◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>356
中京圏は逆で、線路が離れた名豊間はバチバチやり合ってるが、並走区間はどっちも一方が競争放棄してる
名古屋-鳥羽は旧国鉄の所為だが >>345>>350
小田急が南方へ遠回りしてくれてるお陰で、あちらの快急より新宿〜永山は準特急でも京王の方が速いんだよね(注:平日朝を除く)
一方で京王本線は中央線の線形の良さには到底敵わない。分倍北野停車化は置いといても、もし中央線に所要時間面で一矢報いるならば本線に現停車駅の準特急なんて走らせてはいけなかった。 >>363
宝塚線ダイヤ改悪
未だに磁気プリペイドカードに固執 朝ドラのまんぷくで泉佐野から赤穂までSL+旧客で行くシーンがあった
戦後直後のこの時期だと泉佐野から赤穂までどのくらいかかったんだろ？
阪和線と三陽赤穂線の直通はないんだろうが 沿線住民や定期外利用者の100人が100人納得するダイヤ（特に空港アクセス路線）なんて存在しないし
その中で最大公約数的なダイヤを、都市計画のように地域事情や社会変化（沿線人口の増減等）を何十年も先まで見据えて形をつくっている
たまに短命で終わるやつ（拝島快速、中之島快急）もあるけど、それは何でもやってみないとわからないこともあるということで、そんなに悪いこととは思わない
ただしデントは弄びすぎる。東横と違って沿線住民利用が多くてやりやすいのに。さすが鉄道事業を分社化する会社 >>362
田園都市線が失敗したのは「見込みが甘かった」ってことだね。
開業当初4両とか5両で大井町までチンタラ走ってた頃から10両ぶんの設備を確保してた訳だから、
これで十分ってつもりだったんだろうね。
まさか10両で2分30秒間隔で走らせても追いつかない時代が来るとかさ。 東急は鉄道会社自体を切り離してしまうんだからお察しだよな
駅業務の子会社化とかとはレベルが違う 三田線を港北NTまで延ばす計画があったんだよな
計画通りやってれば今頃は… >>371
自社で宅地開発もしておいて見込みが甘かったなんてよく言えるわ >>376
仮にあるならとっくに発表されてるだろう。 >>327
lccや九州新幹線以外でバス板によると 西鉄ムーンライト号もそうだが、ユタカライナーにやられたっぽいね
名古屋-福岡-長崎の乗継切符出すみたいだな https://twitter.com/8Fyuw43R8rS4DK7/status/1059000613319528448
○特急車
E353関連
2019年3月改正までに9両×20と3両×9導入
最終的に9両×23,3両×12
運用増分は千葉直通拡大
千葉直通のあずさ・かいじは朝上り1本のみ佐倉で後は君津発着
さざなみとホームライナー千葉は全てE353に変更
わかしおとしおさいと新宿さざなみと新宿わかしおは全てE257-500
255は運用離脱
うーん🤔
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>374
東急以外の大手が開発しまくってたからこうなった 東上線の特急っていつの間にか廃止になってたのな('・ω・') >>381
この手の池沼ってしぶといよねえ。
12月21日までの命だけど。 中央線特急の千葉直通拡大とか言ってんのは頭唐澤貴洋ないつもの奴だろ これから人口減少に向かう中、鉄道会社はもう余計な投資なんかしたくないんだよ。
今ギャーギャー騒いでも、善処しますとか言ってのらりくらりと放置し続けるから。 >>385
2008年6月14日のダイヤ改正で消えたな
TJライナーと快急が特急の代わりに新設された >>381
E257-500の運用増やしたら>>340のいう踊り子の転用出来ないでしょ？ 秋田車両センターに昨夜M-103が高崎線・上越線・信越本線・羽越線経由で輸送されたな
こいつが踊り子へのリニューアル第1号か あとこれか
来年3月のダイヤ改正に関係ありそうな埼京線板橋駅構内の留置線
山手線品川駅留置線の夜間一泊なくなると、山手線の夜のダイヤも大崎入庫とか池袋駅の留置線に振り替えるなど、少し変わるな
https://2nd-train.net/topics/amp/21724?__twitter_impression=true 夜の山手線外回り上野・東京方面品川止まりはなぁ…
1駅行けば車両基地のある大崎に辿り着けるし
品川の留置線に一泊するのは、内回りの5本 恵比寿や渋谷から田町〜新橋へ向かう場合、外回りよりも内回りの方が終電が早いことに腹が立つ。 現行ダイヤの山手線品川止まり
○平日 池袋発外回り
0:13、0:19、0:27、0:33、0:39
▲土日 池袋発外回り
23:55、0:16、022、0:27、0:39
※いずれも品川駅終着後は大崎駅へ回送され、東京総合車両センターに入庫
○平日 池袋発内回り
23:37、0:02、0:12、0:23、0:51
▲土日 池袋発内回り
23:37、23:56、0:11、0:23、0:51
※いずれも品川駅終着後は、留置線に引き上げて一泊
これをどういじくるかねぇ ということは、朝の品川出区の田町始発便はどうするのだろ 車両基地の場所が終電の時刻に大きく影響するね。
内回りの品川滞泊運用を大崎で打ち切るのは影響が大きすぎる。
京浜東北線の北行最終は上野行きだが、山手線車両も上野留置できれば
上野まで延伸だろう。 >>399
ここにあったけど、品川駅留置線5本の代わりは東京総合車両センター2本と池袋3本に振り分け、捻出された3本分を埼京線板橋留置線に持っていくと言うことか
上野一泊の京浜東北線はそのままだから、朝の田町始発の山手線も大崎始発に変更させ、走行距離の調整も図るか
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1059809208130920449
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来年3.23改正の概要発表は12/15？
それとも12/22？ >>396
だったら早く帰れば良い！バーーーーーーーーーーカ！さっさと終電の繰り上げを！ >超・中央特快厨
毎年毎年ダイヤ改正シーズンになると現れる一種の害厨だが、毎年毎年肩すかしに遭い撃沈するのが恒例。
立川や八王子へはできるだけ小銭払って特急を使って欲しい位なのにそんな種別を作るはずがない。 超中央特快はモスクワ行きってネタを知らないと理解できない老人会内輪 このスレを見ているといかに鉄ヲタがゴミかがよくわかる
鉄ヲタは死ね >>413
普通のニュース番組と変わりません
安心してご覧下さい
tps://i.imgur.com/hHp4EFir.jpg >>402
12月第3金曜発表の傾向だから21日と予想。
>>403
不便になった方が都合の良い方面の人ですか？
>>413
ここはダイヤ改正のことを語るスレ。
鉄ヲタガーは鉄ヲタを叩くためのスレでやったらどうか。 バーーーーーーーーーーカにマジレスしてる人初めて見た( ³ω³ ) 京成の話だけど平日夕方の青砥始発の三崎口行きが1本京成車になる
つまり数十年ぶりに京成車の定期での三崎口乗り入れ復活
三崎口からは京成内アクセス特急成田空港行きになる ア特文庫ゆき最終の送り込み運用を、遅延防止対策で夕方から宗吾留置にさせるかわりに
ア特空港ゆき最終とその三崎口ゆきを京成車にするということか となると、京成車の金沢文庫行きが見れるのか。胸熱だな 小学生のころ、高砂夜に京成車の三崎口行きがあったな
で、三崎口から特急成田行きになって帰って行く
それ以来？つまりこの爺の小学生以来の復活か イレギュラーなら震災の次の日に3050の品川〜三崎口往復があったのと夏の成田山号か >>422
1997年の鉄道ピクトリアム京成号を持っているが、1991年頃として京成車の三崎口ゆきの写真が載ってた
夕方のH特を押上から青砥に延長したためのH車両不足補充のためと 今でこそ三崎口行きは青砥より奥の駅からも出てるが1990年代から2000年代は青砥か押上からでないと三崎口行きはなかった
唯一、青砥から奥の駅から出ていた三崎口行きがその高砂始発の京成車のものだったと思う
それが気がついたら印旛日本医大からも三崎口行きが出るようになっていてSA線開通の時には成田空港からも出るようになる そもそも、なんで長らく京成車は三崎口に入れなかったの？
車両性能上の問題なのか？
3000や3050になって、京急が求める性能に追い付いた感じ？ 単純に京成車が三崎口あたりをウロつく意味がないのと、京急線内の増解結と京成車の105km/h対応の時代が長く続いたからだろう >>412
プレミアムカー新造って書いてあるが、差し替えで余る車両はまだ新しいのにどうなるのかな >>418
飛行機デザインの快特乗ったら羽田空港にいつまで経っても着かず気づけば三浦かよwww >>426
3050じゃ空港行くのと間違えるのが続出してすぐ差し替えになりそう… 3000でも3050でもいいがたまに代走で3500の8連が三崎口まで入れば面白いな 電車乗るときにわざわざ車両見てるのは鉄オタくらいだから安心しろ >>432
と、鉄オタが集まるスレにいる鉄オタが言っていますw >>433
鉄オタだから言ってんだろ
頭使ってレスしろよ 1870Hじゃ横浜三浦界隈にくるのは日が暮れた時間だな
これじゃ、神奈川県内を走る京成車の写真が撮れないね
撮り鉄ざまぁぁぁwwwだな >>432
関東ではな。
みんな似たり寄ったりだから。
中京圏や関西の客はよく見てるしよく知ってる。 >>428
13000系に改造編入…って可能だっけ？(クロスシートをロングシートに改造といった内装の変更は避けられないが)
同じ3000系と13000系はアルミ車体構造だし
9000系と7200系の余剰車を10001Fに改造編入したぐらいだし つか返しのアク特の京急区間は快特なんだな
京成車の京急線内の120km/h運転は解禁になったのかな？ >>439
3000は戸袋があるから13000編入は営業面で厄介。
(3000は他の一般車と広告契約が別立て) それでも戸袋塞いで組み入れやるだろうな
10000に7200や9000を組み入れた訳だし 5500がアクセス特急や京急のSH快特に入るの、今度の改正で実現するか？ >>436
鉄ヲタじゃなくてもどんな電車が来たか見るよ
新しい系電車？古い系電車？ 次のダイヤ改正は185→E257置き換え後の修善寺踊り子の有無によっては房総特急の運用再見直しが来るかも
現行の房総特急は13本11運用予備2の体制で余剰は6本
仮に修善寺踊り子存続なら修善寺踊り子用の185系C編成6本置き換え用にE257-500が6本必須
更にホリデー快速鎌倉などの波動含めると足りない
そうなると踊り子E257運用開始の2019年=来春房総特急の運用見直しになる E257踊り子のグリーンはどうなるのかな？
まさかあの中途半端なグリーン車がそのままとは思えないが。 >>432
秋田行くのに緑の新幹線には乗らないだろwww
赤い新幹線と覚えてるのが普通。 >>440
1919Tもある位なので、夜の上りならA運用以外最高110km/hの車両でもスジ乗れちゃう 257はようやく転用改造工事入ったくらいの時期なのに >>446
秋田総合車両センターに入場中のM-103次第かなぁ
M-110も今日尾久車両センターに回送されたし >>356
横浜の近辺だと、
東神奈川から横浜は東急、JR、京急で三社、横浜から関内に至っては市営地下鉄も含めて4社入り乱れてるんだけど、
いまいち競争が白熱してるような話は聞かないね 京急でどうやって関内に行けと？
よそ者は何言い出すか分からんわ。 >>452
お前kmに/hを入れないと突っかかってくるタイプだろ 関内に行くのにわざわざ京急はないわ〜
桜木町ならギリギリ歩ける感じかな
浦舟の病院へ行くのに阪東橋じゃなくて黄金町を使ってた時期もあったけどね >>451
普通そういう話は都市間でするもの。
横浜市内とかローカルすぎる域内に競合なんてない。 >>451は
テレビの報道風ワイドショーのコメンテーターがお似合い >>452>>456
関内は京急はそれ始めてる辺りだから元々京急を含んだつもりはない
というか普通に考えて含まれない事くらい分かるんじゃないの？
一々その手の微妙な例外が書かれてないと気が済まない？
俺は面倒だから絶対に書きたくないんだけど あー現場で使うと絶対事故起こすタイプだわ
面倒くさがり屋 >>459
じゃあ「4社入り乱れ」って具体的にどこ？
あんたの文章何が言いたいのか全然分からんわ。 奇しくも桜木町事件を思い出すね
あれは電気屋と輸送屋の連絡の行き違いから起こった事故
本人は伝えたつもりが相手には伝わっていなかったって奴 競争と言えば、横浜市営地下鉄が新横浜まで延びたとき神奈川新聞が国鉄との競争を煽ったことがあって
実際には国鉄には特定市内制度があるからわざわざ地下鉄の運賃を別払いする人もそうはいなかったろうけど
実際に東神奈川の乗り換えを体験して、そうも言い切れないかなと思い直した 今は知らんけど、新横浜駅に「横浜へは地下鉄で」みたいなPRがあったね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
