◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 都市圏輸送が邪魔になって都市間輸送に全力出せんのよ >>322
国がローカル線を支えるという後ろ楯が無きゃ無理よ
参入の自由があるなら撤退の自由も無いといけない、それが市場原理
つまり都市圏や都市間輸送で参入の自由認める、クリームスキミングがまかり通るなら東北のローカル線は消えるぞ 束は勝ち負けがハッキリしてるところが多過ぎるような
例えば京成との関係を見てみれば、船橋から都心は束の圧勝だが成田や特急と高速バスの対決ではボロ負け
だから勝負にすらなってない
湘南新宿や仙台も同じことがいえる
まあ中央みたいに特快も特急も京王と戦えるはずなのに頓珍漢な施策をしまくってる例もあるからまともに競えない会社なのは事実なんだろうけれども 前もどっかに書いたけど、
通信も電気もガスも自由化された世の中で、
鉄道だけは未だ事実上の独占事業としてのうのうと殿様商売やってるのはどうなの、って思うわ。
だから、新幹線だけでもMVNOのように既存インフラを活用した新規参入を認めればいいのにと思う。
格安携帯会社のように、楽天鉄道とかソフトバンク鉄道とか誕生して、
JRとともに低価格やサービスを競えば利用者便益が高まることは間違いない。
ローカル線の存在が脅かされると言うなら、
それらJRや格安鉄道の新幹線利用者からユニバーサルサービス料みたいのを幾らか徴収して、
ローカル線維持責任を負うJR6社に配分すればいい。
いずれにせよ、国は携帯3社に対して値下げ要求してるのに比べ、JR本州3社に対してはヌルすぎる。 かつて日本最長距離を走るバスだった名古屋〜長崎間の夜行高速バス「グラバー号」が、2018年11月をもって運行終了。
ちなみに最長距離は東京〜博多 >>325
中央と京王は競合でなく譲り合いって感じ
京王も京王で相模原線重点で玉南区間はやる気無し >>326
かつてイギリスで似たような政策をとったことがある 東横線〜副都心線のFライナーが倍増して毎時8本になれば
湘南新宿ラインはダメージ受けるのに >>331
既に各主要駅レベルでほぼ勝負決してるんだよなあ
新宿は立地で東のコールド勝ち、渋谷は運賃と立地で東のコールド負け、原宿は東の事実上不戦敗
マトモに競合するのは池袋くらいだが、ビジネス的需要のみでレジャー的需要は余り無いし 東北だと高速バスに負けているところも多いけどな。
常磐系統は、外環の千葉区間ができたことで定時性が上がり、バスに流れているみたい。 高速バス1台で40人、7〜22時で10分に1本出して90往復・片道3600人
常磐線特急で言えば片道6本分の輸送力しかない
バスが勝つにはかしま号みたいに、特急が少なく所へ本数ゴリ押しでやらないと 新潟(というか信越線)も2015を境に競争放棄したな
快速一般型化の上縮小傾向、Wきっぷ大幅値上げ
片や高速バスは交通系IC割引導入でトドメを刺しにかかった >>314
商標登録があったからといってそれが全て列車名になるとは限らない。びゅうのツアー名かもしれん。 >>337
なるほど
でも絶対「富士」「ふじ」のフレーズは付けてくると思うよ >>307
中央ライナー・青梅ライナー...E353に統一する2019年春に特急化
ホームライナー千葉...E257-500の一部踊り子転属による運用見直しで2019年春に特急化
湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原...E257に置き換えする2020年春に特急化
これで首都圏のJRのライナーは2020年春に全廃かと >>328の言ってる事はあながち間違ってない
本線特急の停車駅増加(分倍河原・北野)
更に特急の半数以上を遅い準特急化
おまけに休日など競馬や味スタ関連で臨時停車があると更に鈍足化そして混雑による遅延…と
対八王子では本数と運賃だけは確保するものの、所要時間面では明らかに諦めている印象 >>332
いや渋谷は東が逆転勝利。現在工事中。
池袋もまともにハロウィンができた東池袋側の東に対し、学園祭が渋谷ハロウィン状態の西池袋側の地下鉄はな… >>342
渋谷は東急のオウンゴールだな
何であんなに便利なターミナルを手放したのか?
京王新宿みたいに新線(地下駅)と共存させればよかったのに じゃあ、東横線は利用者が減ってガラガラになったのか?って話。
今まで東横線使ってた奴は、渋谷駅不便になったねぇとか言いながら、
これからもずっと東横線を使う。そんなもん。
鉄ヲタは○○線は○○線から客を奪ってるとか奪われたとかいう話が好きだけど、
鉄道に競争原理なんてあって無いようなもん。
まぁ全くの新路線開業なら話は別だけど。 >>341
>本線特急の停車駅増加(分倍河原・北野)
更に特急の半数以上を遅い準特急化
昼間の特急は本線系統のみで、相模原線は特急を取り上げられて準特のみ
とても所要時間面で相模原線重視とは言えないと思うのですが…
あと京王スレ見たことあればわかるはずだけど、玉南区間って単語使う奴は隔離スレへ誘導される橋本厨なので相手しないように
まさかあなたが橋本厨ではないと思うが >>344
てか、東横線は土日の夕方時間帯の遅延常態化は何とかならんものか
中華街駅の短時間折返しや8両編成急行が原因だろうけど >>344
名古屋圏や関西ではダイヤや車両で露骨に客が移る。
関東しか見てないようではダメ。 >>345
橋本系統の日中準特格下げは下北-笹塚や成城-烏山の中間の客を持って行く為
しかも新宿-多摩セン間の日中の時間的優位性も維持されてる 豪雨被災の芸備線、橋の復旧工事に着手へ 2019年秋ごろの再開目指す JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81937
豪雨被災の高山本線、21日に全線で運転再開 特急「ひだ」も通常ダイヤに
https://trafficnews.jp/post/81939 >>350
相模原線の準特はキレイな格下げで本線は鈍足化扱いですか… >>346
丘の見える公園の真下に作っている引き上げ線に御期待ください 元中といい、東横線の横浜といい、田都の渋谷といい、目先のことしか考えなかった結果、いろいろ制約が生まれているよな。>東急 >>344
関西は阪神間が特徴的だけどJRと私鉄が数q間隔で並走しているから
駅勢圏が重なり合って競争が働きやすけど
関東はあえて言えば京成や京急がJRの近くを並走していて関西的だけど
基本的に各路線の間隔が極端なとこだとそれぞれ10q以上離れてしまい
完全にそれぞれ乗客を独占してしまえるので
競争が起きにくくなるのが大きな違いだと思う
なんでそうなるかといえば広大すぎる関東平野という地形が大きいだろうけど・・・ >>343
跡地に高層ビル建てれば儲かると思ったから。 >>350
中間の客を持って行く為ではないと思うな
特急が毎時9本走ってた時は全ての特急が千歳烏山あたりから低速になって
つつじヶ丘の手前で完全に停止してたし各停も連続退避で所要時間が伸びていた
これらの無駄を無くして駅間で停止するくらいなら駅に停めて利便性を上げた方が良いと判断したのだろう
改正後は準特急になっても1分程度しか所要時間が伸びていないし特急は以前のスピードを取り戻す事が出来た 東急って地下鉄直通させるときことごとくバカみたいに既存のターミナル放棄して地下化してるよね
京王も小田急も西武も東武も京成も京急もみんな既存のターミナルは残しつつ地下鉄直通させてるのに >>359
1分も延びたら取り返しがつかねえよ!
夏 >>360
あそこは普通の鉄道会社でないどころか普通の不動産屋ですらない
地価を釣り上げて電車に効率良く詰め込む為なら悪意的な事でも何でもする異常な会社
長年あの会社の沿線だから分かるが、
ドヤ顔で擁護論かましてる「鉄ヲタとは違うんです」みたいな輩が幾ら屁理屈を捏ねてフォローしたところで無駄
だって創業者一族が率先して設備をケチってわざと殺人ラッシュを作り上げた正真正銘の悪徳企業だもん >>356
中京圏は逆で、線路が離れた名豊間はバチバチやり合ってるが、並走区間はどっちも一方が競争放棄してる
名古屋-鳥羽は旧国鉄の所為だが >>345>>350
小田急が南方へ遠回りしてくれてるお陰で、あちらの快急より新宿〜永山は準特急でも京王の方が速いんだよね(注:平日朝を除く)
一方で京王本線は中央線の線形の良さには到底敵わない。分倍北野停車化は置いといても、もし中央線に所要時間面で一矢報いるならば本線に現停車駅の準特急なんて走らせてはいけなかった。 >>363
宝塚線ダイヤ改悪
未だに磁気プリペイドカードに固執 朝ドラのまんぷくで泉佐野から赤穂までSL+旧客で行くシーンがあった
戦後直後のこの時期だと泉佐野から赤穂までどのくらいかかったんだろ?
阪和線と三陽赤穂線の直通はないんだろうが 沿線住民や定期外利用者の100人が100人納得するダイヤ(特に空港アクセス路線)なんて存在しないし
その中で最大公約数的なダイヤを、都市計画のように地域事情や社会変化(沿線人口の増減等)を何十年も先まで見据えて形をつくっている
たまに短命で終わるやつ(拝島快速、中之島快急)もあるけど、それは何でもやってみないとわからないこともあるということで、そんなに悪いこととは思わない
ただしデントは弄びすぎる。東横と違って沿線住民利用が多くてやりやすいのに。さすが鉄道事業を分社化する会社 >>362
田園都市線が失敗したのは「見込みが甘かった」ってことだね。
開業当初4両とか5両で大井町までチンタラ走ってた頃から10両ぶんの設備を確保してた訳だから、
これで十分ってつもりだったんだろうね。
まさか10両で2分30秒間隔で走らせても追いつかない時代が来るとかさ。 東急は鉄道会社自体を切り離してしまうんだからお察しだよな
駅業務の子会社化とかとはレベルが違う 三田線を港北NTまで延ばす計画があったんだよな
計画通りやってれば今頃は… >>371
自社で宅地開発もしておいて見込みが甘かったなんてよく言えるわ >>376
仮にあるならとっくに発表されてるだろう。 >>327
lccや九州新幹線以外でバス板によると 西鉄ムーンライト号もそうだが、ユタカライナーにやられたっぽいね
名古屋-福岡-長崎の乗継切符出すみたいだな https://twitter.com/8Fyuw43R8rS4DK7/status/1059000613319528448
○特急車
E353関連
2019年3月改正までに9両×20と3両×9導入
最終的に9両×23,3両×12
運用増分は千葉直通拡大
千葉直通のあずさ・かいじは朝上り1本のみ佐倉で後は君津発着
さざなみとホームライナー千葉は全てE353に変更
わかしおとしおさいと新宿さざなみと新宿わかしおは全てE257-500
255は運用離脱
うーん🤔
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>374
東急以外の大手が開発しまくってたからこうなった 東上線の特急っていつの間にか廃止になってたのな('・ω・') >>381
この手の池沼ってしぶといよねえ。
12月21日までの命だけど。 中央線特急の千葉直通拡大とか言ってんのは頭唐澤貴洋ないつもの奴だろ これから人口減少に向かう中、鉄道会社はもう余計な投資なんかしたくないんだよ。
今ギャーギャー騒いでも、善処しますとか言ってのらりくらりと放置し続けるから。 >>385
2008年6月14日のダイヤ改正で消えたな
TJライナーと快急が特急の代わりに新設された >>381
E257-500の運用増やしたら>>340のいう踊り子の転用出来ないでしょ? 秋田車両センターに昨夜M-103が高崎線・上越線・信越本線・羽越線経由で輸送されたな
こいつが踊り子へのリニューアル第1号か あとこれか
来年3月のダイヤ改正に関係ありそうな埼京線板橋駅構内の留置線
山手線品川駅留置線の夜間一泊なくなると、山手線の夜のダイヤも大崎入庫とか池袋駅の留置線に振り替えるなど、少し変わるな
https://2nd-train.net/topics/amp/21724?__twitter_impression=true 夜の山手線外回り上野・東京方面品川止まりはなぁ…
1駅行けば車両基地のある大崎に辿り着けるし
品川の留置線に一泊するのは、内回りの5本 恵比寿や渋谷から田町〜新橋へ向かう場合、外回りよりも内回りの方が終電が早いことに腹が立つ。 現行ダイヤの山手線品川止まり
○平日 池袋発外回り
0:13、0:19、0:27、0:33、0:39
▲土日 池袋発外回り
23:55、0:16、022、0:27、0:39
※いずれも品川駅終着後は大崎駅へ回送され、東京総合車両センターに入庫
○平日 池袋発内回り
23:37、0:02、0:12、0:23、0:51
▲土日 池袋発内回り
23:37、23:56、0:11、0:23、0:51
※いずれも品川駅終着後は、留置線に引き上げて一泊
これをどういじくるかねぇ ということは、朝の品川出区の田町始発便はどうするのだろ 車両基地の場所が終電の時刻に大きく影響するね。
内回りの品川滞泊運用を大崎で打ち切るのは影響が大きすぎる。
京浜東北線の北行最終は上野行きだが、山手線車両も上野留置できれば
上野まで延伸だろう。 >>399
ここにあったけど、品川駅留置線5本の代わりは東京総合車両センター2本と池袋3本に振り分け、捻出された3本分を埼京線板橋留置線に持っていくと言うことか
上野一泊の京浜東北線はそのままだから、朝の田町始発の山手線も大崎始発に変更させ、走行距離の調整も図るか
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1059809208130920449
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来年3.23改正の概要発表は12/15?
それとも12/22? >>396
だったら早く帰れば良い!バーーーーーーーーーーカ!さっさと終電の繰り上げを! >超・中央特快厨
毎年毎年ダイヤ改正シーズンになると現れる一種の害厨だが、毎年毎年肩すかしに遭い撃沈するのが恒例。
立川や八王子へはできるだけ小銭払って特急を使って欲しい位なのにそんな種別を作るはずがない。 超中央特快はモスクワ行きってネタを知らないと理解できない老人会内輪 このスレを見ているといかに鉄ヲタがゴミかがよくわかる
鉄ヲタは死ね >>413
普通のニュース番組と変わりません
安心してご覧下さい
tps://i.imgur.com/hHp4EFir.jpg >>402
12月第3金曜発表の傾向だから21日と予想。
>>403
不便になった方が都合の良い方面の人ですか?
>>413
ここはダイヤ改正のことを語るスレ。
鉄ヲタガーは鉄ヲタを叩くためのスレでやったらどうか。 バーーーーーーーーーーカにマジレスしてる人初めて見た( ³ω³ ) 京成の話だけど平日夕方の青砥始発の三崎口行きが1本京成車になる
つまり数十年ぶりに京成車の定期での三崎口乗り入れ復活
三崎口からは京成内アクセス特急成田空港行きになる ア特文庫ゆき最終の送り込み運用を、遅延防止対策で夕方から宗吾留置にさせるかわりに
ア特空港ゆき最終とその三崎口ゆきを京成車にするということか となると、京成車の金沢文庫行きが見れるのか。胸熱だな 小学生のころ、高砂夜に京成車の三崎口行きがあったな
で、三崎口から特急成田行きになって帰って行く
それ以来?つまりこの爺の小学生以来の復活か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています