解消を図る。 品川駅のホームは、高架構造から地表に接着する形に造り替える。既設の軌道、ホーム・連絡通路を仮設化した上で高架橋を撤去。その後、新たなホームや軌道、電気系統などの工事を行い、鉄道本線を切り替える。
北品川駅は高架構造とする計画で、現在の上り線のホームなどを仮設化した後、新たな高架橋や柱、梁などを整備。続いてホームと軌道、電計系統を施工し、鉄道本線を切り替える。
事業費の負担割合は京急１５％、国５５％。残る４５％を都と港、品川両区が負担する予定だ。 >>448
しかも混雑緩和とか東京では相当緩い方なのにやはり知事の意向なのかな？ >>459
諫早駅橋上駅舎ついに使用開始か
でも長崎のホームゲーム15日までないんだよな
始めに恩恵を受けるのが鹿サポなのがムカつく
だから日程くんはダメなんだ 8月4日島原鉄道
9月15日京阪電車
他にある？
(日付確定分に限る) 「やくも」「サンライズ出雲」あす再開 山陽本線の全線復旧は「10月中」に繰り上げ JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81095
豪雨不通の予讃線、9月中に全線復旧へ 予土線は8月10日に再開予定 JR四国
https://trafficnews.jp/post/81096 http://www.nagatetsu.co.jp/index.html
長良川鉄道も明日から全線で運転再開。
ただし信号設備が完全復旧していないので湯の洞温泉口折り返し列車が美濃市以北区間運休。 >>461
相鉄からの乗り入れがある以上8連化は必須だったので。セットで減便ができれば要員削減にもなる。
昼間7分30秒間隔に減便（輸送力はそれでも毎時4両プラス）すると目黒線とサイクルが合うが果たして。 都心区間ならまだしも延々と長い板橋区内も6分間隔って確かにちょっと贅沢といえば贅沢だわな ピーチ、関西～釧路線に就航 LCC定期便は道東初 片道5290円～
https://trafficnews.jp/post/81117 >>468
なんだかんだ志村三丁目辺りまではそこそこ乗ってるから高島平折り返し設定とかで十分 「熊本空港アクセス鉄道」実現か？ 一度は「断念」された構想が再浮上したワケ
https://trafficnews.jp/post/81047
特急「ひだ」11日に運転再開 豪雨被災のJR高山本線・飛騨金山～下呂間が復旧 >>472
後藤総合車両所配置のディーゼル機関車が山陰本線で試運転してたな >>471
＞特急「ひだ」11日に運転再開 豪雨被災のJR高山本線・飛騨金山～下呂間が復旧
なんとかお盆輸送に間に合ったか
富山側はどうしたと騒ぐ声もありそうだが、重要度に雲泥の差があり、とりあえずはここまでできれば十分だろう 開発が進むみなとみらい線の混雑はどうなる？ 横浜高速鉄道を直撃！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6796
>乗り入れ路線の5社は定期的に運行に関する協議を行っており、今後も遅延防止や混雑解消に向けた対策を進めていく方針。
直近では、来年2019年の3月にもダイヤを改正するために調整を行っているという。
5直で2019年3月にダイヤ改正実施予定らしい
今年3月改正は西武と有楽町線のみだったけど、みなとみらい線が改正するようだから
少なくとも副都心線と東横線も変わるだろうな
西武は新型特急デビューで改正するだろうし、東上線はどうだろう
この相直協議にもう相鉄も加わってるのかな 《情報》名阪間の「新幹線自由席用早特往復きっぷ」発売終了へ JR東海
https://trafficnews.jp/post/81141 >>476
ネット予約サービス進展に伴いっていうか、
近鉄マル得きっぷ廃止に便乗したんだろうがクソが。 便乗というより元々まる得対抗で設定したようなもので
それが廃止されたら継続する必要性は無いでしょ 近鉄もまるとく廃止後「コスパが決め手！4,260円」とか定価売りに躍起だけど、その後ちびちび割引やってるところを見ると営業面で迷走中か、思った以上に客が逸走したか。
新型特急の座席がかなり減るから実質値上げで調整したいんだろうけど。
変に価格競争されてピンクのバスみたいな客層にならないことを祈る。 値下げ消耗戦から脱出するにはおちんぎんを上げるしかない定期 8月だけ特急料金安くしても意味ないだろう
割引率がマル特より下がってもいいからチケットレスで割引料金を適応すべきだろうな >>480
コスパが決め手ならビジネス客は新幹線を選ぶ
ピンクのバスみたいな客層になるのは不可避 >>484
近鉄名阪のあれは効果測定的なものでしょ
値下げしても増客増収になれば継続またはしばらくしてから本格導入、ならなければ終了と
それから適応じゃなくて適用な 元々名阪間は近鉄特急とマル得きっぷの存在が大き過ぎて、
高速バスやピンクのバスが全く存在感がなかったんだよな。
金銭感覚の鋭い大阪という土地柄、
マル得きっぷ廃止を機に一気に高速バス勢が勢力拡大してもおかしくない。 >>487
数年前まではJRバスが10往復程度しかなかったものが
いまやJRとウイラーが共に1時間おきで約30往復
週末は名古屋朝発のUSJ行きは2台3台と続行便がでる状態
確実に近鉄特急の客は削ってるわな たかだか2~3時間トイレないだけなら静岡ローカルと似たようなもんだろ 名阪まる得切符廃止するなら新型車両に統一のタイミングだったな
近鉄は判断を誤った >>492
新型導入時に新料金体系とか言ってるからその時は通常料金を上げるんじゃないの？
まる得廃止と同時だとさすがに実質値上げ率が凄いことになるから段階を踏んだのでは どうせ遷宮終わればガラガラになると思ってたしまかぜが未だに好調なもんだから、調子こいてるんだろう。
客の乗る土休日だけ料金ぼったくって、平日値下げでなんとかなると思ってるんじゃ？ 東名・東京～豊川間などで3週間集中工事 昼夜車線規制や夜間IC入口閉鎖など計画
https://trafficnews.jp/post/81153 >>480
急行の停車駅増加・スピードダウンもやって特急誘導しているよね。
そのうち東武のように大阪・名古屋の通勤圏外は一般列車の優等はなしになるかも。 >>468
名古屋の地下鉄は昼間10分間隔の路線もあるので、
10分間隔くらいまでが地下鉄としての許容範囲か。 >>496
中途半端なところを優先的にスピードダウンしてるのがな
まずは大三～川合高岡のホーム延長してあそこの普通減らすことからだろ
急行以上全てを名張か青山町折り返しでもいいけど 近鉄大阪線の川合高岡は現状では難しい
プラットホームが踏切と踏切に挟まれている
駅か道路が移転しないと無理
伊勢石橋と大三（おおみつ）は工事さえすればいつでもいい 川合高岡は構内踏切廃止で足りるだろ
両側に伸ばせばいける ここ「ダイヤ改正スレ」な。
>>503みたいなのは当該路線スレへ。 名前：[sage] 投稿日：2018/08/08(水)
おやおや、水害で不通になっているJR日田彦山線添田～夜明間について、
福岡県と大分県の知事が共に、上下分離方式での復旧には応じないと表明とは、
あきれた態度でありぞっとしない。
輸送密度が200人/日程度しかない区間の復旧を、
鉄道会社だけに負担させるなんておかしな話で、
「鉄道はいらない」が行政トップの本音のようだと苦言を呈しておく。 ・東京地下鉄東西線 ：１９９％
・ＪＲ東日本総武緩行線：１９７％
・ＪＲ東日本横須賀線 ：１９６％
・ＪＲ東日本南武線 ：１８９％
・ＪＲ東日本東海道線 ：１８７％
・東京都日暮里舎人ライナｰ：１８７％
・ＪＲ東日本京浜東北線：１８６％
・ＪＲ東日本埼京線 ：１８５％
・東急田園都市線 ：１８５％
・ＪＲ東日本中央快速線：１８４％
・ＪＲ東日本総武快速線：１８１％ 考察とかいらない。
スレタイに即した書き込みだけにしてくれ。 509 名前:名無しでGO! :2018/08/09(木) 20:48:09.10 ID:kZ+rkUyf
このスレが気に食わないから無くして落としてやりたい
考察が無くなれば書き込む内容も無くなって落ちるだろう >>510
スレチが多すぎると言ってるんですけど、わからないかな？ 飯能市内で建設中のムーミンパーク3/16開業
西武は今年のダイヤ改正で、特急むさし号を土日ダイヤで昼間時間帯に増発したから、さらに増やすかなぁ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000172-sph-soci >>513
車両が足りるか？
不振の小江戸を削減してそっちに回す可能性はあるが。 新型車両もくるし夜は夜で回せているから足りるには足りるんだろうけど
沿線民はいつものごとく急行が準急に格下げされて鈍足になるのを懸念
池袋から所沢まで急行がたった毎時2本はなあ 拝島ライナーって暇してるときどうしてるの？運用なし？それを持っていくか、新型の銀色の試験管みたいのが出るまで我慢するのか みんな労働者のくせに、何で運用とか経営の話するの？ 労働者だからと言って、会社の売上拡大を考えていなければ国鉄みたいになるぞ
給料の原資たる売上･利益が増えればいいじゃないか
給料下げておいて利益増えましたとか言うなら話は別だが
もう少しビジネスライクになろうぜ 鉄板の場合ネトウヨ気取りの奴ほど束労組支持の書き込みを繰り返してるという不思議 >>520
ロングシートに切り替えて急行や準急に使ってる。 >>521
労働者に経営者目線を持たせる必要ないよね >>524
経営者目線だの一般社会人だのと色々抜かしながら、ランダムダイヤが良いとか東海西日本の新快速はダメだとか執拗に書いて来るからね
ネトウヨのフリをした集客拒否の左翼だね >>529
大ボリュームの軍歌流しながら街宣車走らせてるのは
大抵右翼の面被った隠れパヨク
ソースは鈴木邦男 .／束労組＼. ｎ∩ｎ
|/-O-O-ヽ| |_||_||_∩ ランダムダイヤは悪くない、経営者目線ｶﾞｰ
.6| . : )'e'( : . |9.∩ ー|
｀‐-＝-‐ ' ヽ ） ﾉ '
＜左翼 ﾎﾞｿｯ
ｸﾙｯ
.／束労組＼. ｎ∩ｎ 彡
|/-O-O-ヽ| ∩ || || |
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 関係ない話するな
｀‐-＝-‐ ' ヽ ノ 新東名の静岡区間、6車線に 国交省が事業許可 残りの区間も調査へ
https://trafficnews.jp/post/81180 上野動物園をそう略すのを初めて見た
博物館動物園を博動と略すのはよく見たけど スレタイとシャンシャンがどう絡むのかサッパリわからない。
スレチ邪魔。 高松道の一部区間、対面通行解消 4車線化に向け車線運用を切り替え
https://trafficnews.jp/post/81201 ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。 山手線も新幹線も現状でもほとんど自動運転だからな。
と思ったけど、無人運転のことかな？ 年に何度駅間に止まり客を歩かせてるのかという現実を忘れてるんじゃないか？
客への説明や誘導とか無人(車掌はどうなる？)でできるのか、それとも客への応対がめんどくさいから無人にするのか。
人手不足は後付け理由丸見え。 そもそも今って大手私鉄の一部と新幹線、地下鉄とかは運転士つっても動力免許なくてもできそうなレベルのことしかしてないからな 路車板スレと自分が見たまま。
今日から仙石東北ラインの「仙石・東北切り替え」のための高城町機外停車解消。
…といっても、石巻発に乗ったが別に高城町・塩釜で時間調整して無かったが。 >>544
運転士は非常時の保安要員でもあるんですよ。 古橿なんて三セク化かどっかに売り飛ばしたいとこであるが
ハルカス擁する近鉄最大ターミナル阿部野橋からの大切な動線だから手放せんだろな
下手すリャアホのシンフォニーで味をしめた近鉄はポンコツ改造観光特急をさらに投入する可能性もある
吉野大峯のロープウェイなんてバスが機能しなくなる花見シーズンの重要な足だが
観光の目玉とはなりえん日本最古という歴史的価値など鉄オタ以外全く興味ない
吉野線に客を呼びたいならSLを走らせるぐらい思い切ったことをやってみろ
近鉄が土下座して頼むならJR西としても梅小路であぶれてる蒸気を１台ぐらいは回してやれるはず
転車台は東武にやっちまったがまだどっかの駅に残ってるだろう
客車は自分らでなんとかしろ近車に頼んでいいもの作ってもらえ
これぐらいしないと吉野線は再生できん 腐っても鯛
腐っても特急
確かに12200や16000などは古いが、やっぱり優等車両
一般車とは次元が違う
座席とかマメに手入れされている
汚く儲けても綺麗に使え >>550
オマエがいちいち言う事では無い！偉そうに。 走行距離が違いすぎるだろ？
あべの橋吉野は往復でも160kmほど。
なんば賢島の片道がそのくらいだからな。 まあでも今回ばかりは550に同意するわ
唐突な長文でダイヤ改正関係ない話題出す奴に比べたらな 今回ばかりは、だってさ
いつもスレを無人地帯にしようと画策してるくせに >>539
徳島県内のE11は11月までに全て4車線化されそう >>542
ネズミーリゾートラインみたいーにすんのか？ なんで南町田が【グランベリー】なの？
そういう果物の産地なの？ >>570
お前さては町田は神奈川と主張する神奈川原理主義者の手先だな！ >>541
山手線はワンマンでいいよな。
複雑な副都心線がワンマンできるんだし。 >>541
北神急行はワソマソだけど山手もそのままワソマソで >>574
全駅ホームドア設置できたらワンマンになるんじゃね？ >>522
会社が儲けても労働者に還元するんか??
溜め込むだけだろ >>579
おでん淵田の悪口はやめて！(´；ω；`) 新松戸・松戸から羽田空港へ 京成バス、松戸新京成バス、京浜急行バスが直行便
https://trafficnews.jp/post/81243 西日本豪雨の影響で大部分が運休しているＪＲ呉線が２０日、広島県呉市の広（ひろ）－呉間（約６・８キロ）で運転を再開した。
残る坂（さか）（同県坂町）－呉間は９月に運転再開し、広－三原（同県三原市）間が運転再開して全線復旧するのは来年１月となる見込み。 ANA（全日空）は2018年8月21日（火）、羽田空港の国内線について、これまで出発15分前だった保安検査場の通過締切時刻を、出発20分前に変更、2018年12月1日搭乗分より実施すると発表しました。定時出発率向上のためといいます。 ランダムダイヤという単語からは容易に右が連想されると思うのだが皆様のご意見は
@Newton_Science:
二つの図のうち「ランダムな点の分布」はどちら？ こう聞かれて，「左」と答える人もいるでしょう。実際は「右」がランダムな点の分布で，左は点どうしがなるべく重ならないように配置したものです。
人は，ランダムである右の図から，“意味がありそうなパターン”を読みとってしまいがちなのです。
https://twitter.com/Newton_Science/status/1031788874836529152/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/DlGmIteVsAAcliW.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そういや、今いる養老鉄道の車両は20m車体片側4ドア(元近鉄車)で、今回来るのは18m車体片側3ドア(元東急)だから、混在するわけか ＞ ５０年以上使用されているが台車や電気系統、内装などは全て取り換えられており、今後３０年ほど使用が可能
ゾンビかよ JR西日本広島支社は2018年8月22日（水）、西日本豪雨で被災し不通となっている線区のうち、山陽本線の八本松～瀬野間と柳井～下松間、呉線の呉～坂間は予定を前倒しし、9月9日（日）に運転を再開すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/81271 >>588
ステンレス車はずっと使えるって本当なんだな ステンレス車というか、あの頃に設計されたオールステンレス車ね
軽量ステンレスになると最適化されているから、設計段階でそこまで持たせることｶﾝｶﾞｴﾃｲﾅｲ >>592
廃車はもったいないよな。
むしろVVVFに改造してほしいわw 南大阪線は大阪線が平行して運行されており代替できることから廃止とするのがよい
廃止区間は古市～橿原神宮前、および御所線とする
今後南大阪線は長野線との直通輸送を主体とする 下松の日立の工場からの甲種輸送はどうなってるん？
来年春から運行開始予定の西武線の新型特急の甲種に影響出そう >>594
旅客のダイヤも多少揺さぶるのかな
>>596
山陽線は今年中に復旧するお >>594
今夜の状況次第では取り止めになるかな？ >>596
この新型特急は乗り入れ対応だからダイヤ改正までにメトロや東急に貸し出しも必要
40000系の時は最初の編成は9月11日甲種だった
9月には届かないと運転士の習熟等が進まない >>594
1往復では「とりあえずやりました」というアリバイ作り程度か。
輸送量も焼け石に水だし。 https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
三田線大手町や埼玉高速鉄道を省略して
副都心線の主要駅と西武線や東上線まで描かれてる路線図
なんか意味深 相鉄線から一番直通運転したい目的地は新宿だからね。
新宿へ行かない南北線三田線は関係ない。 相鉄が新宿行くとりんかい線は大崎止まりになるのかな？ >>605
新宿は大和や湘南台から小田急で行けるし東急直通線で行きたい場所かな？
しかも副都心線だと三丁目だから西口へは不便だし、
運賃も相鉄（加算運賃あり）+東急（加算運賃あり）+メトロだぞ >>604
大手町なら東海道線に乗り換えて東京駅に行ったほうが早いからじゃないの？ 東急と副都心線との直通で渋谷、新宿（3丁目）、池袋方面に行けるのだから
JRとの直通は同じ新宿方面より東京方面に行った方が良い気がするんだけど 相鉄沿線民(二俣川より先の本線民)だけど、わざわざ相鉄で新宿行こうとは思わないな。
小田急が江ノ島線でも昔に比べればはるかに便利になったし。
まぁこれが池袋となると、小田急でも新宿乗換必要だから微妙だけども。
正直、東京総武地下ホームに入れてくれたほうが良い。
将来的にはリニア乗るのも品川のほうが楽になるし。
相鉄沿線って高齢化してるから、新宿というよりは日帰り観光地として川越に楽に行けると言った方がうけは良いかも知れない。 沿線の高齢化を食い止めるための策が都心直通なのに、高齢者向けのPRとか無いわw
突如車両の色を青一色にしたのも、横浜ブランドを対外的にPRして沿線に住んでもらう為なんだろうね。
横浜市民にとっては「相鉄＝県央の田舎に行く電車」って扱いなのに、横浜アピールとか噴飯ものだがw >>612
ダイヤル回して手を止める人たちが横浜アピールするよりは良いwww >>608
新宿だとJRモロ被りになるし。
東急としては新横浜直通が欲しいだろうな。
JR直通だと、朝ラッシュ時10両は最長15両の武蔵小杉、西大井は通過扱いになりそう。 >>617
埼京線快速を相鉄直通に切り替えて
新宿止まりの各停を延長してりんかい線直通にすれば良いと思うけど
新宿～大崎間の本数をJRが増やす可能性は低いかな >>601
確かに時期的には来月辺りに来ないとね。10月に山陽本線復旧して直ぐにやるんじゃないかな。 東武成増駅に駅員が制作した、こんな掲示してるし
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
相鉄20000は東武東上線、西武池袋線に来るんだな 豪雨被災の予讃線、9月13日に全線再開 JR四国全線復旧で「謝恩きっぷ」発売
https://trafficnews.jp/post/81307 >>618
相鉄から埼京線は池袋で車庫に取り込む手もある。
埼京線の快速は恵比寿駅まで開業した頃は通勤時間帯は乗客集中防止の為に新宿始発で設定されていた時期もあるから、また通勤時間帯は新宿始発中心で組みなおす可能性もある。
夕方は案外各駅停車系統の方が混んでるかな。 >>621
鉄道会社の掲示物で「かもしれません」という表現は初めて見た。 国土交通省は27日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念すると報告した。
開発の難航から九州新幹線長崎ルートでの活用も断念している。
PT側から目立った反対論は出ず、新幹線のFGT導入計画は事実上、白紙となった。 やっと導入という結論ありきから離れたか
もっとFGTをお勉強してから考えてくれ 普通はｽﾍﾟｲﾝからタルゴを買ってお勉強するところからだよな >>621
こんな適当に未発表のこと書いたら怒られるぞw フリゲ開発断念は整備新幹線フル化を熱望(建設工事利権？)する側からの圧力じゃないの？
そういう絡みがなければ先が見通せるから整備新幹線の絡まない近鉄が継承みたいにも感じる。既にある技術的成果や人員には全く触れずに近鉄がイチから開発するとも思いにくいし。 近鉄が吉野線に入れて実績や知見を積んで新幹線にも、という形なら問題はない
いきなり新幹線に導入しようとするから課題山積みで行き詰る 最高時速200キロ以上は無理。
150キロ以下なら十分に可能でしょ。 海外みたいに広軌から標準軌、日本の標準軌から狭軌だと難易度が段違いに高いよ 九州にごり押ししようとして上手くいかず
挙句には西からもそんな短期間限定のお荷物はいらんと突っぱねられるとか草 都心～臨海部のBRT、五輪にプレ運行 2022年度に本格運行へ 名称募集を開始
https://trafficnews.jp/post/81356 FGTは近鉄が第一号になればいいだけの話だろ
橿原神宮前に設置の軌間可変装置が名所になればそれでいいような JR高山本線、11月下旬に全線再開へ 豪雨被災で坂上～猪谷間が現在も不通 鉄道・運輸機構は２日、北海道新幹線の青函トンネル内の速度向上に向けた試験を始める。現状では時速１４０キロに制限されているが、これを同１６０～２１０キロに引き上げても安全に走行できるかどうかを確認する。 JR西日本の「昼間特割きっぷ」が、9月30日で販売終了となる。 金券屋はつぶれるんかなあ？
新幹線回数券だけ売る？ >>653
大阪ー滋賀、神戸以西、宝塚以北は普通回数券分割が大幅に安い状況は変わらない 総武線横須賀線235投入を見て、成東、鹿島神宮発着は安泰だなと
クロスシートは減り、フリースペース増えて座席争奪戦は酷くなりそうだけど 関西空港連絡橋の船が衝突した件、損傷したのは道路部分だけかと思ったら道路そのものがずれて鉄道の線路部分に侵入して架線柱もぶっ壊してるのか。
これじゃあ関西空港線も台風通過後もしばらく運転見合わせが続きそうだね。 現行のE217は適当に組成変更とかして千葉のローカル線に玉突き転用かねぇ >>662
ICOCAで別のポイントサービスが始まるんよ
割引率の変化までは詳しく知らんが >>664
昼得きっぷってのは金券屋でバラ買いするもの。
大阪駅前ビル地下の金券屋街がなぜ成り立ってると思ってるんだ。
ICOCAでポイントがどうのとか代替手段にならない。 >>665
同時に阪急阪神も回数券バラ券が無くなるから金券屋で私鉄券購入という手段も塞がれる
金券屋でJR普通回数券バラを買うかICOCAポイントに行くしか代替策は無いわけで
ICOCAポイントに流れる客は一定数出るだろ >>658
よーく見てみろ。
線路の路盤も押されて歪んでる。
これはなかなか大変。 >>666
ICOCAポイントってのは特定の区間を月4回？以上だか使わないと享受できないんだろ。
「ICOCAポイントに流れる」というように完全に代替できるものではない。
月一とかそれ以下しか使わないけど、
毎回自販機（関西は住宅街のしょぼい駅でも大概駅前に金券屋の自販機が1台はある）で
昼得きっぷ買ってたような人には、値上げ以外の何物でもない。 >>668
そういう人に使われたくないから廃止するんでしょ。月1しか使わんなら大人しく定価払えよ。 >>668
月1しか使わないような人に回数券割引を享受させる必要なんか元々全く無い
値上げだ？ やっと正当な運賃を払うようになるだけじゃねーか
そんな奴は代替手段無くて結構 ポイント有効期限は最終利用日から1ヶ月ではないのか。 >>673
そういうところに呼ばれる人は大袈裟に言うから。 広島の豪雨災害ですらよっぽど酷いダメージを受けたところ以外は1ヶ月以内に復旧してるのに、
日本経済に大きく影響を及ぼす関空連絡橋を半年もかけてゆっくり復旧させるわけがないことは容易にわかるだろうに
せいぜい半月だろ >>678
半年でもかなりきつい。
国鉄みたいにどこかの架設間際の材料を転用するわけにもいかんし。 >>678
俺は関西人でもなんでもないしむしろウザいと思っているがこれだけは同意
日本が諸外国に港湾機能の優位性を明け渡したのは、阪神大震災で神戸港がコンテナ取り扱いができなくなったのを釜山にさらわれてしまったのがきっかけだった
つーか、運が悪いことに、今日北海道で地震があって新千歳が・・・ 不謹慎だが安倍にとっちゃ消費税再々延期の理由付けが出来たな この場に及んで北海道行く人は、家がある人くらいだからマイカーでしょ むしろこの期に及んで増税に固執する奴は馬に蹴られて死んでしまいますわよ 「京都～有馬温泉」「神戸～有馬温泉」のJR高速バス、ダイヤ改正で増便
https://trafficnews.jp/post/81430 「有馬温泉へどうぞ」
↑
鉄ヲタでこれを見たことない奴はニワカ >>696
どうも、4000駅程度しか降りていないニワカです。
元ネタわからんので教えてください。
ちなみに、神戸電鉄は未乗。 >>696
その頃の時刻表には若かりし頃の池坊保子の姿が… >>695
情報は役立つけど広告だらけでワロタwww
最初から
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/7461/
を貼ればいいのに。やっぱり、アフィサイトの宣伝？ 札沼線非電化区間や夕張支線はこのまま休止→廃止が濃厚かな
一縷の望みを抱いてた鵡川～日高門別もこの地震で完全にとどめか
日高本線は、存続予定区間の被害状況からして、全線廃止に転じてもおかしくない
この地震がJR北海道の路線整理を促進するのは間違いないだろうな 札沼線非電化区間
高校生通学輸送が有るから、設備故障等が無ければ
3月までは運行するんじゃないかな？ >>705
>「さ、いこう！な見晴らしを。」
ダセえwwwwww 宗谷本線特急は12日、石勝線特急は14日再開へ JR北海道各路線の復旧見込み
https://trafficnews.jp/post/81469
関空連絡橋の鉄道、9月内にも再開の見通し 1週間前倒し
https://trafficnews.jp/post/81468 石勝線が無かった頃の夕張市民はどうやってさっぽこに出ていたのだ
当時からバスが主流だったの？ 自己レスですが
そもそも最盛期は夕張の街中で全てが完結するからわざわざさっぽこに出る必要すらなかったのかな… >>713
「幸せの黄色いハンカチ」でも
劇中、新得から夕張へ行くのに、似たようなルートを走っていたね >>717
その映画をテレビで見たけど武田鉄矢がチャラくて驚いたわ >>718
あれはチャラ男が元炭鉱夫の姿を見て成長し、
一方元炭鉱夫もチャラ男の影響を受けて幸せを得るという設定だからな 折尾駅の筑豊線ホーム、年度末に高架化
https://pbs.twimg.com/media/Dm8Xg6xUUAAKxap.jpg
ここで鷹見口を含めて地上線を一掃するのかどうかは何とも言えない
鹿児島線上り本設線はまだ工事中で、本来の連絡線ホームを鹿児島線に流用してるので 折尾駅の工事が完成したら、ゆたか線の日中の小倉乗り入れ復活？？ 関空補完、準備手探り 神戸・伊丹空港、国際線の就航未知数
https://kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011637661.shtml
ポートライナーを運行する神戸新交通は始発、終電を含めたダイヤの見直しを検討する。 茨交はこれとは別に涸沼の方へいく長距離路線も廃止だって… 早朝の下りと深夜の上り関空快速は停車駅を減らした関空特快に変更してほしい
途中駅の乗降客少ないんだしその時間はるか無いからな 豪雨被災のJR山陽本線、9月30日に全線再開 「10月中」の見通しを前倒し
https://trafficnews.jp/post/81497 東武３００００を再度分割出来るようにして秩父鉄道乗り入れの特急みつみね号復活してもいいだろう >>734
東上特急といえば伝統的に料金不要だったけど今回はどうなるか…
見た感じ池袋発に拘ってるみたいだけど地下鉄直通で出す気はないのかな >>737
ぶら下がってるツイートやそこから関係者らしき人のツイートを辿っていくと
少なくとも川越特急は和光市と志木通過、志木止まりの準急設定があるようだよ
そしてやはり東武はFライナーを苦々しく思い始めていて、東武百貨店への誘導策の一環ということも判明
だから地下鉄直通はないな
再び池袋誘導に舵を取り出した
>和光市、志木通過ですか！
地下鉄嫌いな東武線が出てますね笑
>会社的には地下鉄で渋谷横浜方面に逃げて行った客足を池袋東武百貨店に戻す目的もあるんだとか…笑
>この組合新聞の記事は、まだ正式決定ではないから、ツイートしないほうが良いと思う。
>東上線の川越特急（仮称）については近々社内の人間に細かく聞いておきますね
>ダイ改で下り準急志木が定期になるヨ そら池袋～和光市が長過ぎるからな
もう少し手前で乗り入れさせておけばよかったのに
和光市の位置って東横線なら元住吉相当 >>738
列車設定の動機が昭和臭いというか何というか…
オワコン百貨店業界のなかでも池袋東武は健闘してるほうなんだっけ そんなもんだろう
JRもターミナル開発すると増発したりするしな 根室本線、札沼線など前倒し 地震で不通のJR北海道各線区、運転再開見込みを変更
https://trafficnews.jp/post/81516
関空連絡橋、完全復旧は2019年のGWまでを目標に 損傷部分の橋桁は新造
https://trafficnews.jp/post/81515 >>746
去年のこの時期にはNKTH関連の改正がリリースされてたんだよな メトロと西武は、タオル盗り事件でより仲良し、緊密になったらしいからな。 特急と時間がかぶるからどうかなあと思ったら
案の定乗り換えの京葉線が、葛西臨海公園待避の各停
新木場1722着→1724快速蘇我→海浜幕張1746
新木場1722着→1735各停蘇我→海浜幕張1804 東京メトロ沿線の話題など発信 フリーマガジン「アーバン ライフ メトロ」ウェブで復刊
https://trafficnews.jp/post/81526
東淀川駅の「開かずの踏切」11月廃止、橋上駅舎は使用開始 JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81525
京急、46駅の新名称案募集 産業道路駅は改称、ほか数駅も検討へ 小中学生対象
https://trafficnews.jp/post/81523 鉄道会社のニュースリリース全般を扱うスレでは無いんだけど？>>1 >>748
1号線関連の改正発表日
2010/05/16改正：04/19（京急05/07）
2010/07/17改正：05/28
2012/10/21改正：09/19
2013/10/26改正：09/26
2014/11/08改正：10/02
2015/12/05改正：10/22
2016/11/19改正：09/26（京成・都営10/06）
2017/10/28改正：09/14 もし束が12月に単独改正するなら過去の実績からいくとプレスは今週だよなぁ(05年は例外的に30日にプレスが出たが)。
まぁマスコミがリークネタを報じたりしていない手前、今年は12月改正はなさそうだが。 >>755
とすると。
現時点では10月改正は無さそうかな。 >>758
11月に羽田空港乗り入れ20周年を迎えるので、そのタイミングに合わせてきたりして >>752
さすがにそれはない
新秋津乗り換えはクソすぎ >>759
それはありえるな
5500形も京急線乗り入れ開始したし(京成線と北総線は9/3乗り入れ開始)、車両運用の見直しも出てくるかと思う 全て5500に切り替わる再来年度まで、大改正は無さそう。
京成は、来年度スカイライナー増備で中改正かも？ 関空の復旧の現場って相当無理して作業がんばってらっしゃるからな
くれぐれも安全に気をつけてお願いします 東淀川なんか廃止して新大阪の在来線北口つくりゃいいじゃん
そして南吹田駅をつくれ >>761
平日朝方の三崎口からのアクセス特急が、雨やらJRの人身振替やらのダイヤ乱れで
しょっちゅう泉岳寺から普通高砂になってその日は代走祭りになるから
そこは運用変更をすぐにしてほしいところ >>766
新大阪、伊丹空港、なにわ筋、そして神戸地下鉄乗り入れ。
阪急はこれだけぶち上げたものの、ぶち上げただけどれも具体的に動いてないから今やオオカミ少年レベル。 >>768
神戸に関しては、乗り入れたいのは交通局で、阪急は受身だったはず >>771
本当にやるつもり？
名鉄があるから良いじゃん。 どうせ末端では名鉄と共有だから二重系にもならないし、目的地は同じ名駅だし
あおなみ線の強みはJR各線区に乗り入れ可能なことくらい… >>774
とはいえないよりマシ
関空の鉄道アクセスは、南海があるからまだ使い物になるけど
遅延のオンパレードのJRだけだと完全に終わってる 名鉄も殆ど沿岸部を通ってるのにどこに線路引くつもり？
ほぼ並走させるなら駅勢圏も被りまくって
共倒れだと思うが 束がいくつか商標を登録している模様。
「サフィール踊り子」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」「おだわら」らしいが、後ろ3つは全部ライナー絡みか。
全部スワロー化するのか？
だとしたら、特に湘南地区の議員が何か言うと思う。 中央東線絡みだと、これだけの話を聞いている。
・E353系統一で、白紙に近い改正になる模様（諏訪の単線の関係で、スジを1から引かないといけないらしい）
・松本発着はあずさ、甲府発着はかいじに統一。
・富士急直通を開始。富士急行線内で現在走っていない時間帯に乗り入れ、特急毎時運転体制へ。
・大月で分割併合を行い、東京・新宿～大月は12両で運転。通り抜けによる通し料金も設定。
・ライナー系も全て特急化で、システムをあずさ・かいじと統一する。
・三鷹停車、大糸線直通は廃止。千葉あずさは成田空港まで延長。
・はまかいじは廃止で、川崎発着で南武かいじ（仮）を新設。（E257系幕張車で）
特急以外だと、
・ML信州を廃止して、尾瀬夜行のような形態でリニューアル。
・信州の時間帯に特快を新設、ダイヤホールを解消。
・ホリデー快速富士山は、211系化の上、立川発着に。（都心側に短編成を入れて混雑を助長させているのが問題視されているため。）
・E127系が甲府地区でも運用開始。ワンマン運転も行う。
・青梅線の夜間帯を整理。拝島行きをほとんど削る模様。
・青梅線青梅以西・中央線高尾以西の初電繰り下げ、終電繰上げ。
いずれにせよ、中央東線系統には大変革の改正になる。 お漏らしにしては早すぎるな。妄想はよそでやってくれ >>779に追記
日中の特快についてもテコ入れがされ、毎時1本は超・中央特快(仮称)となり、国分寺までノンストップの運転となる。
普通列車は大月での特快、超・中央特快との系統分離が進む。 湘南ライナーの座席指定特急スワロー踊り子に格上げは確実だろう 「スワロー踊り子」じゃなく「スワローおだわら」だろ 千葉あずさの時間帯、行きも帰りも接続する成田空港の発着便がそもそもない E127を持ってくるくらいなら身延線の間合い運用を復活汁 スワローあずさ、スワローかいじ、スワローはまかいじ えぇご乗車お疲れ様でした
まもなく国分寺に到着です
西武線ご利用のお客様はお乗換えです
ええ尚 次の国分寺から
超中央特快運転となります
国分寺を出ますと
終点モスクワまで止まりません
えぇ次のMOSCOWでは
シベリア鉄道、第二Siberia鉄道にて
エカテリンブルグ、クラスノエアルスク
方面へおいでのお客様
降りましたhomeの階段をあがりましての向い側
二番線にて各駅停車をご利用ください
またとべりくぁjpたくjrあlsd
方面においでのお客様
降りましたhomeにて
35時間の待ち合わせです
また日本航空、全日空、エアロフロートにて
マドリッド、コペンハーゲン方面、
また成田へとお帰りのお客様は
お乗換えdeath
え国分寺に到着です
お出口左側です >>787
そもそもE127って甲府地区まで受け持つほど運用に余裕あるのかと。
それともまさか・・・ >>779
そもそもE353が9+3なのは大糸線直通のためなのに直通廃止はガセ
あずさ回数券の動向とか確証出てから書け 名古屋市営地下鉄 鶴舞線にホームドア設置へ ２１年度以降
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=579260&;comment_sub_id=0&category_id=113 >>791
大糸線直通のためというのもあるが、
車両センターの検修庫が9両までというのも関係してる。 >>792
ナゴヤドームや瑞穂陸の最寄り駅を擁する名城線が最後まで残ってしまったか >>779
こんだけ書いとけば1つぐらい当たるだろ、って作戦かw 中央東線のガセは定期的に出てくるね。
Ｅ３５３統一による特急の変化はあるだろうが、
快速を含めた大改正は12連化のときでしょ。 諏訪の単線区間と、ホリデー快速富士山の理由が意味不明。 聞いた話
今後E257系は波動輸送や高崎線特急主体に回るらしい
富士急関連の増強もあり、東海道では一部のライナーや臨時踊り子のみに充当される
定期踊り子にはE353系(1000番台)が入る ソースがなければ信用できぬな
実際その通りになったとしても >>779
>>799
「どこから聞いたの？」が明確でないと。
キチガイのボヤキを聞いただけでも「聞いた話」だからな。 今確定してる来春JR改正内容はおおさか東線と梅小路京都西駅開業以外に何があるの？ 山田線の復旧は3月23日と発表されてるな。
三陸鉄道になるけど。 >>803
北海道新幹線共用区間の160km/h化も来春だっけ？
>>805
これは改正日とは別では？ 今年の三江線のように。 >>803
和歌山線・桜井線では227系1000番台デビュー >>808
そこは車両差し替えるだけでダイヤ変わらなさそう 車両は差し替えるけど減便か減車しそうWWWWWWWWWWWW >>797
諏訪の単線区間は、現行の特急のスジを全てE353系にした場合、交換のタイミングを考えないと、長時間停車になってしまうこと。
できるだけ停車時間を長くしないようにする必要がある。
ホリ快は、現行のE257系5両では、自由席が3両しかないのもあって、特に都内側で遅延しやすい。
要は東武と似たような考えで、直通は全て特急にし、無料優等は短縮、で都内側は10（12）両に統一、という流れ。 >>808-810
紀勢本線・きのくに線方面は減便ありえそう(※今年のダイヤ改正でくろしお系統の運転区間短縮が出ている)
和歌山線・桜井線も運転本数見直し出れば、余剰の113系(ワンマン車)や117系などを除籍できるし 桜井線 奈良～桜井間 1時間に1本
桜井～高田間 2時間に1本
に減らします。
桜井～高田間は休日1時間に1本にして運行列車をイオンモール橿原ライナーとします
奈良桜井国鉄時代よりも倍に本数増やしたけど結局利用者少なかったからな
さらに沿線の利用者がキセルしまくる民度の低さ あずさは速度が同じになったんだから、停車駅もほぼ同じにすればダイヤがパターン化されるので、すれ違いも同じ駅でできるようになるのに 新宿～松本2時間半切りの記録列車と、通勤時間帯の半ライナー的な列車の両立が求められるのが現実 半ライナーはＧ車導入でお役御免になるだろうな
裏を返せばそうでもしないとＧ車の乗車率を担保できない >>812
353系に統一してどのくらい時間短縮が見込めるんだろう。停車駅は変わらないよね。
ホリデー快速は全席指定席にすればいいんじゃない？既に鎌倉号はそうしてるし。自由席志向ならE233を大月か河口湖まで延長させるとか。 >>818
＞停車駅は変わらないよね。
常磐線特急みたく整理される可能性がないとも限らない。
いや、既に2017/3改正で上野原と長坂が特急全部通過になってるからな・・・ >>817
おそらく立川以東でもグリーン使う客多いだろうし、下りは新宿までで埋まるだろうからライナーは残るだろうけど、
スワロー化はグリーン車とライナー券の料金差是正もあって間違いない ただ、今回は高崎線や常磐線と違って、京王ライナーや拝島ライナーというライバルがいるからなぁ。
仮にライナーを全てスワロー化した場合、京王や拝島の倍近くになってしまう。
付加サービスを付けないと、ガラガラになるぞ。 >>819
韮崎とか富士見辺りも鉈入りそうだし塩尻岡谷下諏訪は交互停車かもな きのくに線紀伊田辺以南は新車になってもロンシーのままなのか？
和歌山線は構わないけどきのくに線はクロシーにしてほしいわ >>817
常磐線の時は中電Ｇ車の乗車率改善とレチの削減をまとめて実現するために大鉈を振って藤代～神立と石岡がムチャクチャなことになったからな。
藤代と神立は特急の停車を召し上げられちゃったし。
一番被害を受けたのが特急定期と特急回数券がなくなって大幅値上げになった都内への通勤通学客だったし。
おかげで旧フレッシュの前後を走る中電のＧ車は乗車率が改善して束の思惑通りになったようだが。 >>822
京王ライナーも拝島ライナーも対したライバルじゃないだろ
前者は乗車率が良いのは相模原線系統、後者は途中から各駅停車なんだから
だいたい値段が上がって乗車率が多少減った所で収入は変わらないぞ 中央線の場合、満席続出でライナー客を取りこぼしていたぐらいだろうね 中央快速線グリーン車導入で快速線グリーン車は途中駅を含めた大多数の乗客向け
中央ライナーは立川＆八王子＆高尾のターミナル駅利用者向けとすみ分けが可能
中央ライナーは全車指定席で確実に着席したい利用者にはありがたい存在 ホームライナー古河が無くなって快速は出来たもののグリーンで値上げになったように前から兆候はあったやろ >>824
富士見か。あそこ何あるんだろ。ML信州も停まるし。
若干速度あげて、下諏訪の交換が無くなれば下諏訪通過が可能かも。 経営者とか書いてるのは嘘だから
不便なダイヤを考えて利益になると言い張るアホだぞ
いつもの革マル関係者 >>827
座席も普通G車どころではなく近鉄LCカーレベルで阿漕にもほどがあるからな 湘南ライナーがスワロー化されたら東京から乗らず品川から乗る人増えそうだな
大船以遠が実質減便になった上にアクティー並みの停車駅の特急なんて誰も使わないからスワローなんてやらないだろうけど 同様に踊り子も指定席完売が平日でも続発しているからスワローズには入らないだろうね
スワローは指定席だと値下げ？になるだろうから結局減収だろうし専務車掌もほぼいらないし >>839
銀座ならともかく大手町や人形町でそれはないw >>840
ジャパンレールパスの外国人だろw
本数多い普通グリーン車だろ、日本人は。 千代田線6000系車両が引退します 10月5日（金）に通常運転終了、11月11日（日）まで土休日限定で特別運転
http://www.tokyometro.jp/news/2018/193936.html
特別運転のために綾瀬～霞ヶ関に臨時のスジが >>846
東日本の二階建てグリーン車貰ってuシート車両にすれば良い。 田園都市線、６扉車廃止後の定時性向上のため
朝ピーク時の梶が谷追い抜きを中止。
現状準急に乗客が集中し、乗降とも多い溝の口で遅延発生、後続の各停が入線できないことが頻発しているため。
改正後は準急が鷺沼から各停に歩調を合わせるので２分所要時間が延びるが、各停は梶が谷の待避を
しなくなる分２分の時間短縮になる。 もう全部各駅停車にしたら？
苦情？住む奴がバカということで。 複々線にしない限り優等列車がラッシュ時に前の列車に詰まるのは仕方がない
中央線の三鷹～立川の高架化で複々線にしておけば特急や特別快速系の速達化が出来ただけに勿体なかった >>856
中央線複々線化はずっと計画が具体化せずトロトロしてるうちに法改正で高架の両脇に側道を整備しなきゃいけなくなって、
線路のスペースを側道に転用して高架化することになった。
今は地下に急行線を作る計画があるけど、実現するのは何百年先か不明。 西武池袋線、朝のラッシュ時間帯の大幅な見直し
現在の通勤急行、通勤準急は廃止、急行、快速急行、快速、準急は朝のラッシュ時に運転取り止め
新たに停車駅を変更した地下鉄直通の通勤急行、通勤快速、通勤準急、池袋行きの区間急行、区間準急を運転
乗客が増え続ける中距離エリアからの地下鉄シフトを進め、所要時間の短縮と混雑緩和を図る
・通勤急行→飯能、入間市、小手指、所沢、ひばりヶ丘、石神井公園、小竹向原、Y･F池袋（以遠Y各停、F通勤急行）
・通勤快速→保谷までの各駅、練馬、小竹向原、Y･F池袋からの各駅
・通勤準急→石神井公園までの各駅、練馬、新桜台、小竹向原、Y･F池袋からの各駅
・区間急行→石神井公園までの各駅、SI池袋
・区間準急→練馬までの各駅、江古田、SI池袋 所沢
00通快木 02区急池 05通急中 07通快中 10区急池 12通急木 15通快木～
ひばりヶ丘
10通快木 12通急中 14区急池 17通快中 19通急木 22区急池 25通快木～
保谷
13通快木 ー通急中 15●通準木 17区急池 20通快中 ー通急木 22●通準中 25区急池 28通快木～
石神井公園
ー通快木 18通急中(緩行ホーム) 19通準木 20●区準池 22区急池 23●各停池 ー通快中 25通急木(緩行ホーム) 26通準中 28●区準池 30区急池 31●各停池 ー通快木～
練馬3番
24各停池 29区準池 31各停池 33●各停池 37区準池 39各停池～
練馬4番
20通快木 ー通急中(運停) 24通準木 27通快中 ー通急木(運停) 31通準中 35通快木～
※●始発(練馬は豊島園発) >>862-863
ここは妄想ダイヤを書き込むスレではありません 日高本線の苫小牧～鵡川間、12月上旬復旧へ 損傷した橋の復旧計画まとまる 対面通行規制を行っている関西空港連絡橋について、6日（土）からマイカー（白ナンバー）やレンタカーも通行可能にすると発表しました。 台風で土砂流入のJR山陽本線、15日に全線復旧へ 柳井～下松間の再開にめど
https://trafficnews.jp/post/81670 しかしそのおかげで迂回貨物の保線や路線免許の確保の重要性を各社痛感したであろう
それは怪我の功名である
貨物の利用者も顧客であるという認識を強く持っていただきたい いやぁアボイダブルコストルールで、26両編成の高速貨物列車と3両編成の旅客列車が同じ1列車として線路使用料の算定に使われる
その状況下で迂回路も考えろなんて旅客JRは知ったこっちゃない
迂回路整備するなら貨物が国に頼み込まないと JR発足時の取り決めで、貨物の線路使用料は激安に設定されてるんだよ。
JR旅客6社にとって貨物なんて顧客どころか正真正銘のお荷物。 格安線路使用料、おまけに昨今の長距離ドライバー不足とCO2削減で毎年増発してるしJR貨物は順風満帆
なお青函トンネル 次の改正でスワロー特急として新設予定の「おだわら」には現行ライナーと同じく215系も充当される
該当列車はえきねっとで割引きっぷが発売される予定だが、JR社内でも異論が出ている模様
また普通列車では小田原以西で減便があり、日中の一部時間帯は時間辺り2本運転となる どうせまた押し通すんだろう。
そして黙って飼い慣らされ定着してしまうのが関東の客。
他地域だと客がいなくなり干上がる。 最近こういうガセネタ書いてる人って皆同一人物なん？ 割と最近まで時間4本だった熱海口がこれ以上減るはずない
沼津方面より本数が少なくなってしまうじゃないか ないと思うが、３本／ｈが堅持されてた宇都宮～黒磯間が1.5本／ｈになったからな… >>883
3本/h→2本/h→1.5本/hがあっという間だったからな 首都直通の減少と4両基本の205系への置き換わりで平均両数も短くなったと言う その点、西は米原発着は毎時４本を維持しているんだよな。
東並みに合理化するなら、新快速も野洲から各停で米原発着は毎時３本に
してもよさげだけどね。 >>883
毎時3本は多かったからなあ
籠原以北と一緒なんだから >>886
新幹線と在来線が補完関係か競合関係かの違いだろうね。 >>886
新快速は12両でも恥ずかしくないほど乗客がいるし、新快速だから乗ってる客も少なくなさそう。野洲から各停なんかにしたら競合云々ではなく滋賀から脱出する人がかなり出る。
新快速の速達性により化けた長浜を見れば一目瞭然。これの裏返しが起こる。
地方の場合、不便になるとクルマを使うか実家を出るんだよ。並行路線の有無だけで語るのは視野が狭い。 じゃあなんでJR東は新快速を導入しないのって話。
既にクルマ社会なのは栃木も滋賀も変わらんわ。
それでも何らかの事情で鉄道で東京/大阪に行くニーズはある。
それに新幹線で対応できるJR東と、新快速できるか対応するしかないJR西の違い。 近江八幡は現状4本ないと結構な苦情になると思う。
同じ新快速停車駅の野洲・守山・大津よりも乗客多いんだよね。本数は半分程度なのに。 成田は毎時2本しか来ないぞ
快速の酒々井停車で毎時3本から減便になった 以前日中下りが近江八幡で緩急接続するダイヤで有効列車が実質2本/hになった時期があったが不評で割と短期間で現状の来た列車が京都迄先着するダイヤに戻された >>887
まあそうなんだけど、
宇都宮～矢板と黒磯口が同じ本数なのはさすがにヤバい。
烏山線直通での補完はあるけど。 >>891
栃木の場合は東武というものもあるわけだけど、対マイカー的にどうよ >>895
駅の数だけ見ると勘違いしがちだけど、実は宇都宮～黒磯はものすごく距離があるんだよね >>891
何でも全国一律じゃないから。
東はそれでいいと思ってる。
西はそうは思ってあない。
それだけの話。
関東の考えや車両をそのまま関西にも持ち込んでダメだったのが国鉄。分割民営化で意思決定が大阪に移ったんだから東京の目線じゃわからないことがあっても当たり前。 国鉄や束基準の関東式って関東でも通用しねーから
ランダムに間引いたり快速が日中だけ毎時1本走るみたいなダイヤ組んでる所なんて殆どない
琵琶湖線の新快速程度で関西式と呼ぶなら関東私鉄も全部関西式になるわな そう、私鉄のダイヤを見れば東のあのダイヤは地域性では無いよな
なぜあんなダイヤを東は頑なに組んでいるのかサッパリ分からない どこの地域のことかしら
中央東線の高尾以西や常磐線勝田以北のような汽車ダイヤだったらご指摘の通り そもそも、前から思ってるんだけど束の酷いダイヤの所にも正統性があると言いたげな人間が幾らか居るんだよな、ここは
しかもそういう奴って延々と屁理屈を書いたり西や他社を叩くクセに、「束のいい所を探して褒める」って事は絶対にしようとしないし
意図的に議論を歪めてるように見えて仕方がないんだよな >>900
客が有り難く使い利益を献上してるんだから商売としては通用してるわけ。
客が見放さない、見放せない、飼い慣らされるところに問題がある。グリーン車自由席やスワローもとかいうわけのわからない制度も。
名古屋も関西もそれじゃ立ち行かないから民営化後に変貌した。いや、まともな姿になった。 まるで分割で国鉄関係者が一掃されたかのような書きぶりだな
それなら民営化後に入社した人間が経営側になるまで今の状態が続くわけだ この手の話、よく東対西の話題にされるけど、むしろ東対海なんだよな
組合ぶっ潰して体質を変えた葛西もアーバンネットワークの生みの親の須田も海に行った
だから海の在来線は本数の多い私鉄型のダイヤになってる
民営化は東に行った人間が主体で勝手に推し進めたようだから、海陣営は不満タラタラだったようだな
結局その東が民営化に失敗してるわけだからある意味自業自得 そんな東も15分1本とか等時隔で揃える線区が増えていったのも事実 東はパターン化してもそのパターン自体がクソなこともあったなあ
日中の埼京線とか >>906
国鉄関係者とかは関係ない。
各地域が東京の関与から解放されたことがポイント。それまで各地域はやりたいことがあってもいちいち東京にお伺いを立て東京の判断で予算をつけてもらう必要があったから。
主要ポストも東京から腰掛けが派遣されてきて任期中無失点で過ごせば次のポストへ、だった。これじゃ各地域がそれぞれの地域に合った施策なんてできるはずない。
結果、地方はそれぞれに根ざした私鉄の天下だった。それぞれの地域の私鉄は東京なんて関係ないから身動きも機敏。判断も的確。
結局、関東は民営化しても元々総本山があったからその体質が残り、ダイヤ面も国鉄臭さ(1時間に1本のよくわからない快速とか)が残ってるんだろう。 宇都宮～黒磯は211系5両から205系4両に減車した上に減便だからな
減便も30分に1本までなら利用者側も同じ時間の電車を使うから分かりやすいが1.5本／hじゃね 宇都宮って姫路と同レベルの都市だと思うけどJRも東武もやる気ないな
逆に山陽電鉄はよく普通の15分サイクルを我慢してると思う
20分サイクルにした方が阪神と合いそうなのにな 宇都宮の都市内流動と鉄道網がそもそも合ってないんだよ。
宇都宮自体はそこそこの都市なんだけど。
姫路はよくわからないのでスマン。 都市内流動ではなくて対東京大阪の話では？
新快速が頻繁に走るようになる前は姫路から大阪はそう簡単に行く場所ではなく、旅行みたいなものだったと聞いたことがある
滋賀もそうだがダイヤが人の流動を変えたと言える例だろう
宇都宮から都内に出るには自腹だと新幹線は料金が、在来線は所要時間がネック
宇都宮東京は姫路高槻と同距離、後者は所要1時間19分の料金不要列車が15分間隔で来るわけで、同じ電車が宇都宮東京にあれば流動は全然違ってくるだろうな 事情を知っててもどうしようもない国鉄時代の人間はもちろん、
若手は若手で北関東みたいなのが普通だと思ってそうだな、束の場合 >>914
最初は宇都宮～黒磯の本数の話だったんでは？
それは「対東京（対大都市）」の話とは別。 今時鉄道で人の流れなんて変わらないでしょ。
以前あるスレで鉄道の廃止で町が衰退した所あるのか尋ねたらバカにされたし。 大津～京都～大阪～神戸～姫路は帯状に連続した市街地が展開してるからな
六甲山地や京都盆地、地形が入り組んでいる
鉄道輸送が効率的になる地盤があったし、新快速で伸びたJRの場合並行私鉄から奪ったが正しいだろう
ライン状に延びているから完全な地域独占は難しい
一方で首都圏は圏央道の内側は市街地が連続しているものの、外側は途切れ途切れになる
平野と共に放射状へ展開しているから、最初から地域独占的な鉄道輸送となる
例外なのは東京～横浜と東京～千葉という海と丘に挟まれたところ
潜在的需要の掘り起こしは首都圏の場合難しいね
サービスアップで他所から奪うというのが無いから >>919
速くなれば通勤圏が広がり顧客の増加が見込める。(郊外に行けば地価が下がる)
有力並行路線がないのに新快速が彦根まで通過運転する理由もそこ。
関東はその距離帯を駅が疎な新幹線に委ねる施策をしたことで発展が歪。 >886のカキコしたもんだけどなんか単に東と西の会社の違いから分割民営化ネタ
まで話題が拡がってﾜﾗﾀ(´Д｀)
東が宇都宮、高崎、熱海で減便合理化の前に快速の末端部小田原、小山、熊谷以降
を各停化して毎時４本を３本にしたように何故西はやらないのかな？って単純な
疑問だったんだけど。
成功した事例なら会社が違ってもマネするだろうし、或いは会社が違うから
異なる戦略のアプローチがあるのか？ 論点ズレた話で勝手にマウント取ってくるのは5ちゃんあるある >>920
平均年収の下落と人手不足による労働時間の増加で、郊外の人口増加は望めない
都心部のオフィス勤務者はAIによる代替で減ることが予想される
駅近辺は郊外でも既に土地が使われている事で、再開発事業をやらなければ駅前には人が来ない
住宅が増えているのは大半が車前提の駅から離れたところ
郊外の駅前はマンションやアパートの老朽化も深刻化してくる
1990年代前半ならともかく、今からやるのは遅すぎる >>919
関西というか西日本は古くから発展していたお陰で全般的に集落がまとまっていてデカいからな
地形的にも平野より線状に市街地が広がる傾向
快速なども走らせやすく、鉄道輸送向きではある
東日本は平野が多く、東京のように人口過多になるか北関東のようにバラけるかになり、
鉄道輸送には不向き 小田原～熱海はこれ以上減便できないだろ。
だって、道路事情がゴミだからな。
房総半島みたいに、内陸側に高規格道路を作れば話は別だが。 あと、宇都宮など、栃木の場合は新4号という神道路があるからな。
あれ走ったら、首都高を走るのが馬鹿馬鹿しくなるくらい快適で、よく圏央道の五霞IC～矢板ICで使ってるわ。 >>921
滋賀県から湖北直流化の時にお金が出てるから、というのもあるんじゃ？
あと、新快速は点輸送だから需要少ない小さな駅に顔向けして需要の軸を傷つけるのは得策かどうか。 >>921
西も阪和線日根野～和歌山とか関西線(大和路線)王寺～奈良でやってる
快速(大和路は通過駅なし、阪和は通過駅あり)3普通3→快速(通過駅なし)4にして合理化
表向きはあくまでも「快速が3本→4本/hに増発」とうたっていた
20→15分サイクル化により乗り入れ区間を含めた周辺線区も減便(環状線や阪和線各停のみ停車駅、大和路線奈良～加茂、和歌山線王寺～高田) 奈良和歌山は近鉄南海も結構な減量ダイヤだから会社ではなく地域の問題だな >>930
毎年12月なんだけど、記者は知らなかったのかな？ 減便・減車は、少子高齢化社会の宿命。
東武日光線ミクリ以北もひどい。 >>933
白紙改正というか開業だから、やはり12月はニュースじゃね？
それにしても今となってはキハ110-0は3往復で3本使用なんて、半分ニート暮らしの優雅な運用だな。
連休中の「はまゆり」なんて4連だったし。
話は違うけど、昼間の米原＝敦賀間の露骨な特急誘導ダイヤはどうにかならんのか。 >>933
来年運転再開っていうか開業するってニュースなのに、
毎年もクソもないと思うけど馬鹿なの？ 記者が知ってよう知ってまいが読者が知らないのだから記事にするんだろ
アホか >>935
近江塩津の接続は対敦賀ではなく湖西線～長浜方面優先。近江塩津行き新快速は虎姫、木之本、余呉とか湖北向け。敦賀は湖西線経由が軸。
そうするために近江塩津の設備改良などにも滋賀県がお金出した。
あと、大阪15分間隔基準、米原での「しらさぎ」を動かせない以上、米原方面から敦賀方面の接続は理論上成り立ちそうもない。
できるとすれば長浜止まりの新快速の近江塩津延長だけど、それに相当する普通電車が数年前に廃止されたくらいだからたぶん無理。 >>932
特に和歌山や泉南は高齢化や人口減が早いペースだからな。 路車板のJR東スレからだけどどうやら千駄ヶ谷と信濃町にホームドアが設置される模様
早朝と深夜帯のみだけど東京駅から中央線が各駅停車になるから結構影響あるかと
G車投入、E353統一に加えて商標登録リークでライナーの特急化と富士急直通特急定期化もある
次の改正で中央線は白紙改正はほぼ確定ってことでいいのかな
それともまだまだ先か >>890
逆に新快速は野洲から京都が各駅になったりしてw >>939
南行は新快速の近江塩津発と長浜発をそれぞれ30分ずらして、
北行は湖西線の新快速と普通、それに野洲行きの新快速を全て30分ずらす。
これで近江塩津の接続はどの方向でも短時間になると思うけど、
何か別の問題が発生するんだろうか。 >>944
折り返し時間とか乗務員運用とか考えてるか？
そうすると敦賀で40分、長浜で54分、折り返し時間必要だから車両も乗務員も増やさないといけないんだが。 >>944
近江今津で上下が被るのでアウト。
8両編成はすんなり折り返しができるが、下り4両編成が敦賀へ向けて発車する前に上りが来てしまう。 >>908
内房線はほぼ15分に1本のダイヤだったのが糞ランダムに逆戻りした >>941
快速の充実化は是非やるべきだな。＞中央線
何かあった時、三鷹で開通待ちで詰まるし。 グリーン車減るのは大した問題ではないと考えられてるんかな e257で湘南ライナーのグリーン争奪戦は激しくなりそうだな >>945
そうなる
臨時だけど土日定期なら河口湖N'EXが運行開始から途切れずにいる で、どこまでが確定情報なんだ？
感想とか意見はいいから。 JR山陽本線、全線復旧は13日に 山陰回りの貨物列車は運転終了へ
https://trafficnews.jp/post/81698 >>955
最悪全席指定だとラウンジ強行厨出そう
グリーン自由席でもあぶれるとここの争奪戦になるわけだが >>953
東京始発通勤快速使えよwww
あれ川崎横浜戸塚通過だから普通車でさえぎゅうぎゅうにはならないぐらいしか混んでないんだぞ、グリーン車も比例するぐらいの混雑だろ。 >>941の補足。
ホリ快富士山・快速富士山は、来春で廃止。
以降は、E353系付属編成による直通特急で代替（中央線内はあずさ・かいじと併結）。
代替として、立川～河口湖に211系・E233系使用の直通快速を新設。
要は、都心側に自由席ありの短編成の列車を入れることで、毎週のように遅延や混雑のクレームが本社に来ているので、あずさ・かいじと併結することにより、解決する方向に至った模様。
さらに、ML信州も完全廃止。
代替として、東武の尾瀬夜行のような形の団臨になる。
空いたスジで特快を増発、30分近く空いている時間帯の利便性を高める。 >>779と一致か
ただ千葉あずさが空港直通って、上りはまだしも現行早朝発の下りはどうすんだ？
あとE127が甲府地区進出って、ニイから0番台持って来るつもりか？>>779>>967の通りであれば211が波動用兼ねることになるし十分にあり得る話だが てか、E353系の付属編成はまだ5本しかないけどなぁ
9両編成はS114編成まで落成済み、ただS114編成は8/30にJ-TREC横浜から出場して以降、9月から青梅線内での試運転が頻繁に行われてる >>968
書いてるの同じ奴だろ
今のところソースもないし鉄ヲタの妄想に過ぎない ソースがなければキチガイのブツブツ小言と同じレベル。
いちいち議論なんかすんなよ。 >>972
そういや、今日J-TREC横浜からE353系S115編成が付属3両編成無しの9両編成で出場したな
横浜は都営5500形とか他の車両の製造で忙しいのでは…？ 日本語に訳すとJ村駅
そもそもJリーグの施設なんだっけ 震災の前に一度行ったけど東電はもちろんのこと丸ノ内御三家の銘板があったよ >>967
団臨ってどこかの観光地まで廻るセット商品として売るってこと？
利用客の大半が山登りなのに？ >>981
上高地とかアルペンルートあたりのセット商品買わないと乗れなくなる？ 尾瀬夜行と全く同じ方式だったら
・往路の運賃料金
・現地のバス券
・復路の運賃料金or復路の高速バスor現地の山小屋宿泊
のセットだな。登山客であればこれでも困らないでしょ。アルペンルートとかも選択肢に入るだろうし
この方式で困るのは糸魚川方面に抜けたい鉄とか帰省客あたり >>983
まあ鉄ヲタお断りってことだな
地元に金落ちるしいいんじゃないか アルペンルートだと、宇奈月温泉あたりの宿をセットにして復路は新幹線だと良いな。 アルペンをどり
ttps://pds.exblog.jp/pds/1/201304/20/71/b0137471_1563855.jpg >>984
登山客で鉄兼ねてるのはいないのか・・・ 夜行バスや宿泊施設が充実された時代とはいえ、
夜行列車で乗車目的が問われるようになるかもしれないとはな・・・ >>989
俺なんかまさに白馬岳登った後、
キハ52撮影してたクチだわな
幕営装備背負ってたから疲れたけどw 夏場にアルペンルート行くのが主目的でムーンライト信州乗ったけどなあ
アルピコも大町から接続バス用意してるし（松本では上高地方面新島々ゆきも接続してる）
山は午前中が命だし、混雑も回避できて今でも思い出深い アルペンルートか。今は長野から扇沢まで直通バスあるんだけど、山登り隊は夜行使うね。
あとML信州、意外と富士見で降りる客多いのね。 アルペンルートはバスツアーで行ったなぁ。
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