◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 明日、っつーか今日発表？
じゃあ小田急メトロ千代田東西も明日リリース？ >>853-855
https://ja.wikipedia.org/wiki/東海道本線優等列車沿革
1960年（昭和35年）6月 このときのダイヤ改正により以下のように変更。
急行列車 東京駅 - 姫路駅間に不定期の夜行電車急行「はりま」を設定。
「はりま」は80系電車を使用したが、同車両は急行に使うには見劣りが隠せない車両であった。
しかしこの運行が、同車両を用いての最長距離運転の列車となった。
1965年（昭和40年）10月 このとき実施されたダイヤ改正で、新幹線は「ひかり」・「こだま」ともに1時間に2本ずつの
ダイヤが組めるようになり、翌月からはその増発とスピードアップが行われ、東京駅 - 新大阪駅間を「ひかり」は
3時間10分で運行するようになった。
その一方で昨年の改正以後乗客の多くが新幹線に転移したのを受け、再び在来線列車の削減が行われた。
急行列車 東京 - 大阪間の昼行電車急行の内、「はりま」等が廃止。
「はりま」 兵庫県西南部の旧国名「播磨」にちなむ。
6月8 急行「よど・六甲・いこま・なにわ・はりま」の６５年夏の時刻カテゴリ:東京～関西１９６５年
ttp://blog.らいぶどあ.jp/railart/archives/3284189.html
1964年4月東京20:10発姫路07:00着ビュッフェ付 運行1年後の7月より153系
1965年8月姫路17：40発 モハ80系急行「はりま」は、大型ヘッドマークもついて
「関東と関西の８０系ローカル編成の夜間滞泊を相互利用して編成を捻出」して設定されたものです。
ひたすら輸送力増強に追われていた高度成長時代の国鉄の車両事情を象徴する列車と言えましょう。
東京－姫路間不定期急行列車1013T・1014T「はりま」のデビューは、
青大将「つばめ」「はと」が電車化で姿を消した昭和35（1960）年6月1日ダイヤ改正です。車両は田町と宮原の80系電車です。
東京と大阪でそれぞれ夕ラッシュ輸送を終えた80系10両編成は、急行「はりま」に仕立てられ、
休む間もなく夜通し走り続けます。
翌朝それぞれ姫路と東京に到着した編成は、そのまま互いの運用に１日充当され、
その夜の返しの「はりま」で３日目に帰区するという運用だったようです。
「24時間働くジャパニーズビジネスマン」の見本が、この頃既に国鉄電車にあったのですね。
登場後１年あまりの昭和36（1961）年7月1日、
3ヶ月後に控えた白紙大改正用に増備された153系電車の早期落成車を使用して「はりま」は置き換えられ、
80系はハード運用から解放されました。
（参考文献：鉄道ピクトリアル第358号（1979-2）「国鉄急行列車愛称変遷史」三宅俊彦・曽田英夫） らいぶどあ/railart/tag/はりま
こっちがいいかね >>856
プレスの写真を見る限りくろしお間合いと違いますかね 乗りものニュース ?? 鉄道 ?? 通勤特急「らくラクはりま」JR神戸線に2019年春デビュー JR西日本
ttps://trafficnews.jp/post/82226
ttp://www.jr-odekake.net/train/rakuraku_harima/ はえーよw はりま1号はスーパーはくと11号とはまかぜ5号の間くらいかな？ 東京都が運行する都営バスはことし４月に実施した今年度のダイヤ改正で全路線の３割近くにあたる36路線で減便を実施していたことが分かりました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181130/k10011729611000.html >>858
通勤/帰宅ラッシュ 怪傑ならぬ 快決 ハリマオ
1960年4月5日 - 1961年6月27日まで日本テレビ系 火曜19:30枠で放送されていた日本のテレビ映画
森下仁丹の一社提供番組でもあり、放送枠では夕食を終えた一家が仁丹を飲んで本作を楽しむという、
カウキャッチャーCMが放送されていた。本作の図版をあしらった「ハリマオガム」も発売され、
ハリマオが鞭でガムを取るCMも放送された。
>ラッシュに立ち向かい混雑解放のために運行ってことで
サンダバみたいに 出発式でベストフィールド/tcエンタとかのタイアップも面白いかも びわこエクスプレスのJR神戸線版ってとこか。
朝は姫路発が7時台（最初の特急が8時台）で夕方は大阪発が19時台（18時台と20時台に特急あり）になるのかな？ 朝一和歌山方面くろしおは283系だからその次の289系くろしおに間に合うスジになると思う MBSでらくラクはりまのニュースやってたttps://pbs.twimg.com/media/DtPfSoPV4AEw4L_.jpg
なるほど明石をターゲットにしたのか～ 新快速と所要時間は同じらしいけど、コレはヒットしそう
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPfUEsVsAEVmAc.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DtPfVnZVsAAenLe.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPfW3HVAAAikOP.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPcybYUwAAD6hG.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DtPc0GTV4AAIFL5.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPc1XDUUAASsm5.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPXFFQVYAABB0R.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DtPXFFXUwAAJ8ZV.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPXFFXU0AAUTwG.jpg 東海と北海道位かな？
JRで通勤に特化した特急走らせていないの。 上りの場合、姫路駅よりも加古川駅から大阪に通勤している人は使いたいだろうね。新快速。
姫路では着席できても加古川乗車の場合座れないことが殆どだし。
らくラクはりまは自由席が立席出る程満員なら、 1時間立ちっぱでくらクラはりまになっちゃうね。
そんなに混むこと絶対無いだろうけど。
>上手いｗ 289くろしお使用のはりまならサンダーバードの一部を姫路延長運転をした方が効率良くない？ >>878
大阪以東へ混雑を引きずらないためでしょ
私この手のニュース否定的になりがちなんですが、
・新快速15分毎に走っているのに、停車駅減らす分速くなるの？
・特急型車両は、乗降に時間かかるのがなぁ… ・名称の微妙なダサさ。 らくラクはりま、対姫路だと大阪からも三ノ宮から乗っても同じ値段だな、三ノ宮~加古川だとｷﾞﾘｷﾞﾘ50km越えない。
しかも大阪~明石はｷﾞﾘｷﾞﾘ50km越える、つまり大阪からだと神戸、三ノ宮からだと加古川が50kmボーダー？
「らくラクはりま」京都発着にして土休日も走らせたら京都観光にも使えるのに。
京都からだと新快速座れないから京都～三ノ宮以西だと利用価値あると思う。向日町への出入りも短いし。 スレチ関西ローカル議論うざい
バ関西人はスレタイも読めないんだな >>880
50km区切りといえば、中央快速線のグリーン車も、ライナーを特急化した場合も、東京・神田・御茶ノ水～高尾だけ跳ね上がるが、どうするのかな？ 西も近い将来スワロー特急始めるのかな？
自社クレカチケレス優遇策は東も追随するのか？
>>881
嫌なら情報専用スレでも立てろよ らくラクはりまについて普通に議論するのは良いけど
ID:ABbmFzsJはTwitterの他人のツイートを貼り付けてるだけ
転載ならせめてそれが分かるようにしろよ >>881
関東人くっさw
関東人悔しそうw
ブーメラン草生えるわ >>875
いまじゃ
遅延はJRの垂水です
だからなｗ >>882
先にスワロー化した常磐線だと佐貫がそれに該当(上野は50km料金、東京、品川は100km以下料金)するけど、体感的に佐貫組は今も上野での乗降が多いよ(ときわ58号や89号辺りに乗るとよく分かる)。
中央ライナーが全車指定の特急になるなら高尾組は新宿乗降を選ぶ人間が多いんじゃないか。 >>888
高尾または青梅～小作から東京だけ特定でできないの？ >>872
「JR神戸線で25年ぶりの特急列車」ってどういう意味？
今でもはまかぜなりはくとなり走ってるけど何故ノーカンなの？
逆に言えば25年前まで何が走ってたの？ らくラクはりまは中央東線経由で内房線に直通し、E257系500番台で運転される。 >>881
>>889
真の鉄道好きなら関東関西関係なく日本各地の鉄道の話題に興味をもつものだけどね >>891
2019年の25年前だと1994年でこれはスーパーはくと運行開始年と合致する。
おそらく記者会見で西が「JR神戸線で25年ぶりの特急列車新設」とかなんとか言って
それをテレビ局側が誤解してこういうテロップになったと予想 将来的には朝ラッシュのaシートで補完していくか客層で使い分けろってことかな
>>879
そう思う客は対象じゃないってことじゃないかね >>870
イメージ的にはかつてあった豊岡担馬の東海道山陽区間かな >>882
国鉄時代は東京電環～51㌔以上の特例で新宿～高尾でも東京～高尾の運賃を払わされていた時代があってな…
特定運賃すら設定されている今では考えられない殿様商売だった 関西にスワロー特急飛来か？
今後は奈良～新大阪間や篠山口～大阪間北近畿､園部～京都間たんぱ復活がしそうな気がする 289余剰気味だから乗ってくれりゃ御の字くらいでやるんじゃないの
滞泊場所変えれるメリット(になるかどうかは知らんが)あるし >>900
大阪~向日町を宮原経由で回送するくらいなら
姫路まで行って網干で休んでも大差ないって事じゃないか？ 昼間もサンダバを神戸折り返しにすれば
新快速のプレミアカー作るよりいいんじゃないか？
新快速の停車時間が増えて遅れが酷くなるだけだし >>783
静岡は次は静岡近郊が15分サイクルになるかな
ただそうすると、その前後の区間が歯抜けか30分サイクルになる
そこまで減らすとさすがに18きっぷシーズンが厳しくなりそう >>904
宮原や向日町で整備回送するくらいなら
神戸の臨時ホームでやればいいし(下回りは無理だけど) >>902
神戸、三ノ宮～大阪は立っても問題無いし
着席希望であれば阪急阪神という選択肢もあるからそこに走らせても無駄
西側で着席希望者が多いのは明石と加古川 さすがに北陸の（特に冬）輸送障害のリスク考えると
サンダバの延長や間合いで走らせないでしょ
北陸新幹線接続もあるんだから >>898
料金設定見る限り、明らかに東のスワロー特急よりも使いにくい >>888
鴻巣や藤沢も似たような感じ
近郊区間を延ばしてほしい
東海道も藤沢から東京は鎌倉から東京より高いのはおかしい >>865
そのダイヤだと昔あった担馬7号に近い
(あれ以外の但馬ははまかぜやはくとに格上げされている) >>899
本数が足りない
播但線全部と城崎一鳥取を電化すればはまかぜの一員になりそう >>910
鴻巣や藤沢も近郊区間だろ
電車特定区間じゃないと言いたいんだろうけど >>908
きのくに線も夏場を中心に頻繁に運休がある。
少し雨が強めに降ったらすぐアウト。
この後運用になる姫路行きなんてまともに運転できるのか？
>>909
はまかぜ、スーパーはくととの兼ね合いがあるから。スワローとは条件が違いすぎる。 >>910
そんなの明石や和歌山より圧倒的に大阪に近いのに幹線運賃の伊丹より遥かにマシ 伊丹は昼特があったよな
9月で発売終了し劣化ICポイントサービスに移行したけど >>909
チケットレスなら500円で指定席乗れるのに何がダメなんだ？ >>917
ハウスカードが必要な割引が、果たして受け入れられるかどうか。 >>919
関西でJR有料特急乗るような層は東海道新幹線のネット予約が
一般カードに開放されてなかった頃にJ-WESTカード作った人も結構いるし
在来線特急料金がかなり安くなるからと作った人もいる
ハウスカード割引が受け入れられるか、とか今さら言われても何年前の議論してるの？としか思えない jwestは年1回利用で年会費かからないから良心的でしょ。くろしおの阪和間なんて、車掌にスマホ画面見せてる人けっこういるよ。 西は完全検札フリーはやらんよな。検札でicoca残額が少ない場合
強制精算させることもあるようで、そんなにキセルや１８キッパーが怖いかと。 指定席だと列車に名前を付ける必要がある。
「新快速●●3号姫路行き」って感じ。 >>920
昼割きっぷ廃止の代わりにポイント還元だっけ？ >>919
ターゲット層は加古川市や高砂市、播磨町、明石市、神戸市西区(要は加古川、西明石、明石の駅勢圏)から大阪市内に通うホワイトカラーなんだから、Ｊ－ＷＥＳＴカードを持ってる人間が相当いるだろ。
大阪市内在勤者には出張で新幹線に乗る頻度がそれなりにあってエクスプレス予約のためにカードを作ったって人間がゴロゴロいるわけだが。
ターゲット層をある程度絞っているわけだから酉も採算が取れると踏んで設定してきたはず。 鉄道業界に限らないけど、企業の重要なリリースは金曜の午後にやるのが常識だろ。 >>931
それは株式市場に影響を与えないためと言いたいんだろ？
でも現実には木曜の14時頃に発表することも多かったぞ。 また自称社会人の上から目線レスか
色々知ったフリしてるけどお前いつもマウント取る事以外考えてないじゃん 例年どおりだと第三金曜日の12月21日(金)に発表 >>915
宝塚は特定運賃だし、伊丹はさらに短距離じゃないか。
阪急も伊丹ぐらいの距離じゃJRよりも高い運賃では？JRは近距離安すぎ、遠距離高すぎで両極端。 >>921
チケットレスは指定席だから可能なのに、わざわざ見せるのか、不便じゃね？
私鉄や新幹線じゃありえないし。 阪急伊丹～阪急梅田 13.3キロ220円
JR伊丹～大阪 13.5キロ240円
昼特設定してた理由は一応あるな >>937
都市鉄道の利用客のボリュームゾーンは近距離だからそこが安いのは助かるのだが
大手私鉄の利用客平均乗車距離は10km台だったはず
伊丹や川西池田が幹線運賃なのは不遇 そもそも福知山線はJR化直前まで旧型客車の普通列車が走っていたような路線。
まるで通勤路線として活用されていなかった。 >>938
関西で検札無しとかあり得ん
近鉄なんか無券で乗る奴結見かけるぞ
特に京奈 >>935
2004/03/13改正：前年12/12(第2金曜)
2005/03/01改正：前年12/22(第4水曜)
2006/03/18改正：前年12/22(第4木曜)
2007/03/18改正：前年12/22(第4金曜)
2008/03/15改正：前年12/20(第3木曜)★
2009/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2010/03/13改正：前年12/18(第3金曜)
2011/03/12改正：前年12/17(第3金曜)
2012/03/17改正：前年12/16(第3金曜)
2013/03/16改正：前年12/21(第3金曜)★
2014/03/15改正：前年12/20(第3金曜)
2015/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2016/03/26改正：前年12/18(第3金曜)
2017/03/04改正：前年12/16(第3金曜)
2018/03/17改正：前年12/15(第3金曜)
2019/03/**改正：前年12/1*(第**曜)
★は今年と同じ曜日配列。
第2金曜の可能性も一応ないことはないが、例年通りなら第3金曜の12/21。 >>943
え？
指定席だから指定された席にチケットレスで座ったのに、わざわざスマホ見せるという意味だけど？ 指定された席に座っている場合、
近鉄は名阪甲以外は検札フリーで南海は完全フリーだな。
新幹線も学割フルムーンジパング以外はフリー。
（学割フルムーンジパング識別機能があるようで）
東海ですらフリーにしているんだから、西がフリーにしないのは何だかな。
あとQも検札大好き、あれは勘弁して欲しいわ。 >>946
新快速みたく沢山停まる特急でもかよ…
すなわちらくラクはりまがこのパターンなんだけどw サンダーバードだと
湖西線、武生と鯖江の両方、松任に停まるやつの指定席でさえあるのかよ…
高槻も敦賀も通過、すなわち新大阪、京都、福井しか停まらないならまだしも。近鉄名阪甲よりノンストップ長いから。 >>932
どうせそれは12/23が金曜のときだろ Qが検札好きって嘘だろ
博多からソニック乗ると小倉出てからようやく来るとかザラにあるぞ >>944
04年の改正が第2週だったのは新幹線関係での内容が多いことから、周知を特に沿線自治体関係に対して早めに出す必要があったのでイレギュラーな感じがするが。
・九州で九州新幹線の部分開業、新八代での新在リレー方式を開始
・東日本で新幹線駅が2駅以上含まれているSuica定期券の開放とチャージ支払の場合にカンテイカイの1券片と同額となる特定特急料金の適用を開始、本庄早稲田開業、高崎行き最終たにがわの4分繰り上げ
来年3月は新幹線関係でここまで大きな改正にはならないから21日発表のような気がするが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
