【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured SL北びわこって、過去に機関車の不具合で直前にウヤや、牽引機変更になったことありますか？ >>3
直前にウヤは無かったけど、機関車変更は過去に2回あった。1回目は、2006年の
春の運行でC57の車両不具合でC56の貸し出し期間が延びて、Ⅽ56が牽引予定だ
った5月の運転が復帰したばかりのC57が牽引した。2回目は、去年の3月の運転
でC57が牽引予定だったけど、直前の本線試運転で軸焼けでC56に変更になった。 >>7
詳しくありがとう。北びわこは意外と安定してたんですね。 山陰DC、流石にJR西日本らしく、SLの運転はやらないな。
できそうなはず。 ダイワボウへの引き込み線跡を復活・転用して
山陰線とのデルタ線にしようず。 >>12
北びわ湖号実績があるなら、PPができるはず。 明後日の夜汽車
満席だけど、雨でキャンセル＆ドロン増えそうね。
今年の案内には、上毛高原のイベントは掲載されているけど、水上駅付近のイベント案内が無い… そういやD51-200はバックが苦手とか言ってたけど、結局どうなんだろ？
もしかしたらそれか理由かもしれんし >>19
バックが苦手なのはD51に限ったことではないけど、今までの西の本線機では特に重たい機関車だから慎重に扱わないといけないのでは？
C56は軽いからいくらでもバックさせられたしC57もそれなりだけど、D51だとやっぱり結果が違うのかも。
そういえば未だに1号返しの回送が米原に戻ってきてからのダイヤとかの情報が出てこないね。
このまま夕方（16時台発のスジ）まで米原留置ではないだろうし。 西って昔は七尾線とか出雲や米子あたりで臨時の蒸気走らせてたよね？
私の感覚だと尼崎の脱線事故以降減った印象なんだけど関係あるのかね？ >>21
大いに関係ある。＞福知山線脱線事故とイベント
遺族団体の圧力が絶大だから、事故以降、関西圏筆頭に列車のイベントが大々的にやれなくなっている。
今でこそは少しずつ再開してきているけども、それでも団体が存在する限りはね…。
あと、地方やJRそのものが金を出せなくなって結果的にイベントも計画できないところがほとんど。
第三セクターの若桜もまだC12の動態復元に踏み切れていない状況だしね。 >>22
やっぱそうなんだ
今もイベント列車の運行が活発だったらc56も修理されて現役だったかもしれないと思うと悔やまれる
それまでの西の組織も異常であんなことしでかして団体の目が厳しいのは当然なんだけども
企業も役場の経営監視も強くなったからそううまく事も運べないか >>25
山陽線が明日の日没頃まで見合わせになっているから広島で24時間手配かかっているらしい。 昨日も上越線では、D51498の試運転。
３月下旬より、ずっと試運転しています。
群馬の人や近い人ははラッキーですね。
真岡はC1266が大宮入場入り。
当分の間、C11325が頑張ります。
やまぐち号、C571が復帰に向けて順調なようで、なによりです。 夜汽車は旧客じゃないのでパス。今の時期の夜の外気が気持ちいいのに冷房付きじゃね・・・
真岡の夜汽車は乗りたいけど普段のSLもおかみたいにワンボックス独占でのんびりなんて無理だろうな >>29
昨年乗った人じゃなきゃ、12系に変えた意味が理解出来ないだろうな
今年は雨になるから旧客でも良かったけど、昨年の感想からしたらあれはあれで罰ゲームだぞ >>22 >>24
イベント列車の運行が減っているのはJR東も同じなんだから、
福知山線の事故だけが原因ではない。
少子高齢化で鉄道会社の純粋な鉄道部門の売り上げが増えておらず、
企業として赤字を出すようなイベントがやりにくくなったというのが実態でしょ。
今の鉄道会社は、鉄道部門より、駅ビルなどの不動産部門や、
ビューカードのような金融部門の方が利益率が高い。
また、客数の増加が見込めない日本人より、インバウンドの外国人を重視している。
企業として、もはや道楽のようなイベントをやっている余裕はない。 >>30
暑すぎたから？先週の灼熱の水上号は最高だったが・・・暑いのが苦な人は無理かもしれんな 444 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bfdc-UVFs) [sage] :2018/07/07(土) 14:23:52.88 ID:FXhYyR1L0
9時前の瀬野
駅員によると山陽本線の復旧は早くて1週間
https://pbs.twimg.com/media/DhdqJReUYAAm2LF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhdqKeBUcAEK8gx.jpg
北びわこどうするんやろ 今テストやってるc571で代走するか、そのまま運休かな >>34
状況的に滋賀は何ともないから、C57で走らせてと言ってくるから、来週試運転を完了させて久しぶりのC57北びわこになるのが一番現実的な線
山口は申し訳ないけど更に2週間ウヤ、7月全滅で8月1日まで待っててもらうとするしか D51で目当てで、北びわこの指定とったのに…災害なら仕方ないわな。
ただ列車自体はPF牽引でもいいから走ってくれないかなぁ >>43
>>41はちゃんと見た？
日本海側のルートも潰されて四面楚歌だぞ いっそD51-200を山口に戻して、やまぐち号で継続
C57-1で北びわこが一番楽そうだけどね 何日前までに梅小路に戻れれば、D51登板できるんだろう？ >>45
下松が死んでいるんでそこが復旧出来ないと山口にも戻れない
つまり今広島にいるD51200は復旧しなければ永遠に広島に取り残されたまま >>47
この状況で試運転するのか…
やったところで山口行けないし、やっぱ北びわこかな？ 海田市〜三原は甚大な被害で数ヶ月レベルの期間だから広島で虜となる。
北びわこは明日以降にアナウンスあるかと。 >>47
どうもｃ571、この土日でも試運転してたみたいだから
結構急ピッチで整備やってる感じ 復旧見込みがどれだけかによっては今後どうするかが焦点になるかな
下松の土砂崩れが先に復旧すればD51を山口に引き戻してやまぐち号をD51で続投させられるし
広島〜岡山の復旧が長引けばC57はお盆明け以降も北びわことして代走の算段が生まれる
どのみち、全部復旧出来るまで両者この体制でいくしかない
東とかみたいに特別休車かけないでいるから、いざという時の対応が楽だね >>51
7月21日にやまぐち号を牽きますと明言されて修理失敗は許されない状況だから、確実に期日までに完成するよう必死なんでしょうか。 7/15は滋賀県観光キャンペーンの開幕日で、そのオープニングイベントに北びわこの出発式も組み込まれてるから
牽引機はなんであれ、運休だけは避けるんじゃないかな。 c571試運転の為に回送中
d51は相変わらず動けない ってかd51200、線路寸断で前にも後にも動けない感じなのか >>57
下松の土砂崩れを退かせて運転再開に持ち込めれば新山口へ引き返すことは出来る。
広島から岡山の被害が甚大すぎるから梅小路へは山陽ルートで戻るには相当の長期間を要する状態。 7月21日のやまぐち号、発売見合わせになっている。前後の特急「スーパーおき」は普通に予約出来るのに。 中国新聞アルファ
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446652&;comment_sub_id=0&category_id=256
この記事によると、運転再開までのJR西日本広島支社の現状の見通しは、
○広島から東方面
山陽線：数ヶ月
呉線：数ヶ月(海田市−広：数週間、広−三原：数ヶ月)
○広島から西方面
山陽線：数週間(岩国−柳井：一週間、柳井−徳山：数週間)
岩徳線：数ヶ月
従って、仮にD51がSLやまぐちに就くとしても、7/21は厳しい。 >>57
何でみんなSLの輸送は鉄道でないとできないと思っているのかね？
東武のC11や、公園に展示されていたSLを輸送する時みたいに、
トレーラーで運ぶという方法は思いつかないの？
普通に考えたら広島からトレーラーで広島港、広島港から船だろ。 山陽本線が不通だから、山陰本線に貨物を迂回しろとか言う奴多いけど、
関西対九州の輸送なら普通に船でしょ。急ぐなら飛行機だし。 >>62
道路事情は考慮無し!?
仮にトレーラーで運べてもSL輸送よりも路線の復旧が優先だろうと叩かれるのが目に見えてるが。 >>64
広島駅から広島港までの数キロの道路輸送でも叩かれるのか？ 正確には「トレーラーと船」ね。ここまで説明しないと理解できないかな？ >>66
とりあえず、西からやまぐち号の21日以降運休のプレス出てる。
西にそんな考えは無いと言う事。
https://i.imgur.com/QUteaar.png 今こそDLやまぐち号の出番じゃないか。あ、災害復旧で駆り出されかｗ >>66
観光列車走らせる前に生活路線を復旧させるのが公共性のある企業の務めだと思うがそんなこともわからんのか。 やまぐちの長期運休は今までも有った事だし、今はおとなしく復旧祈願の時だ。
西日本の物流が麻痺してる時に蒸機がどうこうはナンセンス。カマさえ無事ならいずれまた走るんだから。 >>65
その数キロSLを線路から降ろしてトレーラーに乗せて運ぶのにどんだけ手間と費用がかかると思ってんだ
Nゲージをつまみ上げるんじゃないんだぞちょっと想像力無さ過ぎでないかい？ ってか、トレーラーで運ぶとしたら色々面倒だからなるべく鉄路なんでしょ
とりあえず北びわこは貴婦人に任せるみたいだし、デゴイチはゆっくり返すつもりなんだろう 下手すりゃ今年のの山口の牽引機、ポジションチェンジにもなるな。
11月25日から再登板予定だったD51 200がC57 1に入れ替わって、逆に11月26日の重連までD51 200が山口にいるとか。
お互い検査期限も似たような時期だし、休車などを上手く使えばポジションそっくり入れ替えることは出来る。
ただしC57 1は全検が控えているから、仮にそのポジションで走らせて年始の津和野稲成まで担当するとなると
C57 1の2019年営業デビューは真夏に食い込むというねね。 失礼、日程1日ずれてた。
11月24日以降：C57 1
11月25日の重連まで：D51 200
>>77
夏バージョンの「北びわこ」ヘッドマークを掲げて走るC57 1なんて、実は初めてじゃない？ 行きの京都駅と帰りの野洲か草津で、サービス通過・発車を見せてくれたらそれで良いよ >>80
送り込みの能登川発車直後がおすすめ
このところ決まって力行運転やっている
最後の日のC56も力行したし、D51の試運転でも力行した まぁ下松と呉線戻るまでは貨物レの振替なしやな
下松と呉線はそんなにかからないやろ
D51200もそれまでは広島留置
貨物レを山陰経由で走らせるには
宮原と愛知から回すにしてもカマのDD51が足りん
入線試験してないDF200は直ぐには無理だしな >>82
呉線は数ヶ月規模だぞ、下松は数週間
2011年の東日本大震災で活躍していたDD51たちは全部残らずスクラップにされてしまったな >>83
北海道の青51はどうなったんだっけ。
ミャンマーに輸出予定のまま放置されてるのかな？ 海田市-三原が一番酷いべ
呉線もそんなに酷いんか
山陰は下関のDD51、たった1両じゃ意味ない
宮原を回せばレール維持作業に問題
愛知を回せば塩浜-稲沢が回らない
後藤のDE15でも重連で使うか？
伯備線の復旧待てば幡生-伯耆大山だけで良いが
そうなりゃ愛知のEF64もてんてこ舞いになるな >>85
愛知区はDF200が4両体制になったからかなりのDDが余ってるよ 愛知のDF200は
DD51重連の代走が常態化しているけどな
一部区間はDD51しか入れんし
でも実際山口線山陰線迂回なら
愛知機関区大活躍だな >>88
重連代走は特定曜日のみ。現車が足りんかったから検査日に代走してただけだよ。
夏場は石油の需要が落ちるから関東からの便を増結して四日市便はまだ減便出来る。そうすればセメント輸送以外はDFで賄える。 どうせなるようにしかならねえのに現場の人が考えりゃいいことをお前ら必死だな 鉄ヲタって、鉄道以外の選択肢があることを全く知らないんだな。
山陽本線が不通だから、貨物列車を山陰本線で迂回させるとか言っている奴多いけど、
鉄道がだめなら船とか飛行機で運ぶっていう方法を思い付かないの？
例えば鉄ヲタが東京にある旅行会社の社員だとして、一般の客から
「出雲市に行きたいんだけど」と聞かれたら、
鉄ヲタ社員は、「今はサンライズ出雲も特急やくもも運休中です。
山陰本線は明日復旧予定なので、明日になれば山陰本線経由で出雲市に行けます」
とか言っちゃうからな。
東京から出雲市に行くなら、大半の一般人は飛行機で行くだろｗ >>91
飛行機？
それも国内線の機材でどれだけ貨物増やせるかね。
船も手一杯、関西〜九州のフェリーも優先度の低い貨物車は断ってるって今日の読売朝刊に記事有った。
山陽道が復旧してもトラックドライバーをどれだけ確保出来るかね。
その辺考えての迂回の話し。 北びわこ⇔やまぐち、って中6日で運行できるんかい？
予定通り広島以西数週間・以東数ヶ月なら、復旧時点でD51を山口に、9月頭で入れ替え、が一つの目安になるかね。
8/1の記念日には間に合うだろうか…
ただ、腐っても大幹線の山陽は全力で復旧前倒ししてくる気はするが、、、 >>93
相手にするだけムダ。
ID:G3FNQqYj0の人気に便乗した愉快犯でしょ。 これはキヤやまぐち誕生だな
展望車の真後ろの景色を失う代わりに行きも帰りも1号、5号とも展望室を開けられるから
別の魅力が出そう >>94
今日発表のJR西のニュースリリースでは、
広島から西方面も東方面も一ヶ月以上の運転見合わせとなっている。
だから、8/1には先ず間に合わないだろうね。
「平成30年7月豪雨」にともなう長期間の運転見合わせについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12665.html 全く無知なんだが、鉄道の変電所の設備機器って受注生産品だよな
メーカーに発注してどれぐらいで出来るのだろう? >>97
性能はともかく、空気ブレーキ管を持たないのは致命的だからなあ。 >>100
キヤ143なら、手持ちの画像見直したらBPとMRと思われるホース2本着いてるんだが。 キヤ143は第3世代NDCと同じく電気指令式直通空気ブレーキしかない。
直通予備はあるが機関車牽引されるときのスレーブとしての能力しかなく通常はジャンパーすら外されてる。 んで、キヤ+35系客車試運転のときも空気ブレーキは繋がれてない。 昨日も、上越線でD51の試運転
毎週、２日〜３日くらいやってる。
すごすぎ。 >>104
もうすぐ資格認定試験あるからそのうち試運転無くなるよ。 ま、地元には可哀想だが古事記が溢れ変えるのを防げるからええんちゃうの？？ 伯備線も要1ヶ月になったから、
いよいよ現実味が無くなってきたね
山陰線迂回
木次は不通にならなくて良かったね。
マツダは孤島だが調達も出荷も大丈夫か？ これオープニングイベントはするけど、出発式だけ中止なんだな。
ということはJRの問題なのか。 >>110
やっぱd51200で出発式やりたかったんだろう >>110
多分だけど、ちょうどD51 200の北びわこデビューに合わせていたから、本来の主役のいない出発式は意味が無いと判断したのかもね。 JR東は主役不在でC61復活1周年記念運転やったけどね >>114
復活1周年って、2012年6月の？
普通にC61引っ張っとるやん。
誕生記念号と間違えんなや。
まあ、それが原因でお祝いの列車名での運転が一切なくなったことは悲しいけどな。
今年D51 498が冬に復活30周年迎えるけど、果たしてどうするのか。 >>110
滋賀県エリアのJRはなんともないけど、同じJR西日本管内の中国地方は豪雨災害で復旧の見通しもたってない状況だから、JRとしては祝う出発式は自粛と言う事じゃないか。
最近のクレーマーは何にでも噛みつくからね。
滋賀県としては滋賀県になんら問題が無いのだからイベントは普通にすればいいからね。
今回の豪雨災害で倉敷市に滋賀県の消防局が救援に来てくれて本当に感謝。 つっか使えるD51を貨物復帰させた方がいいぞ
山陰本線で >>118
戻れないなら使用しない期間に休車かけて検査期限先延ばすしかないわけだが
そうじゃなきゃ使用不能車量産されて大変なことになる 今日も、上越線D51の試運転あり。
群馬の人はいいですね。 >>121
7/14・15はDLで代走とのことだけど、7/21以降の予約も出来なくなっている。 噂だけど、180号機は車軸に傷が見つかったらしい。
だから修復に時間がかかる見込みで発売見合わせ状態になっているみたい。 一瞬東武の話題かと思った
最近順調だなC11207 今回のC57 180の車軸修繕がどれだけかかるものか分からんけど、長期化するなら高崎からC61を借りるしかないな。
D51は横川行きの運用がお盆に控えているし、C57とほぼ同等の扱いが出来るのがC61なわけだし。
かつて、C57がボイラーの煙管に亀裂が見つかってクリトレの運用が出来なくなった時は、
開府400年記念での上野〜尾久車セでのイベント運転から直行でD51を新津へ緊急的に送り込んでいるからね。 まとめ
SLやまぐち、SL人吉(豪雨災害により運休)
SLばんえつ物語(機関車トラブル)※DLによる代走
SL北びわこ(C57-1による代走) DE10重連で再開するか分からないけど、8月1日の運転だけはしたいのかもしれないね ってか奇しくも東と西でDE10+客車の組み合わせが展開されたな そして、実際に運転されたのは迂回貨物だったりしてな >>131
ばん物SL故障したのか
つーか、35度超えそうな日は今後DLでいいんじゃ？乗務員の体調考えたら そのうちキヤ143の中身をしたSLモドキができる予感がする・・・ 北びわこのダイヤも変わってるな
送り込み回送の途中停車が野洲だけになってる >>138
むしろキヤ143用のDD54風保護カバーが作られて夏に木次線とか山口線で客車引っ張りそうな気がする なんでこんな凡ミスやらかした？
暑くてボーッとしてたのか C57 1スチーム号爆誕のフラグかな
8630がすぐ動かせれるのなら事なきだろうけど、いずれにしてもC61 2は明日は運用外されるでしょ >>142
よーしいいぞ
マナーのなっとらん糞鉄ホイホイのイベントは廃止でいいぞ 明日ホームページに報告あるかもな。
本線なら事故調入ってくるレベル。 山陽本線の復旧に一ヶ月以上かかると言われてるからね…早くても8月終わりか9月だろうし
個人的には11月の重連やまぐち号が予定通り出来たら御の字かなと思ってる 北びわこの1号車の前寄りで、車掌に絡んで騒ぎを起こしてるやつが居て、雰囲気悪かったわ。
何があったか知らないけど、みんな楽しく乗ってるんだから、少しは我慢しろよ。 >>157
1号車の知り合いによると、窓について何か言ってたらしい。
下側が固定されてるのにキレてたのかな?
3号車でも何かキレてる奴がいた。おなじ奴かも? 東武もう10万人達成か
まあ関東近いし、1乗車30分ちょっとだし、観光地だからなぁ >>159
降りてから木ノ本のホームで、車掌に、
「自分たちだけ窓を閉めさせられるのはおかしい。他にも窓開けてる客居た。統一しろ」って、
詰め寄ってるやついたからそれかも。 まぁ放置で無問題な基地外ですね
お察しします乗務員の皆様 タブレットを窓から出して撮影してたのを止められてキレたらしいよ もうさ209系みたく窓開かない車両にしようぜ
非常時は車端部に設置した緊急脱出用ハンマーで窓割るようにしろ 一眼とかビデオカメラならまだしもタブレットwwwwwwwwwwww スチーム号が走るということは、C612の撤去はできたのか >>164
駅に「トイレをいつも綺麗にご利用いただきありがとうございます」と書かれているように、
車内放送でも「いつもマナーをお守りいただきありがとうございます」と言えばいいんだよ。
お客様に対して「あれもするなこれもするな」と上から目線なのは鉄道会社だけ。
JR西は車掌を高級ホテルに研修に行かせろ。 少子化で鉄道の利用客が減っていて、それを埋めているのが鉄道ファンと中国人を初めとする外国人観光客。
しかし、鉄道ファンと中国人は、マナーが悪くて乗せたくない客の筆頭格。
だから車掌も駅員も、これらの客に対して冷たい。
鉄道会社が鉄道ファンと中国人に見放されたらどうなるかということを分かっていない。 >>170
ホテルでそんなこと言ってたら即クビだな
なんで
「トイレをいつも綺麗にご利用いただきありがとうごさいます」
なんて書いてあるか知ってるのか？ >>172
お前ホテルで働いたことあるの？想像だけで書くなよ >>173
うん
某民鉄系ホテル勤務だ
朝上がりで見たら
いきなりトンチンカンなこと書いてるあるから思わずマジレスしてしてしまった
で>>172の回答は？ スチーム号の前の客車はひどかった。
今の客車になってから初めて乗った。
瀬戸大橋をトロッコで乗ってみたいが、
アンパンマントロッコには乗りたくない。 >>175
お前は某民鉄系ビジネスホテルの客室清掃のアルバイトだろ？
お前は何で俺が「トイレをいつも綺麗にご利用いただきありがとうごさいます」
と書いてある意味を知らないという前提で質問してくるわけ？
それに、車掌が接客サービスの向上のためにホテルに研修に行くのがトンチンカンなわけ？
実際に瑞風とかの乗務員はホテルで研修を受けているが？ なんだ
>>172も答えられずに
必死に論点をそらすだけのバカだったか
相手にした俺もバカだった
寝るわ 寝る前におせっかいだが
>>177は「詭弁の特徴のガイドライン」に綺麗にはまってるから
もうちょっと考えたほうがいいよ 178って具体的に何がトンチンカンなのかも指摘できずに、
最後には相手をバカ呼ばわりして逃げて行く。
典型的な当たり屋だな。 c571がスチーム号に駆り出されるのって
95年の震災からの復活イベント以来らしいね
ってか、c612はもう検査庫に入ったのかな? C612「え？あっしが北びわこ号牽くんですかい？」 >>153
ウテシの感じだと
え？外してねーの？？
ってとこだな
でもすげー衝撃 >>182
なぜムジカ・ピッコリーノのハッチェルのような？ >>184
前方、特に右側が丸っきり見えない中で構内係員が信用の全てだもの
>>185
当然、構内係員の仕事
今日からの車止めは梅小路蒸気機関車館時代に使ってた大きめのやつになったみたいね
あと複数人での跡確認作業も対策で追加されてて博物館関係者も立ち会ってるね 国鉄時代なら、操車場での脱輪は日常茶飯事。
線路復帰させて軸受に支障なければ、そのまま運行だったって。 もしこの通りなら、d51200は一年棒に振る形になるけど、やっぱ迂回ルートとかやったりするんかな
https://pbs.twimg.com/media/DiYDKUMUcAAMjS2.jpg JR西の発表見る限り、
貨物の山口〜山陰の迂回ルートは必須だね。
伯備が戻ればそっち使うだろうし。
DD51重連の貨物が山陰走りそうだな。
EF64の伯備貨物も臨時スジできそう。
でもD51は秋まで救出不可だな。
どうせなら芸備線の復活に合わせて
D51使って復興芸備線号なんてどうだろう。 果たして11月の重連やまぐち号はやるかな？
日程的にはなんとか間に合いそうだけど >>191
山陰線での貨物運転は実現するのに最速でも数か月を要する。
理由はJR貨物には山陰線で運行可能な人材と機関車がいないから。
一方、JR旅客は手持ちの人材と機関車が存在する。
9月にそれを利用しての山陰DC特別列車の運転も予定している。
しかしJR旅客と貨物は利害関係のみの相容れぬ関係。
互いをリースしあうことはほぼ不可能。
あとはどういう展開に持ってこれるか理解できるね？ >>193にさらにヒントを追加
山陰線を使ってのSL機関車の迂回回送は可能。
ただし調整に少し時間がかかるのでそこは容赦のほど。
やまぐちは現状ウヤだが北びわこは動ける本線機がいることと、
観光キャンペーンの絡みで機関車運用を理由にしての運休は認められにくい状況。
C57は12月から全般検査、D51は1月下旬から中間検査Bをそれぞれ受ける予定となっているが、
休車措置等で日程調整を行うことは可能（それによって入場順番も入れ替えることも可能）。
D51の場合はそれによって3月から運用できるが、C57はATS-Pの工事も含まれているため真夏まで入場期間が延びる。
もしこの場合、来年の機関車の入換のタイミングがやまぐち号40周年のXデーに繋がる可能性が浮上することになる。
今年はC57を北びわこメインに据えて、D51を11月の重連までやまぐちに専念させるのが今現状の王道的な運用の仕方の筋。 一応、D51の山口への退路となる下松は9月に復旧予定とのことね。
https://pbs.twimg.com/media/DiYLJH4VMAAE_jJ.jpg
SLやまぐちを最速で運転再開に持ち込めるのは9月か10月と見て良いだろう（D51牽引に振り替えて）。
D51をこの復旧まで広島にて休車手配をとらせていれば、来年はさらに動きやすくなるだろうけどJR西の算段はいかほどかな。
ここ最近、頑なに休車措置を発動させないでいた姿勢から一気に形勢逆転だからね。
（C56は5月末までにB検査の期限先延ばし、C57もA検査と全般検査を1年先延ばししている） >>196
残念、C56は車検切れです。
今受けている検査はスチーム号用の検査で、本線で使用すると法律違反です。
そのためにテールランプも撤去済み。
JR西は本当に2台体制でなければダメなのか、未だ腑に落ちない。 やまぐちがDL代走できない理由ってDDの検査入場とあとは？ >>193
> 9月にそれを利用しての山陰DC特別列車の運転も予定している。
それは「白兎」の事？。 >>193-195
まぁいっそ、D51を陸送で山口に戻して、客寄せパンダで貨物牽かせるっていうのが一挙両得って事でOKすか？ >>198
乗客が来ない
DL代行でも乗客が来るのは関東圏だけ >>198
客が来なくて撮り鉄しか湧かないやまぐち号走らせるより、早朝とSLやまぐち号の
スジ使って2往復貨物が設定できる。
DEの試運転も35系を貨物に見立てての訓練運転ぽい気がする。 出来ればばん物はDD51で走らせて欲しいな。
昔懐かしい磐越西線な感じで。 JR貨物は愛知機関区から出張させる以外、
DD51の動員は不可能だもんなぁ。
実績はあるからやるなら釜も人も愛知からだよな。
以外にやる気になれば早いと思うよ。
伯備線の復旧までには体制整うっしょ。
あと西のDC絡みの臨時は
大阪発だから宮原の釜で充当だろう。
後藤のDD51はお手隙だと思うけどね。
復旧工事に駆り出されてなければ。 上で山陰線貨物言ってる人いるけどJR貨物はやる気ないみたいだぞ
https://i.imgur.com/g6EkAHR.jpg >>208
拾いものだから詳しくは知らないけど13日より前の画像 対象が津和野駅だけとは言え、山陰DC中にやまぐち号は一度も走ることなく終わってしまうのか。
てかやくも運休でDCそのものがダメージ食らっとるやろうな。。。 まぁ山口線の例の重連貨物終わってもうだいぶたつもんな。
線路の使用量とかも嫌なのかもしれない。 JRが片っ端からダメなのに東武がマトモに動いてるｗ >>213
D51 498「俺たちを忘れるとは」
C61 20「笑止」 115系が居なくなって動員も落ちただろ
だからトレカを配ってる訳で ２１１系もつなぎ投入なんで、数年以内にE231に置き換え。 >>207
だいたい同じ頃に、山陰迂回を検討開始という話もあった
検討始めてすぐ諦めってのも変な話だし 山口線のタンク貨物終わったのも徳佐津和野の豪雨だったよな 運転関係に限って言えば、車種の資格を持つ運転士が操縦し、
線区の資格を持つ運転士が指導添乗という形でおkかと。 SLの迂回回送まで難色を示したJR西日本
新しくかけ直した餘部橋梁ってSLの通過を想定していないんだろうか？ 国鉄のままなら色々対応の仕方があったろうに。分割やめれ。 >>223
DL快速すら無いのけ?
山陰DC期間中だらうに… 木次線と言えば、ｷﾊ52 128がヲタ集客装置だったな…。 >>230
上越は長時間運転でもあるから、夏休み期間は12系限定にしているけど、碓氷は小一時間程度の短距離運転で
運転の時間帯も暑さのピークを回避しているから旧客にしている。
とはいえ近年は朝の時点で30℃を優に超える猛暑が立て続いているから、正直そろそろ碓氷も12系に縛った方が良いかもしれない。 明日の碓氷は、サウナ風呂だろう。
だれが乗るのかな？ 使い捨て内輪と凍らせたペットボトルでも配った方がいいね… >>220
免許の再取得ってどれだけ時間かかるん？ TwitterにC57 180の車軸の件で書かれているんだけど、C57だけ他の形式と違って
繋ぎが一体形ではないって、なんで当時はそんな設計で作らせていたのか理解できないなぁ
他の形式に合わせれば良かっただろうに >>236
今みたいに機械で大量生産では無く、一つ一つ手作業で製作だから
たとえ同形式といえど細かな所まで見れば、同じ車両なんてないぞ。
工場によってまちまちだし、同じ工場でも作った人によって違いがある。 当時は工場やメーカー単位で全然違うものになってたからなぁ
ネジすら独自仕様だぞ ってか東も西もちょっと綱渡りな運用続きそうだな
特に西は本線可動機が1両だけで最低3カ月乗り切らないといけないし 公園、学校等で30から40年放置していた蒸気機関車を復活した東と
現役蒸気を継続している西と技術力が違う西から図面もらってテンダー
新製しなくてもいい東は大宮、長野、土崎、郡山で図面保管してあると
思う。 北びわこの梅小路への回送、膳所に40分くらい止まるんやな
西日の当たる駅での長時間停車、機関士さんたち熱で死ぬぞ…。
そりゃサービス加速やりたくないわな。機関助手が発車前に投炭してたのを機関士さんが止めてたし >>229
あっさり潰したのが勿体なかった
たまに木次線でも走らせておけばよかったのに >>246
おかげでひたちなかといすみはいい飯のタネになってるじゃないか
同世代が小湊くらいあると却って人目を引かないが・・・ >>244
東が図面を保持しているのかねえ
C571の炭水車を新製した時は、現物をバラして部品を正確に型取りして図面を起こすなんて面倒なことしたものだけど、
あれは東に協力を求めなかったのか、求めたけど断られたのか >>230
真岡も暑すぎたのか夏休みなのに乗客少なかったよ。
オタしか喜ばないからな非冷房は
機関士が何より辛そうだった・・・ 真岡のHPにも注意喚起来たｗ
一般客は非冷房なんて思ってもないだろうからな・・ >>244
ダンボールSL作成した島英雄氏が日立笠戸から図面提供してもらったけど図面と
実機どころか図面同士でも設計書が一致してなかったって書いてたし、結局実機
優先で図面起こし直すことになるんじゃないかな。 >>248
スハフ３２の図面さえ保存してたんだから、蒸気のも保存してたんだろ。 >>244
何にせよ、東は炭水車をどうするんだろうかね。直すのか作るのか >>244
意味不明なんだが？
法規の制約があるボイラーはともかく
テンダーなんぞ現物を採寸したって作るのは造作も無いだろう
酉もC571のテンダーを新製したのだし てか西のC57 1は1次形、東のC57 180は3次形だから炭水車の台車周り違うだろ テンダーの水槽に穴が開いたんなら新製しかないな。無理して修理しても走行中に水失ったら全損になりかねん。
ただC57180のテンダー台車は枕バネのリーフの向きが縦でC571のテンダーとは台車も台枠も構造が結構違うから
うまく流用利くかなあ。 車軸の不具合が何故か炭水車の新製の話しになってるなw テンダーの車軸がおかしくなったんだから
テンダーの新製も選択肢だろ この説明が事実であるわけないな。
片側動輪が10度ズレたら走行可能じゃないのに、90度もズレたとか。キーが打ってあるから車軸と輪芯のズレも想像できない。
タイヤと輪芯のズレ？ならばブレーキの使い過ぎから起こり得るけど。 テンダーの車軸ですよ、不具合は。
新津で確認済みです。 >>262
それをメモしたのは車掌から聞いた乗客で、その乗客はハナから動輪と思いこんで
しまってそう書いてしまったものです。
書いた本人は他らの指摘で認めています。
車掌さんはちゃんとテンダーの車軸の不具合と言っています。
困ったものです。拡散してしまったようですそのメモ。
今、JRとしても最善の方法をいろいろと検討しているものと思われます。
見守りましょう。 >>262
どちら側の動輪か知らんけど90度どちら方向にずれても起動できる蒸気機関とか有り得ないとか分からないほど馬鹿なのか釣りなのか････ 動輪軸はめこみ位置が左右動輪でずれてたらとっくにおしゃかになっとるわな
テンダー車軸がずれてるってのはJRでの全検時の分解再組立てのときやらかしたんだろうな テンダーの車軸って何か特殊なの？
普通の車輪じゃダメなんか？ >>270
それこそ道床固めに山陽本線復旧作業の臨工でも牽けばいいのに >>269
C57180の検査終了と運転再開がイコールじゃないのは
高崎のどちらかで代走の可能性もありって事か >>274
ヒント
2018年10月から12月：新潟県・庄内地区プレデスティネーションキャンペーン
2019年4月29日：SLばんえつ物語運行開始20周年 >>277
秋田支社が発表出してたね。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180725.pdf
C61 20はこの秋田でのイベント運転が終わってから、ちょうど帰りのルートも新津が経由地になるし
そこでC61だけ新津の車庫に入れて、ばんえつ物語の運転にでも入ればいい。 湯沢にターンテーブルあるのでしょうか。
横手にはあったような・・・ >>279
無いから片方はDE10の重連または秋田のED75が湯沢から横手で引っ張る 12/23がポッカリ空いているんだが、この日怪しくないか？
ちょうど30周年だし、重連が・・？ >>283
夜汽車走る日の翌日は決まって設定無し
ましてや信越線で重連ってそもそも可能なのか？
別に24日に走るから深いこと考える必要無し つーか列車名・・・
旧客だったらSLぐんまレトロみなかみ、になるんか？
わざわざ平仮名のダサい名前にして何がしたいんだろう・・・お子様向けにしたいのかね >>279
>>281
横手→湯沢逆機だと、、、（複数のメディア情報）
個人的にはそこだけぶら下がり、ってオチじゃないかとは疑ってはいるんだが。。。 >>286
マスゴミでそういうとこ見破れるのなんてアカヒだけよ
よく考えてみ、現代で大型の蒸気機関車が機関士の安全運行がされにくい状態でお客乗せて走れる？
もう数十年もやっていないことだよ >>286
普通にDE牽引でケツにC61ぶら下がり >>284
2017年4月28日：SLレトロYOGISHA碓氷
2017年4月29日：SLレトロみなかみ 本日のSLみなかみ、DD51-842増結で往路PP・復路重連にて運転の模様
C61の不具合か、あるいは台風接近で引き返し可能な体制を固めているか >>292
1/6･7と同じく、回送で740Mを追い掛ける展開に？ >>292
蒸・デの重連でさっきスレ違った
定時の運転かと まあ運転時刻の天気は問題なさそうだけどね
ただ早朝の送り込み時に影響受けそうだったし、乗車予定者が米原まで行けないとかもありそうだったし >>296
前日入りでS回から撮ろうとしてた俺、涙目 >>301
でも新聞報道でもあるように、D51 200は新山口に到着した後でも
交番検査（B・A）を受けなければ運転再開に持ち込むことは出来ないので、
再開は新山口に到着してから2週間程度は時間がかかると思われ。 DF200の転属で
愛知のDD51に余裕があるからな。
EF64も回せるし。
DD51重連だろうし山陰貨物祭り来るな。 というか8630火を落とす予定なのか
動態保存辞めるけど走らせたいなら九州に貸すってことなんだろう
C56が帰ってきたとはいえ8630を引退させなくてもいいと思うんだけど財布事情なんかなぁ 梅小路のハチロクを本線復帰させるには幾ら掛かるか？
それだけの費用を工面出来るとは思えんがな。 >>305のって、例の久大線の湯けむりのことでしょ？
路線の特性を考えたら58654並みの全部品新製交換しないと製造104年の釜じゃ1年と持たずに大惨事になるぞ >>305の画像更新されてるね
要はSL人吉を使った臨時列車の次のステップとして梅小路の8630に矢を定めようとしてる感じが
>>308
58654と同じく台枠新造＆交換は必須だろうな >>309
台枠もそうだけど、ボイラーも新製出来ない部分以外の全部を作り替えしなきゃいけない
そうなってくると、静態機を復元して自前の釜を用意した方が多方面において話が早く進むはずなんだけど 8630は東北のカマだから九州に縁がないと書いている人がいるけど、
国鉄時代は全国規模で車両の転配が行われていたからね。
国鉄時代、東北のSLが九州に転属するのは珍しいことではないし、
現役時代はたまたま8630に声がかからなかっただけで、
8630が九州にいたらおかしいということはない。 文章だけ見ると8630はスチーム号引退で火を落とす=静態保存
本線で走らせたいなら九州に長期リースの可能性
もし話し合いの結果予算が工面できなければ8630は静態保存で確定になってしまうな
老人とはいえ動態保存は続けてほしいなぁ 梅小路は博物館だから8630を貸し出すには展示用の
8600がもう1機ない限りダメなんじゃないの? 8630リースの話は確実に折れると思う。
機体そのものが100年超えの代物で「超」規模の修繕が必要になるし、車籍もJR西でとらなきゃいけない。
大分への貸し出しのためだけにJR西が協力するとはこのご時世、とても考えにくい。
それに現行4台体制で、現在においては1台まだ組み立てられておらず、1台新規加入に向けて整備中、1台脱線事故で修繕作業と、残り1台の8630だけの状態。
そんな危機的状況で本線機であるC57 1をレスキュー的に代用している有様なんだから、今話に持ち込まれても尚更無理な状況。
4台体制でこの調子じゃ、JR西が首を縦に振れるに振れられないな。
素直に九州内で別の静態機復元に手を付けた方が良い。
それも急勾配に単独で対応できる釜でね。 ばん物は、C6120やD51498で代用はできないのだろうか？ >>317
9月いっぱいまで高崎で両車交代で使用、10月にC61が秋田で旧客と共にイベント運転
ばん物に釜を回すかどうかはその後から
まぁ盆明けの秋臨発表まで待ってろと >>308
そこまで考えてないでしょ。走行できる機関車だから、安く上がると思ってんじゃないの？ >>319
まあどっちにしろ無理な話でしょう。
梅小路が準鉄道記念物として施設とワンセットで押さえているし、
長期リースとはいえその準備資金もかなりの額になるのは間違いない。
堅実で恒久的な運転を望むのなら、せめて路線の特性に見合った釜を一から手直すのが良い。
運用効率と話題性を狙うのならダントツで貨物機であり、その路線の主でもあったD60 61辺りが最有力。
直方の汽車倶楽部も面倒見てもらっているし、静態機の中なら復元しやすい部類に入っているはず（予定だったC55 53よりも状態が良い）。 煙発生装置と保安機器だけつけて動力付きの客車で押すという案はいかがですか？ そもそもSLが増えすぎて集客力が落ちてるから
鉄道以外の地域振興策を考えるべき 山口線、デラックスD51が走り出した。
訓練運転のようだ
迂回貨物の準備
早朝新山口発
お昼過ぎに増田発 全検通すカネが無いので最後になりそうな冬の湿原2019
1/26,27、2/1〜12,15〜17,21〜24
https://easthokkaido.com/expressbus_winter/ >>325
噂だと、その次の20周年になる2020年で最後の運行になるらしいから、普段着の湿原号写すという意味だと確かにこの冬で最後になるかもしれん。 http://www4.nhk.or.jp/P5009/
鉄旅・音旅 Ｉｎ Ｓｕｍｍｅｒ！〜音で楽しむ夏の鉄道旅〜 ▽みちのく夏音列車の旅 「鉄道の旅」をラジオならではの「音」で楽しむ『鉄旅・音旅』。...
8月8日〜8月10日、20時05分〜20時55分
8月10日の放送
▽音鉄体感！蒸気機関車
「鉄道の旅」をラジオならではの「音」で楽しむ『鉄旅・音旅』。心地よい鉄道の音＆珍しい鉄道の音で、夏の鉄道旅気分を味わって下さい。
「音鉄の迫力を体感！蒸気機関車に乗って昭和を満喫」…大井川鐵道 >>328
171だと借受しか出来ないから、JR・国鉄からの買収によらない譲受で話が付いていたと思うけど…。
あれから音沙汰聞かないけど、結局あの件はどうなったことか？ 東武の２台目がC11171
ご指摘のように、2020年に東武へ譲渡
そしていよいよ会津乗り入れが始まる
2021年以降〜 今日の昼間にＢＳでニセコ殺人事件、汽笛が何とかってラテ欄に有った。
C62かC11どっちなのかは判らん。 大井川鐵道のSLは、アテンダントとか車掌がうるさくてなあ。
ハーモニカ演奏なんか要らんし >>332
大井川鉄道のSLは君のような鉄ヲタのために走らせているんじゃない。
大井川鉄道の顧客は団体客。だから始発駅もJRと接続しない新金谷発となっているし。 渋川駅の入線の時に6mぐらいあるホームのほぼ中央に立ってたお客に先端にいたおっさんが怒鳴り散らしてた。
そのお客さん苦笑いしてたけど端から見ててどうなのって感じだったわ。 大鉄
撮り鉄のマナーが悪すぎて怒ってたよね
鉄オタはお客様とは思ってなさそう そりゃそうだ
乗車して鉄道を利用してくれるのがお客さん
車で来て軌道敷地や茶畑に立ち入り荒らすのは
ただの厄介者 鉄オタが荒らしたり暴れたクレームは会社に来るんだからたまったもんじゃない >>332
そんなに嫌なら乗らなきゃいいじゃん馬鹿なの？
それか貸切列車でも運転してもらえば往復100万くらいかかるらしいけど 碓氷は6両満員で重かったのか知らんがずっと爆煙だったな 追分駅裏の安平町鉄道資料館のD51 320 今日 臨時開館で最後の展示。来年度からは新規保存のキハ183と共に新たな道の駅に移設になるとの事。
ピカピカに磨かれて油もしっかり、機関区OBの保存会の方々が、丁寧に保存してきた最高の状態だったね。入換動車が後押しして、前後に動くかしてくれるのには感動した。ヨやトラはないので、テンダーに乗っての乗車体験は貴重だから、来年度に来道される方は是非。 D51241があればとつくづく思う。
なんで放火なんかしたんだ。
自分の職場だろうが・・・。 >>343
そりゃあんた、国鉄の職場環境を考えたら誰しもがそこまでのことをしたくなるだろうよ
JR〇日本や電〇がぐぅの音も出ないほどの日本最強最悪のブラック企業だという事実を忘れてもらっちゃ困る 会社の持ち物である機関車や電車に堂々と「団結」「スト決行」とかいう落書きを事あるごとにしていたような。
今じゃ「器物損壊」で訴えられたり逮捕されるから無理だなぁ。 >>345
外国の地下鉄の落書きみたいに、スプレーで書いたのではなくて、
洗車すれば簡単に落せる水性の塗料で書いていたんだよ。
洗車は定期的に行われるから、次の洗車の時にはすっかり元に戻る。 石灰とかチョークとかだと思う
結局消すのも自分らだろうし
どうでもいいがドラマとかでペンキで落書きされたのを雑巾やデッキブラシとかで落とそうとしてるの見るとモヤモヤするなw SL銀河
今年も10月で運転打ち切り
なんでだろう？理由はなにかな？ >>350
それでも今年は3年ぶりに紅葉シーズンまで走るんだからいいじゃない。
昨年・一昨年と紅葉シーズンを待たずにフェードアウトしてたじゃん？ >>352
ところが上有住は10月20日前後でかなり染まっているというね。
要は電波も入らないような山奥なら紅葉真っ盛りということ。
https://ameblo.jp/doradora-express/entry-12085528759.html >>351
お楽しみのところに水を差すが、最後に団臨で走る日は大松から陸中大橋は通行止めになるからな
毎年10月の最後の日曜日に「かまいし仙人峠マラソン」というのが開催されて283号線がコース会場になる
行こうと計画立てているヤツ、要注意な >>353
年によって1週間から10日くらいズレることもあるから確実とは言えない
釜石線沿いは岩手でも紅葉遅いほうだし 2014、16、17年は11月に入らないとそれなりに色づかなかったしな 10年前の横浜ディスティネーションでD51が走るの見たかった……
まあどこ走らせるのかって話ですけどね >>357
実際マジで計画はあったんだけど、警備対策が追いつかないことやダイヤ調整に大きく難航されることが指摘され、
トドメとして仙台支社がD51を空焚きでぶっ壊して使用不能になったことで計画が頓挫したんだよな
んでEL使って横須賀と東海道で旧客運転を何とかして漕ぎ着けたっていうね >>353
そういったところは冬眠前の熊さんがうろうろしてるわけで
電波届かないと、SOSもできないし 今日は水上でカシオペア紀行返却回送が到着入線時に留置中のD51 498と顔合わせするのか。 >>363
ばん物が動いてたら新津でもあったのになぁ
そうすれば東のSLとほとんどすれ違ったことにw >>365
レンタルじゃなくて購入なんだ。知らなかった。 SLこまち号 (湯沢⇔秋田)
運転日：10/13, 10/14
編成：C61＋旧型客車6両
※下記ツアーの写真は12系だが、7/25秋田支社プレスでは旧型客車
仙台発着ツアー
https://www.jrview-travel.com/reserve/travelItem/detail?courseNo=18B0345&;genteiCd=1
もうすぐ秋臨か ＳＬやまぐち号、10月６日再開へ
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=459321&;comment_sub_id=0&category_id=112&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
d51200を山口に戻して運用かな? 回り道できないって書いてるけど山陰SL通れないの？ ＳＬ現役時代はＤ51もC57も走っていたし
ＤＤ51重連もOKだったんだから
通れない理由がよく分からん ヒント
線路保守の格下げ
ちなみに水郡線でC61が走る時は緊急で規格の格上げ工事実施 >>373
例えば青梅線は、当初従輪付で軸重の軽いED16しか入線できなかったけど、
その後の線路改良で重いEF64も入線できるようになった。
逆に、貨物列車の廃止や列車本数の削減で、線路等級を下げた路線もあるし。
「現役時代はこうだった」という話が40年後に通用するとは限らない。 軸重はDD51もC57もどちらも約14トンでほぼ同じだけど、
SLは動輪が大きいので、「ばね下重量」が重く、線路に対する衝撃がDLより大きい。 昔D51走っててもこういうぶっつけで回送させたくないだけだろ。なにかあったら嫌だしな
線路の規格ならそもそもの山口線なんか昔D60じゃねぇか
>>375
あれは青梅線が問題じゃないから わざわざ山陰経由で戻す必要性も薄いしね
山陽復旧までD51やまぐち、C57北びわこでやれるわけだし
これで山口か梅小路にD51、C57両方とも残留してたなら検討するだろうけど 北びわこも予定している今年の分、全部C57で回すと思うな。
D51は北びわこ完走した後に山口に持ってきてC57と交代するのが当初のシナリオだから、
そのタイミングでC57を持ってきて11月の3連休のみにC57を山口に入れ込んで走りそう。
だとすれば元々D51予定だった11月24日をC57牽引に変更。
翌日D51との重連を実施してC57は梅小路へとんぼ返り、からの全検実施という新シナリオが濃厚かな。 >>377
いや青梅線の問題だよ。実際線路の改良工事やっていたし。 秋の夜汽車みなかみ 旧客
ぐんまみなかみ ぐんまよこかわ 旧客 12系 どちらも列車名は同じ 東の秋臨プレス 高崎支社のプレスがどうか… 今日初めて大井川鐵道行ったけどSLやまくちみたくバカみたいに飛ばしてSL追っかける奴居ないのな 小樽のアイアンホース号に深刻な故障が発生し運休したとのこと
こないだ修理したばかりなのに… >>384
道を走ったことあるヤツなら分かっていると思うけど、大井川は比較的蛇行区間が多いし
トーマス走っている時はトロトロ走っているのしかいないから、追っかけは余程手慣れた人じゃないと無理。
それでもこの間新しく開通した青部バイパスのおかげであの辺りはかなり走りやすくなったけどね。 >>384
もう死んだかも知れないが、川根路の貴公子と言われている爺が居た
どんなカーブでもすきを見て抜いて行く、本も出して居て自分が撮影したら
花を切り他の者が撮れないようにしていた。 >>390
元ネタのアイルトン・セナがとっくに鬼籍だしなあ >>380
拝島、小作、古里変電所の増強もやったな。
そのお陰で青梅〜奥多摩で冷房車解禁、201系解禁になった。 2007年に運転されたEF5861牽引の法政大学鉄道研究会の団臨は、当初武蔵野線経由（新鶴見〜大宮操）
での運転を希望していたけど、入線試験が必要ということで山貨経由に変更になったんだよね。
（乗務員の免許の問題ではなく、線路がEF58に対応しているかの試験）
その前にEF58が武蔵野線（新鶴見〜大宮操）を走行したのは、2001年のソ301の配給だろうけど、
わずか６年間走行しなかっただけで、設備が変更になり入線できなくなる。
だから現役時代にC57が走っていたから、今も通れるというというほど単純な問題じゃないんだよね。 常日頃、夜間に保守作業で道床やレールそのものを変えたりしているからね
だから場合によってはその作業後に確認列車が極秘で走っていたりとかはかなりある
その際の基準がそれまでと前後するから、今まで走ってこれたものが都合によりNGになる場合もある
当然、その基準変更は鉄道会社の判断によるもの
近年は財政都合・コスパ主義で等級下げられているところが相次いでいるのだから 先の機関車（EL・DL）全廃の噂や、既定路線列車の妙な力入れ、地方のゲリラ的イベント運転の減少なんかも、実のところ全部話が繋がっているんだよ
よりコストを下げ、定期運転列車で稼ぎを増やそうと、JR全体の目標になっている
今後、出張によるイベント運行は只見など毎年走らせているようなところを除いて、正直希望があまりない
SLこまちみたいにイベントの企画が成立したら、それは凄いことだと思った方がいいと考えられる未来になっていくよ
そうなるともう、復元による新しい定期路線誕生だけが大きな変動になる
そういう意味ではJRでは東の只見と、九州の久大線が定期運行路線の仲間入りを果たせるかが焦点になる とりあえず今年の北びわこは11月4日まで設定。
http://www.pref.shiga.lg.jp/kakuka/h/kotsu-s/2008kitabiwakogo.html
これによりC57 1の北びわこのヘッドマークは夏バージョンの他、秋バージョンも初めて掲出することに。
11月4日の運転終了後、新山口へ回送してSLフェア・重連運転への運用に供出かな？ 北びわこは、片道一本になった代わりに運転日は増えたんやね。
東海道貨物と掛け持ちすれば、まぁ楽しめるか、、 JR貨物は山口線使って迂回輸送するんだね。
だったらC57でもD51でも持ってこれそうだけどなぁ？ >>403
おまえ新聞とかここの過去レスも読まないヤツなの？ 日曜日河毛の発車にいたけど、ガコッ、ガコッって一定の間隔で音が出てた。ロッド周辺からのように聞こえたが やっぱここ最近働き積めだったから不具合出ちゃったのかな 只見線の自治体がSL運転の励行を薦めているし、JR東での出張イベント用に
復元をした経緯があるから、この場合譲渡先の最有力はJR東になる。
ちょうど3年後が只見線の全線復旧になるから、そこで今も処遇不明の旭川に留置中の
SLニセコ号用の旧客もJR北から買い戻してC11 325とニセコ旧客３両を使って定期運行に持ち込めばいい。 ちなみにヒントを一点。
325は静態時、国鉄からの無償貸与による保存。
真岡が現在のJRの元々の所有物であることも理解しているし、
東武もそれを理解して207は借り受け、追加増備車も国鉄・JRの管理権限が無い車両を選んだ。
よってこの点において、東武が325に手を出す確率は低いと見える。 東武は本当は国鉄型蒸機でなく自社のらしい蒸機を走らせたいんだってな。
保存気もほとんど無いしJRのようなノウハウも無いから難しいんだろ。
復活できても圧縮空気で見せもんぐらいにしかならんだろうしな。 C11325 東武へ すでに内定済み
結果、只見線C11は2017年を持って終了
その代わり、旧会津線で東武C11325が年数回程度イベント運転
東武はC11の2台体制により通年運行を確保
また野岩・旧会津へ出張運転により、栃木・福島の観光にさらなる貢献により
自治体の応援体制を見返りに受ける
とのことのようです
出どころは新聞社 >>417
その新聞社の発行社名は？
公表できないなら虚構新聞ってことにしとくよ
大体内定出来てるなら「譲渡を検討する」という書き方はまずしない つまり初夏にやったSL2両で色々やったイベント運行は
真岡の営業的には不発で2両体制を維持する程ではないと
判断されたて >>419
あれはDE10が検査中の代走運用
栃木DC期間中で運休させるわけにはいかずSLでDE10の代走させた 関東日帰り圏内で客減少、2台所持で赤字か
じゃあ大井川とか大赤字なんじゃないの？ 走らせすぎなんだよ
毎週土日に加えて、平日は月に数回地元の子どものため(遠足とか)に走らせてるんだから
そりゃ劣化は早まるし赤字にもなる >>420
下手するとその期間中、全面運休もありえたよね。
C11 325が想定外のある修繕作業で半年以上の長期入院を余儀なくされた中で、
ギリギリDE10の重要部検査実施までに何とか復帰できた綱渡り状態、ていうイメージだった気がする。
>>421
そう、トーマスが無かったら間違いなく今頃は今の真岡どころの状況じゃない。
高速バスの規制が厳しくなって、桜・紅葉シーズンの客足確保が劇的に難航したからね。
トーマスは大井川を救う最終兵器。
>>422
元から結構な赤字だったから、そういう遠足列車で少しでも稼ぎを増やしたかったんだと思う。 >>423
子ども1クラス2クラス乗せたとこで運行費用のが高くつくからな
そういう単純な計算ができない経営陣だから赤字が増えた
そもそも真岡鐵道沿線に観光資源がなさ過ぎるんだわ
終点の茂木に行っても何もないからな
大井川や只見みたいに渓谷や紅葉のような景色を楽しめるわけでもなし
益子焼がある益子が茂木の位置で終点だったら乗る人も増えただろうに トーマスって日本で今だに人を集められるだけの人気あるのすごいよなぁ そもそも小規模な三セクがSLを運転するための経費が根本的に見合ってないんだろうな。
他社がワンマン化を推進しても赤字体質から脱却できないレベルなのに、
一つの列車に複数の乗務員、駅係員の数、必要な設備の多さとか。
そもそも真岡が２台体制にした当時って、予備機を他社に貸し出す話があったけど、
今はそれもあまり無いしね。
あとやっぱSLを走らせても主たる客層は沿線撮り鉄なのがね････。 撮りキチが全面無償サポートするなら道は開けるかもわからんがね。
80年代のアイドルブームの親衛隊みたいなやつな 磐西ですら往復満席だったとしてもSL単独での運行経費はかなりの赤字だらかね。 秩父はそれなりに繁盛しているように見えるのは東京から近いっていうのもあるかも >>431
秩父は長瀞などの観光地としても悪くないし、
接続する鉄道路線がほとんど都心を結んでるという立地は間違いないだろうね。
熊谷から乗って、秩父から西武で帰るという流れも多いだろうな。
片や真岡は交通の便のみならず、今年のような猛暑の時は非冷房が災いして、
一般人にはウケが悪そうな印象。 館長は207譲渡後も北海道かなり行ってたようだけど
結局、北海道からは諦めたのかな？
山田コレクションまで見に行っていたようだけど… C11325はJRで身受けして、会津若松常備にして只見線や会津鉄道で走らせてほしいが、客車をどうするか >>434
客車は>>414でも書いたけど、処遇不明のニセコ客車がいるから、元々東日本の箱ってことで買い戻して再利用するという手が一番良い。
元が旧客だから、只見の自治体の要望通りに応えることが可能だからね。
んで毎週走らせているとまた真岡みたいになるから、函館大沼やニセコのように、昔の奥利根号と同様で運転日を絞って、
空白の期間に左沢線など、今の装備（ATS-SN・Cタイプ無線）のままでも運行が可能な地域へのイベント運転に客車と共に供出する。
ただし只見は秋の運行は既にNG状態だから、飯山線など希望している自治体地区での運行がメインになるかもだけど。
>>433
決まったからもう北海道に行ってないだけでは。
その例のヤツにしたってことで。
>>426
っ IPアドレス 今後、夏の暑さが更に厳しくなることを考慮すると
客車は旧客って選択は無いだろ
西みたいななんちゃって旧客を新造したほうが良い >>436
もはや鉄ヲタにとってSLは乗りたい存在ではなくて、撮るための存在だから、
一般人相手に乗せることを考えたらSLが牽いているということだけで充分で、
冷暖房完備の車両じゃないと、悪評ばかりが広まっちゃうよね。 >>436
確かに夏場のことを考えると旧客は不適切だけど、JRからすれば先行き不透明な臨時列車のために
新しく作ってまで投資する意味がほとんど無いから、意地張ってでも格安で手に入る中古車両を選ぶよ。
釜石のSL銀河も、元50系51形でディーゼルカー改造されたキハ141系をJR北から取り寄せたぐらいだし、
ばんえつ物語のグリーン車も車体こそは新製したけど、発電機とかは元々のスハフ12からの移植だし。
EL・DLも緊急用以外は全廃方向だから中古以外で客車の新規製造はJR東じゃとても現実的とは思えない。
なんだかんだ噂があっても、高崎の12系もばん物の12系も無理矢理延命させて、SL廃止の時まで使い倒すと思う。 全長2000m以上のトンネルを旧客で営業運転しようとすると、大変なことになるぜ。
・ばんえつ物語は平瀬トンネル（2006m）があるので旧客での運転実績なし。
・SL常紋は北見トンネル（2100m）があるのでスハシ44を外した。
・SLすずらんは神居トンネル（4523m）があるので旭川-深川は回送。
ヒマなら↓をよく読んでネ
・鉄道に関する技術上の基準を定める省令
・鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準（国交省通知） >>441
防火に関する基準で2000m以上のトンネル区間での営業が認められないからねぇ。
やまぐちの新型客車もそれに対応できるように難燃化の木材でオハ35モデルを復刻新製したし。
レトロ駒子の時は清水・新清水トンネル通過時は回送列車扱いにして走行したんだよね。
今までC11 325と高崎旧客を用いて走ってきた路線は全てこの長大トンネルが存在しない場所での走行だから、これらの区間で走れば良し。 >>430
元々はスキーシーズン外の上越新幹線をどうするかって話から運行を始めた筈 >>439
先週レトロ碓氷に乗ってきました。
下りはまあ楽しめたけど、帰りの上りは横川停車中の蓄熱で壁面を触ると火傷しそうなぐらい。風が通るとはいえ熱風。
高崎からグリーン車で休みました。
夏場はやまぐち号新旧客が正解かな。 >>444
なるへそ
高崎からのグリーン券を売りたいがために
留置中の客車の日除け下ろさないんですね 35系を復刻新製したJR西と、頑なに中古車で筋を通すJR東との主な意識の違いはこう。
東
いつまで運行するのか？という具体的なフューチャービジョンが無い。
つまりその気になればその場で運行終了することも視野に入れている。
それ故、イニシャルコストやランニングコストは可能な限り切り詰めてコストパフォーマンスを重視。
結果的にSL本体の復元がメインになり、被牽引車両の調達ではコスト削減で中古車揃いになる。
またSL本体も保護目的で多少の弱体化、休車措置の多用で検査期限を延ばせるだけ延ばせている。
西
SL運行に対して明確な運行期限を設けており（20〜25年程度）、保存運転への維持に力を入れている。
SL本体は現役当時の性能維持を厳格化しており、検査も規定通り1年毎（全検は4年毎）に実施。
長期のSL運転継続に向け、自治体と金銭的な協力で老朽化した客車を全面的に取り換えた。
財政事情は明らかに西の不利だけど、SL運行に関しては両社でこれだけの意識の差が生まれている。 >>433
C11-170と併せて3両体制にしちまえば良いんだよ。 やまぐちも国鉄時代から旧客運転は試してたよね
結局空調なしが評判悪いし保存車全然ないし老朽化してるしでいい事無かったらしいけど 旧客はデッキに保安要員乗せなアカンからな。
東みたいに改造すれば良いけど。 国鉄時代はまだ懐かしさ要素みたいなのなかったからなぁ >>445
いや、新幹線使えと乗換案内から感じた。
旧客風ではない本物が味わえるのは素晴らしいことだよね。
しかし昔は夏ここまで暑くなかった。
オタでも辛いのに、子連れママさん達はトラウマになるだろうと思う。 >>446
東と西の考え方の根本的な違いには、
鉄道事業に対してのウエイトの置き方だと思っている。
・東日本
将来は鉄道事業をメインとせず、不動産や金融業的なものをメインとして、
鉄道事業についてはその付帯的なもののみを残し、他は安楽死に持ち込む。
簡単に言えば、大都市圏の通勤輸送と新幹線事業に特化。
地方路線は輸送人員の減少とともに段階的に廃止or地域子会社化or三セク化。
・西日本
首都圏ほど鉄道事業に代わる主力事業も見当たらず、結局今ある資産を活用した範囲で動くしかない。
徹底した合理化を推進するので、駅の無人化やワンマン化を進めたり、乗務員の非正規化も進んでいるが、
とりあえず鉄道事業は生かさず殺さず続けていく感じ。 >>452
コストダウンできるところは徹底しながらも瑞風ややまぐち号みたいに虎の子の観光列車には金つぎ込む割り切りの良さがあると思う SLは正直もう増やさない方がいいと思うな
客の奪い合いになるし稀少感が薄れてくる >>454
特に首都圏な。
後発組なんか、運転開始前にドラマを仕立て上げ、美談を盛って盛ってインスタ蠅を集めてるだけ。
いずれ皆が存在に慣れてしまって、観光に大した寄与もせず、経費のかかり過ぎが問題になって、
フェードアウトする未来が予言できる。
（例）SLが走ったところで一向に廃れが止まらない水上温泉 SLやまぐち:9/29運転再開
9/29:がんばろう！西日本HMで運転
10/6:D51-200製造80周年特製HMで運転 東武の蒸機って比較的残ってるんだな
走れる状態のは皆無だけど 北のニセコ客車と大宮で絶賛放置プレイ中のオハ35トップナンバーを加えて旧客5連とC11 325
なんて夢見過ぎだな >>462
オハ35 2001は大井川じゃなきゃ本線復帰は基本的に無理。
改形式化してまでJRへの復帰は望みたいのか？と聞かれたら、俺はNOだねぇ。
あとオハシ47はイベントカーだから、もしJR東で使うにしても高崎に編入して
旧客群に組み込みNREのワゴン廃止・売店設置対応とか現場側の利便性も多少は向上する。
残りのハザ3両でC11 325の伴侶となれば、わざわざ高崎から旧客を借りずとも運用できるからね。
特に昨日今日の秋田でのイベント運転なんかと被らず調整しなくてもいいのだし。 蒸機ばかりで旧客の取り合いが実情
大井川と高崎には先見の明が有った 蒸気もそうだけど、あの数の旧客を維持できる大井川検修陣には感心する
金物はなんとかなるとしても、発電機のベルトとかはどうしてんだろうと思う チェーンにしてしまえばどうにでもなるのではないか？ ギヤ式ならば…と思ったが、14系500番台には装備してないんだっけ？ 秋臨を読んだけど、ばん物はシーズンいっぱいまでDLか・・・。
高崎のSLは、毎週のように水上か碓氷で忙しいしので、新潟は高崎から貸せないわけか？ >>468
途中で羽越線も挟んでいるからな、借りようとは思ってなかったんだろう
だが来年の春は20周年絡みがあるから来る確率はあるぞ
ただしD51の全検がC57の出場と入れ替わるタイミングであるからな
多分EL・DL対応が出るだろうが ばん物は是非DD51にして欲しい
磐西といえばDD51＋50系のイメージ >>467
14系500 に車軸発電機か。
その発想はなかった！ 単に必要なかっただけで、付けられない事はないよな。
極端に稼働率の低い客車に付けてどーすんだという話でもあるが。 >>473
ノーマルな碓氷号は旧客運用ばかりのおかげでレア度が上がりつつあるから
夏場に積極的に入れてそれなりに見れたり乗れたり出来る存在にしてほしい
夏場の旧客は休車なり特別イベント用に回して稼働回数を減らして長生きさせてほしい 高崎の12系は座席番号の向きをそろえてくれよ
MVやえきねっとで狙って買えないし、中間車どこが抜かれてるかも分からん 12系で“雑さ”を体現させるにゃそれぐらいしか方法はないのではないか？ >>470
だよな、DD51が回避される理由は何だろう。DD53の登板が懐かしい。
DE10は入替機関車だよなー >>478
ヒント
DE10 1680とDE10 1700は自分の持ち物
他は他所様の持ち物
何が言いたいか分かるよな？ >>478
ヲタは全員DD53に集まって
同時に運行したDD51ばん物は
乗車率3割以下で余裕のワンボックス占拠だった
窓開けてもちょうどいいぐらいの陽気で
のんびりできたなあ >>474
今も休車（一休？二休？）にして、検査期限伸ばすってできるんかな？ >>482
SLで日常的にやってるじゃない
だからC57 180なんて最大で7・8年は全検受けちゃいない イレギュラーなら、一旦廃車して長年ほったらかしていても必要になれば車籍復活で全検なんてのも有り。
こんなものは根回し次第であろう >>486
だがな、客車は状況が丸っきり変わるから、一度廃車で除籍になれば、事実上復活は有り得ないんだわ
その復活不能な根拠として挙がるのが「バリアフリー法」って言われているヤツ
この制限をクリアするために、もはや別形式にならざるを得ない程の大改造を強いられるわけなのよ
そんなのは文化的価値の高い車両に課せられないから、諦めているのが現状
その条件もクリアして誕生したのが35系4000番台という新型客車ね >>488
それ鉄オタのお前が言っても説得力ないよ
カメラ買ったり、撮影地に行くための自動車を保有できない僻みにしか聞こえないわ
鉄オタのほとんどに綺麗な写真を撮りたいって潜在的願望があると思うし、高いカメラ買える金あったら買ってるだろ？
本意ではないが、乗り鉄や時刻表鉄に甘んじている人ってかなりいると思う
撮り鉄にマナー悪いやつが多いのは確かだけど カメラ持ってるのが屑なら写真出てる鉄道雑誌も読むなよ そもそも現在のいわゆる｢未発表のオリジナル作品｣の内訳が、どれくらい本当にオリジナルの未発表作品なのか、
それがデジタル時代最大の弊害でもあり、もはや事前の改変なき完全オリジナルな投稿作品は殆ど存在していないと思われる。
もう筋金入りのフィルム固執撮り鉄が未現像でカメラ内で缶に巻き戻ししたての完全なる
生ネガを直接持ち込んでくる以外に検証する手段がないのではないか？
投稿者自身が自前なり写真屋なりで現像やプリントをしてパソコンでスキャンしてデジタルデータ化した時点で信憑性は喪失である。 >>493
もっと、ちゃんとした会社かと思えば…。
入社しなくて良かったぁ。 予定とは違ったルートを通ったのではなく、届け自体出してなかったのか？ これはパクられた担当が単なるバカだろ
派手に行列して他の車停めたりするんだから無届けじゃバレるに決まってんじゃん 案外ばれないんじゃね。わざわざ止めて許可証確認する人なんていないしね
高速とかはETCレーンを通過できる大きさなら、許可を取らないで通行する業者もいる
料金所での一斉取り締まりの時にばれるみたいだけど >>501
ド田舎でやるから目立つのよ 警察もヒマだし
そう言や那珂川清流鉄道保存会も本業運送屋のくせに車両輸送はアチハに頼んでるそうで
「専門家に任す方が安心」って言ってたけど、その専門家がこれじゃなあ だいたいさ、背高コンテナ積んだトレーラーだって公道走るのに事前申請要るよ。あれだって配車かなり融通きくんだけど本当に申請してる？ユーザー側だから知らんけどｗ こう言うのかw
ttps://www.youtube.com/watch?v=_3zgPgTyhNM そういえば近所で事故起きた時通行止めにして車やトラック迂回させてたけどキャリアカーとかコンテナとか長いやつだけ無理やり通してたな
申請の関係なのかね ばんもの客車を使った出張運転 釜は高崎
決定しましたね
お楽しみに 公式発表はもうちょいお待ちを >>508
冬だから1月26・27日に千葉でしょ。
本当にばん物を持ってくるつもりなんだろうかね。
いつもの旧客や原色12系は？だな。 >>508
>>509
その日だと日曜日は館山で若潮マラソンがあるので内房線でやる可能性は低いかもな？ >>511
勝浦発なら問題ないでしょ？
木更津〜館山はアウトだけど。
勝浦発なら太平洋沿いだし、展望車がウリのばん物を使う意義は確かに大きい。 C11 325真岡引退にへそを曲げてブレーキ故障
今日明日運休 >>511
と思いきや、館山駅から東京湾沿いに走っていくのね。
だったら別にいいんじゃない？
沿線の道路が封鎖されるとかじゃないし。
まあSLとマラソン、両方に警備が必要だから警備会社がパンクするだろうけども、
高崎のSLのスケジュールにしても1月19・20日と26・27日しか空きがないから
19日から試運転開始として営業がこの1月26・27日しかないわけだけど…。
もしかして成田線か？
前回で成田線はもう最後だって言われていたんだけどね。 >>489
残念ながら、写真なんて記録程度で、綺麗に撮りたいなんて思ったことは1カケラもないわぁ。
肉眼レフで自分の目に焼き付ける方が10000倍価値を感じるわ。。。 神奈川にも来てくれへんかなSL
最後に来たの横浜120周年のC58でしょ >>513
引退決まって検修もモチベーション下がってるとか >>517
もう行先も決まってるのかねえ
決まってなかったらここでいいとこ見せとかないと貰い手つかないだろうから >>516
走らせるとこなくね？
どこもダイヤ過密だし
相模線とか横須賀線の末端も交換きついだろうし
あと県内でSL設備残ってないような 御殿場線で良いんでない!?
ちょっと東の管内からハズレちゃうけど下曽我と松田と山北を汽笛も鳴らさずパスすればばれんだろう。 >>517
もともとC11325は調子が良くない。C11207並の地雷機体。 廃線跡で単機ないしはトラ牽く程度でウロチョロしてくれるだけで充分だしな〜 >>521
その割にはC11の登板の機会が多いような気がするんだよなあ
C12の方が派手に煙が出るのも不完全燃焼しがちなんだろうし
それにこのまえの重連中止の原因もC11ではなくC12の故障だった >>523
赤プレートは説明しにくいけど独特の雰囲気があって好きだなぁ >>519
高島貨物線は選択肢外ですか、そうですか。
>>523
昨年は運転士の退職記念でやったけど、今回もか？
復活30周年祝いってのもあるかもしれないけど。 >>527
釜石に行けば、仙人トンネル越えで当たり前のように両点灯やっとるが
あと夜汽車は問答無用で両点灯
夜汽車やるためにD51のシールドビームの標準装備化が行われた >>529
そうなんでしたか
C61が復活したときに支店で両燈点灯させておおーと思っていた俄なのですいません そもそも両方点けるのはおかしいと思ってしまう自分は爺ですかね…
まだ40前半だけど。 >>528
高島に有った横浜機関区が無くなったから
転車台も給水設備も今は跡形もないぞ 某コレクションのC111はT部からの依頼により、JR北・SKKが昨年より調査中 >>532
そしたらロクな設備も備わっていない、千葉とかのようなのは？
そういうところでら毎年のように高崎からSL持ってきているよな？
特に成田線の銚子駅とか、転車台も給水設備もないのはどうやって対応していると？
そして、その際の対応ですら神奈川では不可能なところなの？ >>532
横浜機関区の転車台はまだあるぞ…ただ使用は出来ないがw
>>533
真岡のC11じゃないのか？ 神奈川は大人口圏から近すぎて手間かけてSL走らせるメリットがないでしょ
辺鄙なとこはJR線そのものがないし大都市圏から気軽に行けるような距離では
JRとしてはやりたくないだろ 真岡C11の譲渡含めた検討が真岡市で決まったのってほんの数週間前だぞ
もう少し譲渡検討が決まるのが早ければ東武2機目になったかもしれないが >>533
保安機器が全く無い筈だし、屋内とはいえ40年以上未整備だったからねぇ・・・
4122が見てみたいが。 神奈川は回送するにも運行するにも電車や貨物がごった返してるから難しいでしょ >>534
SLを復活運行した頃とは状況が大きく異なる
高島線は貨客の扱いが無いし貨物ヤードにも建物等もない
東神奈川から先はほとんど使われてないんだぞ
>>535
本牧公園に転車台とD51516だろ
保存状態が余りにも酷いよ >>543
オリエント急行「」
D51+銀河キハ「」
C56+12系+DE「」 とりあえず、新橋駅前の機関車に水と火を入れてみよう。
恐らく日本一過酷な衆人環視環境の晒し者であるC11がどれだけの性能を保持しているかを測るためにも。
とりあえずは上水道の水を溜めて火室には飲食店の小さな一人鍋に用いるような
無煙の固形燃料をしこたま放り込むとかすればお湯ぐらいなら沸かせるだろう。 かなりんはダメなの？C56復活の布石に出来ると思うけど。 >>544
むしろそのD51+ｷﾊとやらが止め刺してませんかねｗ 首都圏でこれ以上SL増やしてもパイの奪い合いになるだけじゃないかな >>546
東が考えてたけど
イベントの時に煙演出でタイヤか何かを燃やしてボイラが駄目って聞いたが さすがに合成ゴムを燃料にしちゃいかんわな
おもくそ黒煙出す燃料としては短絡的に考えれば理想的なのかもしれないが。 >>529
ホントにSLの煙に大迷惑。
何度も盛支にクレーム入れてる ホントに鉄屑ヲタに大迷惑。
カメラ持ってイナゴの如く発生する基地外ジジイ共死ねよ 車番を隠す必要性って何？
極度の照れ屋さんなのか？ 撮り鉄除けなんかね？
効果無い以上に嫌悪感しかうまれない >>551
まあ昨日の天気だとね…それに一往復なのもね
本当、午前で予定が終わってしまうし >>534
設備の問題ではなくて、警備の問題だよ。
横浜でSLを走らせたら、５万人以上の見物客が訪れる。
警備員も5000人は必要になる。警備員の費用だけで１億円かかる。 >>561
でもその警備のやり方がなあ・・・ここはダメそこもダメ立ち止まるなって
群集心理を逆なでするような警備の仕方じゃない
挙句の果てに沿線のラブホの窓から撮影する人が出る始末 以前横浜でSLを走らせた時に同級生の奴は雑居ビルに
侵入して撮影したベストショットを見みせびらかしてた
今じゃ大問題の事案だよ >>560
そんな中、北びわこで貴重・レアな爆煙モクモクをGETしてきたのでありました。
C57の北びわこでこの先、あんなシーンがもう一度拝めるかどうかってレベルで。 不調の証を喜ぶという変態思考も世の理解がされない所以だろうな >>565
たしかに昨日行ったけど、何かあったのか？と気になるくらいに煙吐いてたね
普段吐かない箇所でも全開だったし >>566
確かに不調だね。
でも爆煙が軸焼けと直接的な因果関係が無いじゃん、不調の。 いや軸焼けだけが不調とは限らんでしょ？
季節の変わり目で乗務員の体調が不調だったり、
連日の雨続きで濡れまくり湿気まくりの石炭の燃え具合が不調だったり、
特定の地位にある者から脅迫的な煙噴出の強要を受けて乗務員のご機嫌が絶不調だったり、
一言で不調と言っても色々な不調の要因はあるだろう。 黒煙がどうたらと言っているヤツいるけどさ
40年近くもそんな調子で走り続けている山口でそれ言ったら機関車は化け物かよ、て言うことだよね 今回の北びわこの爆煙は先日に元職員が亡くなったから、その追悼でやったと聞いたけど
、そんなもんなのかな？ 京都鉄道博物館 秋のイベントのお知らせ
○ この迫力は圧巻！ SL三重連 特別展示
鉄道の日に合わせて、当館で保存展示している蒸気機関車を3両連結して展示します！どの車両かは当日までのお楽しみです。
1 開催日
10月13日（土曜日）・14日（日曜日）
2 開催時間
10時から17時30分まで
3 場所
扇形車庫エリア
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13030.html 三重連を連結したまま真ん中のやつを転車台に載せて、転車台を起動させたら
転車台が壊れるのが先か、連結器が千切れるのが先か、それともレールが外れるのが先か、はたまた三両共倒れ状態で脱線か。 貨物機三重連が良いな
D51 1+D50 140+D52 468とか
アブノーマル狙いだったらC51 239+C53 45+C58 1とかも 有火でやってくれるなら見たいけど、無火ならいいわ。 C622の検査は間に合うのかな？
間に合うなら、C622+C621+D52468の大ボイラー3連で D51はいつからやまぐち復帰になるかな？
前倒し来そうだけれど。 >>581
有火で動けて2日間いるのはC56 160と8630と義経しかおらんで
C57 1は北びわこあるし、C61 2は脱線事故で使用禁止、C62 2は組み上がるまで当分時間かかる >>583
29日じゃなかったっけ？特性ヘッドマーク付けるとかどっかで見たけど
その日はネタばかりだから、行くの難しいけど >>584
有火機だけでやるんじゃないってことやね。
静態展示機を引っ張り出すわけですな >>586
というか展示時間見れば終日置きっぱなしが前提だから静態機の三重連以外考えられんよ
さしずめ第二検修庫の前にいるんだろよ >>587
スチーム号牽引機か検査中の機以外ならどれが選ばれても不思議じゃないと思うんだが(静態機オンリーと限らない) 808名無しがお伝えします2018/09/11(火) 13:31:03.53ID:Aj8UZKXi
山口にSLが戻る https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180910-00000005-tysv-l35
撮り鉄（知的障害者）たちがさっそくツイッターで小競り合いｗ
https://twitter.com/c561604571/status/1038924601160429568
https://twitter.com/7053Love/status/1038926980014530562
https://twitter.com/Rokoliker
https://twitter.com/c561604571
809名無しがお伝えします2018/09/11(火) 15:14:38.02ID:pB/E5wG4
即上げがどうたら言うやり取りは意味が解らんけど
一部撮り鉄の糞っぷりは津和野で見て実感したな
SL来たら町中に路駐は当たり前
いいポイントだと踏んだら公道だろうが何だろうが三脚並べて占拠
路幅が狭いとはいえ、踏切と交差した道路をそのすぐ手前で三脚並べてバリケード状態
反対側に車が来てるのに退きもしやがらん。
今度見掛けたら迷わず通報するわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 811名無しがお伝えします2018/09/11(火) 21:57:40.05ID:Znkugxah
アイドルオタ、アニオタ、アナオタなど数あるオタク趣味の中で一番危険なのが鉄オタ
山口のSLを撮ってる連中見ても知的障害、発達障害、精神障害といった障害の見本市
ムチャな追っかけや路駐などで一般人に散々迷惑かけても平然と撮影に没頭
マスコミはSLが主題のニュースじゃなく、撮り鉄という障害者をテーマにした特集を放送するべし
山口の自治体やJRもカメラという凶器を振りかざす撮り鉄というテロリストを呼び込むくらいならSLのあ運行を廃止するべき
SLの復活を前に早くも鉄オタ同士がTwitterでバトルか
アナオタがおとなしくかつ健全に見えるw
813名無しがお伝えします2018/09/12(水) 05:50:57.61ID:Uxh2w03m
公道で電動車ノーヘルよりやまぐち号の追っかけ撮り鉄の暴走、煽り、路駐の方が迷惑かつ悪質だし、事故に繋がるリスクが格段に高い 山口も撮り鉄がやたら忌避されるが、乗り鉄にもマイクを窓から出すことでお馴染みの車椅子マイクのリアル障害者とかかなりヤバいのいるからな >>591
そのNKO氏は実質の出禁を食らって毎週北びわこで出没してる。
今の山口の車内ではマイク取り出そうものならすぐさま乗務員が飛んでやってくる。
それだけ監視の目が厳しくなってる。
だからD51+C56の時も目障りなマイクが一切出てこなかった。 その車椅子マイク、月曜日のD51新山口到着のときにいたらしい 音鉄は他の乗客とトラブルおこすこと多々あるので鉄道会社としても見て見ぬふりできないんだよね。 今年のC57運転初日(コケたけど)だったか津和野の転車台前で
何日か前から三脚に鎖括りつけていいポイントに余所者入れないように地元民で固めたとか自慢してた障害者がいたな
顔みたら如何にも頭弱そうな奴だった 即上げに文句つけてるしばたしごろくとかいう奴
D850とかでも使ってるのかと思えばスマホ撮影wwwwwwwwwwww
しかも餓鬼かよ 前に床に何か置いてる奴居たから盗撮かと思ったらICレコーダーだった時があったけどあれ録り鉄か？ >>591
大井川鐵道の新金谷駅でマドからマイクを出す準備してたら駅員が乗りこんで来て
許可を貰ったかと言われた、改造に成るからダメと言われた、その駅員はナイトにも乗って居た。 かつてのSLブームの時は旧客の乗降口から身体まるごと乗り出してフィルム回してる奴腐るほど居たのにな SL人吉はJR九州社内では特急に格上げしたいのが本音では？
実現したらJR史上初のSL特急が出現する
SL急行は四国で走ったことがある JRじゃないけど大井川のトーマスって特急じゃなかった？ >>605
トーマスとジェームスは特急で列車番号も7001〜7004。
客車のサボもちゃんと「特急」の表札を入れてある。 >>591 何故マイクを車外に出すんだ？？わからんなぁ。仕込めば良いだけだと思うんだけど。
車内音収録なら、イヤホンやヘッドホン改造でバイノーラル録音できるよ。ヘッドホンしたお客なんて不思議じゃないだろ？
そこそこ録れたら後は加工で対応だと思うけどね。いっちゃなんだが良い再生装置持ってる奴なんてまずいないし。ＣＤ聴いて喜んでる訳だろ？？ 家にあるSL走行音のLPレコードを久々にかけてみたが、
ぶっちゃけ牽引機不明(おそらくCタンク機ではあるが)な蒸気機関車の走行音よりも、
その後に延々と連なる二軸貨車の淡々としたジョイント音の方に萌えた。
もう二度と実体験できない音色である。 >>610
今出来るとしたらミクリのイベントでC11+ヨ8000+ヨ5000+ヨ8000牽くくらいか。 D51 200はATS-P設置スペース確保のためにテンダの水タンクを縮小してんだな
C11は東武ATSを積む場所が無くてヨ8000を常時連結してる 12月1日 D51 498復活30周年記念で何かあるらしい。
今日も赤プレート 水上駅イベントもあるしね >>612
電源がメートル規模で場所取っちゃうから、C56のような小さな釜だとどうしたって設置出来る場所が作れない
だから水槽部が犠牲になるくらいならと、引退するしか道が残されてなかった
ちなみにD51 498はテンダーの後部に専用の電源箱を付けて水容量を削らずに対処している
D51 200も重油タンクを載っけてた部分にそのまま電源箱を置くことが出来たのにしなかったのは
キャブから直接メンテナンスが出来るようにしたための配慮かなと思う C56はバック運転が不可能になってしまうがATS-P搭載に際して炭水車の切り欠きを無くすという方法も考えられたはず
ただバック運転は45キロ制限になる上に不安定で脱線しやすい D51 200はATS-SWとATS-Pの二段構成だし、オリジナルテンダーも重油タンク持ってなかったから
テンダー新製以外の手はなかったんだと思う。
その代わり手に入れたものは台枠から上2016年製の外装纏った本体、台枠から上2016年製のテンダー。
それプラス、やまぐち号なら2017年製の客車。
…ホームから見たら999と同じじゃね。 むしろハイテクとローテクのカオスな関係をアピールしてやれ
｢昔はこんな腐った電子機器なんかなくても腕次第で100キロ以上出せたんや｣とかな。
今は100km/h超え自体がないが、近畿地方の東海道本線ではごく当たり前に
大正蒸機による100km/h超えのデッドヒートがあったらしい(図書館でたまたま見た書籍だから真偽は不明)。
確か事故録的なものを漁っていた時に出会った本だったから、やはりデッドヒートの果てには事故っていたのかもしれない。 >>617
>>616これと相まってまさしく999号だな
将来的にはあれが完成形になるのか
どういう原理で煙まで出してるか、知らんけど 999のテンダー車内は漫画やアニメでよく出てくる半円筒形状の壁一面に計器が埋め込まれたコンピュータ室なので、さらに発展形だな。 ただ200は動力部分はほぼ現役時代からいじってない…
と思ってたら重油併燃装置外してたか
残骸は残ってるが
しかしJR東はC612に重油併燃装置新たにつけたけど
JR西は撤去するのは何故なんだろ
重油併燃はボイラー傷めると言われるけどJR東は缶圧下げて対応したが
JR西は下げなかったからはずしたとか？ >>618
昭和の初めの頃の京阪神だろ？
今の阪急京都線になる新京阪と超特急燕とか急電走り始める前の快速とかと C62 3はご丁寧にストーカーまでも復元してたが火室が巨大で人力だけでは到底対応できないためか？
C61 20は静態保存時には付いてたが動態復元時に運用線区的に必要ないと判断され撤去してる 発電機の負担軽減は前照灯をLED化するのが望ましいが雰囲気ぶち壊しになるか
メーカーと開発して限りなく白熱灯に近い形状のLED前照灯を開発したらいいのに
高崎の旧客は車内の白熱灯をLED化してる <<624
32Vの白熱灯電球以外をヘッドライトに付けたらどうなるか、
電気系統変更と共に24Vのシールドビーム灯に変えたJR西のC57 1とD51 200が十分立証してくれているでしょ？ それよりもテールライトが「四角い」んですが
>高崎旧客 日中見たら丸いけど、暗いときに光ったら四角っぽく見えるテールランプも無かったか？ D51 498の30周年装飾、8年ぶりにアレが出されるってマジなのか？
12月1日はなんか楽しそうなことになりそうだな >>630
ただし日田→別府の片道で急勾配対策でDE10とPP、それでもって平日運行というね 秩父発着とか意味があるのかないのか
地理的には御花畑とかわらんけど
どうせなら横瀬公開の時に横瀬まで持ってきてほしい ありがとう、真岡C11 325
おまえのことは忘れないよ
重連ありがとう JR東が引き取り会津若松配置、只見線で定期運行
時々東武貸し出しでC11207の代走、もしくは重連運転
…という夢を見た＜C11325 >>637
むしろその逆で東武が所有して、東武が時々JRに貸し出すってのが現実的そう。
JRはC11を欲しがっていないという話を聞くのと、その東武も既に復元候補の釜がいて325はあくまでも予備機の立場になるだろうから。
東武に持ち寄ってもらうほうが会津鉄道・只見線両方でのSL運転が叶いそう。
東武もスペーシア・253系の新宿乗り入れで日頃からJR東のお世話になっている関係だし、話も上手くいくだろう。 真岡に関してはまだ何も決まっていない段階で昨年無投票当選した市長とその取り巻き議員が思いついたままに物事を進めてるとのこと
真岡鉄道の社員も完全に蚊帳の外
譲渡先も決まってないのに全検明けたばかりのC11をC12帰ってきたら運行終了なんて決めちゃって
1億弱の全検費用無駄にならなければいいけどね >>643
君がATS-Pの設置費用と電源設置の控車のヨ8000の購入費用、欲しがらない東の所有維持費の総計数十億円を恒久的に全額支払ってくれるなら考えてくれるらしいぞ 東がC11325ほしがらないって本当なのかい!?
あれほど借りて色んなところで走らせてたのに。 >>646
保安機器が載せられないからタンク機関車はもう大手では走らせられない >>647
なるほどね。
東武方式にするしかないわけね。 釜を受け入れた所で使える客車がもはや皆無状態だからなー。 C11 325に関しては、東武のあの館長がいろいろとお漏らしちゃいそう。 北は旧客を手放す気はないのかな!?
腐らせる前にどうにかしてほしいわな。
C62はもう手遅れだろうけど。 >>651
鉄ヲタにとってもうJRｺﾋは害悪でしかないな >>648
そういうこと。
今のC11 325でJR東で走れるところと言われたら、只見線が唯一無二だからね。
他のところは最低でもATS-Psを付ける必要があるけど、その電源や速度検知装置をあのタンク機の何処に載せるんだってことになる。
飯山線に至っても十日町以北は長岡駅構内がデジタル無線必須になったから、無線機もデジタル無線に載せ換えしなきゃいけない。
東武のヨ8634・ヨ8709はそれらの機能の電源装置を積載させた「炭水車」扱いの車両。
分割自体は可能だけどそれ無しで走れるところはほとんどありませんよ、ていう意味。 >>653
金が無いのは理解出来るけど、要らないなら他所に流せと >>642
前に共産系の議員が金がかかり過ぎると騒いでたけど
新しい市長も共産系？ >>654
それならワムとかに積んでくれたら、混合列車みたくなるなw >>649
東は西の35系4000番台みたいな客車新造しないのかな? 只見線専属でいいんじゃないの
全線復旧したら観光需要を強化したいらしいし、SLはアピールとしては強い
だが客車（ｒｙ >>660
本尊のJR東自身が乗り気じゃないからねぇ。
全部、自治体のやる気と金だけで昨年まで毎年運行を維持してきたものだし。
本気でSL運転に取り組みたいなら、いっそ只見の自治体に所有権と維持費を全て受け持ってもらうとか。
今の只見の自治体がそれほどまでの情熱を注げられるかどうか、それなりに楽しみなところ。
>>661
正直なところ、JRとしては今後客車を自走可能なタイプに置き換えたいという意識が高まっているからね。
EL・DLの10年以内全廃の目標達成に向けて、近いうちにSL客車についての何らかのアクションが出ると思う。 キハ40を中身だけ観光列車にして先頭に機関車が一番コスト安いのかな
釜が立ち往生したらキハ40が自走して移動できるし登坂は同調運転すれば楽だし
キハ40だけで観光列車になってるじゃんって言われたらおしまいだけど >>664
SL銀河のラインナップ発表当時はそれがよく言われてきたけど、
結局のところSLが存在していること自体がウリに出来ているからね。
要は本物のSLさえいれば、お客の大半は客車については別にどうとも思わないのが結果論。
ただ只見に関しては自治体をはじめ、旧型客車までもセットで「SL列車」ありきという思想だから、これを変えるのは結構難しい。
そういう意味でも、仮にC11 325がJR東に転籍して只見専属で運用することになっても、
結局のところ北から旭川に置きっぱなしのニセコ旧客をもらってくるのが無難な選択となるのだね。 >>665
SL観光列車なのか時代再現なのか自治体の考え方の違いってことか
観光列車なら何でもokとはいかない頭固い人はまだまだ多そうだ >>666
それぞれの自治体によってなんだけど、まあ現状東北地方でのイベント運転での希望調査では圧倒的に「旧型客車」指名だからね。
今度の秋田のC61も旧客だし、陸羽東線などのイベント運転でも旧客での指定。
12系客車は不人気車種というか、ハズレ扱いされている。
事実、2007年の千葉DCでの乗客の問題行動以来、窓の下段が1段しか開けられないようにセットされてしまったし。
2004年2月の、伝説の冬只見も当初12系での運用が公式発表されていたものの、自治体の強い要望で旧客に差し変わった。
当時は使用禁止となっていた旧客への蒸気暖房も久しぶりに使用したしね、今でこそ当たり前のように稼働させているけども。 東武の花上館長が次の講演でSLに関して何を言うかだな。
去年は北海道からという事匂わせたけど… そのC11
どこで車検を通すのかな？
すごく気になる
・南栗橋工場
・苗穂
・大宮
さてどこかね？ 元雄別のC111を持ってくるとなると、この機関車は元々江若鉄道から譲渡された車両で、
江若鉄道に在籍した車両としては現存唯一の1両になる筈。
それが今になって復活するんですかねぇ・・・ >>673
東武鉄道自身が所有権を獲得して、そのC11自体も故人・協会管理の物だから、当然ミクリで検査通すでしょ
そのためにJR委託に頼らずに自身の技術力のみで実施出来る設備をそこに作ったわけだし >>675
蒸気の検査って設備があればOKなんて代物じゃないんだがねぇ。大丈夫なの？ ボイラーと動輪の検査は外注だけど、後はバラバラにする能力が有れば何とかなるべ。 こんな感じかな？
某C11復活に向け
2019年の前半 東武・南栗橋工場入り
分解の後、ボイラーはサッパへ
動輪は新日鉄住金？日本車両？へ
補修、部品取替え・制作等
2020年の前半 組み立て
2020年の前・中半 試運転
2020年の東京オリンピックのころ デビュー
2021年以降 会津鉄道乗り入れ 希望としては
JR仕様の保安装置を搭載して
必要に応じて
JR東日本に貸し出しをしてほしい
それによって、只見線、飯山線等での運行が可能になる
その際、その分の費用はJRが負担することにすればよい >>678
大井川当時は元国鉄の整備経験者が多数いたし、部品もあちこちから調達できたからな。 >>680
真岡から325を買収すれば大体解決だな JR本線走行可能レベルの全検は、いくら大鐵の技術でも設備的に無理があるよ
あそこの機はあの鉄道で走らせられる最低限の状態を維持すれば良いわけで
とはいえ、それを4機もトタン小屋みたいな工場で遣り繰りしてるあたりがまた凄いと思うけれどw
数年前に足回り交換点検中のC10が、枕木か何かで宙に浮かせたまま側線駐車場に放置されてた時は流石に吹いた(笑) >>675
所有は保存会のままでは？ 元所有の家族が北海道以外の保存を認めていないようだし。
走る場所は北海道外でも所有がそのままで、レンタル扱いなら話は通るような…
花上さんが保存会の会長だしレンタルで保存会に金が定期的に入るなら、他の蒸気機関車も公開になるかもw 台風24号が本州に向かい始めてる
今の所速度はかなりゆっくりっぽいけど、slやまぐち号はどうなってしまうのか また土砂降りに見舞われる？
何時になったら沸活出来るのやら… >>687
明智か若桜…と思ったけど名古屋市かなw 鉄道フォーラムのツイートに東武博物館がC11を購入と出とるがまさか… >>690
本当だとしたらC111かな？ 真岡の表明が早ければ… >>694
オリエントから30年経つのか。そりゃジジイになるわけだわ
また上野−大宮やればいいのに。次位は37か1052で
いや四季島を牽く、というか四季島に推されるでもいいので 北びわこ号、Ｄ５１になったんなら１２系客車８両くらい牽けるだろうに
本数減ったんだから編成増やして乗客数増やせよ。 >>696
ネタで言ってるんだろうけどあえて突っ込む。
今、JR西が所有している12系客車、全部で何両あるかご存知か？
まさか足りない分は他から借りるとか腑抜けたことを言っちゃってくれないよな？ >>698
その残りの2両はそんなに簡単にその定期運転を運休できる代物なの？
片方はトロッコになった上に運転台付けるといった魔改造までされているし。 >>699
単純に12系は何両あるから答えただけなんだが
SL牽引に使えるかなんて一言も言ってないし 其れとおろち用12系と混ざってない?
仕様的には連結ではなさそうだけど、其処までしてやる価値はあるかな? >>703
29日のやまぐちイベントやるんかな?
どっち道その次の日は運休確実だろうし、その編どうなるんだろ? >>693
今日配信されてたメルマガにも出ていたね。 C58363もか・・・今年はSL受難の年というか残念なニュースが多いな >>695
都会でSLを走らせるには、数メートルおきに警備員を配置する必要がる。
上野〜尾久の短距離でも警備員が2000人はいたから、上野〜大宮間ならその５倍は必要。
警備会社に払う日当が１日３万円として、警備員１万人なら３億円。
警備員の費用だけで、もう一台SLが復活できる。 最近、ＳＬの出張運転が少ないのは警備費用などのコスト面がネックになっている。
久しぶりに秋田で走るけど、それ以降は出張運転がない。 この悪天候は知的障害＆身体障害のハイブリッドキチガイ中野豚樹のせい？ >>713
400万か安いな…金がドンと入って他の蒸気機関車の一般公開に
弾みがつけば良いなと思っていたが無理かな？ >>713
見た感じ、102号を中に入れようにも入れられないから外に置かれたままで、
102号を入れるためにC111を東武鉄道に嫁がせたような感じもする。 東武の２台目のC11について
日本鉄道保存協会は、元江若鉄道C11 1号機を正式に東武鉄道（東武博物館）へ売却。
売却金額は、400万円。
今年中に、東武・南栗橋工場へ搬入
2019年から復元作業開始。
併せて、さらに客車の増備を実現させる。 今使ってる3両以外は全部部品取り扱い何だっけ?>大樹客車 >>719
一応ムーンライト高知用の12系も動かす予定にはなっているけど、どうなるかな。
手稲から後で回送してきた14系500番台は完全な部品取り車（スハフ14 1の発電エンジンの問題で急遽手に入れた）。 >>721
ついでに細かい部品のストックもしたかったんじゃないか？ 地福駅付近でATS動作して一時緊急停止していた模様>やまぐち 連休に真岡に行ったら、詳しくは聞こえんかったんだけど機関士が梅小路とか若狭とか話してた。
325の譲渡先の話だったんだろうか？ >>725
上の方で西という書き込みが有るから符合するな。
個人的には若桜へ行って欲しいが…C12の目処立たないし。 >>718
古い鉄道ファン誌の「江若夏の陣」という記事で、水泳客を満載した古典客車を牽いていた姿が
紹介されていましたが、まさかその機関車が現役復帰とは・・・ >>728
江若でお役御免となった後、運良く雄別鉄道に引き取られ、
更に雄別鉄道廃止後も新富士の専用線で使われた幸運なカマだね。 ただの妄想だと思ってたら本当に山田コレクションの中から売却するのか？
確か道内から出さず分散させないという約束じゃなかったのか
それにだいいち40年も倉庫に放ったらかしだったのを修復可能なのか >>731
38年も屋根も無い遊園地の汽車を復活出来た事例があるんだからへーきへーき
ボイラーはどのみちサッパ行きなんだし
それに約束ったって、そんなの頑なに守り続けるほどの体力も無尽蔵じゃないんでしょ
本人不在なのに永遠に縛り付けたままってのもねぇ 全国の静態保存の蒸気機関車のうち
9割以上は復活させることは無理という
話があったような
リバースエンジニアリングにも限界があるしなあ >>729
江若鉄道で使用された車両も、このC111を除いて全て姿を消したかと思うので、そういう意味でも
貴重な1両ですね。 >>733
金さえかければどんな状態からでも復活できる、という意見もある C11207だって名目上は貸与で
いつかは道内に帰ってくる約束だし多少は >>735
製造不可能な部分で無ければ、金と技術で全面的にカバーできるからな
ボイラーはサッパ送りだから金さえ注ぎ込めばあとは向こうの技術力にお任せ
動輪・車輪も新日鐵頼み
残りを自分とこで整備出来るか、だな >>737
旧客は法律面の前に技術的にもう製造不可能だと
なんだったか忘れたが、それとは別に真鍮の部品はもう製造不可能とは言ってた
SLも同じじゃね？
金をかけて新製して新型SLは作ることは可能だろけど
かつてのSLを保安装置とかは別にして当時の形で復活させるのは難しそう >>738
旧客はバリアフリー法やら消防法でそのまま作るのは無理
SLも当時の設計図のまま新造は違法になるからできない
法の不遡及があるから修復という形にすれば原型がなくなっててもセーフ
客車ならまだしもSLを新製するなら新形式になるし法律に通しながら設計しないといけなくなって莫大なコストがかかってしまうので日本では難しいよ 日本の糞みたいな法律が全ての癌だな。
今、最新技術でSL作ったら、見た目はお馴染みの形状で、運転席は新幹線レベルの電子制御？ >>738
35系4000番台客車には側窓のカギや帽子掛けを当時の金型で造った物が着けられてる。
洗面台は本物から型どったFRP製。 本当に金をかければ政治家を動かして法律も変えられる >>742
だけど事故だけは全世界の財産をはたいたしても変えられない。
今の鉄道省令は過去に起きてきた事故を元手に作られてきているのだから。 SLに関しては英国で大真面目に研究してたりするが
EU離脱でそれどころじゃないかも >>740 最新かどうかしらんが、最近の技術で作ったやつはTDL走ってるでしょ。ああなる。
九州のハチロクは台枠新造でなかったか？
ガチ文化財保存みたいなことしたら、旧客新造もあるかも知れないけど、保存鉄道を乗客無しで走らすとか、カネにも宣伝にもならず、カネがかかりすぎてアウトだろう。 JR西「ウチはC57 1をボイラーの一部以外は10年がかりでほぼ全部新品にしたで。旧客も今の法律に従った仕様での新規復元な。」
JR九「おいどんとこは58654復活時に規制かかるまえにボイラーを、後で台枠も新製して昔からの部品がほとんどないでごわす。」
JR東「私のはC58 239のボイラーの一部新製の他、テンダーの車輪の新製でプレート車輪に致しました。」
大鉄「我が社は自給自足でボイラーも含めて自分のところで整備してますよ。」 >>734
民間発注のC11としても唯一の生き残りだね。 >>749
新造ならアウトだけど修復なら製造当時の法が適用されるからセーフという凄さ
法の不遡及という便利なものを生み出した人がいなかったらヤバかった
身近な法の不遡及だとシートベルト無い時代の車は今でもシートベルト無しで車検通るとかかな 必要とあらば必須と追加の機能が増えただけなのに、それを“ウゼー”と断罪するような風潮はどうなんかな。
乗用車のシートベルトなしは穿った見方をすれば単なる自殺志願者であるからいいけどさ、
ブレーキレスのピストバイクは遡及など不可で即座に摘発対象となるなど、乗り物によりけり、対応にかなりのバラツキがある。
別にガチガチの遵法闘争をやれとは言わないが、
都合や損得で解釈をねじ曲げて例外規定を作るのが常態となっている現状も問題はある。 なんだかんだで、オリエント急行が殆どそのまま（台車と確か石炭レンジだけ不可だっけ）走った国なんだから、
法律の方は、解釈や例外規定を含め、やる気になればどうにでもなるんでないのはないかと・・・
それがこの国のいいところでもあり、悪いところでもあると思ふ 山陰本線浜坂〜香住間が土砂流入で、急行白兎で使った12系がまだ帰ってきてないんだな…
週末の北びわこ号までに帰ってこれるのかな？ どっちみち台風25号により運休でないか？
今のところ三連休ドンピシャで日本海に入ってくる可能性が高い。 今現在の予報のルートで行けば運休はかわせると思うけど。
25号は結構西寄りに進む予想になっているみたいだし。
ただ海外の予想モデルに入ると少し怪しくなる。 週末また台風か
D51-200 80歳ヘッドマークもお蔵入りかな？ >>759
こりゃC57 180とダブルで大宮入場かね
2台も大きいの抱えて大変だねぇ >>741
それでも車端の絞り（折妻）を全く再現できなかったからなぁ。あの箱じゃスハ４３やオハ４６でよかった気がする。 今年はSL厄年
まだまだ予期せぬ悪夢が起きうるよ
あるとすれば真岡引退で話題沸騰のC11
325の重大故障による離脱からのそのまま引退とか
今の流れなら十分… 実は健全なのに本線引退させられたＣ56160の呪いだな。 >>769
致命的な故障が発生する前に一線を退いて延命を図るというのは悪い事ではないと思います。
元々汎用性があり線区を選ばないものだから今後も除籍されない限りはゲリラ的な緊急登板もあるかもですよ？ >>770
C571の様にサイボーグ化すれば、いくらでも本線走れるだろうけどね
そこまでお金かけらんないからの引退でしょうし >>772
その上、これからも北びわこ号として走り続けるためには東武方式よろしくヨ8000を増結しなければならないのも一つ。
（C56ではATS-Pの電源機器を設置できない） ついでにﾖ8000にモーターも搭載して、線路から電源取ろう。
もちろんギアはウォームギアで。牽引力稼ぐためにトラクションゴム履かせないとね。
ｳﾃｼは変電所からパワーパック操作ね。 客車が
>>773
12系を改造して、機関車にも電気を供給できるようにだな もう松任にあるキ100に発電機とATS積んで持ってきてC56の前位に付けちゃえ。
現役時にはおそらくペアを組んだ事があるはずだ。どっちも七尾線に居たことがある。 >>780
交換駅で駅員必須になっちゃうからな
スタフ閉塞でいいんじゃねと思う路線は多々ある あ、P本体じゃなくて電源がダメなのか、ならタービン発電機x2にすれば、いいんじゃないのかと思うけどダメなのか？
東のみたいに。スペース的にきついのかな ボイラ脇のランボード上にゴテゴテと後付けしてもよいってんならいくらでもスペースはあると思うが、
外観絶対主義者な人達は発狂しまくるだろ？ >>782
簡単に言い換えれば、ATS-Pの電源ってのは重油タンクに匹敵するデカイ箱のことを言う
あれを小さな釜の何処に据えるんだって話なわけだ 秩父のC58、長期運用離脱のようだけど、どこが悪いの？ >>785
実際にそれやると石炭と水の積載量減って北びわこすら運転が困難になるらしくてやめたというのが職員の言い分だとかな 北びわこなら客車の発電機のパワーが有り余ってるだろうに、うまくいかないもんだな 電機とかなら助手席や内部の空きスペースを潰して電源を置くことは出来ても、蒸機はテンダーしか置けないのが難点
D51みたいに大きなテンダーならある程度潰しても今のイベント用運転なら航続性に影響は無いけど、
C56レベルだと水タンクまで犠牲になってしまうから、単独で走らせられなくなる
タンク式はそれこそ車高制限も含めボイラー本体にも置けないから、必ず控車の連結がいることになる C56のテンダーをしれっと他のテンダー機のものと買えちゃえば良いんでないか。
どうせ本線でバック運転しないんだし(ﾊﾅﾎｼﾞ >>786
テンダー台車の支柱にヒビが見つかったらしい >>788
電力供給自体については西は客車からある程度パワーをもらう方式にしているよ。
35系登場時に、ATS-Pへの電力増強も兼ねて機関車のライトと室内灯を客車の電源からも供給できるように改造した。
その結果、直流32V式の白熱電球が使用不能になって、シールドビームの24V電球を使わざるを得なくなって、あの魚の目をしたダサいライトが誕生したってこと。
タービン発電機は>>782の言うように大型汎用式の2台設置で、直近でヒューズボックスも個数分付けてある。
東は35系4000番台みたいなのを入れていないから、まだこういった改造はしてなくATS-Pへの電力供給に必要な分だけの電力増強のみやってる。 >>794
あのライトきらい。
タービン発電機を直列2こ並列2こつないで・・・・
あるいは昇圧チョッパ回路 D51498が青のナンバープレートにするんだと。
期間限定だけど。 JR西、台風25号に関して10月9日までの無手数料払い戻しの通達出たから、明日のやまぐちロザ払い戻してくるよ
てか、こんな連中がいるなら、運休してくれたほうがいい
https://mobile.twitter.com/gtrr35r34r32/status/1045995215507488768
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
正当な手段で手に入れて、人数分ちゃんと乗るなら何が悪いのかさっぱり判らんのだが、、、 >>800
まったくだ。
ただ人数増えると中国人化するやつもいるから同乗したくはないわな。 >>799
こういう気持ち悪いやつの為にも明日は運休した方がいい >>800
こんな事考えるやつが車内で大人しく座ってるはずがない
車内ウロウロしたり他の客の迷惑も考えず大声で話したりする姿が想像出来る
そんなに買い占めたいなら金払って貸切列車でも走らせてもらえ 地元の路面電車は1往復三万円で貸し切れるらしいが、果たしてこれが蒸気列車となるとどうなるか。
繋ぐ車両にもよるか カメラ持ってるジジイは残らずキチガイ
死ねよカメラジジイ >>804
マジレスすると、客車の客席数×距離相当の運賃で基本的に貸し切りが可能
ただこれを蒸機でやろうとすると、JRだと編成が限定されている場合はそれこそ最悪、億円規模の準備はしとかないと貸し切り出来ない
ブライダルトレインや学園貸切とかも、そういうの考慮してなるべく編成短く済ませようとしている傾向が強い
そんな中で、大井川のようにプランニングを公に公表しているところは企画の参考にしやすいメリットがある >>804
上越で蒸機貸し切り運行するなら300万円と中の人に言われたことがある。 撮影しようにも煙が相当風で流されそうやね
立ち往生されるくらいならいっそ運休してくれ 真冬の五能線でのハチロク牽引混合列車のフィルムを見たことがあるが、煙は見事なまでに真横にたなびき、
そこでたった二両とおぼしき客車(＋オハニ？＋二軸貨車いくつか)から大量に吐き出される大量の通学生達、
そして発車の汽笛が鳴らされているのかどうかすらもわからない程の猛烈な横風を食らいながらも
ハチロクは猛然と次駅へと歩みを始めた。
そんな中にも必ずや二人以上の乗務員さんが居たはずなのである。信じられん 山陽本線強風で運転見合わせとのこと
山口線も時間の問題かもな ＳＬ「やまぐち」号、「○○のはなし」運転取り止めについて
08時20分更新当事象の履歴
台風２５号の接近に伴い、本日１０／６（土）のＳＬ「やまぐち」号・「○○のはなし」は、運転をとりやめます。 SLやまぐちウヤ
新山まで幹線乗る前で良かった
めでたしめでたし 前夜から山口に向かおうとしたけど台風来てるしこりゃダメだと思って、こまち試運転の方に来たけど正解だった。 SLばんえつ物語「平仮名で拒絶反応とか」
SLかわね路「笑止、所詮は俄かの戯言」
SL北びわこ「そんな奴は一生関わらなくていいし」
SL冬の湿原「たった一文字でも反応したりしてね」
国鉄特急各位「せやせや」 SL磐越物語
SL川根路
SL北琵琶湖
SL冬乃湿原號
国鉄特急各位「雷鳥こそが王者」 まあ悪いこたいわんからそんな無理しないでSL大樹いっとけ
名前だけなら理想的じゃないか
牽引機がスポーツマンクラブキャラメルのおまけ状態だが 富士 瀬戸 出雲 金星 日本海 北斗星 南紀 紀伊 北斗 大雪 北陸 北越 加越 >>822
お前は今後、移動上の理由も含め新幹線に乗車することを一切禁止とする(笑) SL야마구치
SL번네개이야기
SL북비원 와
SL레트르 모두인가 봐 >>820
上尾が入ってないんだな
たまにEL＆SLで発着あるのに 青プレのD51、なんかキモいぐらい明るい色していると思ったら、15年前の水上物語で付けてたヤツだったわ
地味に気合い入ってるな 門デフ＋集煙装置のD51498が見たい。
オリンピックの2020年にはぜひ実現してもらいたい。 青ナンバープレートにするということは高崎に相当中津川機関区に憧れを持ってる人がいるんだろう
ということで長工デフでいいよ Ｃ57180、Ｃ58363は大宮で修繕中？
時期を見て試運転見に行きたい >>836
D51 200が昔、リアルに明るい青プレと集煙装置で運用されていたんだし、
むしろその手のネタは山口の方で頼んだ方がいいかも。
向こうの人たちもネタモノ好きでバージョンチェンジさせていることだし。 集煙装置載せてたSLってC57、58、D51だけ？
他の形式載せてた印象ないんだが 特に昭和30年前後の京都近辺の東山トンネル対策で
京阪神のD52やD62にはつけてたはず 今日のばん物復路が記録的なワースト乗車率だったらしい
やはりDLだと客は呼べないか。 ばん物復路で五泉で17人というのは経験したこどあるが
それより少ないの？もしかして一桁とか？ >>846
路車板ばんものスレより
222 名無し野電車区[sage] 2018/10/07(日) 22:39:54.75 ID:jriMuIH1
*** 可愛い奥様 sage 2018/10/07(日) 17:41:20.33 ID:********
MVによる明日10/8のDLばんえつ物語「発売済み席数」
新津→会津若松
2号車（定員88） 9
3号車（定員88） 26
5号車（定員52） 17
6号車（定員88） 11
7号車（定員30） 30
会津若松→新津
7号車（定員30） 30
6号車（定員88） 6
5号車（定員52） 5
3号車（定員88） 8
2号車（定員88） 16 >>833
台湾がSL欲しいといってる話は聞いた。ただまとめ買い優先とのこと。 単純に客ﾚが味わいたければDLばん物が良いって事か。 どうせなら車内公害の少ないガラガラな列車に乗りたいわな 真岡C11325、一昨年好評だった飯山線が欲しがってるって話があるみたいだけどどうなんだろう？
そうなると配置は長岡になるらしいと。 >>853
JR配置で飯山線だと、長岡付近の保安装備事情で
ATS-Ps（Pではない）とデジタル無線の積載が必要事項になるから、
これをC11 325単独で搭載が可能かどうかがポイントになってくる。
JRはこれが理由でC11を手に入れたがらないとしているから、両者平行線状態になると思う。 Psの区間って貨物はSF使ってるんだからSNで十分じゃね? >>856
貨物のEH200・EH500・EF510はもうどれもPs整備済み。
今はまだSNでも通過できるけど、ATS-Pみたいにいずれ省令で「義務化」されて非搭載車は当該区間通過不可になる。
新潟地区で一番先に115系が撤退した上越北線も、小出〜中里の拠点式ATS-Pの関係だったし。
今度C57 180がATS-Pを追加するのも、羽越本線の桑川〜あつみ温泉の拠点式ATS-Pの通過に対応させるため（新潟駅乗り入れも一応考えられているけども）。 正直言ってただでさえ状態の芳しくない325を若桜が維持出来るとは思えないな…
譲り受けたとして何年続けられるか >>860
それに、C12 167の今後の展望も具体的に出されていない現状、現段階で手に入れても手付かずになりそう。
明智も進展なし、大分も来年58654借り入れでお試し運転をしてからどう動くかも不明。
やっぱり近場の東武が一番安心かな。 もう東武がC11カニ目北海道に返して真岡機を導入すればいいじゃん
本州で見る北海道装備機は好きになれん ヨとかスハフに全部積めばカマを選ばなくなる
オハニの荷物室なら最適 ヨはともかくスハフにつんだら車両基地まで持っていかないと
駅構内では機回しできないようになるな
ヨも現状で逆機運転はできないし ヨ、とかスハフとかいうなら、炭水車新造して牽かせればよろし。必要なものはそこに乗せて。 C11ならそんな長い仕業ないんだから左右の水タンクを半分づつ潰せばいいんじゃね
只見みたいに長いなら給水ポイント増やしたり、オシみたいに客車の床下に水タンク積むとか ぐんまみなかみ号としての旧客1発目が4両で荷物車付きとはびっくりしたぞ。
秋の乗り放題パス期間やろ。 タンク機関車＋給水車両ってのは現役時代もあった気がしてる。
気のせいか？ 秋田まで蒸気機関車乗りに行くんだけど窓開けて農家の人に手を振ったりしたら撮り鉄に怒られたりする？
駅で待ち伏せとかされたら嫌なんだけど 台湾のCK124は水槽車みたいなのを繋いでいるね。
元は無蓋車みたいだが。 >>873
窓から手どころか箱乗り状態でビデオカメラ構えてたりするやつもいるから
そんくらいどうってことない >>873
なんで駅で待ちぶせなんて思いつくのｗｗｗ
そこまでのキチガイが居たら警察に突き出せばいい >>874
蒸気式クレーン車の水槽車だった様な・・・ >>873
待ち伏せはないけどネットで晒される可能性はあるな。
やな世の中だ むかしやまぐちで撮り鉄に罵声を浴びせた乗客が車で追っかけられて津和野駅でボコられた事は有ったん おいらグラサン+マスク姿で撮り鉄に嫌がらせしちゃおっと
やまぐち号重連の日がいいかな？ >>880
構わないけど、あの客車の窓の開き加減がどれくらいか調べてからじゃないと、ただの不審者扱いされるからね
ちなみに例の問題以降、窓から物など出す行為は車掌が発見次第、やめるよう促されるから注意ね 自分たちはあくまでも「写真を撮らせていただいてる」身分なんだっていう大前提を忘れている自称ファンが多すぎる 昨日秋田で警備員に「接近無線を切ってくれ」と言っているDQNが居たな。
30人ほど居たから、どうせシャッター音だらけになるのに（笑）。
雑音がいやなら人の居ない場所で録れ。 >>882
ビデオの人相手ならともかく、静止画で重連を撮りたい人にはあまり効果はないかと >>880
お前もクズ人間だな
一般人から見れば鉄道好きというだけで異常者扱いされるからやめろや >>881
あの3分の一くらいしか開かない仕様は意味分からんな。高崎の12系と大差ない。
全く開かないよりはマシかもしれないが・・・
G車に乗ってリクライニングして窓を開けると丁度目線の位置に窓枠が来て見えないからなｗｗ >>887
法規で規定されてる。
数値は忘れたけど、線路上何cm以上の窓の開口は何cmまでと。
もしくは、転落防止柵等の設置。
転落防止柵は雰囲気台無しにするから開口を制限したんだそうだ。 >>884
ムービーの奴？ 臨場感あっていいだろうにｗ
ガンマイク付けて近場の音をカットする手もあるし、対応力無さ過ぎ。
スマホ、コンデジで撮る？ 舐めたことやってる奴が文句言うな！ｗ 横手市が大金使ってるが、SLの横手駅長時間停車に関係あるのか? >>882
>>880がグリーンを取れる程のこと考えていないだろうし、返しのスハテは入る余地も無い程のごった返しで無理だろ
先頭の方は入室禁止だしな 君達何ネタにマジレスしてるんだよwww
やまぐち重連の日は他のイベントがあるから行くわけねーべwwwwww
撮り鉄必死やなwwwwwwwwwwww 内房線の時に姉ヶ崎で一時間停車したが、色々飲食して編成ゆっくり見られて短く感じた。
因みに内房線沿線住民で試運転含めて異質な時間だった。 >>895
アンタの降臨を楽しみにしている人の期待を裏切るとか流石はクズだな、見損なったぜ >>899
心配せんでも津和野稲荷取れたら期待に応えてやるよ >>903
いや、ネルソンが前後に挟まれているのってかなりネタになっているはずだが、分かる人は分かるだろうかな 真岡の325
不調で今日は1日補機付運用
全検終わったばかりだけど思っている以上に調子悪い様子 C1160ってどっから持ってきたんだ？1967年に鳥栖で廃車になってるようだが・・・ >>906 京都鉄道博物館の展示車両一覧にはないよね。どこから持ってきたのか？ ナンバープレートが残っていたのか？それとも。。。。。。 D51 498の中津川風青プレ、今日の高崎公開でお蔵入りになる可能性。
職員が「青プレは人気が無いから」という理由で来週、元の黒プレに戻すかもしれないとつぶやいていた。 今ニュースでC61見たがC61って補機付けないと走らんのか？ >>910
おーい… 運転は2日だけじゃねーかよ。 >>911
5年前は同じ6両で補機無し。
今回後ろにDE10を付けっぱなしなのは、横手〜湯沢の延長運転における牽引運転を簡略化させるため。
つまりDE10の単機での回送運転を設定させないで死重の無動力扱いによるぶら下がりで、実質旧客6両＋無動力DLをC61の単独力行での走行。 天矢場もドラフト音無くスーっと登っていったわｗｗ＞真岡
やっぱ力行しないとつまらんね そういえば、一昨年の高崎公開では、ELの間に並べた結果、叩かれたよな。＞D51 498
それもあってか、今回はELから少し離れたところに展示された。
まあ、今年の高崎公開自体が青釜メインだったので、それに合わせたのもありそうだが。＞青プレ 汽笛一声（いっせい）新橋を
はや我（わが）汽車は離れたり
愛宕（あたご）の山に入りのこる
月を旅路の友として
10月14日ですね 試運転まではC57みたいな汽笛の音してたのにいつの間にか復活銀河C58みたいな音に変わってるC61にワロタ
まさか付け替えでもやったか？ >>918
その割には見事なまでに4年前のC58の音なんだよなぁ
D51だって十何年も前のものにそのまま戻ってるしなぁ、あの最後の冬の会津路（赤プレの冬紀行ではなく）の時のままのな >>917
当のC57 239も今は20年ぐらい前のC58 363に近い音色にされているし、付け替え説はあながちあるかもね。
本当にそうならC61はこのままにして、今度はB検入りするC57 180にそれまでのC61の笛に付け直してもらおう。
やっぱり磐越のC57は今の汽笛じゃ全然しっくりこないから…。 >>920
C57 239ってなんだｗ
C58 239です。 >>914
天矢場をDL押しでドラフト音無しとは…＞真岡
SLはほぼ絶気だったのかな？
乗車して一番迫力のある区間なのに、乗った人はがっかりかもね。 >>924
古希の赤プレの時の2日目もそれだったけど、真面目に後ろのDE10が全力で押し上げてC11はただの飾りだった。
駅を発車して少し走ったところまでしか力行していなかったから、今回もそれだとボイラーのトラブルがある可能性が高い（圧力が上がらず自力で加速できない）。 大井川鐵道
傾いた電柱と列車衝突事故 SL等への影響は？ 個人的に大井川は蒸機よりも南海がメインになってしまった 電柱が老朽化しており維持できないので、非電化路線とします。
つきましては、気動車の準備が出来るまで、SL列車及び井川線車両のみでの運転となります。。。
なんてな。。。 >>931
名古屋港の金城ふ頭に塩漬けになったのがたくさん有るで これを機に、大井川鉄道はキハ40を購入して
非電化にすればいいでしょう。 塩漬けなら名古屋以外に横浜や秋田にもなかったっけ
名古屋のを買うならキハ11のが状態がいいだろう 貨車は本線に乗り入れた事はあるが、客車は聞いたことないな、しかし昔にはあったと思っている。
対応した機関車はあったのだから。 >>941
今年大雪で片道だけ運転してDLで回送というめんどうな事やったからな。水上の雪リスク回避 SLじゃないけどばん物クリトレが久々に12月1週目を外れたな。12/8・9。 >>941-942
2005年のホワイトクリスマスの時に大寒波が来て初日ウヤ、雪晴れの翌日に不通区間がありながらも強行して
それ以来は2013年のスノーパークまで積雪を理由に一切設定してこなかったからね。
雪が積もる時期に一臨時列車のために転車台の整備で必要な消雪措置などで経費をとられたくないしね。
人海戦術に必要な人員も大幅に削減されてコストダウンを優先した結果が直前の大雪による転車台使用不能。
これで高崎支社はもう二度と積雪期での水上までの運行は計画しない取り決めとなった。
5年間も積雪期での運行を復活させてくれただけでも感謝しとけよってこと。 もうこうなったらELでもいいから冬季の旧客運行して欲しいわ >>945
でも電暖ついてるのはEF64 1001といまAT入場中のEF64 37と田端のEF81くらいか
去年秋の重連とPPは電機はEF64電暖なしDD51もSGなしでやったんだよね >>947
PPの片っぽは電暖装備機だけど使ってなかったの? 上野側にオハニが入ってるからそっちに電機つなげても供給できないからな
まぁいまさら1500Vとかかけたくないのが本音だろ >>950
客車側の電暖は整備してるので使用可（ピクの特集）
問題は機関車で、EG設備の整備をしてないとか〜
最後にEG使ったのは、数年前のED75。EF64はしばらく使用実績無いんじゃないかな。
SGはボイラー持ってるDLが残ってないと言う・・・ オハニは電暖ないから
引き通しだけしてオハニの客だけ我慢させるか D51 498
今日も青プレート
来月黒に戻すかも言うてたな。 やまぐち重連なくなったか…
となるとC57は今年一杯は関西で、D51がやまぐちの流れで行くのかな？ 今回のC57山口送りの取り消しは、実は夏の時点で決まってた。
理由は皆さんご存知だろうけど、今年はずーっと軸焼け病から解放されない状態なのでね。
そんな状態で長距離回送などさせられないという梅小路の命令により、山口行きが無くなった。
その代わり、11月４日の北びわこ終了後は即座に予定を早めて全検を始めるつもりらしいです。 かつて正月の北海道で何故か暖房が故障していたキハ56の夜行で客が皆よその車両へと避難した中ひとり凍てつく座席で耐え抜いた俺に死角はない( ・`д・´) >>954
あれ？
また色が変わってる！！
どういうこと？ やまぐち号、やっぱり重連なんかな？
そろそろ宿押さえるか迷うとこなんだけど、どうしよう 11月２５日は重連ですよ。
デマに惑わされないように。 本当だ
重連ありに修正されるな
>>967
>>954のサイトは公式サイトやろ?
そのサイトの運用記号が一時変わったから重連取り消し説が出たわけ あのサイトは、前回も重連の表記を間違えて掲載して、次の日訂正してたので、あまり信用しない。 まあでもC57 1の調子かかなり悪いのが事実だから、取り消しされても今回に関しては違和感が全然湧かないのよな 原因が軸やけじゃ、ただ煙はいてぶら下がってりゃいいってわけにもいかんだろうしなあ 要するに北びわこでも足元に爆弾抱えながら走ってるようなものか
いよいよガタがきてるのかな？ やまぐち重連なくなったか…
でもこの機会にD51やまぐち号を撮っておこうかと思ってたからどうしようかね
来年はC57メインに戻るだろうし >>979
春先はまだD51になっていると思うよ
というのはC57はATS-Pの追設を含めた全般検査の実施だから確実に時間がかかる てかもうD51200が山口メインでC571は北びわこメインでいいんじゃない？
蒸気現役時代だって山口線はD51やC58で
C57だって北陸本線走ってたんだし
ただどっちも軸焼けしてるところ見ると入れ替えても変わらないか C57が将来的に本線運転困難になる事態を見越して、C612を本線運転可能な状態にした方が
良かったりして。 車輪受けの素材が変わったかで軸焼け頻発してるんだっけ? >>986
素材というか、調整で使ってた機材が会社の都合で変わって今まで通りの技術力ではコントロールしにくくなった、というのが正しいかな。 >>984 運転困難になる理由がマジわからんわ。自動車なら車台抹消=廃車だけど、台枠新製でもナンバーかわらんし、ボイラーもパーツ単位で新製修復しとるし、結果現役から部品が全部かわっても走りそう。
カネを出さなくなったら、出せなくても、運行終了なんで、代替機な無駄じゃねーか？ >>988
鉄道車両には電気機関車だけどEF81 90号機みたいな経歴の持ち主だってあるし
電車だってまるっと代替新造しても修理扱いで車番だけ継承ってのもやるし
東急なんか編成組み換えで車番がほかの車両がつけてたやつをつけなおすなんてのもやるし >>993
どう見ても小さすぎるだろ
C62のわけがない ナンバー付け替えならいくらでも出来るしね
C62やD52の蓋にC12のプレート付けるこたぐらい、造作でもない >>998
>>973が4日前に設立済み
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