◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>685
18きっぷ利用者ならむしろ東海在来線の良さに乗って気付くと思われるので引きこもりかと。 静岡県内が普通しかないので糞なのは事実
ただ、JR西日本はもっと糞 >>690
そもそも静岡は昼間はガラガラだが
まったく18きっぱーは嘘をばらまくなあ >>685みたいに安易に人に死ねってよく言えるよね
これが鉄オタクオリティー。さすが、罵声大会やるだけある >>692
悪いけど静岡在住だが
お前18きっぷ期間以外に乗ったことあるか？
よく10分間隔を維持してるなと感心するぐらい空いている
3連単独でも、ロングシートの両端に1人づつ座る程度だし >>684
スカイライナー以外の何が糞なのかもう少し具体的に挙げてくれないかな >>694
残念ながら愛知県民なので18きっぷに頼らずとも気軽に東海の在来線乗れるんだけど。
名古屋駅で18きっぷ買って新幹線で東京まで行ってそこから在来線で18きっぷ使ってるわ。 八幡→大宮→仙川と転居してきたが感覚では京成は「使えない不便な路線」って感じだったわ
都営新宿線か総武緩行線ばっか使ってた >>695
それ静岡の東側の区間列車だろ？
西は焼津と藤枝で利用客多いが？ >>700
どちらもだ。
まあ興津行きのような完璧な空気輸送よりはいくらかマシという程度。
別にだから本数を減らしてほしいなんて思わないが、
明らかに過大評価するのは白けるからやめてくれ
焼津だ藤枝だって、単に統計見て信じてるだけだろ 時刻表を見ただけの素人考えで申し訳ないが不便と言われてる京成も青砥駅と京成高砂駅だけは他にも負けないくらい便利そう使えそう
合流点でそれぞれに車庫があって始発列車もあるし特急も止まる
押上線のほとんどは青砥行きか高砂行きだし朝夕は本線にも高砂行きがあるし本数もあるから >>699
京王は良くできてるよな
奥まで行っても便利なダイヤになってる
でも京成は高砂以東は有効な列車は3本しかない
実質、20分に1本のダイヤになってる 京成が不便なのって大半の利用者にとって高砂青砥経由が遠回りな上に
京成単体では日暮里上野しか行けず、都営直通も浅草線では経由地が微妙という不満がまず先にあるから
ダイヤがどうなろうと不便という印象は変わらないと思う >>703
統計は見てないけど実際にたくさん乗ってくるのは見てる
あれをガラガラという方が過大表現 押上線の半分が青砥行き高砂行きなのはまず北総線が運賃高くていつもガラガラ
高砂〜船橋間も特急以外はガラガラなのが原因だろう ぜんぜん違う話題なんだけど、今度の冬臨でMaxたにがわ188号が大宮であさまに抜かれてるんだが、
今まで上りの大宮退避なんてあったっけ？ >>708
> 統計は見てないけど実際にたくさん乗ってくるのは見てる
> あれをガラガラという方が過大表現
なんだそんな目分量レベルの主張か。
やっぱ18きっぱーだな
そもそもトイレのあるなしなんて地元民はこだわらないし まあ、熱海〜豊橋間と大垣〜米原間は確かに乗っててもだるいな
米原からは新快速で快適スピーディー
豊橋〜大垣間にも新快速はあるけど・・・ >>711
そこまでいうなら目分量レベルではないちゃんとしたデータを出してくれよ
それに利用客は地元民だけじゃないから313にトイレついたわけだし しかし、お前らすごいね
京成が不便て話から東海に話が飛んだよw 京成が不便と感じるのが関東大手の中では列車本数が少ないこと
さらに都心側で、上野方面と押上方面に列車を分散させないといけないこと。
このために、実質的な乗車機会が20分に1回しかない区間が結構ある。
京急は何だかんだ言いながら、どの区間でも10分に1回の乗車機会がある。 >有線池袋B線の駅前後に新たな継ぎ目音。
信号関係いじってるようだね
これ、有楽町線の来春改正に関係あるのかな？
何の目的だろう… 京成昼間パターンで上野、日暮里から船橋方面は特急しか有効列車が無いけど
浅草線→京成線は直通の快速と、青砥で上野発特急に乗り換えるパターンとを合わせて佐倉まで一応20分に2本あるようだな
快速が津田沼から先各停になるから速達列車という意味では20分に2回あるのは青砥ー津田沼だけだが 京成が不便なのは、八幡・船橋など特急停車駅で緩急接続できずに、
千住大橋・小岩・真間・東中山などで通過待避するから。 京成はラッシュ時間帯でもあまり団子にならないからそういう意味では便利なんだけどな 京成はなんか朝でも特急とかが増えないのが不便そうだ
ダイヤとは関係ないが車両も安普請
派手に宅地開発してるわけでもないのにセンスが悪い意味で東急に近い >>720
だったら、千住大橋・小岩・真間・東中山に特急停車し緩急接続すればok。 >>725
昔の特急ってそのあたりにも止まってなかったっけ？ 京成は停車駅リストラやるから谷津なんか特急停車駅→急行停車駅→普通停車駅と格下げの歴史が ひと昔前の京成特急停車駅
上野ー日暮里ー青砥ー高砂―小岩―八幡ー東中山ー船橋ー※谷津（遊園）
津田沼ー八千代ー勝田台ー佐倉ー成田ー成田空港
※谷津は他より先に通過駅にはなっていたけど。 >>684
なにJR東海と京成を並べてんだよ
京成に比べたらJR東海の使えなさ不便さなんか可愛いもんだわ
とにかく京成は日本の鉄道界ナンバーワンの糞だ ↑は熱海〜米原間も京成も何回も使っての感想だからな 各鉄道会社どこも問題点はあるけど京成ってなんか闇黒臭がするんだよな 日本の鉄道界ナンバーワンの糞はマンション激突トレイン会社でしょｗ 不幸な事故で草を生やすキモヲタがナンバーワンの糞だな
日本人として恥ずかしい 京成といえば今回のダイヤ改正で高砂行きの何本かが青砥行きになったね
これも走行キロの調整なのかな？それともやはり開かずの踏切対策？ というか昔、青砥行きががどーの高砂行きがどーのと揉めてたからさ 8:10の高砂行きが青砥行きになって8:20の青砥行きが高砂行きになったりみたいなことをやって調整してる
今回の改正で高砂行きの一部が青砥行きになったのは京成車の三崎口行きが出来た関係で京成車の京急都営内での走行距離が増えたからその調整で行われた措置 ダイヤ改正の話しろ
話題がないなら書き込むな
話題がある時だけ使うスレだろ スレチ議論する輩はいつも関東ローカルネタだな。スレタイくらい読めや。 737 名前:名無しでGO! [sage] :2018/11/22(木) 23:58:29.36 ID:LD6jIscr
ダイヤ改正の話しろ
話題がないなら書き込むな
話題がある時だけ使うスレだろ
＞ 話題がないなら書き込むな
＞ 話題がある時だけ使うスレだろ
やっぱりスレを潰そうとしてる荒らしだったか
こいつの言う通りにダイヤ議論を無くしたらどうやってスレを保つのか疑問だったわ ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇ ･
スレです。 で、改正のプレス貼って終わりのスレにするつもりか？ >>746が想像力皆無な人間だということはわかった 急に京成高砂あたりの話で盛り上がったり
このスレってそのへんに住んでるのが多いの？
と、思ったりする ＪＲ６社は来年3月にダイヤ改正します。
ご期待ください。 >>748
・家賃が安い
・車庫あり
・多くの路線が乗り入れ多くの車種が見れる
・すぐ近くに単線の貨物専用線あり
・ネタ列車や貨物が見れる常磐線、総武線、武蔵野線もまあ近い
・糞京成と言いながら都心に出るのもそこそこ便利
そんな環境だから貧乏な鉄オタには京成高砂はうってつけ ダイヤ議論（）
専用の路線スレでやれよ
話題がないなら保守だけ書き込んでおけばいいだろ 頻発するスレチ関東ローカル議論うざい。
@北海道民 >>751
そろそろダイヤ議論禁止のスレを立てようぜ
俺らはそっちに移住しよう 阪神・今津駅のホームを10m延ばす工事が始まった模様
目的は近鉄8連対応くらいしか思い当たらないけど果たして 快急8両運転するにしても踏切に挟まれてる芦屋駅のホーム延伸出来るの？？ >>758
1年位前に出た鉄ピク増刊号で阪神の中の人が尼崎での増解結を減らしたいと発言してたね >>746
改正内容に対して感想や意見を述べるのは良いと思うが
変化してない規定ダイヤに対してそれをやるのはスレチだと思う >>756
3/16改正の可能性がないか？
現時点でのぷらっとこだまの設定が3/15までなんだが。 それもそうだが、三陸鉄道全線復旧が3/23だからなぁ
キーポイントはそこじゃろ >>762
芦屋通過で大丈夫だろう、需要多い難波側に対して上りは先行・下りは続行の直特特急で西宮乗り換え対応で。
どうせ御影もホーム問題で通過してるんだし芦屋も通過でいいだろう
しかし今更今津優遇はやっぱ阪急のせいか？ 緩急接続も乗り換えもないのに停車してもな
西宮以西各停の区間特急なり急行なりを作ればいいんじゃね（適当） >>768
ガーデンズのせいでしょうねえ。西宮北口が阪神間のハブになってるので。あとは宝塚方面の需要もあるかと。 >>762
阪神芦屋は道路を立体交差にするしかホーム延伸は無理よね
８連が三宮まで入るとなれば通過するしかない 天井川だから地下化のが早いんじゃない？
実際駅の前後で登って下ってるよね
阪神芦屋 >>768
体感だが近鉄阪急間の移動で今津乗換をする人が増えてるように思う
今津線沿線の学校へ通うようになったりとか 来月21日の14時を境にスレの雰囲気が変わりそうっていうかそれまではこんなスレチのオンパレードなんだろうな・・・。
ひとまず目玉を整理すると
東日本：特急のＥ353系統一と富士急直通特急の新設に伴う中央東線の抜本的な改正、東京メトロ千代田線北綾瀬10Ｂ対応化に伴う常磐線を含む3社の運用変更・持ち替え(他に小田急の代々木八幡、開成の10Ｂ対応化に伴う間接的な影響の可能性あり)
西日本：おおさか東線新大阪〜放出開業に伴うおおさか東線の抜本的な改正及び影響がある学研都市線、大和路線の小規模な改正
こんなとこか。 東海は新車も入れてないし設備面もなにも変わっていないので小規模な時刻変更程度だろうな。
新幹線は285キロの増加かな？ >>776
石勝線夕張支線廃止に伴う、石勝線既存区間の普通列車のダイヤ変更(削減？) >>776
E257転属で湘南ライナーのダイヤに変更があるかどうか
2020年3月の相鉄直通開始をにらんで貨物ライナーの廃止前倒し・・・はないか >>777
リニア名古屋駅工事進捗に伴うムーンライトながら廃止、もしくは大幅な時刻変更、豊橋打ち切りとか考えられないか？ 別にながらの名駅発着時刻は他の列車も発着する時間帯だし工事で何の影響も無いでしょ。
大垣行きはちょっと早いので繰り下げする可能性はあるけど。
2番線復帰で次は1番線辺り閉鎖かな？ >>781
実際の影響なんて大した問題じゃない。廃止するための「理由」があればそれでいいのでは？
東海としたら、始発の新幹線発車の10分前くらいに在来線が集まってくるダイヤが組めれば問題ないわけで。 >>777
東海のダイヤ改正は、武豊線電化のような地上設備の大規模変更があれば別だが、基本的に車両とは無関係に行われてきた。
むしろ乗務員のローテーションによって左右される。
現在のダイヤパターンは10年前に確立したもので、それから当然人口や利用者数も大きく変わってきているが、さてどうするだろうか。
と書くと、やはり静岡の減便に手を付けるのかとなるが、あそこはリニアの問題など、政治的にややこしいので、そのまま現状維持かな。
正直供給過剰とは思うが。 >>776
・嵯峨野線梅小路京都西開業
・東寝屋川→寝屋川公園
・西九条配線変更(←実は一番影響大？)
・227-1000営業開始 昨日から高架になった相鉄星川の上り
ダイヤ改正までは時間調整したりしてるのかな 西九条の野田方に分岐器設置
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ttps://pbs.twimg.com/media/DreDL5EV4AAKttD.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
