【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 津和野は谷底の密集地だから三角線は無理だろ
益田まで山陰線絡めて行けば作れなくないが、
架橋が前提ななるから金かかり過ぎかな C622は北海道からきたまま軽軸重だろうからいけるし、津和野の転車台も昔はD60、それからもキハや14系回してるんだから20m転車台だろ
載るんじゃね。でもC62、全軸距19mだからギリギリなんだよね まぁ山口じゃなくても近場で行きのみでいいから走る姿が見れる日が来るといいね
軽軸重のままならそこまで路線は選ばないだろうし 軽車軸だと線路との粘り(=摩擦力)が出ないから空転しやすくなるんだよ
物理の原則だけど意外に一般人が考えるほど単純な話じゃない 現役時代みたいに特急や急行の長編成引き出すわけじゃないからそこまで問題にはならないと思うけどな >>105
軽車軸とか言ってるニワカになにが解るんだよ。笑わせんな まあ何にせよ劣化改造されたC61 20が25‰を上がれていないのが現実なわけだ >>109
降ろしたストーカー分の死重を積めば治るんでね? >>110
もしそれで制動飛距離が伸びて600m条項から漏れたらレギュレーション違反で運用不能になるのだけども。
これがストーカーを降ろした幾多の理由の中の一つだったはず。 >>111
制動はブレーキの改良をするしかないねぇ。発電ブレーキでも積むか。w SLもおか
DE10エンジン故障のため今週末運休
再来週以降も運行の見込み立たず C11もDE10も調子悪いだね。
DE10だけなら真岡〜茂木に区間短縮も出来ただろうに。 >>114
逆にC11の調子が悪くなければその区間だけでも運行出来るわけだ
生憎C11があの調子だから、DE10が付いていないと運行に支障が発生することになってて、ウヤにせざるを得ないわけだ >>111
最高速度に制限を付ければいいお話。
今どきの蒸気でカッ飛んで走る必要が何処に有る? 待避設備が最小限に減らされてるから、ほどほどには逃げてくれないと定期列車のダイヤに影響が出る >>118
おかげで陸羽東線なんかダイヤの調整が出来なくなっちまってるからな、特に鳴子温泉から新庄がな 野幌に動きあり。
函館線の車内からチラ見しただけだが、倉庫の屋根が一部取り払われクレーンが展開中だった(ただし倉庫内部は見えず) 南栗橋へ搬入ですよ
東武が主体となってJR北や大井川の応援をいただきながら復活ですよ
お楽しみに
いよいよ会津乗り入れの第二ステージの幕が徐々に開きます >>117
そうなると既にリミット掛けられている現状75km/hに更に荷重リミットが加算されて
今まさに最高運転速度設定とされている60km/hに制限せざるを得なくなるかもしれないね。
余談だが聞いた話、9600は45km/hまでしか出せないからどこの会社も9600だけは復元対象にはしない方針だとかね。
>>121
ひょっとすると東武ファンフェスタで非公表サプライズで御開帳の可能性も微レ存…? いよいよじゃなくて、とっくにはじまってたから今搬出してるんじゃないのか 知ってる人たくさんいるじゃないのw
関係者ばっかりかこのスレ… >>127
確かに、搬出される前の作業に何日かはかかるよね。
写真見ると敷き鉄板とかも用意されているし、少なくとも一週間前から搬出前作業が行われていたように思える。 >>126
そこまで書くと胡散臭くなるぞ。75kmでしか600mで止まれないってのはどっかに明記されてる?
ストーカーなんてドライブ側だけならたかが2〜3トン増えるだけ。それだけで止まれないってのは、もう運転自体出来ないくらいブレーキの効きが悪いって事になる。 だいたい、蒸気機関車が現役のころから600m条項はあったわけだし
むしろ今は廃止されてるし 秋田港に並んでるDE10は部品取っていいの?
樽見や神岡にも静態保存のやつがいたよな 真岡はSL代替でキハ40を1両買った方が良い。
SL依存体質のツケだな。 11/14のSL大樹運転て何があったんだろう
埼玉県民の日フリー切符のエリア外だからその来客を見込んでっていうわけでもないだろうし _.。ャぁて丕刀フ7ゎ。._
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`マ才i「≧ェ。。.。。っ夭テ少'゚
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快速 春18乞食罵力號 カックイー!
そのまんまのお姿で自走してほしいもんだ! >>140
なんのためにガムテが貼ってあるんだろう
保脂でも突起の養生でもなさそうだし はみ出してる白いものは薄い発泡系の緩衝材で、その緩衝材が巻かれていてそれを
留めるためのテープに見えるので、直接車体にテープは触れていないと思う。
主に突起物や角の部分に多く見えるので、しかも古いものにも見えないから、
今回の輸送業者側が他の物品を破損しないように為された養生の措置ではなかろうか。
しかしそれにしては些か中途半端な感があるが…
ただ単に作業者の安全に配慮したものかもしれない、しかしじゃあドームのそれは何なんだともなるんだよな。 真岡DL復旧見込み1月
それまでSLもおか全面運休 せっかくSL2両あるんだから
下館方は下館向き、茂木方は茂木向きに機関車つないでPPやればいいのに
ホーム有効長が問題なら客車1両外せばすむし >>145
そんなあなたに問題です。
現在ご存知の通りC11 325がいますが、もう1台いるC12 66が現在真岡にいません。
それはなぜだと思いますか? 真岡は、なんかやる気をなくしているみたい。
そのうちC1266も手放しそうだ。 >>147
真面目な話、真岡市長がC11 325を手放すことを会社の了承も得ずに勝手に決めたのが原因だと思う。
それまでは、特に栃木DC期間中はあれだけにこやかだった関係者も今は全員顔が曇ってるし。
そりゃあんな仕打ちやられたらモチベーションが暴落しますわ。 んじゃ今度は50系客車の争奪戦か
腐ってもオリジナルだ、何としてでも真岡が死守するかな。 >>148
325は真岡市所有だからそこのトップが決めるとどうにもならない。
>>149
元々旧客が欲しかったのに手に入らないから50系にしたので
そこまで50系に愛着があるかどうかだな。 >>142
普段はかけてあるブルーシートが破れないようにでしょ >>148
市長の独断なんて話はどこにもないし、独断なんて出来る体制ではねえよバーカ >>152
・・・いたのではないかとも指摘しているが、真相は藪の中である。 >>145
SLの後進って速度制限厳しかったりってない? PPなんて今までもイベント走行や重連の下館〜真岡でやってたじゃない
トンボPPも下館でSL見学イベントやった時に回送を兼ねてやった
今までそういうのをやってきたうえでやっぱりイラネとなったんだからしゃあない そりゃ沿線に湧くカメラゴキブリと、それに起因する沿線被害の激増に較べて
収益は糞ほども増えないとなれば、やるだけ馬鹿馬鹿しいよなとなって当たり前で。
地域振興の目論見が、蓋を開ければ地域分断の筆頭になってりゃ役所も商工会も頭抱えるって。
おまけに警察からもチクチクやられりゃあな…
「もう撮り鉄来んなボケ死ね!」というメッセージの真意はそこにある。 テンダーを階段状に欠き取ったところでウテ氏の首が痛くなるもんな
>バック運転 真岡鉄道沿線にはこれと言った観光地がないからねー
敢えて言うなら益子くらい? 終点茂木に何もないのが痛い
今時期だと奇麗な紅葉の名所があったりするわけでもなし
唯一の目玉な益子もSL利用するには微妙な中間
観光目的でない蒸気ファンに頼るのもそろそろ限界よ >>146
ああ、大宮入って全検中か
じゃあ、仕方がない >>151
もちろん養生の可能性は考えたけど、露出したままの突起がいくつもあったり、
とくに鋭利でもない自連の解放リンクに貼ってあったり、ちぐはぐだから疑問に思ったんだよ >>160
ツインリンクもてぎがあるけど、観光地ではないしなあ。
駅から遠いし。 真岡、何となくだがC11とC12の重連やPPをやりそうだな
DE10が1月まで離脱しているのと、C11のさよなら運転の関係で >>165
DE10が使えないのに検査明けのC12どうやって回送するの? あんま知らないかもしれないけどさ、C11ってのはな、機関車なんだぜ よく言った。
C11325が検査明けのC1266を下館までお迎えだな。 真岡もSLを業務用で使うからね。
C11が只見線に旅立つときなど、DE10が使えなかったりした場合はC12が先導していたわけだし。 >>160
SL到着・出発時にツインリンク発着のバスを運転すればいいのにと思うんだが。
今の道の駅止まりのバスを延長してさ。
ツインリンクはファミリー向けの施設があるから集客力アップに繋がると思う。
あとは茂木町内に温泉でもあればなー。 20年くらい前に訪れた時はツインリンクもてぎを代表的な観光施設として密にリンクしていたように記憶してるが、
当時は本当にそれぐらいしか無かったのか、まだ蒸気列車運転開始後間もなかったから
「バイク基地外の戯れ処かよ…」なんてアウトオブ眼中だったのもあり、特に興味を示す事もなくスルーしてたな。
ツーリングと鉄を兼ねる香具師ならそれなりには楽しいのかも知れないが、、、 あえてググらずに書くけど、ツインリンクもてぎって自動車の博物館があったよな?
あと有料で誰でも乗れるゴーカートのコースとか ホンダのコレクションホールがあるな。
所蔵品全て実働可能のが。
あとアスレチック施設充実してるよ ツインリンクもてぎ。日2回のASIMOのショーとかやってるし所蔵品も多いんだが、
東京青山のホンダショールームに行けばタダで見られるものが、わざわざ1000円の
入場料払ってまで見たいかどうかという問題はある。
展示してある歴代のASIMOや自他メーカーのバイクや車などに1000円の価値感じる
ならいいんだけど、それならバスツアーでもやってたはずで実際にはやってないという
事でご察しくださいということ。 昨日は真岡駅南の踏切のとこで一生懸命スマホ構えて待ってる素人さんがいたな
運休なの教えてやればよかったかな 被写体が何かなんて構えてる本人にしか解らないさ。
俺みたいに車両はあくまでサブでメインは各種の地上設備だったりする場合もあったりするだろう。 真岡なら萌えキャララッピングのDC狙いかもしれないしねえ スマホ撮りの素人さんがラッピング狙いとかw
まずねえだろ その程度で引き下がるんならここまで害悪化してないぞ >>183
キモイのは事実だから仕方ない
俺が知ってるイケメン鉄オタは5人もいない
その他大勢99.9999999999999·················%は例外なくキモイ オクにD51 827のプレートが出てる
ア◯ハさんに連絡した方が… c111が東武に到着
https://twitter.com/tetsudo_com/status/1062509505508864000
気になるのが
>現在は「C111」のナンバープレートが装着されていますが、
>東武鉄道で運行する際の番号は未定とのこと
復活後はナンプレに手が入るのか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 正式に飛ぶ鉄道の保有資産となるならどんな附番をしようが自由だわな。 東武にかけて102号機、スカイツリーPRのために634号機
あたりが来ても驚かないように覚悟しておこうw 将来の旧会津線乗り入れを見据えて
門デフにして「C11 254」でいいと思う。 東武で保有してたC112は何処へ行ったの解体された? 形状上では4次型に部類されるし、銀河鉄道999の例もあるから、ここは実在しない番号で「C11 382」でどうだ? しかし、形式の変更はまかりならんという珍妙な制約が未だデカい面して生きているなら、
C11という形式の呪縛から解き放たれる事はないんだな? >>197
仮にそれが出来るとして、C61をC62に形式変えますなんて言って喜ぶほど君らもアホではないんでしょ? >>199
となると、タンク式だからC13か?
確かタンク式で実在済みの形式はC10〜C12だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています