◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 情報ソースがTwitterって、全然当てにならんだろ。 >>116
おそらく今回のこれは最低限の投資コストで乗車率や収入等を見るための実験で、
発券に関する投資をしていないだけの話でしょう
1駅乗車で捕捉できなかろうがどうでも良いと思っているのでは
当然、本格導入時には何らかの発券システムを導入するはず >>113
233の京葉線転属くらいならまだしもそのあとのやつで嘘800000000確定だな Aシートはプレミアムカーみたく締切じゃないのか？
検査に併せて車両を改造していくようだからある程度まで増やすのは既定路線だとは思うが 223系の有料座席車は313-8000や373系みたいなオープンな仕切りが扉上くらいまでの高さに設けるだけ >>117
ツイッターといえば、最近房総特急に新形式を入れるというネタもあったな。
誰がやっているんだか。 >>113
こういうの、上2つだけならわりと有り得そうだなって内容なのに、なんで最後で明らかにあり得ないとわかるようなことをいれちゃうのかねえ >>116
ネット予約不可能、マルス非対応、Suicaグリーン非対応な状況で何か良い方法ある？ スレチですが
俺の予想だと11月8日（木）にプロ野球の2019年と2020年の日程が出ると思う
試合開始時間はまだ未定だが スレチといいつつ書き込む奴はネジでも外れてんのかな >>127
そうすることでネタがデマ扱いされなくなる 房総ワンマンで思ったが千葉支社の言うとおりに2020年までにワンマン運転を実施する場合
改造工事の期間も踏まえるとマリの209-2100かハエの209-3000,209-3100以外では不可能
更にワンマン対象区間は最低でも12編成は必要
現在のマリ209-2100の運用数は4両が36運用で6両が24運用なので仮にハエ車5編成全て房総ワンマン転属でも足りない
そうなると来春のダイ改で総武快速線か京葉線の直通増発が必須で京葉線以外のE233系列か東海道・宇都宮系統からの転属をしないといけなくなる >>113
5両編成ってことは2M3Tってことだろうけどサハどうすんだろうねw 6両でもワンマン運転するようだから5両化はおかしいな
千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、カメラ・モニターを設置すれば６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。それは運輸区の要員体制だけでなく、基地や検査派出の在り方にも大きな影響をもたらす。 >>113
5両って何よ。211系で学ばなかったのか。 最後尾に乗ると無人駅で運賃払うとき大変だな。それとも全駅終日有人なんだっけ 座席保証の意味合いしかなかった関空快速の指定席こそ
利用が増えている今、Aシート方式で復活してほしい。
アコモに差をつけたら利用度が急上昇することはエアポートでも証明されている。 >>140
4＋4編成にどうやって組み込むんだよ
寝言は寝て言え >>143
昔のように関空快速５両、紀州路快速３両にすれば、関空快速側は純増の１両をＡシートにできる。 原武史 @haratetchan
新潟へ日帰り出張。上越新幹線のダイヤに驚く。
往路の「とき」は越後湯沢から各停、復路の「とき」は東京まで各停だった。
北陸新幹線のダイヤを優先させているようだ。地元の関係者によると、
新潟ではダイヤが改悪された上に富山や金沢に行きづらくなり、
北陸新幹線に対する怨嗟の声があるようだ。
4:57 - 2018年10月13日
https://twitter.com/haratetchan/status/1051079541605588992
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>147
アホか・・・
折角運用の自在性を上げたのに昔に悪戻りさせてどうすんだよ・・・
だいたいそれだと日根野−和歌山間3両になるがそっちはどうすんのさ？
在りもしない需要なんて騙ってんじゃねーよ 関空紀州路はいい加減併結やめろと
誤乗の誘発にしかならない >>141 >>142
新宿線の小江戸は置き換えの予定はない模様。 対関空の着席保証は、はるかの役目
よって関空快速にAシートはあり得ない >>148
北陸もクソダイヤだけどな
長野止めのあさま、ほとんど東京方面ホームに着くから金沢方面に向かうには数分で階段ダッシュとか
せめて車両セに取り込んで対面接続にしろよ >>151
あんだけしつこく放送してるのに誤乗する方がバカ。 昼間の小江戸がガラガラなのを見ると
40000入れて快急川越号にして車両運用効率化したほうがよさそう
夜は「小江戸ライナー」にして馬場〜小平（または東村山）ノンストップにするとか
株主総会で新宿線が池袋線より冷遇されてると言われてるのに
新宿線に新型特急導入がこのタイミングで言われないのは小江戸そのもの廃止になりそう 実際廃止で問題ないだろう
空待避も含めてパターンダイヤの邪魔になってるだけでは 大方の予想通り常磐に合わせてきたな
ただ流石に高速バスを無視できないのか、お先にトクだ値が設定されてる
あとあずさ回数券の代わりにビジネスライナーを新規設定するのかな？ 中央道は繁忙期以外は結構流れてるからな。
あと、ライナーも特急化してこの料金に合わせるのかな？
そうなると、京王や拝島ライナーの1.75〜2.5倍になって、ガラガラになりそう。 >>169
徐々に減便して、快速G車連結と同時にフェードアウトだろ
残す気があるなら特定料金設定するし e257系使用してたのは振子でスピードアップするかね？ >>170
グリーン車は座席指定じゃないからな・・
新宿に着くまでに満席になりそうだし、今の方式ではクレームが来そう。 >>169
それでもいずれ飼い慣らされて乗るようになるのが関東の客。ある意味地域独特の文化。
他の地域ではなかなかこんな殿様商売できない。 >>172
G車も指定orスワロー方式にするのかもな
現行ライナーはG車まで指定だし
18乞食も排除出来るしなｗ >>173
関西で似たようなことをやったらアウトだなw
とは言うものの、多摩地区で人口減が進みつつあるのも事実。 >>174
指定にするためには列車名が必要
快速全列車に号数付けるつもり？ 常磐線の特急だが石岡から日立まで仕事で乗ったときのこと。
未指定券で乗ってた客が石岡発車後も俺が予約した席で寝てた。
だから、声をかけて起こしたら逆ギレされたよ。
膝をトントンと優しく叩いて普通に「よろしいですか？」と言ったのに。
この時から全車指定にしてもいいから未指定券は廃止しろと思ってる。 回数券が廃止され、現在のトクだ値35相当のものが前日買えないのは痛い >>178
新幹線みたいに立席特急券でよかったのにね。 京成スカイライナー３０００万人達成 成田空港で式典
https://www.sankei.com/economy/news/181030/ecn1810300021-n1.html
また、京成電鉄の室谷正裕常務・鉄道本部長は式典あいさつの中で、来年秋にスカイライナーを
１編成増やす考えを明らかにした。これにより現在の８編成から９編成となり、１日の運行本数は
上下線で５９本から８０本に増加。現状は２０〜６０分間隔での運行が、終日２０分間隔の
パターンダイヤ（一定間隔の周期的なダイヤ）となる。 京成に関しては既に中期計画で増備する記載があったし、順当に客足伸びてるのが何より
千葉あずさ、房総回数券使えなくなるの地味に痛いなあ
新宿で切って、ホームライナー千葉にならんかね 千葉あずさって土休日はかなり乗ってるな
信濃大町始発の千葉行きあずさもあったね >>180
立席特急券は全席指定席の列車で席が埋まらないと販売しないんじゃ？ >>173
関東でも放置や値上げをしたら客は逃げるよ
あるのは客の流出を何とも思わない束の企業文化
つかあのランダムダイヤとかクソ料金を設定してる担当者共、よくクビにならないよな >>185
指定を取ればいいのでは。はやぶさやかがやきはそうなっているし。 >>186
海でさえ 火災が第一線を退いたらやや柔軟になったけどね
E351系の増備が割高になったからか、183系・189系電車の老朽取替に間に合わなくなったのでE257系で繋いだのか >>176
列車番号で管理出来ないのかな
そういや房総特急末端の普通指定G車とかどうしてんだろ >>192
特急の愛称名で快速にして、特急券を出さないようにしてるのかも
マルス上は列車番号できそうだが一般的には分かりにくいね
ドン行寝台でさえマルスのために命名してたのに 今の20分/40分の変則パターンが完全20分パターンになるのは大きいね。
荷物を受け取ってから発売窓口に行って、もし40分待ちだったらバスとか別の手段を考えるけど、
これが最大でも20分なら待つわ。
片や成田エクスプレスは基本30分間隔だけど、時間帯によって1時間開くのは何とかならんのか。
これがあるからNEX往復割引きっぷを買う気にならない。 1時間おきの時間帯のNEXの併結バラして単独運行してみる？ >>178
それしちゃうと最大で座席数しかきっぷが売れないからやらない。
満席でも青天井できっぷを売りたいから未指定券とかいう制度をわざわざ作ってるわけ。
全部会社の都合だけでルール作りされてる。
それでも乗っちゃうからな。関東は。
だからどんどん図に乗り広まる。 >>199
関西人はそれじゃあ乗らないな
関西で自由席グリーンが定着しなかったのもそれが理由 >>186
実際、関東でも沿線の選択が進んでるからね。
事実、中央線や西武線沿線の多摩地区は、南関東の中でも都心回帰が進んでいるみたいだし。
ラッシュにあまりに遅いから。 >>182
あれ、どんだけ糞かわかってるのか？
締めが１カ月単位で、最低４片道乗らないと割引にならない
境界駅でいちいち改札を出ないといけない
しかも、スマートICOCAのポイントサービスも廃止
分割回数券の方がマシ >>204
特に、観光客には何のメリットもない改悪だよな。
代替もないし。
せめて、束の休日おでかけパスのようなフリーきっぷがあれば。
今の関西1dayは使い勝手が悪すぎ。 その点、東海は結構良い(企)繰り出してると思うわ
新幹線や特急関連のがゴミなだけで(それもEXやツアーズで格安プラン出してる)
今や殿様商売と言えば東、の時代 未指定券とかいう区分ほんま謎すぎるわ
指定席券と自由席券の二本立てでいいだろうに >>184
新宿〜船橋・千葉でホームライナー代わりに自由席使う人も多いからね
そういう人は今後確実に減るだろうけどそれを口実に千葉あずさ廃止あるのかな？ >>204
グリーン車とか昼得とか日常利用の話からなんで観光客のメリットの話になってるんだよ ＪＲ北海道は企画乗車券も来秋の値上げにあわせて大幅に見直すことを検討してるほか、
ジャパンレールパスやフルムーン、１８きっぷについても分配率を大幅に引き上げないので
あれば制度離脱も止む無しの方向で検討している模様。
離脱の場合、代替措置として、北海道フリーパスを外国人観光客や高齢夫婦は現価格程度で
購入できるように（通常価格については2割程度引き上げる方向）するほか、一日散歩きっぷを
１８きっぷ通用期間は、平日も発売することを検討。 >>210
ただでさえ、スルKANフリーきっぷも無くなり、関西の鉄道は周遊できるきっぷがほとんどない状況。
で、西日本は他社のフリー区間を抱き合わせにするわ、前日までしか買えないわ、使い勝手が悪いのしかない。
こういうところから、選択は始まっているのだと思う。
東日本の休日おでかけパス、東海の青空フリーパスのようなものが、関西にも必要だと思う。
今のアーバンは、本当に使いにくいレベル。 本当かどうか知らないが、18きっぷは実際の利用率より三島への配分率が高くて三島支援になっていると聞いたことがあるのだが >>209
寝床のマリへの回送序での設定だから、現状では廃止の可能性は低い
(松本側の257快速もナノ回送の為、但し其方は本数減で一般型化の公算大) >>215
長野快速、長総で検査するわけでもないし、211系かE127系になりそうだね。
問題はおはようライナー。特急化でおはようエクスプレスにでもなりそう。
ついでに、夕方の松本行きも設定されそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
