◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>888
高尾または青梅～小作から東京だけ特定でできないの？ >>872
「JR神戸線で25年ぶりの特急列車」ってどういう意味？
今でもはまかぜなりはくとなり走ってるけど何故ノーカンなの？
逆に言えば25年前まで何が走ってたの？ らくラクはりまは中央東線経由で内房線に直通し、E257系500番台で運転される。 >>881
>>889
真の鉄道好きなら関東関西関係なく日本各地の鉄道の話題に興味をもつものだけどね >>891
2019年の25年前だと1994年でこれはスーパーはくと運行開始年と合致する。
おそらく記者会見で西が「JR神戸線で25年ぶりの特急列車新設」とかなんとか言って
それをテレビ局側が誤解してこういうテロップになったと予想 将来的には朝ラッシュのaシートで補完していくか客層で使い分けろってことかな
>>879
そう思う客は対象じゃないってことじゃないかね >>870
イメージ的にはかつてあった豊岡担馬の東海道山陽区間かな >>882
国鉄時代は東京電環～51㌔以上の特例で新宿～高尾でも東京～高尾の運賃を払わされていた時代があってな…
特定運賃すら設定されている今では考えられない殿様商売だった 関西にスワロー特急飛来か？
今後は奈良～新大阪間や篠山口～大阪間北近畿､園部～京都間たんぱ復活がしそうな気がする 289余剰気味だから乗ってくれりゃ御の字くらいでやるんじゃないの
滞泊場所変えれるメリット(になるかどうかは知らんが)あるし >>900
大阪~向日町を宮原経由で回送するくらいなら
姫路まで行って網干で休んでも大差ないって事じゃないか？ 昼間もサンダバを神戸折り返しにすれば
新快速のプレミアカー作るよりいいんじゃないか？
新快速の停車時間が増えて遅れが酷くなるだけだし >>783
静岡は次は静岡近郊が15分サイクルになるかな
ただそうすると、その前後の区間が歯抜けか30分サイクルになる
そこまで減らすとさすがに18きっぷシーズンが厳しくなりそう >>904
宮原や向日町で整備回送するくらいなら
神戸の臨時ホームでやればいいし(下回りは無理だけど) >>902
神戸、三ノ宮～大阪は立っても問題無いし
着席希望であれば阪急阪神という選択肢もあるからそこに走らせても無駄
西側で着席希望者が多いのは明石と加古川 さすがに北陸の（特に冬）輸送障害のリスク考えると
サンダバの延長や間合いで走らせないでしょ
北陸新幹線接続もあるんだから >>898
料金設定見る限り、明らかに東のスワロー特急よりも使いにくい >>888
鴻巣や藤沢も似たような感じ
近郊区間を延ばしてほしい
東海道も藤沢から東京は鎌倉から東京より高いのはおかしい >>865
そのダイヤだと昔あった担馬7号に近い
(あれ以外の但馬ははまかぜやはくとに格上げされている) >>899
本数が足りない
播但線全部と城崎一鳥取を電化すればはまかぜの一員になりそう >>910
鴻巣や藤沢も近郊区間だろ
電車特定区間じゃないと言いたいんだろうけど >>908
きのくに線も夏場を中心に頻繁に運休がある。
少し雨が強めに降ったらすぐアウト。
この後運用になる姫路行きなんてまともに運転できるのか？
>>909
はまかぜ、スーパーはくととの兼ね合いがあるから。スワローとは条件が違いすぎる。 >>910
そんなの明石や和歌山より圧倒的に大阪に近いのに幹線運賃の伊丹より遥かにマシ 伊丹は昼特があったよな
9月で発売終了し劣化ICポイントサービスに移行したけど >>909
チケットレスなら500円で指定席乗れるのに何がダメなんだ？ >>917
ハウスカードが必要な割引が、果たして受け入れられるかどうか。 >>919
関西でJR有料特急乗るような層は東海道新幹線のネット予約が
一般カードに開放されてなかった頃にJ-WESTカード作った人も結構いるし
在来線特急料金がかなり安くなるからと作った人もいる
ハウスカード割引が受け入れられるか、とか今さら言われても何年前の議論してるの？としか思えない jwestは年1回利用で年会費かからないから良心的でしょ。くろしおの阪和間なんて、車掌にスマホ画面見せてる人けっこういるよ。 西は完全検札フリーはやらんよな。検札でicoca残額が少ない場合
強制精算させることもあるようで、そんなにキセルや１８キッパーが怖いかと。 指定席だと列車に名前を付ける必要がある。
「新快速●●3号姫路行き」って感じ。 >>920
昼割きっぷ廃止の代わりにポイント還元だっけ？ >>919
ターゲット層は加古川市や高砂市、播磨町、明石市、神戸市西区(要は加古川、西明石、明石の駅勢圏)から大阪市内に通うホワイトカラーなんだから、Ｊ－ＷＥＳＴカードを持ってる人間が相当いるだろ。
大阪市内在勤者には出張で新幹線に乗る頻度がそれなりにあってエクスプレス予約のためにカードを作ったって人間がゴロゴロいるわけだが。
ターゲット層をある程度絞っているわけだから酉も採算が取れると踏んで設定してきたはず。 鉄道業界に限らないけど、企業の重要なリリースは金曜の午後にやるのが常識だろ。 >>931
それは株式市場に影響を与えないためと言いたいんだろ？
でも現実には木曜の14時頃に発表することも多かったぞ。 また自称社会人の上から目線レスか
色々知ったフリしてるけどお前いつもマウント取る事以外考えてないじゃん 例年どおりだと第三金曜日の12月21日(金)に発表 >>915
宝塚は特定運賃だし、伊丹はさらに短距離じゃないか。
阪急も伊丹ぐらいの距離じゃJRよりも高い運賃では？JRは近距離安すぎ、遠距離高すぎで両極端。 >>921
チケットレスは指定席だから可能なのに、わざわざ見せるのか、不便じゃね？
私鉄や新幹線じゃありえないし。 阪急伊丹～阪急梅田 13.3キロ220円
JR伊丹～大阪 13.5キロ240円
昼特設定してた理由は一応あるな >>937
都市鉄道の利用客のボリュームゾーンは近距離だからそこが安いのは助かるのだが
大手私鉄の利用客平均乗車距離は10km台だったはず
伊丹や川西池田が幹線運賃なのは不遇 そもそも福知山線はJR化直前まで旧型客車の普通列車が走っていたような路線。
まるで通勤路線として活用されていなかった。 >>938
関西で検札無しとかあり得ん
近鉄なんか無券で乗る奴結見かけるぞ
特に京奈 >>935
2004/03/13改正：前年12/12(第2金曜)
2005/03/01改正：前年12/22(第4水曜)
2006/03/18改正：前年12/22(第4木曜)
2007/03/18改正：前年12/22(第4金曜)
2008/03/15改正：前年12/20(第3木曜)★
2009/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2010/03/13改正：前年12/18(第3金曜)
2011/03/12改正：前年12/17(第3金曜)
2012/03/17改正：前年12/16(第3金曜)
2013/03/16改正：前年12/21(第3金曜)★
2014/03/15改正：前年12/20(第3金曜)
2015/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2016/03/26改正：前年12/18(第3金曜)
2017/03/04改正：前年12/16(第3金曜)
2018/03/17改正：前年12/15(第3金曜)
2019/03/**改正：前年12/1*(第**曜)
★は今年と同じ曜日配列。
第2金曜の可能性も一応ないことはないが、例年通りなら第3金曜の12/21。 >>943
え？
指定席だから指定された席にチケットレスで座ったのに、わざわざスマホ見せるという意味だけど？ 指定された席に座っている場合、
近鉄は名阪甲以外は検札フリーで南海は完全フリーだな。
新幹線も学割フルムーンジパング以外はフリー。
（学割フルムーンジパング識別機能があるようで）
東海ですらフリーにしているんだから、西がフリーにしないのは何だかな。
あとQも検札大好き、あれは勘弁して欲しいわ。 >>946
新快速みたく沢山停まる特急でもかよ…
すなわちらくラクはりまがこのパターンなんだけどw サンダーバードだと
湖西線、武生と鯖江の両方、松任に停まるやつの指定席でさえあるのかよ…
高槻も敦賀も通過、すなわち新大阪、京都、福井しか停まらないならまだしも。近鉄名阪甲よりノンストップ長いから。 >>932
どうせそれは12/23が金曜のときだろ Qが検札好きって嘘だろ
博多からソニック乗ると小倉出てからようやく来るとかザラにあるぞ >>944
04年の改正が第2週だったのは新幹線関係での内容が多いことから、周知を特に沿線自治体関係に対して早めに出す必要があったのでイレギュラーな感じがするが。
・九州で九州新幹線の部分開業、新八代での新在リレー方式を開始
・東日本で新幹線駅が2駅以上含まれているSuica定期券の開放とチャージ支払の場合にカンテイカイの1券片と同額となる特定特急料金の適用を開始、本庄早稲田開業、高崎行き最終たにがわの4分繰り上げ
来年3月は新幹線関係でここまで大きな改正にはならないから21日発表のような気がするが。 京急大師線東門前～小島新田地下化
2019年3月3日から
当日朝10時ごろまで大師線全線バス代行 >>952
こなかったな。当たり前だが。
21日まで待て。 京急大師線
ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2018/20181203HP_18186EW.pdf
もうそんなに出来てたんかい 地下化を機に産業道路は駅名改称だろうな
その他に花月園前や仲木戸辺りも >>957
民営化してもなお、安全対策費だとか理由つけて
国民の血税ジャブジャブ支援してるからな
それでも沿線自治体は
「鉄道はステータスだから残せ！」
（でも現実はクルマ社会だから誰も鉄道なんて不便なもの
利用しないけどなｗｗ）
ってゴネてるという・・・ >>951
新幹線といえば新青森開業の時も、
新青森に到達する列車のダイヤだけ先行発表だった。
>>958
そりゃ鉄道に特段興味ない人間ならな・・・
>>961
建前すら言われなくなったらもうだ(ry
そもそもクルマ社会の方こそ守られなければならないものなのだろうか。
マイカーのおかげで儲かってる業界ならともかく。 >>959
新逗子が葉山を織り込んだ名前になりそうな予感… 逗子海岸駅の開業時の名前が葉山口乗降場
湘南逗子駅の構内扱いだった
(京浜逗子側が沼間口乗降場) 【山手線新駅の名称が発表へ! JR東日本が午後2時から会見】
2020年にJR山手線・京浜東北線の田町～品川駅間に開業する新駅の名称が発表される。
JR東日本が駅名を公募するのは初めてで、ネット上でも話題になった。
▽AbemaNewsで生中継予定 たかが駅名発表ごときで大袈裟な。
またバカみたいに全国ニュースで垂れ流すんだろうな。 またカタカナか。
しかも長い。
シンプルにならないのか。
どうせ略される。
みんな高輪と呼んでゲートウェイは捨てられる。略される部分は最初からつけるな。 スペースステーションはガセだったのか。。
(´･ω･) 夕方のニュースのトップ項目
ＮＨＫ・テレ朝→今日の気温が、１０月並みだった件
日テレ→今日、夜明け前に、富山市内の民家に、銃弾が撃ち込まれた件
ＴＢＳ→「外人就労実習生」に関する法案について
フ ジ→『石橋のデブ』が起こした「あおり運転事故」の裁判について
テレ東→「品川」と「田町」の間にできる『新駅』の名前が、『高輪ゲートウェイ』に決まった件
さすが、テレ東 ”ゲートウェイ有りき”疑惑
1位「高輪」（８３９８件）
2位「芝浦」（４２６５件）
3位「芝浜」（３４９７件）
130位「高輪ゲートウェイ」（３６件）
出典 YAHOO!ニュース（朝日新聞社）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-00000073-asahi-soci
>列車名でも公募して下位が採用って結構あるの？ >>980
水族館だけど海遊館2票 上沼恵美子が決めた >>981
そりゃ、とろサーモン久保田は叩かれるわなw 1971年に西日暮里ができて以来の山手線新駅らしい まぁ一位をそのまま採用してたら意図しない変な名前が一位になった時に困るからな。
「一位は…ちんこ駅！」。 >>1のテンプレなんだけど、ちょっと変えて良いかな？>>765の考えに沿ってみたつもり
JR、私鉄問わずにダイヤ改正の話題をどぞー。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここはダイヤ改正スレですので、現行ダイヤに対する考察・妄想・願望等の書き込みはお控えください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい で、スレタイの話題としては山手線１周の時間は伸びることになるの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
