【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 本日、大宮に向け深夜に出発します。
現在、新津駅側線で待機中です。
EF641001＋C57180＋オヤ12
23時16分発車 >>621
首都圏ネットワークの天気予報だと
今の所真岡あたりはギリギリ降るか降らないかだな
むしろ秩父が雪化粧だと やっとか・・・今からじゃ復帰までだいぶ時間がかかるかな。
やはりばん物が一番好きだ >>624
中間検査Bとはいえ、ATS-P＆Psの統合型保安装置への付け替えとタービン発電機の置き換えもある上に
今の大宮のチームの技量では昨今の他の釜の入場期間から鑑みても夏休みに間に合うかも微妙なところ。
しかもC12 66がまだ組み上がってすらいないから猶更時間がかかる。 C12 66はGW直前に出場出来るかどうかって所みたいだからまだまだかかるぞ >>626
いや、GW直前のってのは「SLもおか」としての復帰時期なので、出場は4月上旬ぐらいじゃないかなと思うけども。
C57 180、新津→長岡が試運転扱いだけど、Twitterに上がっているとおり問題になっていたテンダーは車輪そのものを変えたためだと。
現役時代からのスポークは使用不能ってことで、C61 20やC58 239と同じプレート車輪に4つとも全部履き替え。 少々無理してでもスポーク車輪を鋳造して欲しいところだな。
プレス車輪よりかなり割高になるのは確実だが。
貨車に留まらず機関車の先輪従輪や客車の需要も含めりゃ結構な需要が発生しそうな気がするんだよな。
鋳物は基本的にオーダーメイドだから注文数はさほど関係ないのかもしれないが >>631
大宮なら別に普通の事だが
何故なら罵声大会やりたい奴が集まるから どうにかして浅草まで持って来よう
ヲタの妨害活動により一発で頓挫する可能性が大だが >>633
閑散期のみ設定だな
空いている事を逆手に取っての嬉しい話じゃ 追記：それでオハフ15 1の側面幕が抜かれていたわけだな→オハ14 505転用 知らなかったオハフ14 1は予備車から外れる可能性があるのかなと >>635
墨田川を渡るSLとかインスタ映え間違いなしやなw 尾久で腐ってたゆとりも再起してほしかったな
展望お座敷とか使い道あると思うけど 現在の蒸気機関車はATSがあれこれ増設されてて重装備だな
D51 200に至ってはATS-P機器設置スペースねん出のために炭水車の水タンクを縮小して作り直した >>642
それでも最近付けた釜は軒並みキャブ真後ろから電源機器の手入れが出来るように設計されている。
ATS-P設置の草分けになるD51 498だと、重油タンクと給水口の間のスペースに設置しているからね。
今度取り付けられるC57 180は統合型車上装置（Ps型）だから、既存のATS-Psの機器と入れ替えるから更にコンパクトになる。
それでも電力消費量が既存のATS-P車と変わらないから発電機は新規の大型汎用式に置き換えだけどね。 JR東とJR西でATS車上子の取り付け位置違うんだな
JR東は先台車の真下に付けてるが美観を崩すため隠蔽用スノープラウ常設になる
JR西は炭水車の真下に付けてる >>644
その理由は東と西で仕様が異なっているためだと説明されている。
東仕様のだとテンダーに隠すのは物理上で無理があるし、西仕様にしてもD51 200のあれで超ギリギリ収まっている。
今回、C57 1とC57 180が同時にATS-P追加になるから、比較対象としては良い研究材料になるかもしれない。
ちなみにC58 239はATS-S系車上子をD51 200のATS-P車上子と同じに設置してて、本来の台車間はすっからかんになっている。 流石にATC付ける冒険はしてないな
そもそも機関車で付けた事例はED79しかなく込め不足でブレーキが利かなくなるのを防止する観点から指示速度超過で非常ブレーキである あと当初の予定だとD51 200もATS-Pは東に倣って先台車部に取り付けを検討したけども、
あくまでも「現役の姿」を可能な限りまで再現させるノルマのためにはそれでは景観を損ないあってはならんということで、
灰箱からの灰や熱水を浴びる危険性を承知した上で、どうにかテンダーのドローバー部に設置したとされている。
これによりC57 1も同じようにテンダーのドローバー部にP車上子が設置される見通しになっている。
>>646
本来は常用最大まで制動を自動でかけて設定速度以下で自動解除されるのがATS-PやATCの特徴だけど、
自動空気ブレーキ式の機関車だともう他のATSと同じで非常制動で扱われちゃうんだよね。
というかそれ以前に蒸気機関車ではATCに対応できる機器を取り付けることはほぼ不可能。 もうそこまで行ったら大樹のc11とか海外のダブルテンダー機みたいな仕様になるだろうな >>647
車上子の取り付け位置ってATS-Pだと特別な配慮がいるものなの?
今までのATS-SNや西ならSWの車上子を今までつけてた位置と同じでいいじゃんとか思うのだが
>>646
キンタと800もな >>649
＞今までのATS-SNや西ならSWの車上子を今までつけてた位置と同じ
その位置にP車上子まで取り付ける余裕があるのならとっくにやれている。
それが出来ていないということは、そういうこと。
ちなみにその位置で東仕様のでも取り付けるスペースが確保できる形式の釜が現存で2形式いる。
その2形式はテンダーを見れば納得できるだろうけど（しかし転車台の都合で復活が難しい）。 ばん物はC57が帰ってくるまでDL対応か
まあC61は前回問題あったからな、時期的にも
ぐんま関係はよこかわの設定状況から見て、D51 498は6月から全検に入りそうだな
銀河の一ノ関行きは営業だと初だな、試運転で2回ぐらい往復してるが
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20190109.pdf 夜汽車みなかみ
6月下旬に前倒しか。7月も運行しますってないよねw
乗って楽しい列車の運行予定の表出てないかな？ >>656
もはや七夕にひとかすりもしないね
ただ夜汽車をその時期に前倒しするってことは、7月に何らかの事情があってのことかもしれないから目が離せないな
それこそ7月上旬にみなかみ・よこかわの設定が丸っきり無かったら、地方のイベントがあるってことだね
6月からC61 20だけになりそうだからな 人吉の運転日見た感じ7/1〜4、7/7〜/11当たりが久大本線臨時運転が有力かな？
現実的には7/2、3、9、10のどこかと思うけど SL銀河一ノ関行きは時間がかかり過ぎなんだけど、
どこでバカ停するんだ？ >>660
盛岡支社のプレスリリースだと行き帰りともに、北上でバカ停するね
多分そこで一度C58を切り離して給水整備でもやるんじゃない？ あ、書き込みが。
>>661
なるほど。給水か。
通常のSL銀河でも遠野で給水するから、
北上でも多分やるだろうね。
どもども！ >>662
そこ見てて気づいたけど、東京7:00発の臨時はやぶさが設定されてるな
7:00といえば、ばんえつ物語接続のMaxとき303号がいたはずだが… BSNHKの呑み鉄見ていて面食らった
まだ四国には破壊を逃れたありのまま朽ちた機関区が残されてるんだな… >>656
乗って楽しい列車のやつ、いま上半期のやつを出すと、きらきらうえつに葬式鉄が集まって荒らされるなら控えているのだと思う。 >>656
春の臨時列車なので6月30日までの予定が掲載 ばん物は客車も春に検査かよ
先行で1・2号車が抜けてGWはその状態で運転
そのあとに残りの4号車以外の4両が入場して6月に高崎から12系借りる算段みたいだな >>667
上半期 下半期に分け、4月〜9月 上半期 10月〜3月下半期
って感じで、のって楽しい列車の運転日のPDFが公開されるんだよ…。高崎のネタ臨とか 夜汽車の運転日とか 春でも秋のはじめまでわかったり、ＥＬ.SLのイレギュラーなのが設定されていたりすると、ここからわかる >>668
4月29日に運転開始20周年を控えてるのに、C57不在、客車も2両減車、さらにそもそも春の運転はGW期間だけ…って最悪に盛り下がりそうなんだが >>657
アレは七夕ではなく、ホタル観賞がメインで設定されてるんだぞ？
昨年は遅すぎてホタルの最盛期を過ぎてあんまり観られなかったから今年早まっただけだろ。
まぁ全区間乗ることが目的の乗り鉄達には知る由もないのかもしれんが、、、 DL大樹6号から帰還
本日より鬼怒川温泉駅ホームでの三脚使用が禁止となりました
来月SL撮影予定の人へ取り急ぎお知らせまで
>>669
ありがとうございます！ SL大樹は、来週、試運転だよね。
HM無しを期待！ >>673
あんなでかくて見栄えの無いUの字ステー付けっぱなしのにどういう魅力をお持ちで？
それと実際に行ったところでずっこけること間違い無しだね
最近の試運転は…おっと、これが狙いでしたかね、余計なことで失礼したな >>670
週末パスの使えないGWのみってのが嫌らしさを感じる・・・
せめて4月の頭くらいはあると思ったんだけどな
GWは山口が怒涛の10連続だし混雑が分散されていいかも 石炭はCO2出しまくりで地球環境に悪く火力発電所では忌み嫌われてるよな
最近のSLは煙が少ない無煙炭が主流だがマッチで点火できない
ガスバーナーで炙らないと火が付かない？ 点火方法は昔も今もあんまり変わってないよ
マッチの火→紙くず→ボロ布→細い薪→太い薪→石炭の順に火力を上げてく
薪や石炭をマッチの火で直接燃やすのは、石炭の品質に関係なく不可能だから >>678
C10 8が出たから大井川
画面の左にさりげなくHIROも出演してるから千頭駅だな
この前は人吉が出てきたし、意外とロケ臨出してるな今回のNHKドラマは 調べた。駅シーンが白石駅で５８６５４,綾瀬はるかが列車おいかけたのも人吉、物語上その列車への乗車シーンが大井川で先頭C１０８。
人吉は行ったことないし、わかるわけないわ。 現役蒸機が多数あった頃は廃油ベッタリなウエスやら廃枕木をまるごとブッ込んでる事もあった。
煙突に覆い被せるタイプの排煙装置のない場所での火入れも普通にあったし、昔の機関区は
純粋な石炭の匂いに包まれていた訳ではなく雑多な悪臭が織り成すカオスな環境だったのだろうな。
とりあえずお湯を沸かせられる物なら何でも投入していたようだし、新聞紙にウンコして包んで火室に投げ込んで証拠隠滅していた逸話もある。 >>682
これは中間車に尾灯着けて後ろにしたんじゃないの？ 新橋駅のシーンで58654が「435」っていう赤ナンバープレートで登場してたが、
あれは製造順435両目に掛けた洒落なのかな >>686 あのシーン、C１０８じゃなかった？
自転車追走シーンの客車はCG加工だったんか。
30km/hで走行の列車を綾瀬はるかが追走した！って話題になってた。 >>656
あたりだった
7月6日も夜汽車みなかみ運行ありw >>691
銀河の7月27・28日の空き日に何があるのか…
盛岡公開や銀河団臨というオチ以外だと良いなぁ…
そしてばん物は運転開始見込み未定 >>691
SLぐんまよこかわの写真が岩本なのはナイショな >>695
それやって3日後の釜石行きまでどうやって間に合わせるのか…とネタにあえて突っ込み。
せっかくの銀河5周年だし、春先の一ノ関往復に続いて北上線辺りやってくれないかな。
「SL銀河錦秋湖号」とかなんて。 >>688
ずいぶん雑なCGだな
ナンバープレートのパース狂ってるやん
こんなんならダンボールか何かでプレート作ればよかったのに >>697
NHK「金が無いので受信料上げようと思いますｗ」 >>698
あーじゃないこーじゃない言うのはオタだけで一般人なんて煙吐いて走ってりゃなんでもOKだろうから大井川のトーマスでも流してくれれば良いですよ。 >>699
煙吐くだけで良いならC10そのままで良いわけだ
変に拘ってる風に雑な弄り加工するから突っ込まれるわけで
C10のランボードが白入りてことは去年の夏前撮影かこれ 夜汽車横川って真岡夜行と被りそうな日程だな・・・
あと旧客かどうかが気になる
冷房入りの12系なんて萎えるからな
せっかくの夏の夜風は非冷房窓全開で当たらねば >>701
恐らく横川は旧客だとは思うけれどね。
盛夏期とはいえ、信越は基本的に旧客で運用してて、12系は長時間で酷暑のピーク時間に差し掛かる上越用にしているし。
とはいえ昨年は一昨年の酷暑で夕方でも蒸し暑く乗客の環境保全を理由に12系に差し替えられたし。
多分2回目の夜汽車みなかみは12系にすると思う、だから1回目に乗ろうという客が多いのを見越して
その日だけ6両にされていると推測してみる。 >>704
そういや去年の夏も信越だけ旧客だったね。
水上は2回とも旧客にしてもらいたいが、夏臨の発表待つしかないね >>706
25年ぐらい前はよくやってたな
もっともその理由はトイレ対策によるものだったが
碓氷峠のレトロトレインとかも軒並み12系2両控車で繋いでた >>689
時代劇でも奥の方に送電線映っちゃったりするし仕方ないと思う >>688
左奥、架線なしのホームに佇む旧型電機から漂うED42臭 若桜鉄道
C11325＋12系3両(元JR四国車） 地元でやまぐち号のニュースやってた
7月までD51 200
7月からC57 1（予定）
通常通り3月から11月まで >>712
ソースは…と言うとブルドッグソース出されるかw
実現したら嬉しいが果たして… C12 167はどうするんだ？
2台もいるとC11の方が優先度高くて車庫から追い出されるわけだが >>715
C12はこのまま圧縮空気で、道の駅の試乗に使うと思う。
毎日C11走らせる訳には行かないし、繁忙期はC11の若狭線内運用
閑散期はC12の道の駅の試乗と、上手く組み合わせて使えるはず。 2月2日は 高崎 横川 声優ヲタが集まるのか
2月は閑散なので4両だが、満席w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
