◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 現行ダイヤの山手線品川止まり
○平日 池袋発外回り
0:13、0:19、0:27、0:33、0:39
▲土日 池袋発外回り
23:55、0:16、022、0:27、0:39
※いずれも品川駅終着後は大崎駅へ回送され、東京総合車両センターに入庫
○平日 池袋発内回り
23:37、0:02、0:12、0:23、0:51
▲土日 池袋発内回り
23:37、23:56、0:11、0:23、0:51
※いずれも品川駅終着後は、留置線に引き上げて一泊
これをどういじくるかねぇ ということは、朝の品川出区の田町始発便はどうするのだろ 車両基地の場所が終電の時刻に大きく影響するね。
内回りの品川滞泊運用を大崎で打ち切るのは影響が大きすぎる。
京浜東北線の北行最終は上野行きだが、山手線車両も上野留置できれば
上野まで延伸だろう。 >>399
ここにあったけど、品川駅留置線5本の代わりは東京総合車両センター2本と池袋3本に振り分け、捻出された3本分を埼京線板橋留置線に持っていくと言うことか
上野一泊の京浜東北線はそのままだから、朝の田町始発の山手線も大崎始発に変更させ、走行距離の調整も図るか
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1059809208130920449
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来年3.23改正の概要発表は12/15？
それとも12/22？ >>396
だったら早く帰れば良い！バーーーーーーーーーーカ！さっさと終電の繰り上げを！ >超・中央特快厨
毎年毎年ダイヤ改正シーズンになると現れる一種の害厨だが、毎年毎年肩すかしに遭い撃沈するのが恒例。
立川や八王子へはできるだけ小銭払って特急を使って欲しい位なのにそんな種別を作るはずがない。 超中央特快はモスクワ行きってネタを知らないと理解できない老人会内輪 このスレを見ているといかに鉄ヲタがゴミかがよくわかる
鉄ヲタは死ね >>413
普通のニュース番組と変わりません
安心してご覧下さい
tps://i.imgur.com/hHp4EFir.jpg >>402
12月第3金曜発表の傾向だから21日と予想。
>>403
不便になった方が都合の良い方面の人ですか？
>>413
ここはダイヤ改正のことを語るスレ。
鉄ヲタガーは鉄ヲタを叩くためのスレでやったらどうか。 バーーーーーーーーーーカにマジレスしてる人初めて見た( ³ω³ ) 京成の話だけど平日夕方の青砥始発の三崎口行きが1本京成車になる
つまり数十年ぶりに京成車の定期での三崎口乗り入れ復活
三崎口からは京成内アクセス特急成田空港行きになる ア特文庫ゆき最終の送り込み運用を、遅延防止対策で夕方から宗吾留置にさせるかわりに
ア特空港ゆき最終とその三崎口ゆきを京成車にするということか となると、京成車の金沢文庫行きが見れるのか。胸熱だな 小学生のころ、高砂夜に京成車の三崎口行きがあったな
で、三崎口から特急成田行きになって帰って行く
それ以来？つまりこの爺の小学生以来の復活か イレギュラーなら震災の次の日に3050の品川〜三崎口往復があったのと夏の成田山号か >>422
1997年の鉄道ピクトリアム京成号を持っているが、1991年頃として京成車の三崎口ゆきの写真が載ってた
夕方のH特を押上から青砥に延長したためのH車両不足補充のためと 今でこそ三崎口行きは青砥より奥の駅からも出てるが1990年代から2000年代は青砥か押上からでないと三崎口行きはなかった
唯一、青砥から奥の駅から出ていた三崎口行きがその高砂始発の京成車のものだったと思う
それが気がついたら印旛日本医大からも三崎口行きが出るようになっていてSA線開通の時には成田空港からも出るようになる そもそも、なんで長らく京成車は三崎口に入れなかったの？
車両性能上の問題なのか？
3000や3050になって、京急が求める性能に追い付いた感じ？ 単純に京成車が三崎口あたりをウロつく意味がないのと、京急線内の増解結と京成車の105km/h対応の時代が長く続いたからだろう >>412
プレミアムカー新造って書いてあるが、差し替えで余る車両はまだ新しいのにどうなるのかな >>418
飛行機デザインの快特乗ったら羽田空港にいつまで経っても着かず気づけば三浦かよwww >>426
3050じゃ空港行くのと間違えるのが続出してすぐ差し替えになりそう… 3000でも3050でもいいがたまに代走で3500の8連が三崎口まで入れば面白いな 電車乗るときにわざわざ車両見てるのは鉄オタくらいだから安心しろ >>432
と、鉄オタが集まるスレにいる鉄オタが言っていますw >>433
鉄オタだから言ってんだろ
頭使ってレスしろよ 1870Hじゃ横浜三浦界隈にくるのは日が暮れた時間だな
これじゃ、神奈川県内を走る京成車の写真が撮れないね
撮り鉄ざまぁぁぁwwwだな >>432
関東ではな。
みんな似たり寄ったりだから。
中京圏や関西の客はよく見てるしよく知ってる。 >>428
13000系に改造編入…って可能だっけ？(クロスシートをロングシートに改造といった内装の変更は避けられないが)
同じ3000系と13000系はアルミ車体構造だし
9000系と7200系の余剰車を10001Fに改造編入したぐらいだし つか返しのアク特の京急区間は快特なんだな
京成車の京急線内の120km/h運転は解禁になったのかな？ >>439
3000は戸袋があるから13000編入は営業面で厄介。
(3000は他の一般車と広告契約が別立て) それでも戸袋塞いで組み入れやるだろうな
10000に7200や9000を組み入れた訳だし 5500がアクセス特急や京急のSH快特に入るの、今度の改正で実現するか？ >>436
鉄ヲタじゃなくてもどんな電車が来たか見るよ
新しい系電車？古い系電車？ 次のダイヤ改正は185→E257置き換え後の修善寺踊り子の有無によっては房総特急の運用再見直しが来るかも
現行の房総特急は13本11運用予備2の体制で余剰は6本
仮に修善寺踊り子存続なら修善寺踊り子用の185系C編成6本置き換え用にE257-500が6本必須
更にホリデー快速鎌倉などの波動含めると足りない
そうなると踊り子E257運用開始の2019年=来春房総特急の運用見直しになる E257踊り子のグリーンはどうなるのかな？
まさかあの中途半端なグリーン車がそのままとは思えないが。 >>432
秋田行くのに緑の新幹線には乗らないだろwww
赤い新幹線と覚えてるのが普通。 >>440
1919Tもある位なので、夜の上りならA運用以外最高110km/hの車両でもスジ乗れちゃう 257はようやく転用改造工事入ったくらいの時期なのに >>446
秋田総合車両センターに入場中のM-103次第かなぁ
M-110も今日尾久車両センターに回送されたし >>356
横浜の近辺だと、
東神奈川から横浜は東急、JR、京急で三社、横浜から関内に至っては市営地下鉄も含めて4社入り乱れてるんだけど、
いまいち競争が白熱してるような話は聞かないね 京急でどうやって関内に行けと？
よそ者は何言い出すか分からんわ。 >>452
お前kmに/hを入れないと突っかかってくるタイプだろ 関内に行くのにわざわざ京急はないわ〜
桜木町ならギリギリ歩ける感じかな
浦舟の病院へ行くのに阪東橋じゃなくて黄金町を使ってた時期もあったけどね >>451
普通そういう話は都市間でするもの。
横浜市内とかローカルすぎる域内に競合なんてない。 >>451は
テレビの報道風ワイドショーのコメンテーターがお似合い >>452>>456
関内は京急はそれ始めてる辺りだから元々京急を含んだつもりはない
というか普通に考えて含まれない事くらい分かるんじゃないの？
一々その手の微妙な例外が書かれてないと気が済まない？
俺は面倒だから絶対に書きたくないんだけど あー現場で使うと絶対事故起こすタイプだわ
面倒くさがり屋 >>459
じゃあ「4社入り乱れ」って具体的にどこ？
あんたの文章何が言いたいのか全然分からんわ。 奇しくも桜木町事件を思い出すね
あれは電気屋と輸送屋の連絡の行き違いから起こった事故
本人は伝えたつもりが相手には伝わっていなかったって奴 競争と言えば、横浜市営地下鉄が新横浜まで延びたとき神奈川新聞が国鉄との競争を煽ったことがあって
実際には国鉄には特定市内制度があるからわざわざ地下鉄の運賃を別払いする人もそうはいなかったろうけど
実際に東神奈川の乗り換えを体験して、そうも言い切れないかなと思い直した 今は知らんけど、新横浜駅に「横浜へは地下鉄で」みたいなPRがあったね。 >>459
誤りを認めるか4社が何であるかのを説明したらどう？
まっオレは市バスを含めているのかと思ったが。 >>460
鉄道の現場なんて行かないし
>>461
嘘つくなよ分かってる癖に
お前の書き込み見てると最初から嫌がらせで揚げ足取る気満々じゃねえか
逆にお前の方こそなんで揚げ足取ろうとするの？俺はお前に何か恨みを買うようなことをしたか？たった2時間前に名無しで書いただけなのに
揚げ足を取るまともな理由を書いたら俺もそのくらい幾らでも書いてやるよ
>>465
俺が4社は桜木町までって書くのを見越して、どうせその後でまた京急とMMは離れすぎてるとか揚げ足取る気だろ
いい加減にしろよ
俺はお前に突かれる為に生きてるんじゃない キレたのは悪かったけどよ
鉄道なんてよ、複雑な運転系統があって、路線同士の競争にしたって駅間距離も微妙なとこがあったりして、何とも表現し難い事象がある物だろう
それを解釈の違いやら例外やらで一々突っ込んでたらホントにキリがねえんだよ
俺自身も、鉄板で俺と似たような奴の説明不十分な変な文章を見るけど、その度に一々突っ込んだりはせずに脳内で補完して返してるわけよ
相手の思うことを掴んで例外とかも上手く補完して、という思考をする事はそんなに難しいことか？ 首都圏はそもそも輸送量が多すぎるから奪い合いすると増発しなきゃならなくなって利益が上がらん
ほどほどに奪い合うくらいでちょうどいいんだよ >>446
基本編成9両のままで転用だから下手したらそのままかもね ところがですねえ…
横浜駅の足元の踊り子乗車目標がつい最近新しくなりましてね
ご丁寧に両数まで書かれて 東って京浜東北209や山手231もすぐにやめて新型入れたし257も653も新しいのにすぐに異同させる
231がまだピンピンしてるのに233を導入する
東は頻繁にこういうことをやってるのに他のJRは東海や西といった大きいとこと含めて車両の動きが悪いよね むしろ東は車両を粗末に変えすぎ
小田急は8000を大事に使ってるのに同世代の東201はとっくに廃車
車両を長く使って浮いたコストでラッシュ前後の増発とかをしてくれたほうが嬉しいわ 車両更新については各社経営状況や考え方が違うってだけで、正しいとか正しくないとか議論しても仕方がない 高崎のように115を40年近く末永く使えば良いわけか >>471
小田原とか踊り子停車駅にも9両のシール貼られるかなぁ >>473
逆。
メンテナンスに金を掛けて長く使うより、
短いサイクルでメンテナンスフリーな車両を大量生産した方がトータルでコストを下げられるという判断。
まぁ、首都圏のように同タイプの車両が大量に必要な路線でないとこのやり方は成立しないんだろうが。 >>477
373で使ってたから目標自体はあると思う
ボロッボロになってなかったらそのまま使うんじゃないかな >>478
そうでもない
東京メトロは東ほど車両を粗末にせず長く使っているが問題ない 次々に新型車両を入れるのはJR東としては旅客サービスの向上政策なんだろ
誰だって新しい方がいいにきまってるからな
古い車両に固執しているのはオタくらいだよ >>481
必要以上の新車で金を使うより小田急のように輸送力増強に金を使うほうがいい
誰だって混んでないほうがいいに決まってる >>480
問題があるとかないとかそう言う次元の話ではない。
メトロとJR東じゃ事業規模がまるで違う。
当然、経営戦略だって異なってくる。 >>485
そう言う話はまず472にすべきで順序がおかしい >>481
スーパーひたち、スーパーあずさの頃のように、部分的に新車にする時代は終わったんだな。
埼京線も古いのがしばらく残っていたし 束の場合、103系や201系で痛い目に合ってきたから、メンテナンスの手間に対して極度に神経質になっているところもある。
ただ、そのくせ115系についてはトラブルが少なかったのか、淘汰がゆっくりでまだ少数だが生き残っているのが不思議。 新車になるたびに乗り心地や性能がよくなっているのなら言う事ないんだけど
東の場合は209系やE231系で一旦悪くなったのが
E233でようやくプラマイゼロに戻ったって感じなのがなんというか･･･ 209やE231で悪くなったというのは主に乗り心地や内装面で
性能に関してはいうほど悪くないとは思う 現在、踊り子号に使ってる車両は
将来転用されることなく
廃車でしょうか？ >>481
>>488
自社関連車両メーカーを食わしていかないといけないから発注を途切らせるわけにはいかないんですよ。 >>494
この人、いつも鉄屑がーとか言うけど自分が一番鉄屑だってことわからないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
