◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 京成高砂の車庫っていつもあまり電車止まってないけど必要なの？
押上線は青砥で、千葉線は津田沼で折り返しして他は宗吾じゃだめなの？
高砂駅の高架が難しいのは車庫のせいっていうけどたいして使ってない車庫って必要なの？ >>569
まず文章が気持ち悪い。内容も気持ち悪い。 >>570
鉄オタはみんな気持ち悪いよ
おまえも含めてなw 高砂の車庫は日中ガラガラっていっても上野と浅草の一番列車のため、終電を納めるため必要 >>569＝>>572
人を巻き添えにするな。お前が一番気持ち悪いんだよ。 >>574
572だが俺はそいつとは違うんだが？
かまかけて外すとかねえ( ´,_ゝ`)
こういう奴が6000系車内で奇声あげてたんだろうな。気持ち悪い鉄道オタクw >>569
高砂駅の高架を検討していてその際に車庫は縮小するって話だ >>577
端から見てるとおまえも同類に見えますよ 高砂の車庫の件、日中スカスカだからって不要とかなんて暴論なのかしら
鉄オタなら、というか常識を持った大人ならそんな暴論には至らないはずだわ ホリデー快速富士山も特急化されるとかなんとかで
料金不要で特急型に乗れる機会がどんどん減っていきそうやな
今のうちに乗っておくか・・・ 不要論出した奴じゃないが、
都心の車庫を売り払って郊外移転なんて沢山ある話だぞ 高架工事中だけ仮線の分だけ縮小して 車庫も高架工事後はそのまま高架で元の規模ってできないの？ 大手私鉄で23区内に車庫あるのは東武、京成、西武、小田急、東急
もってないのは京急くらいか？でも品川のあそこは車庫といえるのかな？ 583だけどバカしかいないよここは
京王線も23区内に車庫あるだろ
あと京急の品川だけどあれを車庫といわずに何を車庫というの？
そもそも車庫の意味わかってます？バカじゃないの？
本当に気持ち悪い人 横レスだが、高砂車庫の移転用地は高砂駅南東の都営団地跡地に確保済み >>533
なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋は運賃計算上同一駅扱いなので加算対象が渡辺橋と中之島「だけ」になってしまったのが更なるダメージに >>592
更なるダメージなのか？
なにわ橋と大江橋も加算運賃適用だったら中之島線の客は今以上に少なかっただろ
淀屋橋までと同運賃だからこそ大江橋まで乗って梅田方面に歩いてる人いるよ 電流線とか留置線とかいうけど土浦も佐倉も分類は留置線なんだろ？
俺はてっきり土浦運転所とか土浦車両センターとかだと思ってた
古くは土浦機関区とか >>587
桜上水は車庫じゃないだろ！富士見ヶ丘は別として。井の頭線だから。 というかまた一々バカバカ言って他の奴を貶しにかかってる輩が現れてるのが問題
偉そうに言う割にヲタ以外の知識とか持って書いてるのか？不動産価値とか考えてる？
俺には、よく考えもせずに最初から他者への攻撃ありきで書いてるようにしか見えないんだけど 揚げ足取りに必死なのは同族嫌悪してるからなのかな？ 放出-久宝寺-奈良 39・6k
放出-木津-奈良 48・6k
直通快速 意外に意味あったのか 学研都市線って意外と遠回りだよ
何しろ近鉄京都線が平行路線なんだからその迂回ぶりが窺い知れる 京橋-放出-久宝寺-奈良 42・8k
京橋-鶴橋-天王寺-奈良 44・1k
おおさか東線南部も意味ありか 地図で見ると分かるが大阪〜奈良で考えるとJRはどの経路でも大回りだよ 山が低くなるまで北上迂回する学研都市線。
山の谷間を狙いすり抜ける大和路線。
山に正面からトンネルでブチ抜く近鉄奈良線。 しかし、近鉄奈良線の最高速度自体はそう高くないので、実際に乗ると距離が短い割には時間が掛かるように感じる。 日ごろ霊感などまるでない自分がなぜか生駒山に近付くとえも言われぬ威圧感を感じる
トンネルで度々犠牲者が出ていることを考えてもあの山なにかあるよ… 新大阪と奈良の間こそAシート走らせるのにうってつけなような。
特急走らせるほどの距離でもないし（JRより特急料金が安い近鉄ですら阪奈間は減便してる）。 そもそも新大阪〜奈良という需要がどんだけあんのか。
大阪在住者なら近鉄奈良線なりJR大和路快速なりいろいろ手段があるのに、わざわざ新大阪経由なんて遠回りをする理由が無い。
新幹線連絡ということなら京都から近鉄が当たり前。
基本的に奈良はJRなんかより近鉄という土地柄。 JR奈良線 41・7k みやこ路で下り45分 上り49分か
近鉄特急は39kで35分 >>618
ほんと、鉄オタってゴミだね
さっさと死ね鉄オタども
ほら、早く死ねよ鉄オタどもが >>582
１８３，１８５，１８９系は２ドアだったので、普通列車運用もやりやすかったが
今後の特急型車両は普通列車運用など全く考慮しない設計になっていきそうだからな。
３７３系も数年後に置き換えの時期に差し掛かるが、後継車も同様の設計思想にするのか。
正直A料金でこの車両ではとも思うし普通列車運用を考慮しない車両になる可能性もありそう。 なるほど、特急と普通の中間的な列車をなくす傾向は
新車の設計にまで反映されとるのか 元はと言えば373系は165系の置き換えと言うことで、
普通列車での使用にも対応した設計になった。
だが、実際のところ普通列車としての運用は消滅して、
意味の無い普通列車対応設計になっている。
次の置き換えでは標準的な特急設計になるんじゃね？ >>618
落ちて死ねばいいのに
鉄オタってなんでこんなのしかいないの？ 昔みたいに15秒停車とかないわけだし、特急車で普通運用しても問題ないのでは 正直、ふじかわや伊那路の為に特急専用車をつくることはないでしょ
普通列車兼用を前提にしたから作っただけであってね >>636
近鉄なんかは停車時間10秒（推定）があるけどな
ドアが開いて、車掌がチン！と鳴らして、ドアが閉まる
この間7〜8秒 スレチになるが
特急ふじかわ
連接台車の車両を開発・運用してくれ。と思うよ >>638
自分は普段JRにしか乗らない人間なので
近鉄に乗った時に乗客が少ない小駅だと
ほんの10秒もしないうちにドアが閉まろうとするのに驚いた。
JRに慣れた感覚だと降りるタイミングを逃がしそう >>641
しなのやひだならともかく、なぜ東海がふじかわのためにそんな開発をすると思える？ >>635
豊橋ー浜松間の朝はラッシュ時間帯だが
２ドア車で運用しても問題ないくらいの人員しか輸送力がないところで運用してるので
特に問題なし
あの輸送人員ならロング車なら４両で十分なくらい >>636
JR西が大事故起こす前は、主要駅以外は15秒だった >>646
東海も名古屋以外ほぼ15秒停車だった… 停車時間短くなっております、早めのお支度をお願いします
このアナウンスがよくあったよね>静岡あたり >>648
名古屋豊橋最速45分だったからなあ。懐かしい。 >>651
それ、いつか乗りに行こうとしてたら、福知山線の事故後に所要時間が
大分伸びてしまって、残念なことに。激しく後悔している。 313-5000が入った時に、増結に合わせて車両の性能を落としたというのもある >>643
思えない。
だから「すべし」「汁」でなく「してくれよ」と書いているだろ >>651
下り名岐間が17分45秒でそれ以上に狂ってた >>723
いなくなると最も経営に影響が大きいのが定期客。単価安くても安定顧客は極めて重要。
当たり前の話。 >>658
の未来レス
>>723 に
?
なんだけど 京成車の三崎口乗り入れがクローズアップされる1号線系統
京成線下り、青砥の急急接続は取りやめ
上りは現在と同じ急急接続あり
下りアクセス特急、青砥止快特は普通うすい行と接続（2010年SA線開業時と同じ）
おそらくAEに余裕を持たせるためほかと思われる
上りは方面が違うのでよいけど、下りは一見さんにはわかりづらかったのも事実 夕方のニュースによると来春に東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称するとか
ダイヤ改正と同時かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
