◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>756
3/16改正の可能性がないか？
現時点でのぷらっとこだまの設定が3/15までなんだが。 それもそうだが、三陸鉄道全線復旧が3/23だからなぁ
キーポイントはそこじゃろ >>762
芦屋通過で大丈夫だろう、需要多い難波側に対して上りは先行・下りは続行の直特特急で西宮乗り換え対応で。
どうせ御影もホーム問題で通過してるんだし芦屋も通過でいいだろう
しかし今更今津優遇はやっぱ阪急のせいか？ 緩急接続も乗り換えもないのに停車してもな
西宮以西各停の区間特急なり急行なりを作ればいいんじゃね（適当） >>768
ガーデンズのせいでしょうねえ。西宮北口が阪神間のハブになってるので。あとは宝塚方面の需要もあるかと。 >>762
阪神芦屋は道路を立体交差にするしかホーム延伸は無理よね
８連が三宮まで入るとなれば通過するしかない 天井川だから地下化のが早いんじゃない？
実際駅の前後で登って下ってるよね
阪神芦屋 >>768
体感だが近鉄阪急間の移動で今津乗換をする人が増えてるように思う
今津線沿線の学校へ通うようになったりとか 来月21日の14時を境にスレの雰囲気が変わりそうっていうかそれまではこんなスレチのオンパレードなんだろうな・・・。
ひとまず目玉を整理すると
東日本：特急のＥ353系統一と富士急直通特急の新設に伴う中央東線の抜本的な改正、東京メトロ千代田線北綾瀬10Ｂ対応化に伴う常磐線を含む3社の運用変更・持ち替え(他に小田急の代々木八幡、開成の10Ｂ対応化に伴う間接的な影響の可能性あり)
西日本：おおさか東線新大阪〜放出開業に伴うおおさか東線の抜本的な改正及び影響がある学研都市線、大和路線の小規模な改正
こんなとこか。 東海は新車も入れてないし設備面もなにも変わっていないので小規模な時刻変更程度だろうな。
新幹線は285キロの増加かな？ >>776
石勝線夕張支線廃止に伴う、石勝線既存区間の普通列車のダイヤ変更(削減？) >>776
E257転属で湘南ライナーのダイヤに変更があるかどうか
2020年3月の相鉄直通開始をにらんで貨物ライナーの廃止前倒し・・・はないか >>777
リニア名古屋駅工事進捗に伴うムーンライトながら廃止、もしくは大幅な時刻変更、豊橋打ち切りとか考えられないか？ 別にながらの名駅発着時刻は他の列車も発着する時間帯だし工事で何の影響も無いでしょ。
大垣行きはちょっと早いので繰り下げする可能性はあるけど。
2番線復帰で次は1番線辺り閉鎖かな？ >>781
実際の影響なんて大した問題じゃない。廃止するための「理由」があればそれでいいのでは？
東海としたら、始発の新幹線発車の10分前くらいに在来線が集まってくるダイヤが組めれば問題ないわけで。 >>777
東海のダイヤ改正は、武豊線電化のような地上設備の大規模変更があれば別だが、基本的に車両とは無関係に行われてきた。
むしろ乗務員のローテーションによって左右される。
現在のダイヤパターンは10年前に確立したもので、それから当然人口や利用者数も大きく変わってきているが、さてどうするだろうか。
と書くと、やはり静岡の減便に手を付けるのかとなるが、あそこはリニアの問題など、政治的にややこしいので、そのまま現状維持かな。
正直供給過剰とは思うが。 >>776
・嵯峨野線梅小路京都西開業
・東寝屋川→寝屋川公園
・西九条配線変更(←実は一番影響大？)
・227-1000営業開始 昨日から高架になった相鉄星川の上り
ダイヤ改正までは時間調整したりしてるのかな 西九条の野田方に分岐器設置
ttps://pbs.twimg.com/media/DreDK_EU0AAikVd.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DreDL5EV4AAKttD.jpg 西九条の中線ホーム通過せんでもええようになりそうになるんか ダイヤ乱れ時の冗長性を回避するためかと思ったけど
これ外回り線を横断するのなら大して変わらなさそう >>782
何言ってんの。
廃止するのにいちいち理由いらないだろ。 >>728
谷津を船橋競馬場に変えたら快速(あとは千住大橋)な一方、津田沼から先は快速特急と両極端な件www >>736
三浦市内に飛行機柄の電車が来るということなのかw
たまになぜか京成本線で見るので… >>790
曲がりなりにも公共交通機関を標榜してるのなら理由は必要だろ。オタクの空想路線じゃないんだから。 ながらはダイヤを東京発から沼津発にして３１３系１２両
下り・上りともに浜松まで全車乗車整理券方式
でいいんじゃね
と思わなくもない >>793
路線廃止はともかく1本1本の列車廃止は
ご利用状況を勘案の上見直し〜とかでいつも済ませてるだろ また自分は他のオタクとは違うんですって言いたがる人が湧いてきたのか >>789
寧ろ特急遅延時に内回りが西九条でドア開で待てたのが、野田出た辺りで機外停止になって余計迷惑に >>776
＞来月21日の14時を境にスレの雰囲気が変わりそう
それこそがスレの本来の姿なのに・・・
ダイヤ議論は各社（各路線）ごとのダイヤスレで
今のところダイヤ議論のスレがあるのは
JR東（新幹線）、JR西（京阪神）、東海道・山陽新幹線、西武、京成、京王、東急、京急、小田急、名鉄、近鉄、南海、京阪、阪神・山陽
妄想ダイヤの発表はダイヤ妄想用スレ（例 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1536418723/）で
鉄ヲタ云々の話題はこのスレが属す板にごろごろ存在する「鉄ヲタは〜」のスレで 妄想勢もしつこく居座りそうだし>>757が言うようにダイヤ情報専門のスレを別に立てた方が良さそう 自分が加わりたくない話題はスルーすればいいだけじゃん
単にリリースだけ貼ってほしい人
それに対する感想まではokの人
事実から内容を推測したい人
それに乗っかって妄想しちゃう人
人によって許容が違うんだからキリが無い 少なくとも各線ローカルな現状からの改善議論は不要。スレチ。
なぜか定期的に関東局所の議論を広げたがるのが湧くからな。 >>801
東京五輪はローカル(都市が誘致)
大阪の万博は全国(国が誘致)
ここ試験に出ますよ ローカルでも招致できるとこと国の威信を借りないと招致できないとこってことね >>786
下り特急を西九条5番に通過させることでゆめ咲線の増発可能に。
あと特急遅れにより西九条行きの機外停車防止にも効果。
でも改正までに間に合うかは微妙。 色々考えはあるだろうけど他社と比較してのダイヤ論議も
鉄道趣味の楽しみのうちだと思う リリースからの議論での比較はともかく
○○はクソとか××も大概とかそういう形での比較は結構です プレス貼るだけのスレは議論がなされないのでスレチどころか5chでやるものじゃない
ブログでも作ってやってろ 新駅構想なんかあるんだ、知らなかった
@naramaga_news: 「東京で新体制&ビジョン発表会」
これも戦略。
新聞の地方版ではなく全国版。
ローカルTV局ではなく全国ネット。
AI、工芸からサッカーへ、最年少GM、JFLからのJ1、古都・奈良。話題は揃った！
2025年頃完成のJR奈良-郡山間の新駅付近か、もしくはドリームランド跡地にスタジアム構想を実現したい！ https://twitter.com/jun_nakagawa13/status/1066895094861586433
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 横須賀線は来秋開業の相鉄直通を見越しての改正かな？？ 新駅「南伊予」予讃線に設置 2020年春開業へ 伊予市・JR四国
https://trafficnews.jp/post/82173 >>810
構想どまりでなく、公式HPに載ってるよ 福岡市は西日本鉄道（西鉄）と検討を続けている市営地下鉄の箱崎線と西鉄貝塚線の直通運転について、貝塚駅で列車を分離・増結する再検討案について、初期投資額が約235億円に上るという試算を公表した。
駅ホームドアの改修やICカードシステムの導入といった施設整備費用に85億円、直通運転用の鉄道車両の新造に150億円かかると見込む。
福岡市が市議会の交通対策特別委員会に検討状況を報告した。
両線の相互乗り入れについては1990年代後半から議論されてきたが、採算面でハードルが高く、実現してこなかった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38095920S8A121C1LX0000/?n_cid=SPTMG002 >>818
相互乗り入れよりも
貝塚にＪＲ駅を作ってくれよ >>811
横須賀線は来春に相鉄を見越したダイヤ改正するなら相鉄の枠を確保するために朝夕の横浜方面単独NEX(9,13,42,48号)を新宿方面に変更して横須賀線経由の湘南ライナーを東海道線ルートに変更
横須賀線自体も運用削減
横須賀線の運用削減分は武蔵野線205系を置き換えでケヨ34を武蔵野線に回すために内房線か外房線の朝夕の京葉線直通を総武快速線直通に変更
こんな感じだと予想する >>820
東京までの輸送人員を東海道と比較して少ないとはいえ、これ以上削られたらたまったもんじゃないなｗ >>817
伊豆縦貫自動車道
無料の本線の一部 東駿河湾環状道路
(愛鷹IC：仮称)-(事業中西区間）-1沼津岡宮IC(東名沼津IC)-2長泉JCT(新東名長泉沼津IC)-3長泉IC〜※1 8大場・函南IC
本線
※1 8大場・函南IC-(東へ未着工)-(函南IC：仮称）-(未着工予定路線)-（修善寺JCT：仮称）
（※5 修善寺JCT：仮称）-(今回開通した本線の天城北道路)-(天城湯ヶ島IC仮称→※6 月ケ瀬IC)
-(天城湯ヶ島IC仮称→月ケ瀬IC)-(基本計画区間)-(河津IC：仮称）-(河津下田道路)-(下田IC：仮称）
伊豆縦貫自動車道の（函南町）連絡路（国道136号バイパス）※1 8大場・函南IC - ※2 函南塚本IC（函南町）
有料の伊豆中央道(国道136号バイパス)※伊豆縦貫自動車道の一部ではない 大場川南交差点
- ※2 函南塚本IC- 伊豆中央道入口交差点-（平面交差あり）-江間料金所-江間交差点-江間IC-長岡北IC〜※3大仁中央IC >>822
有料の連絡路修善寺道路(国道136号バイパス)
伊豆縦貫自動車道の一部に位置付けられているが、本来、伊豆中央道と修善寺道路を経由せずに東駿河湾環状道路
と天城北道路を直接繋ぐルートとして伊豆縦貫自動車道が計画
※3大仁中央IC - 大仁南IC-大仁料金所-熊坂IC-※4修善寺IC
伊豆縦貫自動車道の（伊豆市）天城北道路連絡路
※4修善寺IC - 大平IC-(今回開通)-(※5修善寺JCT：仮称）
※6 月ケ瀬IC-国道136号下船原バイパス 金持ちはE261で
貧乏人はクルマで南伊豆目指すのかｗ
貧乏人は南伊豆をあきらめて、伊東・長岡・修善寺といった鉄道でも金がかからないエリアで妥協するか >>809
数字や論拠も示さず印象やイメージで路線や地方を貶すのが議論と？
議論は否定していないがローカルな話題を続けたり罵倒を続けるのは不要と申している >>821
横須賀線は武蔵小杉のせいで次の新車を普通車全部ロンシーにするほど混んでるのにな ロングシートをロンシーと言うのは違和感しかない。
なんかキョンシーみたい感じ。
対すればクロシーはグノシーみたいし。
年寄りの戯言でスレと関係ないのでsage >>818
もう30年ちかくgdgdやってんのか
TNCの天気予報とどっちが長続きするか… 京成電鉄は27日、10月に京成線が停電で10時間以上にわたり全線運休したトラブルは、台風24号に伴う塩害で複数の配電設備がショートしたことが原因と断定し、発表した。
再発防止策として、設備の部品を塩害に強いものに交換する。 いちいち「阪国人」としつこいキチガイも何とかならんのか。
こいつ、反関東だとみんな阪国人扱いしかできないみたいだ。 東日本エリアには、割とマジで日本には地元と東京しか存在してないと思ってる奴が居るからなw
連呼厨も東日本とは違う視点(＝名古屋以西、特に大阪)の話題が出るたびに理解が追いつかずに発狂しているんだと思われる これは楽しみだ
「太平洋岸自転車道」の案内整備 千葉県―和歌山県の沿線自治体
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018112801001448.html
千葉県―和歌山県で整備中の「太平洋岸自転車道」の沿線８県市は２８日、訪日外国人の利用増を目指し、
２０２０年東京五輪・パラリンピックの開催までに分かりやすい案内看板や路面標示を整備することで合意した。
愛称を決めて統一ロゴをつくるほか、図柄を多用。日本語が読めなくても迷わず安全に自転車旅行を楽しめるようにする。
太平洋岸自転車道は、千葉県銚子市から和歌山市までの沿岸部を結ぶ約１４００キロの自転車道。１９７３年度
に建設工事が始まったが、国の予算不足などで６割程度しか整備できていない。
８県市は千葉、神奈川、静岡、愛知、三重、和歌山の６県と静岡、浜松の両市。
ルート
https://m.imgur.com/b6ZejVC JR東日本の首都圏のダイヤ改正リーク通りなら予想通り相鉄・E353・E257関連がメイン
・中央線特急E353統一と富士急直通特急による中央線特急ライナー列車の見直し
・相鉄直通による横須賀線特急ライナー見直し
・E257踊り子転属による500番台の運用見直し
・相鉄直通によるスカの運用見直し更にその煽りを受けた千葉地区の快速・普通見直し
特に今回は東海道、中央、横須賀、総武快速、房総各線、京葉がメインで他線区はほとんど変わらない
特にE217とE257-500とE353は運用が大きく変わる 明日公表なんだって。自治体から漏れてるのがないのは、大きな減便は無いってことかな 埼京のE233が京葉にってJR東のスレで妄想垂れ流してる奴じゃん。
あほらし。 https://twitter.com/jru00601/status/1067999035250794496
東マトE233系の平日朝予備1本は、変わらないのか
不足分は小田急4000形を貸し出す…とはいえ、4066Fは直通解禁まだか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>847
NEXと品鶴線経由の湘南ライナーのことでしょ 明日、っつーか今日発表？
じゃあ小田急メトロ千代田東西も明日リリース？ >>853-855
https://ja.wikipedia.org/wiki/東海道本線優等列車沿革
1960年（昭和35年）6月 このときのダイヤ改正により以下のように変更。
急行列車 東京駅 - 姫路駅間に不定期の夜行電車急行「はりま」を設定。
「はりま」は80系電車を使用したが、同車両は急行に使うには見劣りが隠せない車両であった。
しかしこの運行が、同車両を用いての最長距離運転の列車となった。
1965年（昭和40年）10月 このとき実施されたダイヤ改正で、新幹線は「ひかり」・「こだま」ともに1時間に2本ずつの
ダイヤが組めるようになり、翌月からはその増発とスピードアップが行われ、東京駅 - 新大阪駅間を「ひかり」は
3時間10分で運行するようになった。
その一方で昨年の改正以後乗客の多くが新幹線に転移したのを受け、再び在来線列車の削減が行われた。
急行列車 東京 - 大阪間の昼行電車急行の内、「はりま」等が廃止。
「はりま」 兵庫県西南部の旧国名「播磨」にちなむ。
6月8 急行「よど・六甲・いこま・なにわ・はりま」の６５年夏の時刻カテゴリ:東京〜関西１９６５年
ttp://blog.らいぶどあ.jp/railart/archives/3284189.html
1964年4月東京20:10発姫路07:00着ビュッフェ付 運行1年後の7月より153系
1965年8月姫路17：40発 モハ80系急行「はりま」は、大型ヘッドマークもついて
「関東と関西の８０系ローカル編成の夜間滞泊を相互利用して編成を捻出」して設定されたものです。
ひたすら輸送力増強に追われていた高度成長時代の国鉄の車両事情を象徴する列車と言えましょう。
東京−姫路間不定期急行列車1013T・1014T「はりま」のデビューは、
青大将「つばめ」「はと」が電車化で姿を消した昭和35（1960）年6月1日ダイヤ改正です。車両は田町と宮原の80系電車です。
東京と大阪でそれぞれ夕ラッシュ輸送を終えた80系10両編成は、急行「はりま」に仕立てられ、
休む間もなく夜通し走り続けます。
翌朝それぞれ姫路と東京に到着した編成は、そのまま互いの運用に１日充当され、
その夜の返しの「はりま」で３日目に帰区するという運用だったようです。
「24時間働くジャパニーズビジネスマン」の見本が、この頃既に国鉄電車にあったのですね。
登場後１年あまりの昭和36（1961）年7月1日、
3ヶ月後に控えた白紙大改正用に増備された153系電車の早期落成車を使用して「はりま」は置き換えられ、
80系はハード運用から解放されました。
（参考文献：鉄道ピクトリアル第358号（1979-2）「国鉄急行列車愛称変遷史」三宅俊彦・曽田英夫） らいぶどあ/railart/tag/はりま
こっちがいいかね >>856
プレスの写真を見る限りくろしお間合いと違いますかね 乗りものニュース ?? 鉄道 ?? 通勤特急「らくラクはりま」JR神戸線に2019年春デビュー JR西日本
ttps://trafficnews.jp/post/82226
ttp://www.jr-odekake.net/train/rakuraku_harima/ はえーよw はりま1号はスーパーはくと11号とはまかぜ5号の間くらいかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
