貨物列車総合59

**面倒くさい** · 2018/10/14(日) 23:01:43.85

前スレ
貨物列車総合58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1537165446/

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 07:56:32.31

>>713
あれは訓練

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 10:39:33.45

実際、富山のはもう動けないのでしょ？
使えるのだけ門司送りで、なんとか自走出来るレベルってのだけ残ってるとか

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 12:59:10.12

通電してるらしいな←あれは訓練( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯってなんや？
そんなにマウント取りたいんか？

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 17:08:51.34

車籍のあるなしは知らんけど通電してるなら何らかの意図はあるのだろう。
今さら構内入替に徹するとかまず無いだろうし

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 19:54:50.93

>>696
あのシートカバー昔からやけにピッチリしてるな～と思ってたけど骨組み付きだったのね
今回の事故映像で初めて知った

昔はああいうシートやロープも「○○駅長手配」だったんだよね

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 20:18:47.42

結局パッカーンの原因はなんだったの？
ロックし忘れ？

**名無しでGO!** · 2018/11/27(火) 20:33:13.84

金太郎31号機はなんで原色901号機のようで
違うの・・・・太陽光線の関係であそこまで変色（変化）するの
鉄道車両の塗装って何度塗りなの？

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 00:52:40.52

>>710
いや、JR仕様の81は更新していないから30だか32年の経年で真っ先に廃車になるらしい。
更新した81は更新で延命した期間いっぱいまで使うのでまだしばらく残るとか。
富山の81で廃車にならない奴は延命期間が残っていて時期がくれば検査して九州へ行くらしい。
それまで徐々に東方から500がやってきて勢力を拡大するとかしないとか。

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 01:05:30.61

らしい

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 01:11:13.23

するとかしないとか

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 02:54:19.25

オタクの妄想話って楽しいね

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 03:25:23.56

？
横だが、どう見ても>>721は（不確かな）伝聞であって、妄想とは全く別の物でしょ
（妄想ってのは、「貨物は不要だ！」って憑かれたように言ってる奴の方じゃないのか）

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 08:13:15.74

>>718
旅客列車を含めて、基本的に「列車」を仕立てるのは駅の仕事だったみたい
サボとかも駅持ちだし
この辺の話のまたまった資料がないんだよねぇ

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 12:02:35.23

>>725
確かに。

>>723>>724は、「あれは訓練( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」っていう類の人だね。

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 13:29:34.32

>>726
列車や乗務行路単位だと無駄が出るからじゃね？
上野の緑色した整理棚が懐かしい…

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 19:15:05.76

聞いた話では、仙台のEH500が門司に転属らしく、そのために改造が必要なためナヨで試験を行った模様。

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 20:13:27.40

そういや3087ﾚが8号機だったな…

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 20:21:49.56

>>729
どうせライト周りの予備パーツの供用を考えたら15号機以降しか行かないんだろ？
せっかくなら着雪問題のある901,1,2号機まとめてカモーン

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 20:28:14.16

そんな問題あるならなんで800のライト位置低くしたんだ？

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 21:13:42.98

所詮ここは便所の落書き。らしいだろう、オタクの妄想の掃き溜め。

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 21:43:50.22

そんなにEH500余ってたっけ？
PF全検が一段落したから細かい運用回せば結構余る気もするけど

**名無しでGO!** · 2018/11/28(水) 21:47:25.50

そういや確か一両全検終わった後に東芝に入るとか書いてあったな。それか。

**名無しでGO!** · 2018/11/29(木) 20:07:33.10

青函から撤退して運用には余裕がありそうにも映るけどな
首都圏運用が増えたけども

**名無しでGO!** · 2018/11/29(木) 21:04:03.14

まあ金太郎が首都圏や日本海の運用増やして、その玉突きで桃鯨鮫の運用減らしてるからね

**名無しでGO!** · 2018/11/29(木) 22:24:06.95

出力に余裕があって故障もしない
運転台もエアコンで快適だし、冬期のすきま風も無い

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 08:20:05.93

前にEH500を貨物標準機として災害時に色んな路線で使用できるように
範囲を広げてくって噂を聞いたことがある

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 08:31:08.09

九州を中心としてEH500を貨物標準機とするならまだわかるが、東海道～山陽広島あたりはどうかな。
EF210-300が２輌ほど川重に姿を見せてるし。

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 08:52:56.17

路線もそうだし、全乗務員がEH500を動かせるようにするって意味もあるかも
最近、東海道(湘南貨物まで)にも進出したのはそのせいとか

ってかディーゼルはどうすんだろうね

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 09:24:07.59

そのうち日本海縦貫線走破する金太郎とか出るのかな…

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 12:29:38.42

東海道線内でEH500が入れないのは
静岡県内のみだったっけ？

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 17:49:15.15

>>743
愛知県は？
東海管内に入れない(入らない)って話では無く？

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 18:43:12.61

>>744
車両限界の話。
確か静岡の山の中が厳しかった記憶あり

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 19:06:52.44

1級線区でそ?

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 19:39:53.01

きっと冗談ｗｗｗ
静岡県内は甲種輸送で通過したことあるだろ

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:01:37.13

ありゃ重連だ！ by JR東海

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:08:39.63

>>745
あぁ蒸機時代のトンネルを無理やり電化したから低いんだっけ
それでもサンライズが通れるから大丈夫じゃない

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:23:47.72

>>747
パンタグラフ外したり、パンタグラフのシューに絶縁体貼ったりして運んでるから、どこかに架線高さで支障してる箇所が有る。

遥か昔、沼津から静岡の電化の際にEF57がパンタグラフの高さを低くする改造をしてるからこの区間に支障する区間が有るかと。

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:24:14.31

>>747
何を言うかｗ
東芝製だから甲種で東海道線は通ってない。
門司送りもすべて日本海周りだったからやっぱり何かあるんだよ

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:35:39.88

583が通れてEHが通れないとは

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:42:03.32

だな。東海道は583もE3も通ってるから物理的な問題じゃないだろ

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 20:48:15.18

倒壊さんの主張としてEHは機関車2両だ
倒壊管内のムドは機関車1両までだ
なのでムドでEHの回送は無理だ
ムドだけEHを1両扱いしたら、JRFがやっぱりEHは1両扱いで良いよね？
とか屁理屈をこねてくるので、一切の特別扱いはしないぞ

と言ったところ

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:05:56.99

>>754
なるほど
しかし、EHで揉めたので線路使用料は機関車の重量計算とすることで片を付けたと聞いたことがあるが…

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:07:41.59

結局EH200が中央西線入線しないのと同じ理由か

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:16:34.32

>>752-753
583より500の方が高い

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:22:03.99

M250も機関車4両分だとか言いだしたんで国交省が間に入る騒ぎに

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:25:56.34

>>755
F そんなぁEHは1両だよ
C そんじゃあ1両扱いにしてやるから、線路使用料はこれだけ払え
F ！？これじゃあEF重連と変わらないじゃないか！流石にこれを飲むわけには・・・
C それが嫌ならやっぱりEHは2両扱いのままだね
　まあ気が変わればいつでも言ってくれたまえ
F ・・・

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:33:42.12

東海も須田さんの頃は理解があったんだけどな

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:40:24.59

と言うことは某氏が引退した今後は変わってくると言うことか。
最近はラッピングとか今までの倒壊では信じられないこと結構やってくれてるし。

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 21:45:36.31

後任が机上空論な数字しか見ないような企業潰し専門の似非コンサルタント気取りでないことを切に願うのみだ。

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 22:31:43.60

後任はぜひ社歌をもとにもどしてほしいw

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 22:43:38.30

>>761
キハ85のラッピングは走ったけどな

**名無しでGO!** · 2018/11/30(金) 23:30:55.42

>>750-751
お前ら本当に冗談が好きだなｗ

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 04:50:49.49

>>751
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/09/jreh500-70.html

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 06:01:49.83

撮り鉄としたら中央西でいつまでもボロ釜が重連しててくれるのは東海のおかげ
感謝してます

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 06:28:42.30

>>761
神の意向を受け継いだ後釜より
某氏のコバンザメの方が出世しそうだけどなｗ

退職後NHKに進んだ松本は神派だったのか？

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 12:50:44.06

もう30年前の話だけど､やっぱり東海道新幹線を丸々JR東海にしたのは失敗
JR東海はお荷物が軽すぎる割りにドル箱を持ちすぎだ
極端な話､いま話題になってるJR北海道の経営難の赤字など､
東海道新幹線の利益の前では誤差みたいなもんだし

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 12:57:12.31

うぜえな
スレ無関係な持論はどっかよそでやれや

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 13:27:27.02

>>767
西線置き換えるとその他の受け持ちも変えないとダメだからね～
首都圏運用はなんとでもなるけど、伯備は適当なのが無さそう
ブルサンだとオーバースペックだし

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 13:37:08.00

>>753
EH10が走ってたのに500はダメなのか？
走れるなら一運用ぐらい万一を考えて入れといてもいいんじゃない？

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 13:44:42.95

そりゃ東海道線を走るために設計された車両とそうでない車両は違うわな

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 13:51:37.09

>>772
最終的に断面図等で比較しないと意味ないが

単純に最大幅や最大高の数字だけならべても　←EH10　EH500→
全幅　2,800mm　（差150mm）　2,950mm
全高　3,960mm　（差320mm）　4,280mm
らしいのでEH500が引っかかるところにEH10が引っかからなくても当然じゃないの？

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 13:51:51.58

新たに勾配向け単行機関車が必要になるのかな…
重連運用はEH200持ってくるか、EF210-300とで対応可能とかにして

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 14:21:44.18

>>766がURLまで貼ってくれているのに

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 14:56:59.74

>>763
伊那松島で流れてたヤツ？
メット借りて記帳してｸﾛ381-11やｸﾓﾊ12040を撮りまくった頃が懐かしい…

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 18:02:19.36

>>774
車体限界とパンタの折り畳み高さは違うよ。
JR線上で車体限界で制限を受ける区間は無い。

静岡県のどこかに架線高さの低い区間があって直流車なら問題無く走れるが
車内に機器がパンパンで車体がデカくパンタグラフも碍子でかさ上げしていてEH500は架線の折り畳み高さの限界に触れるので入線が制限される。

交直流車でも電車は低屋根化されてるからそんな制限は無い。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 20:38:55.04

バネの関係で強制的に畳んじゃって離線するからじゃね？

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 21:13:38.75

>>776
「無動で牽引されて通過できても自身を動力車として走行できない」
という事例の存在は考慮できてなかった？
上のほうに示唆してくれてる書き込みあったんだけどなー

>>778
774の数字は全高だから車体高じゃない
架空線電気車の全高はパンタ畳み状態での位置までだったっけ、ええと…
もちろん自走するためには779も書いてる架線高さとパンタの稼働高さの制限
関係があるからこれだけではなんともいえないが

車両側の寸法図と地上側の寸法図と照らし合わせるのが最善

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 21:27:14.00

今度は自走限定の話だそうです。

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 23:27:40.58

>>781
そもそも営業運転の話だしなw

**名無しでGO!** · 2018/12/01(土) 23:36:18.60

突放
https://www.youtube.com/watch?v=1iTZM7EqLkU

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 03:23:43.31

>>779
電気機関車はだいたい空気上昇パンタ。
パンタグラフの折り畳み高さってのは架線に落雷が有った際にパン下げしたパンタグラフに架線から火花が飛ばない絶縁距離のお話なので車両限界とは別物。
その昔身延線で落雷が原因で電車が燃える事故が有ったから定められた制度でパンタが勝手に下がるって事はほぼ無い。

EH500−901を広島で展示する際に仙台から東海道経由で甲種として運んだ。その際はパンタグラフが支障するので外して運んだんだけどね。それで東海道線にそーいう区間が有るのを教えてもらった。帰りは日本海経由だったけど。

後の門司配置の甲種もパンタグラフ外してたけど途中からシューに絶縁ビニール貼ってパンタグラフ外さないで運ぶようになった。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 11:16:09.50

>>778
内田百けん先生の阿房列車の静岡編だったかで
この区間は
トンネルが小さくて闊大貨物が通れないので
中央線回しにしているのです云々、というくだりがあったかと
（当時は東海道本線も非電化）

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 11:48:43.70

普通の電気機関車は闊大貨物に該当しない

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 19:26:33.19

新子安1154
藤沢1533
共に旅客線を下る
後者は2059ﾚと思しき

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 19:57:28.10

由比の辺りにある古いトンネルがネックかもね

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 20:46:16.43

何処かは知らんが静岡県内の跨線橋下の架線が低く

金太郎は不可と聞いたが...

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 20:51:26.73

東京タ～川崎貨物の羽田トンネルもEH500は通れない。
EH200は問題無いのに…パンタの違い?

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:03:05.10

なんでいつもの自称関係者に聞いたらしい、だろう、とかの人はいないの？
天下の東海道本線で金太が通れないトンネルなんざ、すぐ出てきてシュババっと解決してくれよ

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:03:31.26

そりゃEH200は小断面トンネルだらけの中央線向けに開発された車両だし

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:07:23.66

もー、何でわざわざ貨物列車にグモるかなぁ…
孤独と闘っている運転士の身にもなってみろよ
やるなら旅客列車でやれよな

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:25:20.61

>>790
それ、どこ情報？
少なくとも東はそんな制約していない。

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:26:05.61

EH510作ってよ
当時より技術進歩したんだから少しは小型化できるんじゃない？

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 21:29:45.32

EL120でいいじゃん

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 22:32:03.99

山貨にかなり低い場所があるけどキンタは無難に通過

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 22:52:50.55

>>796
あれは中身が3150・4000をベースにしているから電気機関車じゃなくて、電気機関車型電車だw

**名無しでGO!** · 2018/12/02(日) 23:57:12.69

大井川にいる元西武のE31もそんな感じだな

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 00:19:54.70

>>795
小型化したらしたでメンテナンス性悪化しそうだ

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 00:29:32.53

>>790
えっ・・・？
東タ～東北・北海道のＥＨ５００ってどこ走っているんだ！？

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 00:40:13.69

>>801
EH500はその区間走ってないぞ
EH500担当列車のうち東京ターミナル発着の列車はあるが
その列車が新鶴見で何をしてるか見に行ってみなよ

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 05:09:29.64

隧道の拡幅や路盤掘り下げは丸々鉄道事業者の資産だから手続きは比較的やり易いがやはり工費の工面で滞る事が多い。
一方、線路を跨ぐ形の道路の跨線橋は道路管理者との折衝もあるし、なかなか難しいわな。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 07:46:23.65

東海道にEH走れないのは東海がなんか言ってくるからだと思うけどな
中央西がいまだにEH入れないのも謎だし

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 09:22:45.89

>>804
入れていいからさっさと置き換えろって言われて困るのは貨物なんじゃ？
金無いだろ

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 09:53:39.91

EHは機関車二両と見なすって話さえなくなれば、すぐにでも置き換えするんじゃね？

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 11:19:57.97

中央西線はEF210じゃダメなんか？

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 11:55:51.92

まだEF64が使えるから置き換える必要ない
壊れるまで使うのが一番経済的

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 14:05:05.79

>>806
東海は得体の知れないモノがお嫌い。
まずは他社の線路で何万キロの走行実績を作ってからお越しくださいがスタンス。

でEH200は空転して自社線路を傷めるのがお嫌いなようで。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 14:52:31.47

なんだかんだでPFも64も2015年度全検くらいの釜まではもう一回ありそうな感じだしな。
某2061はどうなるんだろう。

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 14:58:22.67

EH200は鴨内部でも失敗だったと反省してんじゃないの?

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 16:06:38.33

雪の巻き上げが酷いってマジなの？

**名無しでGO!** · 2018/12/03(月) 17:03:11.18

降雪地を走るのに傾斜したフロントは雪が積もるんじゃ…
って素朴な疑問