【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>277
そう、普段のマッタリの真岡が好きな身からするとあれが席争いとなると・・・ね
そういう意味では指定席の山口や大井川のが混雑時はいいかも >>242
実は他にもあるんだよ
だいぶ老朽化してる客車で、エンジンの延命に必死な鉄道が・・・ ＞＞262
既に納車待ちだよ
あそこのアレが安定運行開始したら納車される・・・ >>272
大井川は機関士が勘と独断で力行や絶気をするから汽笛合図がほとんどなくてつまらんけどね >>282
本来あった姿を思い起こさせるにはそれが丁度よいのだけどな。
ほぼ毎日運転の路線でバカスカ汽笛鳴らしてたらさすがに沿線から苦情くる。 蒸気機関車の前面に付いてる円筒状の横向きの物は何ですか？
タンクの前面扉の下に付いていたり、タンクのてっぺん煙突の前に横向きに付いていたりする物 >>285
給水温め器といって、テンダーに貯めてる水をボイラーに送る前に蒸気の熱で予熱して送るもの >>286
>>287
ありがとう！
なるほど。予熱してからボイラーに送るんだね。 なんで来月15日と24日の碓氷は6両なんだろ
夜汽車と新春は混むから分かるんだけど >>245
降雪みたいだね
2015年12月11日のような美しい世界が広がるか >>292
今の予報の感じだと多く盛っても2006年11月12日状態かな。
積もりはしなくとも旧機関区周辺の山が粉雪被る程度ぐらい。 新山のSLフェア行ってきます
お蔵入りになったHMも展示されるとの事で後で写真アップします❗ 今日は最後のD51498+旧客でのみなかみ！
指定席は満席とのこと。
ところで高崎のSLって何割石炭で何割重油なんだろうね。西日本のSLやC57180なんかとは匂いが違うよな どれもソ連からの輸入品だろうに、変な混ぜ物するから異臭騒ぎになる いや、かつて七尾線にC56160とC571が来てたときに、金沢運転所でイベントがあってその時に黄色いヘルメットの人からチラ聞きした話。
「昔はもちろん国内の石炭だったけど今は殆どソ連のだよ」というのが今でも印象に残っている。 東武が石炭決める時に西が使ってる業者からオーストラリア産とニュージーランド産取り寄せたって聞いたから、
西もその辺のでないの？ 露天掘りだと安いからな
日本では深く坑道を掘らないといけない 日本の炭砿が閉鎖された理由は人件費
深さはあんまり関係ない
アメリカやアフリカには露天掘りなのに深さ数キロなんていう巨大な炭砿がある
ループ線がずっと敷いてあって、貨物列車が20時間ぐらい掛けて登ってくる >>306
煙が出にくいのを梅小路が使っているから、北びわこがオーストラリア、煙がバンバン出る山口がニュージーランドかな？
東武は煙を抑えるためにオーストラリアの石炭を使っているからな 真岡の5台のSL撮影会ってひょっとして2台は建物? 水上は沿線に雪は無かったけど谷川連邦は冠雪してるし紅葉も意外と残ってるし素晴らしかった。
来週は今期水上ラストランだから混むだろうと思って今日にしたけど正解だった。
帰り夜汽車の雰囲気になるし、満席のYOGISHAよりこっちのがいいわ。 >>308
何度も爆発事故を起こして多数の犠牲者を出し閉山に追い込まれた経緯も忘れずに 1月の水上が無いのは、今年、大雪で転車台が掘り起こせなくて復路がDD51なった影響？
もう転車台の雪かきが面倒だから1月運行はやらないのかな？ >>315
高崎支社はもう積雪期の上越線のSL運行はもうやらないそうです。
なので今年の正月が最後の運行でした。
理由は人出不足により水上駅構内の除雪ができないことと、キャンセルなどの諸手続きが面倒なことです。
残念ですね。
・冬の磐越西線電化区間 中止
・クリスマス磐越西線非電化区間 12月第一週に繰り上げ
・釜石線 10月で運転打ち切り
・上越線 正月運転中止 11月で打ち切り
これで積雪期はほぼ全滅ですね。
期待は秩父の正月運転ですが、これも今回はカマ故障で・・・
困ったものです。 >>316
「砿」なんて字、一体何なんだ！ JISの拡張新字か。
石偏の「コウ」なら「礦」だ。
それも書くなら、「炭礦」だ。 >>317
津和野稲成「ワイは蚊帳の外でっか？」
冬の湿原「笑止！」 >>321
スノープラウ外して、稲沢のDD51みたいなフンドシ着けるか。 >>322
そのままだと、緑の車上子とケーブルが丸見えになってクソダサくなるからなぁ 隠すよりも、事故った際に車上子が壊れない様に守るのが役目なのよね。 C57 180も今まさにこれから、スノープラウが無いとクソダサい出で立ちに変わるわけだしな
西はそれを嫌って、故障リスクが高くなること承知でテンダーの最前部に取り付けたが、西の物は東の物と仕様が違うからその位置が可能だった >>317
冬の湿原号人気がますます出るなぁ
あれもいつまでもつかだけど
後は正月の山口か、迫力無いが
磐西クリトレの時に大雪降らす様に祈るしか無いのかw >>327
冬の湿原も来期で検切れを迎えるらしいという噂。
しかもちょうど20周年。
とうとう山口の正月だけが最後の砦に。
あとは南岸低気圧による太平洋側での大雪が真岡・東武とブッキングするのを祈るだけ。 >>317
それだったらなおのこと房総やってほしかったよ 房総は毎回お前らが列車妨害やるでな、積極的にはやりたがらんだろ https://www.yomiuri.co.jp/national/20181127-OYT1T50038.html
＞譲渡後の動態保存
＞ＳＬ運行を通じた真岡鐵道との交流
今この条件に当てはまる鉄道会社ってもう東武しかいなくね？
今の時点でも決まってないってことは若桜とかもダメになった、てことだろ >>331
真岡側がどこまで求めるかによるだろ。
施設にポスター貼ったりHPにバーナー貼ることだって交流になるかもしれない。
人的交流や相互ツアーの設定ぐらいならまだしも車両の行き来なんてことになれば東武だって無理だろうし。
ちょっと前に複数の企業や自治体が手を上げてるなんて記事載ってたけどそれらに決まらなかったってことは思ってる以上に車両の状態が悪いのかここに来て真岡が欲が出てきたってことなんでしょ。 はたして手を挙げる団体はあるかな？
JR東がいちばんいいんだが。
・年１回、真岡里帰り重連
・水戸線真岡直通運行イベント
・JR東各ローカル線イベント運行
・恒例只見・飯山線運行
など
楽しみなものがいっぱい考えられる。 あんな小回りが利くの東が引き取ったらD51,C61が高崎に引きこもりになって
幹線機の出張イベントがなくなりかねんから勘弁して
それこそ最悪の事態だから >>333
JRは保安装置絡みが嫌だからね
それこそ本当にヨ8000かゆうマニを連結しないと運行出来ない路線ばかりだし
あと244号機から拝借して若松に置かれているスノープラウも改造して常設する必要性も出てくる
まぁそれに関しては東武も同じだけども
>>332
少なくとも325号機を手に入れたとしても、真岡と同じで予備扱い、メインはあくまでも山田コレクションの釜だし
その分、本業に専念しなくとも他に回せられるから利便性が上がる 只見線が全線復旧した際に観光列車走らせる方針だし、C11325はそれ用にJRが買い取るのでは？
ただ、客車は新造になりそう JRが買い取るなら公募なんかしないでさっさと決まるわな >>334
釜石のC58が復活するのが決まった時、東北に高崎の釜が行くことはほとんど無くなるだろうなと思ったら、
大本の盛岡支社の意固地の方針（他支社に貸さない・貸しても自支社の社員の派遣対応可能範囲内）で今もC61とかが走っているからどうだかな？
しかも東の幹線って、ATS-PとかATS-Ps、あとデジタル無線が必要になってきているところが増えているじゃない。
そんなの小さな機関車じゃ装備が載せられなくて只見みたいなセキュリティフリーなところしか使い物にならないよ。 C11325って結局どの部分がウィークポイントなんだろ？
大鉄の190、227と比べれば、大宮仕上げだけあって見た目綺麗なのにね
190なんか募金でやっと復活して以来、15年間重症トラブル無縁で走ってるのに、大宮&サッパで完全整備の325がダメってのはなぁ
やっぱり戦時型はハズレなのかね 是非只見線で常駐運行を・・・
旧客3両欲しい・・・ >>341
せめて、沿線市町村が合同で所有権を獲得することを願う他ないね。
自分らの金で今後の路線の赤字の全面補填を決意しているぐらいのやる気があるのだから。 戦時型は鉄鋼の品質が最悪でクラックが入りやすい
つまりボイラーも台枠も何回直してもすぐ壊れるという、とてもやっかいな車両
公園放置で見た目ボロボロになってても戦後型の方が修復は簡単だったりする >>343
戦後製造だったC57 180が文句無しの最良状態での静態保存だったのは普段からの手入れの他にもそれが関係しているのかな。
品質が関係しているとすれば、江若のC111は戦後の昭和22年製だから倉庫保存で手入れされてなくてもボイラーと台枠は状態が良いと踏んでいるわけか。 >>337
JRよりも大金を積んでくれる会社があればそっちに売るだろうよ 客車調達の問題や、運行の問題、人材の問題・・・山積
なので、JR東しかないのでは？
福島県・会津連合が一部負担し、年に数回程度只見線で走らせるのが現実的解決かと。
それ以外の日は、各地でイベント運行すればよい。 >>349
だから博物館のB6はどうしたんだと（以下ループ） 名古屋のアレは客車を西に頼りきった事点でJR西からもJR東海からも足下を見られて、
法外な料金を吹っ掛けてもなお突っつきまくり仕方なくデモンストレーション運行をしたまでの話。 もし名古屋市が全力で対こう専用の客車を用意したなら 年間の総維持費の数千万円が毎年のお金が必要
そして一番高額も高額な約4年に
一回の定期検査の軽く億を越える費用が毎回出せるのか永遠に
325号機は東日本が引き取るべきだ 検査明けて間がないにもかかわらず割と平坦な真岡線ですら
DE10の補機無いと満足に走れなくなったC11325なんてどこで走らせるんだよ
只見線とか到底無理だぞ
引き取るだけ無駄だと思う 来年の冬に
最後の真岡重連を実施してほしい
冬の重連は最高 今の条件では325の譲渡先なんて見つかるわけがない 冬は湯気さえ出してりゃそれなりには様になるんだし軽く沸騰させる程度でディーゼル推進
ごはん炊ける程度の湯気ありゃ問題ない。 >>356
そんなことは今に始まったことじゃないけどね。
もうすぐ只見線へ旅立つというのに「C11調子悪いんだよね〜」ってのは頻繁にあった。
でもいざ会津若松に着くなり走らせてみると何ともなかった、なんてことが普通だったし。
過去、C11が只見で機関車トラブルを起こしたことがあるといったら、会津柳津→郷戸でのコンプレッサー不具合ぐらいだったかな。
圧力上がらなくて峠登れない、てのは今まで無かったはず。 無敗神話を誇る大井川にもいよいよ黄色信号が…
C1門デフ、ボイラー不具合で4両なのに補機付き、それも力のあるE10
来週の門デフツアーが補機付きになったと噂があるけど、これじゃあマジで単独牽引は見込めないな >>354
蒲郡の博物館に1両なかった？
あれ借りてくれば？
あと近隣に客車あったかな？ >>362
車籍復帰は不可能
ヒント
防火基準
バリアフリー法
閉廷 >>353
市長は美濃太田で鳥葬になってたオハフ46を買おうとしてたが
東海がアスベストに問題を突き付けて売ろうとしなかった。 郡山駅の転車台が綺麗に塗り直されてますが、事情に詳しい方いますか？
スレ違いだったらすみません。 >>363
JR東や大井川鐵道のはどうやって現行の法律に合わせたんだろう？ >>361
春先に出場して、トーマス期間からずっと単機牽引引き受けて来たからなぁ
先週も復路で爆煙かましてたし、ボイラーお疲れなんでしょ
門デフツアーは停車写真がメインみたいだし、問題ないんじゃないか >>363
車籍は法の不遡及で取れるんじゃないのかな
機関車だけ車籍復活できて客車はできないってことはないと思うんだけど
30~70年代の車だって車検取り直せたり新規で車検取れるし >>366
バリアフリー法制定前から継続で稼働している車両は対象外に指定されている
よって今動いている車両が廃車・車籍が消されたらそこでさよならだ
>>368
オハ46が台車総履き替えでオハ47に化けて大井川入りしている例は存在しても、それもバリアフリー法制定前だしな
編成単位でまとまっているならオハニ36辺りがセットならバリアフリー法はかわせるんだろうが、1車両じゃ無理だ
同一形式車両は増備扱いで編入できるから例えば盛岡にいたオハ35 2001もJR東持ちだが
在籍車両が現在実在していないからハードルは超えられないが、大井川だと現役車両がいる故に増備車両扱いとして未改造で導入できる >>365
郡山なら工場入出場車の方転に使ってんじゃない。 >>370
ありがとうございます。
転車台が、蒸気機関車の為だけの物と思ってました。 来年最初の水上は3月23日。年始に無いのを除けば例年通りか。
谷川岳は雪雲で見えず水上は雨。糞寒かった。 昔はその転車台を使ってばんえつ物語の延長運転してたな 今もDD50のような変態機関車があれば生き残る客車も多かったかもしれないな。 >>369
台車交換してた？形式変更だけだったと思うが。 秩父のC58は修理順調だそうで、年明け又は2月に特別運行があるかもとの事です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
