◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 仮に富士急直通特急なんてものが走るなら、もうとっくに公式発表されてるわ。 >>262
まだ8両編成2本の増備が残ってるけど、年明けになるのか？ >>260
それに加えて、E5系の増備が終わってもつばさだけ275km/hなので、ダイヤを作るだけでもネックになる。
もっとも、最近山形にE6系が入ったらしいが・・ >>248
都営の優等は停車駅選定がおかしくて各停混ますだけのオナニー優等だから… 先程、鴨宮に行くのに東海道線に乗ったら鉄ヲタがたくさんいていて気持ち悪かった
こいつらみんな害しかないから死ねばいいのにね おしりのうんちを拭く娘♪
ﾍﾟﾝﾍﾟﾍﾟﾝﾍﾟﾝﾍﾟﾝ 暮らし
JR、富士山麓に直通特急新設へ
スーパーあずさ廃止
2018/11/3 15:03
https://this.kiji.is/431333176666457185 >>271
その手の話は総合板に数多ある鉄ヲタ叩きのスレでどうぞ。 >>274
JR東日本が来年3月のダイヤ改正で、主に中央線の新宿（東京）と富士急行の河口湖（山梨県）を結ぶ特急の定期列車を新設することが3日、分かった。世界文化遺産の富士山や、山麓にある河口湖などの富士五湖が訪日観光客に大人気であることに対応し、快適な移動を売りにする。
この列車を含む中央線特急は新型車両E353系に原則として統一。主に新宿と松本（長野県）を結ぶ列車名を「あずさ」に一本化し、速達タイプに付く「スーパーあずさ」の名称は廃止する。
新設の特急は3両編成で毎日運転し、1日に数往復させる計画だ。 >>277
これで
立川、岡谷、塩尻は全て停車か？ >>278
立川は全部停めそうだね。
代わりに、三鷹と四ッ谷は全て通過になりそう。12両対応もまだだし。＞あずさ・かいじ 最速○○分を残すために、一本だけ記録便が残りそう。東日本好きだよねこういうの 宣伝用に一本だけ最速便を作っても、パターンを崩すだけで何もいいことないと思うけどねぇ･･･ 一日一本だけノンストップに等しいようなバカ列車を走らせてあとは多停車とか実用性ゼロなんだよな
中央線はまだマシな方だが上越新幹線なんかは酷い >>282
上越のノンストップは絶対に不要。
さっさと大宮・長岡停車に改めるべき。 上越新幹線にノンストップはないだろ？
大宮には止まる 新宿～河口湖の定期特急は
富士急行線にとって本数純増になるんか
それともフジサン特急の代替になるんかどっちや 来春改正で横須賀線新川崎～蛇窪間、相鉄直通に備えてスジ空けておくかな？？ 大昔は特急じゃなくて急行だけど新宿から河口湖直通の定期列車はあったんだよね。先祖帰りだね 河口湖方面行きだからかいじと併結するなら列車名はかわぐち・かいじ ふじさんでいいよ。英語表記をMt.FUJIにしておけば間違えない >>280-283
宣伝用じゃなくて自治体のガス抜き >>288
ＪＲ東日本が来年３月のダイヤ改正で、主に中央線の新宿（東京）と富士急行の河口湖（山梨県）を結ぶ特急の定期列車を新設することが３日、分かった。
この列車を含む中央線特急は新型車両Ｅ３５３系に原則として統一。主に新宿と松本（長野県）を結ぶ列車名を「あずさ」に一本化し、速達タイプに付く「スーパーあずさ」の名称は廃止する。
新設の特急は３両編成で毎日運転し、１日に数往復させる計画だ。中央線では主に新宿と甲府を結ぶ特急「かいじ」と連結して１２両編成で走行。大月（山梨県）で切り離して富士急行に入り、行楽客の乗降が多い富士山、富士急ハイランドの両駅に停車する見通し。
河口湖には千葉県の成田空港を発着する特急「成田エクスプレス」が土曜と休日に一部乗り入れているが、「平日にも特急を設けて利便性を高める」（関係者）という。 >>282
長野新幹線の東京～長野倍速79分っていうキャッチコピーを思い出した そもそも修善寺系統がこの先も残るかだな
土日でも修善寺系統はガラガラじゃないか 東京で修善寺という地名が表示されることに意味があるらしいから意外とアクティの付属編成が直通したりするかも 他社へのスワロー化の影響って
端末を貸し出せば済む話やないの？ それより、ライナーの特急化の方が気になる
といっても、使えるようなところには住んでないけど >>296
あずさ(松本行)
かいじ(甲府行)
(富士山特急)
の3本立てになるのか。 バスや飛行機は安くなる一方なのに鉄道だけは高くなる一方なのな
富士山特急といいライナー特急化といい
それに加えてトクトクきっぷも削減する一方である
鉄道ってどんだけ殿様なんだ？
国鉄と変わってないのか？
いや、JRは国鉄より腐ってるわ >>315にバーーーカor鉄屑がーorなら乗るなみたいなレスがつく悪寒w >>318
ここは静岡ケンミンの願望を書くところではありません >>315
バスと飛行機は全く同じ土俵に参入しやすいが、鉄道は新規参入が難しいからな。
独占区間(首都圏や新幹線)で殿様をして、不利な競合を迫られた区間(内房や仙台山形など)は張り合わずさっさと捨てる。
メリハリ効いてる。
ただし、東に限る。
西、四、九は独占区間がほとんどないから攻める。
結局東がアカンだけか。 JR東だが網の目のように地下鉄と私鉄とバスが走ってる首都圏で大勝利
大江戸線が出来たときもつくばエクスプレスが出来たときも副都心線が出来たときも勝利できた
豪華客船でアジア一周が出来る値段の高額な四季島があの人気
空前の鉄道ブーム。ヲタ以外の人もイベント列車やネタ列車に群がる時代
新幹線、あずさ、ひたちはグリーンもグランクラスも大繁盛
これじゃ、殿様にも天狗にもなるわ >>320
第二種鉄道事業 を欧米並みに上手く使えばなあ 都市圏輸送が邪魔になって都市間輸送に全力出せんのよ >>322
国がローカル線を支えるという後ろ楯が無きゃ無理よ
参入の自由があるなら撤退の自由も無いといけない、それが市場原理
つまり都市圏や都市間輸送で参入の自由認める、クリームスキミングがまかり通るなら東北のローカル線は消えるぞ 束は勝ち負けがハッキリしてるところが多過ぎるような
例えば京成との関係を見てみれば、船橋から都心は束の圧勝だが成田や特急と高速バスの対決ではボロ負け
だから勝負にすらなってない
湘南新宿や仙台も同じことがいえる
まあ中央みたいに特快も特急も京王と戦えるはずなのに頓珍漢な施策をしまくってる例もあるからまともに競えない会社なのは事実なんだろうけれども 前もどっかに書いたけど、
通信も電気もガスも自由化された世の中で、
鉄道だけは未だ事実上の独占事業としてのうのうと殿様商売やってるのはどうなの、って思うわ。
だから、新幹線だけでもMVNOのように既存インフラを活用した新規参入を認めればいいのにと思う。
格安携帯会社のように、楽天鉄道とかソフトバンク鉄道とか誕生して、
JRとともに低価格やサービスを競えば利用者便益が高まることは間違いない。
ローカル線の存在が脅かされると言うなら、
それらJRや格安鉄道の新幹線利用者からユニバーサルサービス料みたいのを幾らか徴収して、
ローカル線維持責任を負うJR6社に配分すればいい。
いずれにせよ、国は携帯3社に対して値下げ要求してるのに比べ、JR本州3社に対してはヌルすぎる。 かつて日本最長距離を走るバスだった名古屋～長崎間の夜行高速バス「グラバー号」が、2018年11月をもって運行終了。
ちなみに最長距離は東京～博多 >>325
中央と京王は競合でなく譲り合いって感じ
京王も京王で相模原線重点で玉南区間はやる気無し >>326
かつてイギリスで似たような政策をとったことがある 東横線～副都心線のFライナーが倍増して毎時8本になれば
湘南新宿ラインはダメージ受けるのに >>331
既に各主要駅レベルでほぼ勝負決してるんだよなあ
新宿は立地で東のコールド勝ち、渋谷は運賃と立地で東のコールド負け、原宿は東の事実上不戦敗
マトモに競合するのは池袋くらいだが、ビジネス的需要のみでレジャー的需要は余り無いし 東北だと高速バスに負けているところも多いけどな。
常磐系統は、外環の千葉区間ができたことで定時性が上がり、バスに流れているみたい。 高速バス1台で40人、7～22時で10分に1本出して90往復･片道3600人
常磐線特急で言えば片道6本分の輸送力しかない
バスが勝つにはかしま号みたいに、特急が少なく所へ本数ゴリ押しでやらないと 新潟(というか信越線)も2015を境に競争放棄したな
快速一般型化の上縮小傾向、Wきっぷ大幅値上げ
片や高速バスは交通系IC割引導入でトドメを刺しにかかった >>314
商標登録があったからといってそれが全て列車名になるとは限らない。びゅうのツアー名かもしれん。 >>337
なるほど
でも絶対「富士」「ふじ」のフレーズは付けてくると思うよ >>307
中央ライナー・青梅ライナー...E353に統一する2019年春に特急化
ホームライナー千葉...E257-500の一部踊り子転属による運用見直しで2019年春に特急化
湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原...E257に置き換えする2020年春に特急化
これで首都圏のJRのライナーは2020年春に全廃かと >>328の言ってる事はあながち間違ってない
本線特急の停車駅増加(分倍河原・北野)
更に特急の半数以上を遅い準特急化
おまけに休日など競馬や味スタ関連で臨時停車があると更に鈍足化そして混雑による遅延…と
対八王子では本数と運賃だけは確保するものの、所要時間面では明らかに諦めている印象 >>332
いや渋谷は東が逆転勝利。現在工事中。
池袋もまともにハロウィンができた東池袋側の東に対し、学園祭が渋谷ハロウィン状態の西池袋側の地下鉄はな… >>342
渋谷は東急のオウンゴールだな
何であんなに便利なターミナルを手放したのか？
京王新宿みたいに新線（地下駅）と共存させればよかったのに じゃあ、東横線は利用者が減ってガラガラになったのか？って話。
今まで東横線使ってた奴は、渋谷駅不便になったねぇとか言いながら、
これからもずっと東横線を使う。そんなもん。
鉄ヲタは○○線は○○線から客を奪ってるとか奪われたとかいう話が好きだけど、
鉄道に競争原理なんてあって無いようなもん。
まぁ全くの新路線開業なら話は別だけど。 >>341
>本線特急の停車駅増加(分倍河原・北野)
更に特急の半数以上を遅い準特急化
昼間の特急は本線系統のみで、相模原線は特急を取り上げられて準特のみ
とても所要時間面で相模原線重視とは言えないと思うのですが…
あと京王スレ見たことあればわかるはずだけど、玉南区間って単語使う奴は隔離スレへ誘導される橋本厨なので相手しないように
まさかあなたが橋本厨ではないと思うが >>344
てか、東横線は土日の夕方時間帯の遅延常態化は何とかならんものか
中華街駅の短時間折返しや8両編成急行が原因だろうけど >>344
名古屋圏や関西ではダイヤや車両で露骨に客が移る。
関東しか見てないようではダメ。 >>345
橋本系統の日中準特格下げは下北-笹塚や成城-烏山の中間の客を持って行く為
しかも新宿-多摩セン間の日中の時間的優位性も維持されてる 豪雨被災の芸備線、橋の復旧工事に着手へ 2019年秋ごろの再開目指す JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81937
豪雨被災の高山本線、21日に全線で運転再開 特急「ひだ」も通常ダイヤに
https://trafficnews.jp/post/81939 >>350
相模原線の準特はキレイな格下げで本線は鈍足化扱いですか… >>346
丘の見える公園の真下に作っている引き上げ線に御期待ください 元中といい、東横線の横浜といい、田都の渋谷といい、目先のことしか考えなかった結果、いろいろ制約が生まれているよな。＞東急 >>344
関西は阪神間が特徴的だけどJRと私鉄が数㎞間隔で並走しているから
駅勢圏が重なり合って競争が働きやすけど
関東はあえて言えば京成や京急がJRの近くを並走していて関西的だけど
基本的に各路線の間隔が極端なとこだとそれぞれ10㎞以上離れてしまい
完全にそれぞれ乗客を独占してしまえるので
競争が起きにくくなるのが大きな違いだと思う
なんでそうなるかといえば広大すぎる関東平野という地形が大きいだろうけど･･･ >>343
跡地に高層ビル建てれば儲かると思ったから。 >>350
中間の客を持って行く為ではないと思うな
特急が毎時9本走ってた時は全ての特急が千歳烏山あたりから低速になって
つつじヶ丘の手前で完全に停止してたし各停も連続退避で所要時間が伸びていた
これらの無駄を無くして駅間で停止するくらいなら駅に停めて利便性を上げた方が良いと判断したのだろう
改正後は準特急になっても1分程度しか所要時間が伸びていないし特急は以前のスピードを取り戻す事が出来た 東急って地下鉄直通させるときことごとくバカみたいに既存のターミナル放棄して地下化してるよね
京王も小田急も西武も東武も京成も京急もみんな既存のターミナルは残しつつ地下鉄直通させてるのに >>359
1分も延びたら取り返しがつかねえよ！
夏 >>360
あそこは普通の鉄道会社でないどころか普通の不動産屋ですらない
地価を釣り上げて電車に効率良く詰め込む為なら悪意的な事でも何でもする異常な会社
長年あの会社の沿線だから分かるが、
ドヤ顔で擁護論かましてる「鉄ヲタとは違うんです」みたいな輩が幾ら屁理屈を捏ねてフォローしたところで無駄
だって創業者一族が率先して設備をケチってわざと殺人ラッシュを作り上げた正真正銘の悪徳企業だもん >>356
中京圏は逆で、線路が離れた名豊間はバチバチやり合ってるが、並走区間はどっちも一方が競争放棄してる
名古屋-鳥羽は旧国鉄の所為だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
