JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 26匹目
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JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでｦﾁし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
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乗り換え検索から購入→発駅→着駅→条件変更→直通列車を検索
みたいな流れで買える >>913
OB社員については支社毎に偏りもあるだろうから順々に縮小ってことになるんだろうけどね。
例えば昨年3月にみどりの窓口を閉鎖した水戸線川島なんかはOB2交代で回していた駅
だったけど、出札は閉鎖しても集札の日勤ワンオペ化は11月からだった。
JESS委託駅でも契約社員の若い駅員を投入している駅は当面有人での存続を模索している
印象があるね。
一方でＯＢ社員しかいない駅は無人化が視野に入っていると思う。 >>881
ペケ 最短距離計算
まる 最安運賃計算 >>905>>908
びゅうプラザどころか、Viewカードも廃止の方向なんじゃないの？
ＪＲＥカードの方を主力にしたいみたいだよね。 >>922
？
JREカードはviewカードの一種なんだが 無人駅からSuicaで入場して、八王子とかの改札内にある券売機でSuicaエリア外までの乗車券は買えますか？ 買えません。
下車駅で強制現金精算。
ぜひ「現金持ってない」と言って駅員を試して欲しいw >>924
車内で車掌から乗車券購入。
Suicaでも購入できるし入場記録も消してくれるはず。
発行機を持ってる車掌に声かけを。 改札内に窓口あるところでもできるけど
だいぶ減らされてるのかね 最初からSuica使わずに乗車駅証明書取って精算の方がいいぞ もう面倒くさいから711で発券できるようにしてくれ >>929
それすらも面倒だから、Suica機能付きのスマホでチケットレスってのを
標準の仕様ってしたいんでしょ？ スイカに記録が付くんだから、改札内MVで乗車券を買えるようにして欲しいね >>924
新幹線乗換改札にあるやつで、新幹線経由の乗車券なら買える。 そういえば労組との交渉の過程で会社側が22年4月までに
びゅうプラザの名称の使用を終了するって回答しているみたいだな。
訪日旅行センターとして存続する店舗は恐らく現行池袋東口で使用している
「JR EAST Travel Service Center」のブランド名を使用するだろうから問題ないとして、
ジジババ倶楽部対応をメインで残す店舗は新ブランド名を付けることになると思うんだが
どんな名称になるんだろうな。 駅員を介さなくてもいいように設置したはずの指定席券売機が、駅員のいない時間に稼働していなく、その理由を問い合わせてみたら、駅員がいないと操作等の問い合わせに対応できないためと言われた。
簡単な券売機はいなくても稼働している 扱う金額が大きいから何かあったときにめんどいので
止めとくって考え方なんだろうな MVにカードリーダーつけといてお得意のSuicaで非接触決済だけ可能とかすればいいのにな
それなら釣り銭でてこないやらカード帰ってこないって事態は発生しないだろ >>941
まあその簡易券売機も撤去が進んでいるんだけどね
青梅線末端とか簡易券売機やPOS端末あったけどごっそり合理化したし 簡易券売機じゃなく普通の券売機の話をしてるんじゃないかと
MVと簡易券売機併設してるところってなかなか無いし MVと簡易券売機併設と言えば在来線無人駅扱いの新幹線停車駅のイメージ
設置箇所は別々だが JESS受託の有人駅でも無人時間帯だと券売機使えないケースはよくある
首都圏近郊でも早朝深夜は、あちこちに乗車駅証明書発券機しか稼働していないケースが増えた 西は終日無人化しても遠隔MV設置して早朝〜深夜まで営業しているのにね。 無人化は仕方ないとして、そのフォローができていない。身延線ワンマンで南武線の整理券で精算したり都内で入場したSuicaで精算したりとか何とかならないものか。
主要駅のホームに券売機あるんだから、乗車券も買えれるようにすれば便利かと >>949
現金精算は全部３の取り分になるのかな・・・ JR時刻表の来月号にどれだけ閉鎖駅が載るか。
30日の日野は確定として他にどれだけあるんだろうか。
それまでにJR東日本や各労組のHPで情報が出ないまま一気に
複数駅閉鎖が明るみに出ることもありそうだけどな。 Suicaのエリア外は案内しててもお客が聞かないからな。
中央西線の塩尻で、これより先はSuicaは使えません。切符を持っていない人も停車時間がある今のうちに駅で精算してくださいと何度も案内していたのに、奈良井とかで大量精算で5、6分遅れていた。 みずほ難民もそうだけどたとえテレビCM打っても
見ないやつは見ないしね。 AirPayとかのスマホがあれば交通系電子マネー決済できるサービスがある時代なのに未だに未対応区間で現金清算するJRは時代遅れとしか言いようがない 社員の1/4が近々定年で人手不足云々言ってるなら新規採用(新卒でも中途でも)増やせばいいだろ
JESSみたいな低賃金子会社じゃなくて本体採用で。
窓口復活、小駅のホーム立ち番も復活。 いやいや、ゆとり世代のマニュアル人間が集まるだけなら自動化推進の方がマシかもよ。
だから在来線では他会社に跨る長距離列車を段階的に廃止して、
自社内完結化すれば、運賃システムも簡便化して、ICカードを普及させれば、
最後に必要なのはバリアフリー要員だけかもな。 >>962
東海道線のG車運用を小田原までとして、小田原以西は伊豆急からの乗り入れ運用だけで賄うとかか
あと問題になりそうなのは、塩尻周辺？ >>962
＞在来線では他会社に跨る長距離列車を段階的に廃止して
＞自社内完結化すれば、運賃システムも簡便化して、ICカードを普及させれば
常磐緩行線「やれるもんならやってみろ」 人手不足なんて表向きの理由で経費削減したいのが本音
大量退職なんて分かっててあえて採用を抑制して
人員削減してるのは明らか。 >>967
客の利便性より会社の保身。経費削減しなくてもやれるぐらいの体力はある筈なのに・・・。
腐れ外道の鬼畜会社だな。 >>965
JR跨ぎでなければOK〜
>>964
特急だけに任せとけ
熱海はホームを完全に分ければいいw
ついでに、E231と233の発生分で小田原以東を増強すれば、
色々な面でメリットだろw JRと私鉄跨ぎは出来るのに熱海またぎが未だに出来ないのはなんでなの？ >>970
JR同士だと運賃通算制になっているから会社間の境界を越えてしまうと
全国規模の運賃計算が必要にあるからでしょ？
恐らく将来、JR会社ごとに打ち切り方式に変えたら会社跨ぎも可能になると思うけど。
一般論で考えても東海会社線に乗って熱海から三島へ行くだけなのにICを使えないという不便さも。 打ち切り＆幹在分離して料金境界明確化しないと全部ICは無理だろうね 熱海じゃなくて沼津を東日本と東海の境界駅にすれば良かったのに >>972
だからその方向性のためにダイヤ改正のたびに会社跨ぎの列車を削減しているんだろ。
ワザと客が乗らないようなダイヤに仕向けて「利用者の減少により････」とプレスして。
で、それが完了した時点で有名無実化した運賃通算制を廃止して、
改札を会社ごとに別改札化するか、ゲートを設けてそこでICタッチさせる。
すでに新幹線と在来線の乗り継ぎはICだと打ち切り計算になるのも、その先鞭でしょ。 >>971
ところがどっこい
三島会社と本州会社の通算とかいうややこしいことこの上ない計算をしなくちゃいけない児島跨ぎはクリア出来てるんだよな 西は自社管内の過半を1エリアにしたからなぁ
交通系ICパイオニアの東よりいいね >>975
ラッチ内移動できる駅間組み合わせの総駅数比べて考えてみろ 打ち切りにしたら函南から湯河原とかめちゃ高くなるぞ そこは私鉄の連絡きっぷみたいに乗継割引だろ
一定時間内の乗車完結で適用 >>968
オマエがいちいち言う必要は無い。黙って金出して乗ってろ！ >>943
つり札詰まり、券詰まりはどうするんだ？バーーーーーーーーーーカ！ クソみたいな妄想中に真面目なこと言ってもしょうがないけど
おまえら国府津駅のこと忘れすぎだろ >>975
西〜四間の場合は出入口が瀬戸大橋しかない上に、将来四国島内全域にICエリアを拡大したとしても、
経路選択の範囲が小さいので、極端な大回りも発生しない。
例として徳島に行く場合に高松経由か阿波池田経由になる程度。
ただ四国が本気でICを導入するかどうかは別の話だが。 >>943
ICM搭載のMVで切符買う時、Suicaで支払える事知らないの？ >>987
知ってるけど学割とか障割もやってくれるの？ 秋葉原の書泉ブックタワーに時刻表の早売り分が入荷してたから見てみたが
来月号の発売日前日(＝6/19)までに閉鎖する東日本管内のみどりの窓口は
今月末の日野だけみたいだな。
今後の窓口閉鎖はどんな感じになるのだろうか。
8/末はびゅうプラザが10店舗前後の大量閉店だからマルスの回収等を考慮すると
この時期の窓口の閉鎖は避けそうな気がするけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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