【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JRのSLで今年安定運行できたのは銀河位かな?
人吉も好調だったけど線路が大雨でやられて数日運休したからな >>206
この中でも一番不遇なのがD51 200とC57 1だな
特にD51は特別ヘッドマークが付く日の半分が台風にやられて幻になってる
製造80周年のは来週の新山口SLフェアで付けて展示するみたいだがな >>215-216
期間は非常に短いが、今年はSL冬の湿原号もトラブルはなかったのでは? >>218
北海道は会社自体がトラブってるじゃないか。 しかし真岡と東武と両方ウヤとは何とも
相互貸し出し協定でも結んだらどうかね C11325を11月〜1月を借りればいいのに。
真岡には金が入るし、東武には運行の安定性に寄与することになるし。 >>222
火を落とした状態で引き渡す時に真岡〜下館で運べる機関車がいないけど、どうするの? >>224
会社が気動車では救援用として牽引できないと発表している件についての見解をどうぞ 線閉して保線モーターカーてのもあり得ないわけではない。
過疎路線の強みである。 救援目的だと最大でカマ2両と50系をまとめて牽引する必要が出てくるから無理があると解釈した
機関車1両だけなら じゃあ次の課題で、C11 325に付けるべき保安装置関連の改造工事の工期(材料調達含む)と費用について
C11 207の検査終了と上記の調整、どっちが早く終わる?
職にきちんとついてる人なら分かりきってる答えだろたいけども 下今市まで自走させちゃえよw
と、冗談は置いといてとりあえず下館まで単機で自走させてそこからは有火じゃダメなのかい!?
法的な問題は別としてさ。
真岡鐵道線内で故障しても単機で真岡以南ならディーゼルカーでなんとかならんかな!? 鉄道リポート
ttps://tetsudo-ch.com/2352517.html 客車もう一本整備かあ。
こちらはイベント用かも。
いよいよ会津乗り入れ・・・準備。 客車はクーラーが持ちこたえるか否かが運命の別れ道。発電エンジンは換装できるがクーラーが全く別物になれば旨味半減だろ?
某路面電車や海外なんかでやってるような、屋根に家庭用エアコンの室外機をつけるなんてやったらそれはそれで面白い絵にはなるけど。 >>237
発電エンジン載せ換えはあと一回が限度だがね
本体は既に生産されてはないのだから、今の手持ちの物が全て
換えの利かないところがやられたらそれで命運尽きたも同然 発電エンジンなんか既製品の改造でいいだろ。そもそも3両給電でいいのにDMHとかいらん
冷房装置だって元々既製のユニットクーラーだし、いくらでもある それ以外に動きそうな事業者ある?
取り敢えず電源に困ってそうなトコだよな… >>243
やるとしても客車側に電力供給特化させれば問題無い
ただ、それやるとsl+ヨ+客車+マニ+dlと言う超珍編成が生まれるけど 元気なD51498だけど、水上は残り11/23の1回だけだよ >>244
価格とサービス拠点に困っている事業者向けだよな
JRグループならキハ40が走っている限りさほど深刻では無い!? >>238が指摘している通り、発電機は現品限り。
現在、C11 207+ヨ8000に必要な電力のほぼ全てを14系から賄っているので、14系の発電機が故障=即座に運休となる。
そうした事態を考慮してゆうマニを購入というのも、もしかしたらあるかもしれない。 あとゆうマニ連結器を生かして機関車と電車を繋げられる(まぁ多分そんなん事しないだろうけど) ゆうマニの発電セットは12系後期型や14系より出力大きいけど
サイズ的に床下に入るのかな >>239
俺もそう思うわ。今後のメンテを考えたら、汎用品の流用でいいだろ。 停車中にしか使わない前提で充電用の貧弱なパンタグラフ(ないしはヒューゲル、いっそポール)とハイブリッド気動車用の蓄電池の組み合わせでも充分かな。
発電に内燃エンジン使わないとなればもうキハフとか言わせないで済む。 >>239
とはいうものの、それが出来たなら14系の復元工事の時にわざわざスハフ14 1のエンジン載せ替えのために
北海道から500番台を急いで取り寄せる必要はあまりなかったはずなのだがね。
それでも北海道から持ってきたスハフのエンジンを使い物にならないトップナンバーのエンジンと交換移植した。
ということは、既存品でなければならない理由が明確にあるだろうと推測されるが、貴方はどのような見解をお持ちか? つーかACUMEの事考えりゃ、発電の必要ってもはや無いだろ。せいぜい1,2時間程度の運転、
しかも動力に使うわけじゃねぇんだしさ。w >>252
エンジンの他にも確保したかった部品がついていたから丸車でもって来たんだじゃないの? 車両の本体価格はリーズナブルでも移植手術まで依頼すると足下見られてふんだくられるから
それなら丸ごと買い取った方が結果的には安上がりとかあるかもしれない。
つか一時的な道楽で済ます気がなく長続きさせるつもりなら、自社で出来るものは自社でノウハウ積みたいってのもあるだろう。
んなもんバス部門あんだからヂーゼルエンジンくらいはいじれるし蒸気機関車なんかよりも数段容易い。 >>257
「ヂーゼル」ってところで歳がバレル。(^^) >>237
クーラーならJR東の485-3000がAU13の改良型をつけていたはずだから、何とかなりそう お金をいくらかけても良いなら、西日本35系客車の発電システムを買って移植できるんだろうけど そもそもの話、元が古すぎるから全うな鉄道会社であれば新型車を導入するのが筋
でも東武にはSL事業を始めるにあたって、あるコンセプトが上がってたから、あえて古い車両に手をかけるばかりか新製当初の姿にこだわったからね
これが一つ二つ考えが違ったら、西の新型車か、あるいは古い車両を魔改造するか、などにパターンが分かれたわけだが 東武の客車が2本になり、C111が運行開始となると
・SL大樹(下今市〜鬼怒川温泉)
・SL南会津仮称(下今市〜会津高原尾瀬口)
の2本の運行が可能になる。
ただこの場合、DE10の追加購入が必要
さて、東武は2020年以降どんなプランを考えているのだろうか? >>262
仮にそうなると大樹の方はSLの単独牽引になるのでは? 速報
秩父C58363は、相当な重症とのこと。
復帰見込みは立たなとのことです・ >>263
下今市〜鬼怒川温泉で単独牽引は不能。
理由は大桑〜新高徳の路線環境を見てくれば分かる。
>>266
前々から炭水車の本体と台車の接続部に不具合があると情報が出ている。
未だに部品が届いていないということだ。
まあC57 180と辿る道は一緒だろう。 >>268
客車増結するから牽引力の増加のため?
ちょうど夜祭の日だよね >>270
単純に考えて夜祭りの日にちにあやかったものだろ
2日に重連、3日に3重連なんて微妙な組み方するのなんてそれぐらいしか思い当たる理由がない ギミックじゃない重連って大井川の7両の時くらいだよね・・・
EL補機なしだし >>272
2台ともフルパワーで走らせているという意味なら、大井川だけでなく真岡や山口、冬の湿原も仲間だよ。
特に真岡は通常20〜25km/hでやっとこ上っている茂木→天矢場の25‰を軽々35〜40km/hのハイペースで駆け上がってる。
ちなみに大井川のトーマスとジェームス、元が4両までのと3両までの重連だから、
7両フル編成の牽引はどっちも加減弁全開にしないと地名坂を越えられないという、実はかなり厳しい条件だったりする。
パフォーマンスでやっているのは上越重連だけ。
先頭(D51)だけ頑張って、後ろ(C61)はかなり手を抜いている(乗務員曰はく自車分のパワーしか出してないと言う)。 >>273
実際は単機でも牽ける車両数だからギミックと言ったけど、ちゃんと両機共に仕事して速度も出してるならギミックじゃないね。
真岡はスピード上がる分、ダイヤ調整してるの? >>274
元から単機でも全力運転でスジ引いているから天矢場でのハイペース通過以外は調整する必要はなかったと思う。
その返しの市塙到着が早着するだけだったかと。
山口も田代越えは、C57+C56の時代は特に両方ともフルパワーで峠越えに挑んでいるわけだし。
D51に変わった今、パワーが有り余っているだろうけども、どっちもフルパワー出すこと前提で行きをC57先頭にしているのかもな。 >>275
ありがとう。のんびり乗り鉄派だから重連時は混むから避けてたんだけど乗ってみたいな。
上越以外ねw >>276
もう真岡はC11の引退と共に重連が過去のものになってしまうから、さよなら運転で重連やPPがあれば最後のチャンスだね。
全車自由席だけどバトルは避けられないだろうな。 >>277
そう、普段のマッタリの真岡が好きな身からするとあれが席争いとなると・・・ね
そういう意味では指定席の山口や大井川のが混雑時はいいかも >>242
実は他にもあるんだよ
だいぶ老朽化してる客車で、エンジンの延命に必死な鉄道が・・・ >>262
既に納車待ちだよ
あそこのアレが安定運行開始したら納車される・・・ >>272
大井川は機関士が勘と独断で力行や絶気をするから汽笛合図がほとんどなくてつまらんけどね >>282
本来あった姿を思い起こさせるにはそれが丁度よいのだけどな。
ほぼ毎日運転の路線でバカスカ汽笛鳴らしてたらさすがに沿線から苦情くる。 蒸気機関車の前面に付いてる円筒状の横向きの物は何ですか?
タンクの前面扉の下に付いていたり、タンクのてっぺん煙突の前に横向きに付いていたりする物 >>285
給水温め器といって、テンダーに貯めてる水をボイラーに送る前に蒸気の熱で予熱して送るもの >>286
>>287
ありがとう!
なるほど。予熱してからボイラーに送るんだね。 なんで来月15日と24日の碓氷は6両なんだろ
夜汽車と新春は混むから分かるんだけど >>245
降雪みたいだね
2015年12月11日のような美しい世界が広がるか >>292
今の予報の感じだと多く盛っても2006年11月12日状態かな。
積もりはしなくとも旧機関区周辺の山が粉雪被る程度ぐらい。 新山のSLフェア行ってきます
お蔵入りになったHMも展示されるとの事で後で写真アップします❗ 今日は最後のD51498+旧客でのみなかみ!
指定席は満席とのこと。
ところで高崎のSLって何割石炭で何割重油なんだろうね。西日本のSLやC57180なんかとは匂いが違うよな どれもソ連からの輸入品だろうに、変な混ぜ物するから異臭騒ぎになる いや、かつて七尾線にC56160とC571が来てたときに、金沢運転所でイベントがあってその時に黄色いヘルメットの人からチラ聞きした話。
「昔はもちろん国内の石炭だったけど今は殆どソ連のだよ」というのが今でも印象に残っている。 東武が石炭決める時に西が使ってる業者からオーストラリア産とニュージーランド産取り寄せたって聞いたから、
西もその辺のでないの? 露天掘りだと安いからな
日本では深く坑道を掘らないといけない 日本の炭砿が閉鎖された理由は人件費
深さはあんまり関係ない
アメリカやアフリカには露天掘りなのに深さ数キロなんていう巨大な炭砿がある
ループ線がずっと敷いてあって、貨物列車が20時間ぐらい掛けて登ってくる >>306
煙が出にくいのを梅小路が使っているから、北びわこがオーストラリア、煙がバンバン出る山口がニュージーランドかな?
東武は煙を抑えるためにオーストラリアの石炭を使っているからな 真岡の5台のSL撮影会ってひょっとして2台は建物? 水上は沿線に雪は無かったけど谷川連邦は冠雪してるし紅葉も意外と残ってるし素晴らしかった。
来週は今期水上ラストランだから混むだろうと思って今日にしたけど正解だった。
帰り夜汽車の雰囲気になるし、満席のYOGISHAよりこっちのがいいわ。 >>308
何度も爆発事故を起こして多数の犠牲者を出し閉山に追い込まれた経緯も忘れずに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています