◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured おおさか東線が全通すると鴫野駅の完成後は、南側から新設ホーム（相対式ホーム）が学研都市線（京橋方面）、
既存ホーム（島式ホームへ転用）が学研都市線（放出方面）とおおさか東線（新大阪方面）、
既存ホーム（相対式）がおおさか東線（放出方面）の、阪神大物駅と似た構造の駅の3面4線となる予定 だから、
放出駅〜鴫野駅がおおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
まあ複々線化ができるようには準備してそうだが 放出駅〜鴫野駅がおおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
→放出駅〜鴫野駅で、おおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
一応訂正 放出-鴫野って複々線じゃないんだ
平面交差なの？？ 直通快速って201？それとも221？
東西線に入らなくなるから、207使う理由はなくなるけど >>541
京都まで直通する新幹線が少ないからなあ 542が何を見て複々線化の準備って言ってるのか分かんけど最初からがっつり複々線ですよ
現地見ろとは言わんが今時はネットですぐわかるのに…
https://youtu.be/JPSXgu-LS5w
直通快速はノロノロ運転+停車駅増で追い抜きだしだろう
放出で学研都市線の快速と接続させれば御の字レベル つーか、221を使わない時点で、東線の直通快速はやる気ないだろ。 奈良〜新大阪間なら、天王寺、梅田貨物線経由の方が速いのは内緒かな？ なにわ筋線ができたら環状運転するの？
新大阪―放出―平野―JRなんば―大阪―新大阪 >>555
現在の大阪環状線より
そちらの方が山手線に相当しそうなルートだな 奈良から大阪以西って需要ないのか。
全線自社管内で囲えるのに >>557
需要ごくわずかだと思われる
そもそも対大阪以西に限らず奈良自体にそんなにパワーがない 直通快速はあくまで「奈良府民」の通勤需要向けだからなぁ そうはいっても103が健在だし…
物には順序ってものが 日中の大和路快速王寺、久宝寺ですら座れるぐらいガラガラ。特に高田快速空気輸送。 >>562
近ナラ221系の一部が、223系1000番台4両編成のAシート設置と体質改善施工に伴って、網干に貸出したからな
103系の一部が吹田支所から復帰したのもそれかと
225系100番台増備しとけば良かったのに 京成高砂の車庫っていつもあまり電車止まってないけど必要なの？
押上線は青砥で、千葉線は津田沼で折り返しして他は宗吾じゃだめなの？
高砂駅の高架が難しいのは車庫のせいっていうけどたいして使ってない車庫って必要なの？ >>569
まず文章が気持ち悪い。内容も気持ち悪い。 >>570
鉄オタはみんな気持ち悪いよ
おまえも含めてなw 高砂の車庫は日中ガラガラっていっても上野と浅草の一番列車のため、終電を納めるため必要 >>569＝>>572
人を巻き添えにするな。お前が一番気持ち悪いんだよ。 >>574
572だが俺はそいつとは違うんだが？
かまかけて外すとかねえ( ´,_ゝ`)
こういう奴が6000系車内で奇声あげてたんだろうな。気持ち悪い鉄道オタクw >>569
高砂駅の高架を検討していてその際に車庫は縮小するって話だ >>577
端から見てるとおまえも同類に見えますよ 高砂の車庫の件、日中スカスカだからって不要とかなんて暴論なのかしら
鉄オタなら、というか常識を持った大人ならそんな暴論には至らないはずだわ ホリデー快速富士山も特急化されるとかなんとかで
料金不要で特急型に乗れる機会がどんどん減っていきそうやな
今のうちに乗っておくか・・・ 不要論出した奴じゃないが、
都心の車庫を売り払って郊外移転なんて沢山ある話だぞ 高架工事中だけ仮線の分だけ縮小して 車庫も高架工事後はそのまま高架で元の規模ってできないの？ 大手私鉄で23区内に車庫あるのは東武、京成、西武、小田急、東急
もってないのは京急くらいか？でも品川のあそこは車庫といえるのかな？ 583だけどバカしかいないよここは
京王線も23区内に車庫あるだろ
あと京急の品川だけどあれを車庫といわずに何を車庫というの？
そもそも車庫の意味わかってます？バカじゃないの？
本当に気持ち悪い人 横レスだが、高砂車庫の移転用地は高砂駅南東の都営団地跡地に確保済み >>533
なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋は運賃計算上同一駅扱いなので加算対象が渡辺橋と中之島「だけ」になってしまったのが更なるダメージに >>592
更なるダメージなのか？
なにわ橋と大江橋も加算運賃適用だったら中之島線の客は今以上に少なかっただろ
淀屋橋までと同運賃だからこそ大江橋まで乗って梅田方面に歩いてる人いるよ 電流線とか留置線とかいうけど土浦も佐倉も分類は留置線なんだろ？
俺はてっきり土浦運転所とか土浦車両センターとかだと思ってた
古くは土浦機関区とか >>587
桜上水は車庫じゃないだろ！富士見ヶ丘は別として。井の頭線だから。 というかまた一々バカバカ言って他の奴を貶しにかかってる輩が現れてるのが問題
偉そうに言う割にヲタ以外の知識とか持って書いてるのか？不動産価値とか考えてる？
俺には、よく考えもせずに最初から他者への攻撃ありきで書いてるようにしか見えないんだけど 揚げ足取りに必死なのは同族嫌悪してるからなのかな？ 放出-久宝寺-奈良 39・6k
放出-木津-奈良 48・6k
直通快速 意外に意味あったのか 学研都市線って意外と遠回りだよ
何しろ近鉄京都線が平行路線なんだからその迂回ぶりが窺い知れる 京橋-放出-久宝寺-奈良 42・8k
京橋-鶴橋-天王寺-奈良 44・1k
おおさか東線南部も意味ありか 地図で見ると分かるが大阪〜奈良で考えるとJRはどの経路でも大回りだよ 山が低くなるまで北上迂回する学研都市線。
山の谷間を狙いすり抜ける大和路線。
山に正面からトンネルでブチ抜く近鉄奈良線。 しかし、近鉄奈良線の最高速度自体はそう高くないので、実際に乗ると距離が短い割には時間が掛かるように感じる。 日ごろ霊感などまるでない自分がなぜか生駒山に近付くとえも言われぬ威圧感を感じる
トンネルで度々犠牲者が出ていることを考えてもあの山なにかあるよ… 新大阪と奈良の間こそAシート走らせるのにうってつけなような。
特急走らせるほどの距離でもないし（JRより特急料金が安い近鉄ですら阪奈間は減便してる）。 そもそも新大阪〜奈良という需要がどんだけあんのか。
大阪在住者なら近鉄奈良線なりJR大和路快速なりいろいろ手段があるのに、わざわざ新大阪経由なんて遠回りをする理由が無い。
新幹線連絡ということなら京都から近鉄が当たり前。
基本的に奈良はJRなんかより近鉄という土地柄。 JR奈良線 41・7k みやこ路で下り45分 上り49分か
近鉄特急は39kで35分 >>618
ほんと、鉄オタってゴミだね
さっさと死ね鉄オタども
ほら、早く死ねよ鉄オタどもが >>582
１８３，１８５，１８９系は２ドアだったので、普通列車運用もやりやすかったが
今後の特急型車両は普通列車運用など全く考慮しない設計になっていきそうだからな。
３７３系も数年後に置き換えの時期に差し掛かるが、後継車も同様の設計思想にするのか。
正直A料金でこの車両ではとも思うし普通列車運用を考慮しない車両になる可能性もありそう。 なるほど、特急と普通の中間的な列車をなくす傾向は
新車の設計にまで反映されとるのか 元はと言えば373系は165系の置き換えと言うことで、
普通列車での使用にも対応した設計になった。
だが、実際のところ普通列車としての運用は消滅して、
意味の無い普通列車対応設計になっている。
次の置き換えでは標準的な特急設計になるんじゃね？ >>618
落ちて死ねばいいのに
鉄オタってなんでこんなのしかいないの？ 昔みたいに15秒停車とかないわけだし、特急車で普通運用しても問題ないのでは 正直、ふじかわや伊那路の為に特急専用車をつくることはないでしょ
普通列車兼用を前提にしたから作っただけであってね >>636
近鉄なんかは停車時間10秒（推定）があるけどな
ドアが開いて、車掌がチン！と鳴らして、ドアが閉まる
この間7〜8秒 スレチになるが
特急ふじかわ
連接台車の車両を開発・運用してくれ。と思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
