◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>517
阪国鉄屑連呼厨が一番邪魔だよね
こいつ、早く死なないかな?
生きている価値もないゴミなのに 都内の人間としてはこういう埼玉北関東の連中もしくは上京人に都民面されるのが一番不快
ちゃんとした都民は普通に関西の文化も尊敬してますよ メトロクで罵声大会あったらしいな
おまえら本当にカスだな!死ねよ! >>445
E257-500は諸説だと来年春以降こうなるらしい
大宮6本...185系C編成置き換え用
豊田3本...189系置き換え用、ホリ快鎌倉、ホリ快富士山
幕張10本...房総特急・ホームライナー千葉用
房総特急については運用を以下に変更
わかしおはE257-500を5本から3本に削減して255を1本増
さざなみ5号とホームライナー千葉1号を運用統一
さざなみ9号とホームライナー千葉5号を運用統一
しおさい11号を255からE257-500の5両に変更(不足分はあずさ30号の1両増車とスワロー化で対応)
房総特急用E257-500の予備を2→1に削減
新宿さざなみと新宿わかしおは平日さざなみとホームライナー千葉として使う編成を流用
これで平日9本使用 土休日7本使用に見直し おおさか東線運転体形発表
平日直通快速、現状そのまま。
土休日直通快速、朝夕各2往復設定。
尼崎行きから新大阪行きに。
普通は4本/時 >>522
ほんとにねw
ニュースに動画が出ていたけど気色悪かった
こいつら、生きている価値もないから死ねばいいのに 新大阪〜奈良間に「直通快速」 おおさか東線「北区間」開業後の運行体系が決定
https://trafficnews.jp/post/82044 おおさか東線は無難な輸送計画だね
優等列車をもう少し設定するかと思ったけど >>522>>526
ダイヤ改正で引退したのではない。 関西では中之島線という壮大な自爆案件があるので慎重になってるのだろう >>532
普通運賃で60円の加算運賃が適用もあるしなあ これ途中駅の人しか利益ないね
久宝寺で乗り換えさせるのなら大阪で大和路快速乗り換えたほうが先につくでしょこれ
毎時1本くらい快速設定するのかと思ってた
土休奈良発の直通快速は王寺からでも角の席に座れるくらいガラガラだからなぁ 途中追い越しできないからその直通快速も現状よりさらにノロノロでしょう。 放出でアクロバット待避が出来る線形じゃないのかな
あるいは
久宝寺→各停→放出→京橋方面
久宝寺⇒快速⇒放出⇒新大阪
四条畷→各停→放出→新大阪
のような疑似待避 今の直通快速って全然乗ってないって聞くね
改正後でもラッシュ時だけらしいけど、新大阪行くんだし毎時2本くらい設定あってもええのにな >>536
高井田中央駅方面と同様に、おおさか東線鴫野駅方面とは放出駅の2・3番のりばがメインで引き上げ線に繋がるんだろうけど、
高井田中央駅方面とは1・4番線にも入線できる両渡り線があるのと違い、
今のところは学研都市線鴫野駅方面のための1番線から2番線へ、3番線から4番線への片渡り線しかないんだが、
おおさか東線北部の新規開業工事で両渡りにしてないと放出駅での緩急接続はできないね >>534
博多方面から奈良方面の乗り換えは京都で近鉄線か奈良線に乗り換えたほうがよいね。
神戸方面からも大和路快速かなんば線で向かったほうがよいね おおさか東線が全通すると鴫野駅の完成後は、南側から新設ホーム(相対式ホーム)が学研都市線(京橋方面)、
既存ホーム(島式ホームへ転用)が学研都市線(放出方面)とおおさか東線(新大阪方面)、
既存ホーム(相対式)がおおさか東線(放出方面)の、阪神大物駅と似た構造の駅の3面4線となる予定 だから、
放出駅〜鴫野駅がおおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
まあ複々線化ができるようには準備してそうだが 放出駅〜鴫野駅がおおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
→放出駅〜鴫野駅で、おおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
一応訂正 放出-鴫野って複々線じゃないんだ
平面交差なの?? 直通快速って201?それとも221?
東西線に入らなくなるから、207使う理由はなくなるけど >>541
京都まで直通する新幹線が少ないからなあ 542が何を見て複々線化の準備って言ってるのか分かんけど最初からがっつり複々線ですよ
現地見ろとは言わんが今時はネットですぐわかるのに…
https://youtu.be/JPSXgu-LS5w
直通快速はノロノロ運転+停車駅増で追い抜きだしだろう
放出で学研都市線の快速と接続させれば御の字レベル つーか、221を使わない時点で、東線の直通快速はやる気ないだろ。 奈良〜新大阪間なら、天王寺、梅田貨物線経由の方が速いのは内緒かな? なにわ筋線ができたら環状運転するの?
新大阪―放出―平野―JRなんば―大阪―新大阪 >>555
現在の大阪環状線より
そちらの方が山手線に相当しそうなルートだな 奈良から大阪以西って需要ないのか。
全線自社管内で囲えるのに >>557
需要ごくわずかだと思われる
そもそも対大阪以西に限らず奈良自体にそんなにパワーがない 直通快速はあくまで「奈良府民」の通勤需要向けだからなぁ そうはいっても103が健在だし…
物には順序ってものが 日中の大和路快速王寺、久宝寺ですら座れるぐらいガラガラ。特に高田快速空気輸送。 >>562
近ナラ221系の一部が、223系1000番台4両編成のAシート設置と体質改善施工に伴って、網干に貸出したからな
103系の一部が吹田支所から復帰したのもそれかと
225系100番台増備しとけば良かったのに 京成高砂の車庫っていつもあまり電車止まってないけど必要なの?
押上線は青砥で、千葉線は津田沼で折り返しして他は宗吾じゃだめなの?
高砂駅の高架が難しいのは車庫のせいっていうけどたいして使ってない車庫って必要なの? >>569
まず文章が気持ち悪い。内容も気持ち悪い。 >>570
鉄オタはみんな気持ち悪いよ
おまえも含めてなw 高砂の車庫は日中ガラガラっていっても上野と浅草の一番列車のため、終電を納めるため必要 >>569=>>572
人を巻き添えにするな。お前が一番気持ち悪いんだよ。 >>574
572だが俺はそいつとは違うんだが?
かまかけて外すとかねえ( ´,_ゝ`)
こういう奴が6000系車内で奇声あげてたんだろうな。気持ち悪い鉄道オタクw >>569
高砂駅の高架を検討していてその際に車庫は縮小するって話だ >>577
端から見てるとおまえも同類に見えますよ 高砂の車庫の件、日中スカスカだからって不要とかなんて暴論なのかしら
鉄オタなら、というか常識を持った大人ならそんな暴論には至らないはずだわ ホリデー快速富士山も特急化されるとかなんとかで
料金不要で特急型に乗れる機会がどんどん減っていきそうやな
今のうちに乗っておくか・・・ 不要論出した奴じゃないが、
都心の車庫を売り払って郊外移転なんて沢山ある話だぞ 高架工事中だけ仮線の分だけ縮小して 車庫も高架工事後はそのまま高架で元の規模ってできないの? 大手私鉄で23区内に車庫あるのは東武、京成、西武、小田急、東急
もってないのは京急くらいか?でも品川のあそこは車庫といえるのかな? 583だけどバカしかいないよここは
京王線も23区内に車庫あるだろ
あと京急の品川だけどあれを車庫といわずに何を車庫というの?
そもそも車庫の意味わかってます?バカじゃないの?
本当に気持ち悪い人 横レスだが、高砂車庫の移転用地は高砂駅南東の都営団地跡地に確保済み >>533
なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋は運賃計算上同一駅扱いなので加算対象が渡辺橋と中之島「だけ」になってしまったのが更なるダメージに >>592
更なるダメージなのか?
なにわ橋と大江橋も加算運賃適用だったら中之島線の客は今以上に少なかっただろ
淀屋橋までと同運賃だからこそ大江橋まで乗って梅田方面に歩いてる人いるよ 電流線とか留置線とかいうけど土浦も佐倉も分類は留置線なんだろ?
俺はてっきり土浦運転所とか土浦車両センターとかだと思ってた
古くは土浦機関区とか >>587
桜上水は車庫じゃないだろ!富士見ヶ丘は別として。井の頭線だから。 というかまた一々バカバカ言って他の奴を貶しにかかってる輩が現れてるのが問題
偉そうに言う割にヲタ以外の知識とか持って書いてるのか?不動産価値とか考えてる?
俺には、よく考えもせずに最初から他者への攻撃ありきで書いてるようにしか見えないんだけど 揚げ足取りに必死なのは同族嫌悪してるからなのかな? 放出-久宝寺-奈良 39・6k
放出-木津-奈良 48・6k
直通快速 意外に意味あったのか 学研都市線って意外と遠回りだよ
何しろ近鉄京都線が平行路線なんだからその迂回ぶりが窺い知れる 京橋-放出-久宝寺-奈良 42・8k
京橋-鶴橋-天王寺-奈良 44・1k
おおさか東線南部も意味ありか 地図で見ると分かるが大阪〜奈良で考えるとJRはどの経路でも大回りだよ 山が低くなるまで北上迂回する学研都市線。
山の谷間を狙いすり抜ける大和路線。
山に正面からトンネルでブチ抜く近鉄奈良線。 しかし、近鉄奈良線の最高速度自体はそう高くないので、実際に乗ると距離が短い割には時間が掛かるように感じる。 日ごろ霊感などまるでない自分がなぜか生駒山に近付くとえも言われぬ威圧感を感じる
トンネルで度々犠牲者が出ていることを考えてもあの山なにかあるよ… 新大阪と奈良の間こそAシート走らせるのにうってつけなような。
特急走らせるほどの距離でもないし(JRより特急料金が安い近鉄ですら阪奈間は減便してる)。 そもそも新大阪〜奈良という需要がどんだけあんのか。
大阪在住者なら近鉄奈良線なりJR大和路快速なりいろいろ手段があるのに、わざわざ新大阪経由なんて遠回りをする理由が無い。
新幹線連絡ということなら京都から近鉄が当たり前。
基本的に奈良はJRなんかより近鉄という土地柄。 JR奈良線 41・7k みやこ路で下り45分 上り49分か
近鉄特急は39kで35分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています