【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>244
価格とサービス拠点に困っている事業者向けだよな
JRグループならｷﾊ40が走っている限りさほど深刻では無い!? >>238が指摘している通り、発電機は現品限り。
現在、C11 207＋ヨ8000に必要な電力のほぼ全てを14系から賄っているので、14系の発電機が故障＝即座に運休となる。
そうした事態を考慮してゆうマニを購入というのも、もしかしたらあるかもしれない。 あとゆうマニ連結器を生かして機関車と電車を繋げられる(まぁ多分そんなん事しないだろうけど) ゆうマニの発電セットは12系後期型や14系より出力大きいけど
サイズ的に床下に入るのかな >>239
俺もそう思うわ。今後のメンテを考えたら、汎用品の流用でいいだろ。 停車中にしか使わない前提で充電用の貧弱なパンタグラフ（ないしはヒューゲル、いっそポール）とハイブリッド気動車用の蓄電池の組み合わせでも充分かな。
発電に内燃エンジン使わないとなればもうキハフとか言わせないで済む。 >>239
とはいうものの、それが出来たなら14系の復元工事の時にわざわざスハフ14 1のエンジン載せ替えのために
北海道から500番台を急いで取り寄せる必要はあまりなかったはずなのだがね。
それでも北海道から持ってきたスハフのエンジンを使い物にならないトップナンバーのエンジンと交換移植した。
ということは、既存品でなければならない理由が明確にあるだろうと推測されるが、貴方はどのような見解をお持ちか？ つーかACUMEの事考えりゃ、発電の必要ってもはや無いだろ。せいぜい１，２時間程度の運転、
しかも動力に使うわけじゃねぇんだしさ。ｗ >>252
エンジンの他にも確保したかった部品がついていたから丸車でもって来たんだじゃないの？ 車両の本体価格はリーズナブルでも移植手術まで依頼すると足下見られてふんだくられるから
それなら丸ごと買い取った方が結果的には安上がりとかあるかもしれない。
つか一時的な道楽で済ます気がなく長続きさせるつもりなら、自社で出来るものは自社でノウハウ積みたいってのもあるだろう。
んなもんバス部門あんだからヂーゼルエンジンくらいはいじれるし蒸気機関車なんかよりも数段容易い。 >>257
「ヂーゼル」ってところで歳がバレル。(^^) >>237
クーラーならJR東の485-3000がAU13の改良型をつけていたはずだから、何とかなりそう お金をいくらかけても良いなら、西日本35系客車の発電システムを買って移植できるんだろうけど そもそもの話、元が古すぎるから全うな鉄道会社であれば新型車を導入するのが筋
でも東武にはSL事業を始めるにあたって、あるコンセプトが上がってたから、あえて古い車両に手をかけるばかりか新製当初の姿にこだわったからね
これが一つ二つ考えが違ったら、西の新型車か、あるいは古い車両を魔改造するか、などにパターンが分かれたわけだが 東武の客車が２本になり、C111が運行開始となると
・SL大樹（下今市〜鬼怒川温泉）
・SL南会津仮称（下今市〜会津高原尾瀬口）
の２本の運行が可能になる。
ただこの場合、DE10の追加購入が必要
さて、東武は2020年以降どんなプランを考えているのだろうか？ >>262
仮にそうなると大樹の方はSLの単独牽引になるのでは？ 速報
秩父C58363は、相当な重症とのこと。
復帰見込みは立たなとのことです・ >>263
下今市〜鬼怒川温泉で単独牽引は不能。
理由は大桑〜新高徳の路線環境を見てくれば分かる。
>>266
前々から炭水車の本体と台車の接続部に不具合があると情報が出ている。
未だに部品が届いていないということだ。
まあC57 180と辿る道は一緒だろう。 >>268
客車増結するから牽引力の増加のため？
ちょうど夜祭の日だよね >>270
単純に考えて夜祭りの日にちにあやかったものだろ
2日に重連、3日に3重連なんて微妙な組み方するのなんてそれぐらいしか思い当たる理由がない ギミックじゃない重連って大井川の7両の時くらいだよね・・・
EL補機なしだし >>272
2台ともフルパワーで走らせているという意味なら、大井川だけでなく真岡や山口、冬の湿原も仲間だよ。
特に真岡は通常20〜25km/hでやっとこ上っている茂木→天矢場の25‰を軽々35〜40km/hのハイペースで駆け上がってる。
ちなみに大井川のトーマスとジェームス、元が4両までのと3両までの重連だから、
7両フル編成の牽引はどっちも加減弁全開にしないと地名坂を越えられないという、実はかなり厳しい条件だったりする。
パフォーマンスでやっているのは上越重連だけ。
先頭（D51）だけ頑張って、後ろ（C61）はかなり手を抜いている（乗務員曰はく自車分のパワーしか出してないと言う）。 >>273
実際は単機でも牽ける車両数だからギミックと言ったけど、ちゃんと両機共に仕事して速度も出してるならギミックじゃないね。
真岡はスピード上がる分、ダイヤ調整してるの？ >>274
元から単機でも全力運転でスジ引いているから天矢場でのハイペース通過以外は調整する必要はなかったと思う。
その返しの市塙到着が早着するだけだったかと。
山口も田代越えは、C57＋C56の時代は特に両方ともフルパワーで峠越えに挑んでいるわけだし。
D51に変わった今、パワーが有り余っているだろうけども、どっちもフルパワー出すこと前提で行きをC57先頭にしているのかもな。 >>275
ありがとう。のんびり乗り鉄派だから重連時は混むから避けてたんだけど乗ってみたいな。
上越以外ねｗ >>276
もう真岡はC11の引退と共に重連が過去のものになってしまうから、さよなら運転で重連やPPがあれば最後のチャンスだね。
全車自由席だけどバトルは避けられないだろうな。 >>277
そう、普段のマッタリの真岡が好きな身からするとあれが席争いとなると・・・ね
そういう意味では指定席の山口や大井川のが混雑時はいいかも >>242
実は他にもあるんだよ
だいぶ老朽化してる客車で、エンジンの延命に必死な鉄道が・・・ ＞＞262
既に納車待ちだよ
あそこのアレが安定運行開始したら納車される・・・ >>272
大井川は機関士が勘と独断で力行や絶気をするから汽笛合図がほとんどなくてつまらんけどね >>282
本来あった姿を思い起こさせるにはそれが丁度よいのだけどな。
ほぼ毎日運転の路線でバカスカ汽笛鳴らしてたらさすがに沿線から苦情くる。 蒸気機関車の前面に付いてる円筒状の横向きの物は何ですか？
タンクの前面扉の下に付いていたり、タンクのてっぺん煙突の前に横向きに付いていたりする物 >>285
給水温め器といって、テンダーに貯めてる水をボイラーに送る前に蒸気の熱で予熱して送るもの >>286
>>287
ありがとう！
なるほど。予熱してからボイラーに送るんだね。 なんで来月15日と24日の碓氷は6両なんだろ
夜汽車と新春は混むから分かるんだけど >>245
降雪みたいだね
2015年12月11日のような美しい世界が広がるか >>292
今の予報の感じだと多く盛っても2006年11月12日状態かな。
積もりはしなくとも旧機関区周辺の山が粉雪被る程度ぐらい。 新山のSLフェア行ってきます
お蔵入りになったHMも展示されるとの事で後で写真アップします❗ 今日は最後のD51498+旧客でのみなかみ！
指定席は満席とのこと。
ところで高崎のSLって何割石炭で何割重油なんだろうね。西日本のSLやC57180なんかとは匂いが違うよな どれもソ連からの輸入品だろうに、変な混ぜ物するから異臭騒ぎになる いや、かつて七尾線にC56160とC571が来てたときに、金沢運転所でイベントがあってその時に黄色いヘルメットの人からチラ聞きした話。
「昔はもちろん国内の石炭だったけど今は殆どソ連のだよ」というのが今でも印象に残っている。 東武が石炭決める時に西が使ってる業者からオーストラリア産とニュージーランド産取り寄せたって聞いたから、
西もその辺のでないの？ 露天掘りだと安いからな
日本では深く坑道を掘らないといけない 日本の炭砿が閉鎖された理由は人件費
深さはあんまり関係ない
アメリカやアフリカには露天掘りなのに深さ数キロなんていう巨大な炭砿がある
ループ線がずっと敷いてあって、貨物列車が20時間ぐらい掛けて登ってくる >>306
煙が出にくいのを梅小路が使っているから、北びわこがオーストラリア、煙がバンバン出る山口がニュージーランドかな？
東武は煙を抑えるためにオーストラリアの石炭を使っているからな 真岡の5台のSL撮影会ってひょっとして2台は建物? 水上は沿線に雪は無かったけど谷川連邦は冠雪してるし紅葉も意外と残ってるし素晴らしかった。
来週は今期水上ラストランだから混むだろうと思って今日にしたけど正解だった。
帰り夜汽車の雰囲気になるし、満席のYOGISHAよりこっちのがいいわ。 >>308
何度も爆発事故を起こして多数の犠牲者を出し閉山に追い込まれた経緯も忘れずに 1月の水上が無いのは、今年、大雪で転車台が掘り起こせなくて復路がDD51なった影響？
もう転車台の雪かきが面倒だから1月運行はやらないのかな？ >>315
高崎支社はもう積雪期の上越線のSL運行はもうやらないそうです。
なので今年の正月が最後の運行でした。
理由は人出不足により水上駅構内の除雪ができないことと、キャンセルなどの諸手続きが面倒なことです。
残念ですね。
・冬の磐越西線電化区間 中止
・クリスマス磐越西線非電化区間 12月第一週に繰り上げ
・釜石線 10月で運転打ち切り
・上越線 正月運転中止 11月で打ち切り
これで積雪期はほぼ全滅ですね。
期待は秩父の正月運転ですが、これも今回はカマ故障で・・・
困ったものです。 >>316
「砿」なんて字、一体何なんだ！ JISの拡張新字か。
石偏の「コウ」なら「礦」だ。
それも書くなら、「炭礦」だ。 >>317
津和野稲成「ワイは蚊帳の外でっか？」
冬の湿原「笑止！」 >>321
スノープラウ外して、稲沢のDD51みたいなフンドシ着けるか。 >>322
そのままだと、緑の車上子とケーブルが丸見えになってクソダサくなるからなぁ 隠すよりも、事故った際に車上子が壊れない様に守るのが役目なのよね。 C57 180も今まさにこれから、スノープラウが無いとクソダサい出で立ちに変わるわけだしな
西はそれを嫌って、故障リスクが高くなること承知でテンダーの最前部に取り付けたが、西の物は東の物と仕様が違うからその位置が可能だった >>317
冬の湿原号人気がますます出るなぁ
あれもいつまでもつかだけど
後は正月の山口か、迫力無いが
磐西クリトレの時に大雪降らす様に祈るしか無いのかw >>327
冬の湿原も来期で検切れを迎えるらしいという噂。
しかもちょうど20周年。
とうとう山口の正月だけが最後の砦に。
あとは南岸低気圧による太平洋側での大雪が真岡・東武とブッキングするのを祈るだけ。 >>317
それだったらなおのこと房総やってほしかったよ 房総は毎回お前らが列車妨害やるでな、積極的にはやりたがらんだろ https://www.yomiuri.co.jp/national/20181127-OYT1T50038.html
＞譲渡後の動態保存
＞ＳＬ運行を通じた真岡鐵道との交流
今この条件に当てはまる鉄道会社ってもう東武しかいなくね？
今の時点でも決まってないってことは若桜とかもダメになった、てことだろ >>331
真岡側がどこまで求めるかによるだろ。
施設にポスター貼ったりHPにバーナー貼ることだって交流になるかもしれない。
人的交流や相互ツアーの設定ぐらいならまだしも車両の行き来なんてことになれば東武だって無理だろうし。
ちょっと前に複数の企業や自治体が手を上げてるなんて記事載ってたけどそれらに決まらなかったってことは思ってる以上に車両の状態が悪いのかここに来て真岡が欲が出てきたってことなんでしょ。 はたして手を挙げる団体はあるかな？
JR東がいちばんいいんだが。
・年１回、真岡里帰り重連
・水戸線真岡直通運行イベント
・JR東各ローカル線イベント運行
・恒例只見・飯山線運行
など
楽しみなものがいっぱい考えられる。 あんな小回りが利くの東が引き取ったらD51,C61が高崎に引きこもりになって
幹線機の出張イベントがなくなりかねんから勘弁して
それこそ最悪の事態だから >>333
JRは保安装置絡みが嫌だからね
それこそ本当にヨ8000かゆうマニを連結しないと運行出来ない路線ばかりだし
あと244号機から拝借して若松に置かれているスノープラウも改造して常設する必要性も出てくる
まぁそれに関しては東武も同じだけども
>>332
少なくとも325号機を手に入れたとしても、真岡と同じで予備扱い、メインはあくまでも山田コレクションの釜だし
その分、本業に専念しなくとも他に回せられるから利便性が上がる 只見線が全線復旧した際に観光列車走らせる方針だし、C11325はそれ用にJRが買い取るのでは？
ただ、客車は新造になりそう JRが買い取るなら公募なんかしないでさっさと決まるわな >>334
釜石のC58が復活するのが決まった時、東北に高崎の釜が行くことはほとんど無くなるだろうなと思ったら、
大本の盛岡支社の意固地の方針（他支社に貸さない・貸しても自支社の社員の派遣対応可能範囲内）で今もC61とかが走っているからどうだかな？
しかも東の幹線って、ATS-PとかATS-Ps、あとデジタル無線が必要になってきているところが増えているじゃない。
そんなの小さな機関車じゃ装備が載せられなくて只見みたいなセキュリティフリーなところしか使い物にならないよ。 C11325って結局どの部分がウィークポイントなんだろ？
大鉄の190、227と比べれば、大宮仕上げだけあって見た目綺麗なのにね
190なんか募金でやっと復活して以来、15年間重症トラブル無縁で走ってるのに、大宮&サッパで完全整備の325がダメってのはなぁ
やっぱり戦時型はハズレなのかね 是非只見線で常駐運行を・・・
旧客3両欲しい・・・ >>341
せめて、沿線市町村が合同で所有権を獲得することを願う他ないね。
自分らの金で今後の路線の赤字の全面補填を決意しているぐらいのやる気があるのだから。 戦時型は鉄鋼の品質が最悪でクラックが入りやすい
つまりボイラーも台枠も何回直してもすぐ壊れるという、とてもやっかいな車両
公園放置で見た目ボロボロになってても戦後型の方が修復は簡単だったりする >>343
戦後製造だったC57 180が文句無しの最良状態での静態保存だったのは普段からの手入れの他にもそれが関係しているのかな。
品質が関係しているとすれば、江若のC111は戦後の昭和22年製だから倉庫保存で手入れされてなくてもボイラーと台枠は状態が良いと踏んでいるわけか。 >>337
JRよりも大金を積んでくれる会社があればそっちに売るだろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
