【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured C11 325は、ゴールデンウイーク10連休にさよなら運転だな。
重連、プッシュプルなど。楽しみだ。 >>463
いやそれでもC11 325とC12 66が大宮におけるシフト明けだからその次に回る
元々のタイミングまで遅れ抱えて他の釜の検査を受けるのかを心配してるんだぜ
順番的にC57 180、D51 498、C58 363、C58 239、C61 20となると思うがこれらのどこまでが入場順延食らうのやら
ちなみにC57 180は既に順延食らってる、本来ならもう大宮に入場済みなのに 次回からC11325とC1266は、南栗橋で検査を通せば問題解決。
南栗橋には大宮OBを配置している。 えー、ばん物は夏臨頭から復活だと思ってたのに怪しくなるかな・・・ >>467
ある人がいうには、DLクリトレで車掌にC57 180の復帰時期を尋ねたら、夏にずれ込む可能性がかなり高いと言われたという
つまりこれ以上不都合が重なった場合、新潟DCに合わせた復帰、つまり10月になる可能性も否定できないという状況 >>468
えー、それじゃ来年の運転日ほとんど無くなっちゃう
ばん物一番好きなのに（泣） ずっとDLでやるのか、予め計画できるから、どこかでD51、C61、DD、DE重連持ってくるのか >>471
予め計画出来ているのはC57 180の元々の入場期間中、つまり今年の秋から来年の初夏までだから、
C57 180のテンダー不具合発覚からだと不具合部分の期間の調整は基本的に出来ない
従って既に手配がついてる期間中以外は残念だが長岡DE10の単機牽引以外は選択肢が無いな
逆に春だけでも高崎からC61なりを借りる手筈が昨年からなされていれば可能な期間中だけSL牽引が出来るが
高崎は高崎でD51 498の全検も近々控えている以上は貸し出し延長は出来ない DL運転ならDL運転で、DE10重連とか、高崎DD51借り入れとか、貨物釜とか出来ないのかな
来年4月20周年の節目なのに＜ばん物 なんか平成と共にSLがどんどん消えていくように見える
ここはSL大樹にも頑張って貰わなければ
DL大樹5，6号、大谷向～小佐越 車窓イルミネーション見学 のため室内灯減光中
夜行列車気分味わいたい方は明日明後日どうぞ 大鉄Xmasトーマス期間中は、101レがC108+旧客3Bの好ましい編成
雨中でさえ補機無しだったから、残り２日も同様でしょう
やっぱ川根路はコレに限るわ
お好きな方は是非
※ただし終点千頭がテーマパーク状態 >>476
そういうのもうちょっと前にあらかじめ分かってれば乗りに行きたいんだけど・・・
もっともそれが公になっちゃうと3両じゃ混んじゃうか
大鉄は補機なしに乗りたいよやっぱ
すぐ乗りに行ける近場の人がうらやましい 今日第一橋梁で101レ撮ったよ
煙は期待したほどじゃなかったけど
あれは良いわ しかしトーマスのおかげで機関車と客車を維持するお金が入ってくるんで、嫌いでも排除はしちゃいけない
遠くから温かい目で見てやろう
四国のアンパンマンとかもな >>481
あと名鉄と縁を切ったのもね
この二つともあのままだったら、間違いなくどれかしらの廃車は発生したし、下手すりゃ路線そのものが…だからな
トーマスと名鉄離れが上手く現状維持を保ってくれた 確かトーマスは権利の期限切れと共に復元じゃなかった？
それとも新たにお金を積んで延長したの？ >>484
トーマス側もうまうまな話だから延長したんじゃね。マイナス要素ないし。 >>484
＞期限切れと共に復元
その復元の対象が何なのかによっては更に質問するが、何を指しての復元？ >>487
先週と同じで最初は後ろが仕事しなかったからなんだが、
実は今回は踏切・セブンイレブン付近からプッシュが入っているからそれくらいの遅れで済んでるのだよな >>489
その電車だったら所定通り、SLが磯部に着く手前ですれ違ってるんだな >>488
やっぱあれ押したの？
坂登りきる前に急に加速しだしたからビビった
子供が頑張れ頑張れって言ってて和んだわ
西松井田前の鉄橋の前あたりで加速する時ジェット機みたいなドラフト音になるのね
山口の高速区間はずっとあんな音なのかな。羨ましい。 色白の撮り鉄って普段から写真撮ってない所詮ニワカだから
こういうこと平気でやるんだろうなと思う
普段から外で写真撮ってたらどう対策したって日焼けしちゃうからな でも、いくら日焼けしててもカップ焼きそばみたいなのはもちろん論外だけどさｗ 汽車ポッポの写真撮ってるやつにまともな思考なやつはいないから 高崎支社トップページのSL空席案内に、3/3・10・17の欄があるがまだ春臨って未発表だったよな…？ >>499
"乗ってたのしい列車"達は基本的に上期・下期で運転計画は発表されてる。
後から追加の臨時が出たりとかもするけど。。を なんだ？知らん人だけどまた声優オタの乗車で満席になるのかクリトレみたいに >>504
声優組よりもラブライバー組の方が集まりそう。
μ'sメンバーの一人だし。 水戸支社もE653国鉄色で声優使ったイベントをやるんだよな
そっちは収録済みのアナウンスみたいだけど 1月3日 12日 収録アナウンス流す
2月2日 SL出発式 発車見送り ELに横川から乗車し車内生アナウンスのち 高崎ヤマダでイベント 以前石原さとみが高崎駅の一日駅長でSLの出発式をやったとき、ファンではないけどネタ的に面白いかなと行ってみたんだわ。
鉄オタはアイドル興味ないだろうしさほど混んでないと踏んでたんだがファンでごった返しててとんでもないことになってたよ。 おまえら、鬼怒川温泉は一面雪景色だぞ
なんでこんなときにC11207はいないんだよ？ せめて昨日だったらなー
てか昨日のDL大樹、終始鈍足運転だったからウテシに訊いてみたけど、東武では最高45km/hなんたと。
このままじゃ南栗橋以南では到底営業できないね。。。 >>514
もしかして秩父と同じで、東武のATSも機関車だと45km/h以上で速度照査に引っかかってしまうのかな。 >>513
雪コラボは昨年12月29日に2番線と転車台で撮影しといた
大伸ばしにして部屋に飾ってある
>>514
あの速度ならSLでも完走できそうな感じがする
ジョイント音がない（～新栃木）、弱弱しいのが聞こえる（～下今市）が寂しかった
あと車内でゲーム1時間半は長すぎｗ
>>516
調べたが最高運転速度が85 km/h (高速段)、45 km/h (低速段)となっていた
高速段使用停止なのかな？？ C56160はATS-P車上装置を客車に取り付けてジャンパ連結器で機関車に引き通すとかすればよかったのに
客車の電源でATS-Pを動かせる
東武のC11も場所が無くて泣く泣くヨ8000を常時連結してる >>518
客車と切り離した時走れなくならない？
そう考えると東武が良い前例を作ってくれたね そんなことやったら本線上で機関車を切り離し出来なくなるじゃねえか >>519-520
>>518は緊急時のことを一切考えていないからね。
緊急時のあらゆる場面を想定して客車での介入はやめていることは想像できていないんじゃないかな。
一応東武のアレも基本14系からの給電引き通しだけど、非常時に備えてヨ8000にもバッテリー積んでなかったっけ？ ヨを繋ぐと混合列車になっちゃって、速度制限が厳しくなったりしないの？ >>513
ライブカメラで確認
いい感じで積もってるけどC11207は不在
今日は男鹿線をイメージしてDE101099を撮って来る
>>523
どーなんだろう？確かに清水港線はトコトコ走ってたな 昔四国でC56がキハ185を牽引したことがあったな
適当な客車が無くて気動車を客車代わりに使った
あれはただエンジンをアイドリングしてぶら下がってるだけだったがSL銀河は気動車にも運転士を乗せて協調運転してる >>525
c56+キハ185+マイテ49の奴だっけ 実のところ、鉄道会社的には気動車を客車に仕立て上げる方が色んな面でメリットだらけなんだよねぇ。
でもそれだと文句つけるヤツが増えるから、極力本物の「客車」を取り寄せることになる。
銀河は線区環境上で気動車化は仕方ないとはいえ、それでも北海道から協力を得て元50系51形派生の気動車キハ141系を取り寄せている。
会社的には自社所有のキハ40系改造でも全然良かったわけだけども、他社から客車の姿に近いものをわざわざ買うぐらいだから、
それなりに気を遣ってくれているのがその観点から見ても読み取れる。 鬼怒川温泉は今日も雪景色。
C11207はどこへにいるんだ！？ 上信電鉄とかイベントで電気機関車に電車を牽引させた事があるが西武鉄道のE851のさよなら運転は特殊で12系客車をJRから借りたという徹底ぶりだった
ブレーキシステム的に電車牽引でも問題ないはずだったが拘ったな >>528
あと2年ちょっとしたら真岡に変わって常時通年運行体制になるからそれまでの辛抱ぞ
検査受けないと走れないからな >>529
ブレーキがかかるだけじゃあかんやろ
結局は電車もパンタを上げてないと照明も空調もドアも動かんし、それはさすがに違和感しかない どうなんだ恐らく最初で最後での東武のDL大樹の
元旦運転はたくさんのお客たちが乗っているのか
やっと後一ヵ月で検査明けの207号機が
鬼怒川線に復帰するか >>533
DL大樹はC11復帰後も4月半ばの土日にもあるし、C11がダウンしたらその場でDE10牽引振替だしまだ2年は分からんぞ DD53ばんえつ物語号は除雪装置を取り外して牽引が滅多になくて注目の的になってたな
除雪装置の付け外しが面倒で夏季休眠になってしまってる
DE15のラッセルヘッド外しは結構ある >>532
俺も興味ある
DLになってからは下今市に入線しても先頭にカメラマンいないし空いている
ちなみに29日の6号は全員で20名弱の客 C111号機の本格修理修復工事は
2月の207号機が検査終了から始まり2020冬に完了予定だと
東武鉄道が公式発表を
1号機の南栗橋搬入の時に発表あり
1号機専門修復プロジェクトチーム20名まで詳しく報道陣に言っていると
大宮工場のOBとサッパボイラーの協力もあり
それに大井川鉄道の人も手伝うと >>536
カシオペアが変な時刻に走った際に路銀を使い果たし
撮影に行けなかった悔しい思い出が有る DL大樹なんてやらんで
スノーライナー2350を14系で北千住から走らせた方がまだマシ
深夜なら45㎞制限でも退避でなんとかなるだろ >>540
いい案だね
竹ノ塚下り急行線の急勾配大丈夫かなぁ 14系のショボい座席で夜行だなんて最悪
通路側座るとドリンク置くところすらない
出来損ないの簡易リクライニングシートも過去の遺物
博物館／ネタ運行ならともかく実用にはならない トップナンバー残してくれてるのはありがたいけど乗るとなるとなぁ…
14系寝台の方がよかったかも 撮り鉄バカ立ち入り 安全確認で停車が西松井田～横川間とか… 今回はPトップのおかげで再起できたな
助走区間終了直後の場所で、その上に後続の211も空気を読まずに松井田駅まで進入
この状況で後ろがいなかったら、流石のD51でもお手上げだったかもな
どちらにしろ西松井田手前の踏切に無理矢理入り込んだ糞鉄は絞め殺されるべき 復路ELよこかわでも線路内立ち入り発生
しかも往路とほぼ同じ場所
いい加減にしろよ害悪撮り鉄 馬鹿撮り鉄は遠慮なく轢き逃げでええよ
大好きな汽車ポッポに轢かれて死ぬなら本望だろ
見せしめが必要だわ あんな場所で止めやがって・・・
ほぼトップスピードからの急制動だったからかなり驚いた。あんな制動力あるんだな。
あの場所で単機だったら満員の６両じゃ無理だったな。 >>546
6両程度で再起できないなんてことがあるわけ、
と、思ったけどJR東って蒸気圧力落として
運行してたんだよな・・・。 >>552
1日の初便を二反田の登りで撮ってたけど、右側の排気が異常に吹いてて写真の右側が真っ白に曇ってた（まるでドレン吹きっぱなしのように）
2日は右シリンダーの点検口カバーを開けたまま走らせていた。（このツイ写真の状態）
定時運行だったので走行に直接の障害はでてないのだろうけど、不調なのかもね >>555
大事なところ忘れているようだから書いとくぜ
その客車6両の他に、96tほどの重りが一番後ろに繋がっているんだぜ
その96tの重りがお仕事してくれたから助かったけど、これ機関士からの指示が無い限りはただのお荷物だから デゴイチって、現役時代は25パーミル６Bなんて単機で余裕だったろ、函館本線とか。
ス級のスハ４５の普通でもOKだったはずだぞ。ｗ
ボイラー治してカマ圧を現役時代並みにすれば解決する問題なのかね。
ちなみにC61は現役時代と同じカマ圧。 >>559
客車だけなら圧落としている498でも25‰上での再起は十分出来るよ
しかも毎年雪がかなり積もる地区で走ってきたからな（それももう10年以上前だけど）
しかしその6両の他に更に2・3両分の客車が繋がったような状態だからな
これが後続がいなきゃ松井田駅までバックして再引き出しだが、残念ながらそいつが空気読まないで松井田駅に来ちゃったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
