◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 放出-久宝寺-奈良 39・6k
放出-木津-奈良 48・6k
直通快速 意外に意味あったのか 学研都市線って意外と遠回りだよ
何しろ近鉄京都線が平行路線なんだからその迂回ぶりが窺い知れる 京橋-放出-久宝寺-奈良 42・8k
京橋-鶴橋-天王寺-奈良 44・1k
おおさか東線南部も意味ありか 地図で見ると分かるが大阪〜奈良で考えるとJRはどの経路でも大回りだよ 山が低くなるまで北上迂回する学研都市線。
山の谷間を狙いすり抜ける大和路線。
山に正面からトンネルでブチ抜く近鉄奈良線。 しかし、近鉄奈良線の最高速度自体はそう高くないので、実際に乗ると距離が短い割には時間が掛かるように感じる。 日ごろ霊感などまるでない自分がなぜか生駒山に近付くとえも言われぬ威圧感を感じる
トンネルで度々犠牲者が出ていることを考えてもあの山なにかあるよ… 新大阪と奈良の間こそAシート走らせるのにうってつけなような。
特急走らせるほどの距離でもないし(JRより特急料金が安い近鉄ですら阪奈間は減便してる)。 そもそも新大阪〜奈良という需要がどんだけあんのか。
大阪在住者なら近鉄奈良線なりJR大和路快速なりいろいろ手段があるのに、わざわざ新大阪経由なんて遠回りをする理由が無い。
新幹線連絡ということなら京都から近鉄が当たり前。
基本的に奈良はJRなんかより近鉄という土地柄。 JR奈良線 41・7k みやこ路で下り45分 上り49分か
近鉄特急は39kで35分 >>618
ほんと、鉄オタってゴミだね
さっさと死ね鉄オタども
ほら、早く死ねよ鉄オタどもが >>582
183,185,189系は2ドアだったので、普通列車運用もやりやすかったが
今後の特急型車両は普通列車運用など全く考慮しない設計になっていきそうだからな。
373系も数年後に置き換えの時期に差し掛かるが、後継車も同様の設計思想にするのか。
正直A料金でこの車両ではとも思うし普通列車運用を考慮しない車両になる可能性もありそう。 なるほど、特急と普通の中間的な列車をなくす傾向は
新車の設計にまで反映されとるのか 元はと言えば373系は165系の置き換えと言うことで、
普通列車での使用にも対応した設計になった。
だが、実際のところ普通列車としての運用は消滅して、
意味の無い普通列車対応設計になっている。
次の置き換えでは標準的な特急設計になるんじゃね? >>618
落ちて死ねばいいのに
鉄オタってなんでこんなのしかいないの? 昔みたいに15秒停車とかないわけだし、特急車で普通運用しても問題ないのでは 正直、ふじかわや伊那路の為に特急専用車をつくることはないでしょ
普通列車兼用を前提にしたから作っただけであってね >>636
近鉄なんかは停車時間10秒(推定)があるけどな
ドアが開いて、車掌がチン!と鳴らして、ドアが閉まる
この間7〜8秒 スレチになるが
特急ふじかわ
連接台車の車両を開発・運用してくれ。と思うよ >>638
自分は普段JRにしか乗らない人間なので
近鉄に乗った時に乗客が少ない小駅だと
ほんの10秒もしないうちにドアが閉まろうとするのに驚いた。
JRに慣れた感覚だと降りるタイミングを逃がしそう >>641
しなのやひだならともかく、なぜ東海がふじかわのためにそんな開発をすると思える? >>635
豊橋ー浜松間の朝はラッシュ時間帯だが
2ドア車で運用しても問題ないくらいの人員しか輸送力がないところで運用してるので
特に問題なし
あの輸送人員ならロング車なら4両で十分なくらい >>636
JR西が大事故起こす前は、主要駅以外は15秒だった >>646
東海も名古屋以外ほぼ15秒停車だった… 停車時間短くなっております、早めのお支度をお願いします
このアナウンスがよくあったよね>静岡あたり >>648
名古屋豊橋最速45分だったからなあ。懐かしい。 >>651
それ、いつか乗りに行こうとしてたら、福知山線の事故後に所要時間が
大分伸びてしまって、残念なことに。激しく後悔している。 313-5000が入った時に、増結に合わせて車両の性能を落としたというのもある >>643
思えない。
だから「すべし」「汁」でなく「してくれよ」と書いているだろ >>651
下り名岐間が17分45秒でそれ以上に狂ってた >>723
いなくなると最も経営に影響が大きいのが定期客。単価安くても安定顧客は極めて重要。
当たり前の話。 >>658
の未来レス
>>723 に
?
なんだけど 京成車の三崎口乗り入れがクローズアップされる1号線系統
京成線下り、青砥の急急接続は取りやめ
上りは現在と同じ急急接続あり
下りアクセス特急、青砥止快特は普通うすい行と接続(2010年SA線開業時と同じ)
おそらくAEに余裕を持たせるためほかと思われる
上りは方面が違うのでよいけど、下りは一見さんにはわかりづらかったのも事実 夕方のニュースによると来春に東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称するとか
ダイヤ改正と同時かな? >>637
しなのに使用する383系も置き換えを検討する時期だし、
倒壊の標準型特急電車とするのが妥当かと
倒壊の在来線特急はどれも山岳線走行区間が多いから同じ設計思想にするのは
理に適っている >>667
ないない
静岡人はもう少し客観的に自分の姿を見ろ 日本鉄道車輌工業会 会報秋号
はるか新造 今年度中 関西の終夜は一部で今年から運転取りやめ
姫路〜西明石、城陽〜奈良、四条畷〜京田辺、王寺〜高田 ttps://twitter.com/i/web/status/1064857738872639489 2018-11-20 20:52
「JRの来年春のダイヤ改正で、北海道新幹線(新青森−新函館北斗)の所要時間が4分短縮され、
東京−新函館北斗間が4時間を切り、最短で3時間58分となることが20日、JR関係者への取材で分かった」
>たぶん共同電で地方紙配慮でしょ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最速でないものも短縮されるから、函館の滞在時間が8分延びるのか 新函館北斗の位置が悪いから4時間切ろうが変わらんだろう 飛行機より移動に時間はかかるが都市に近い所に駅を作れるのが鉄道のメリットだけど
函館空港の方が新函館北斗より函館に近いから状況は変わらんだろうね
新函館北斗まで4時間を切っても函館へは30分は余計にかかるし 新函館北斗で10分接続とかにしてくれればいいんだけどね。ホームもライナーに面しているところ発着で。 >>677
もともとそんなものは少なかった。
青森だけは青函交流圏ができていたので対函館の流動もそこそこあったが、
青森-函館に関してはかえって利便性が低下した。 公共事業を正当化するためにありもしない交流圏をでっち上げるのは小役人の常套手段 15年先を見越した暫定開業であの位置はさすがに遠すぎる
一旦仮線でも函館に持っていくべきだった いろんな鉄道に乗ってきたけど京成っていつまでたっても糞ダイヤだよね
この不便で使い勝手が悪いのは単に京成がゴミなのか路線や線形の関係なの?
京成車の三崎口行き云々で騒ぐのはオタだけ
本質は京成のずば抜けた糞ダイヤ JR東海が新幹線に力は入れて在来線はほったらかし
京成はスカイライナーに力を入れて他の列車はほったらかし
JR東海は新幹線は便利だけど在来線は不便
京成はスカイライナーは便利だけど他は不便
そういうこと >>684
>JR東海が新幹線に力は入れて在来線はほったらかし
>JR東海は新幹線は便利だけど在来線は不便
全然不便じゃないけど
馬鹿なオッサン18きっぱーは死ね >>685
これな。
大垣米原間も最低4両になったし、静岡の普通は私鉄の急行並の評定速度だし >>685
18きっぷ利用者ならむしろ東海在来線の良さに乗って気付くと思われるので引きこもりかと。 静岡県内が普通しかないので糞なのは事実
ただ、JR西日本はもっと糞 >>690
そもそも静岡は昼間はガラガラだが
まったく18きっぱーは嘘をばらまくなあ >>685みたいに安易に人に死ねってよく言えるよね
これが鉄オタクオリティー。さすが、罵声大会やるだけある >>692
悪いけど静岡在住だが
お前18きっぷ期間以外に乗ったことあるか?
よく10分間隔を維持してるなと感心するぐらい空いている
3連単独でも、ロングシートの両端に1人づつ座る程度だし >>684
スカイライナー以外の何が糞なのかもう少し具体的に挙げてくれないかな >>694
残念ながら愛知県民なので18きっぷに頼らずとも気軽に東海の在来線乗れるんだけど。
名古屋駅で18きっぷ買って新幹線で東京まで行ってそこから在来線で18きっぷ使ってるわ。 八幡→大宮→仙川と転居してきたが感覚では京成は「使えない不便な路線」って感じだったわ
都営新宿線か総武緩行線ばっか使ってた >>695
それ静岡の東側の区間列車だろ?
西は焼津と藤枝で利用客多いが? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています