【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/ 真岡の重連って毎回満席になる？
水戸線死亡でちょっとは空くかな・・・ 前回のDE10の検査と重なった影響と栃木キャンペーンと合わせてやった時には
回数も多かったからそうでもなかったけど
その前にやった時にはラッシュアワー並みの混雑になったよ 真岡の整理券って定員分しか売らないんだっけ？
あと、JR東と自社で割当比率がどのくらいなのか 無制限に売ってるんじゃない?
ただし駅での発売分は乗車駅からの分しか売らない
たとえば下館駅で茂木発は売らない 何しろ「全車自由席」だからね。
立って吊革・手すりに摑まってでも乗る、てことも含めているわけだから。
ただJR窓口で買うのと真岡の窓口で買うのと、飛び乗って車内で買うのでは書かれている号車が違っているという話もちらほら。 真岡鐡道、昨日の夕方から置き三脚だらけです。
市塙発車は満員御礼、返しの天矢場お立ち台はいい場所はもうなし、八木岡には続々集まっています。
大変なことになりそう。 普段のマッタリした真岡が好きだから静観するわ
関鉄も1両なのに激混みしそうだし >>213
水戸線が10時すぎないと運転再開しないだけに
なおのこと関鉄に集中するしな 常盤路パスを求める行列で既にガクブルもんなんだが・・・ >>214
そうそう。まさか重連のために増車するはずないしｗ
でも水戸線の再開早まるみたいね
>>215
取手？それが皆真岡組だったらガクブルもんだね・・・ >>218
ツイ見てるとそうはいかなかったようだね
いつもの真岡なら発車1分前に乗車でも余裕でボックス独占
普段も乗りに来て金落としてくれ デッキまでびっしり立ち席だったね
水戸線も間に合う時間に動き出してたみたいだし
それにしても北真岡で畑に突っ込んだ車は無事脱出できたんだろうか 真岡市民はJRに乗るときは車で小金井に行き、そこから乗る。
>>217
宇都宮〜茂木も路線バスあるでよ。 >>224
もう本線運用機がスチーム号に入るのも当たり前になっちまったな、昨年のC57 1といい。
スチーム号グループで今使えるのがシロクニしかいないんじゃな…。
C56は1年検査に入って、8630は骨と箱だけ残されて…。
C61 2はもう復活させないでこのまま静態保存入りかな？ >>211
JR発行の奴には1・2号車に乗れと書いてある
真岡発行の奴には特に指定なし 大水害の最中に温暖化の一因とされる石炭燃焼とは
絶対に忘れない 真岡沿線が天災に見舞われてもボランティアには行かない 真岡鉄道は、14日のC12復活の重連運転を契機に、しばらくはC12牽引の登板になるの？ C11325は、これから１月まで中間検査
５〜6月ころ 東武へ売却
さよなら運転などは別途企画する
ソースは、地元新聞 どうせC12が長期間真岡を離れる検査の時はC11借りてくるんだし
時期を重ねれば重連だってまたやれるだろ >>230
あくまでも東武が主体だってことを忘れちゃいけない。
東武も片方の機関車が使えなくなったら325号機を使うしかないのだから。
それにC11が売られた理由を考えれば、真岡で重連運転なんて難しいことだと思うけどね。
石頭市長だかなんとかのおかげで。 所有権が東武に移れば真岡はあくまでも借りる側だから
東武に車両の余裕が無ければ無理じゃないのかな？ 高野さん
英語、中国語、インド語が話せるのかよ。
スゲーーー
能ある鷹は爪を隠す 10/17(木)
BSプレミアム
9:00〜10:53
(再)24:45〜26:38
プレミアムカフェ 昭和のSL映像館（前半）（初回放送:2008年）
昭和のSL映像館〜NHKアーカイブスから〜（前半・西日本編）
https://www4.nhk.or.jp/pcafe/x/2019-10-17/10/17427/2325030/
10/18(金)
BSプレミアム
9:00〜10:53
(再)24:30〜26:28
プレミアムカフェ 昭和のSL映像館（後半）（初回放送:2008年）
昭和のSL映像館〜NHKアーカイブスから〜（後半・東日本編）
https://www4.nhk.or.jp/pcafe/x/2019-10-18/10/17466/2325033/ >>220
そんなの居たんだｗ
西田井側に何台か止まってたからその中の一台かな >>233 高野様はブログのランキングに参加していて、以前のようにまた1位になると言っています。
クリックして協力して欲しいと依頼がありました。今、５位らしいです。
ぜひ皆様応援してあげてください。
魂のこもった素晴らしいブログです。
今、走っている復活蒸気が運行しているのは高野様の努力のおかげです。今回の真岡の重連も高野様の
力抜きでは語れません。ただただ感謝のみです。 C11 325真岡引退日、2020年5月31日に仮定で調整中。
6月に譲渡され南栗橋車両管区へ移動。
>>228
中間検査Aを受けなければならず、これが年明けまで実施となる。
14日の運転終了時に、先に切り離されたC12は重連仕業での所定になる南格納庫に入らず手前で待機。
C11の帰着を待ち、C11が南格納庫へ入庫して火を落とした。 >>238
鉄路が繋がっているので、貨物委託の甲種輸送でいける。
ただし現時点では
JR線：真岡→下館→小山→大宮操→熊谷ターミナル
秩父鉄道：熊谷ターミナル→武川→羽生
東武鉄道：羽生→東武動物公園→南栗橋
という複雑なルートになっている。（栗橋駅だと構造と機関車手配の都合上で難が生じる） 鉄道がそんなに複雑だと陸送なら国道4号まっすぐ行きゃ着くから陸送も可能性あるなあ >>240
ところが陸送は陸送で莫大な支出が発生し、少なく見積もっても千万円単位は間違いなくかかる。
それぞれの現地での大型クレーン車2台、機関車輸送用の大型トレーラーに先導車、誘導員・作業員とそれぞれにお金がかかる。
最近の静態保存機の移設などを見ても、千万円単位を下回ったケースはなかなか無い。
そうなると逆に鉄路輸送の方が安くなる可能性がある。 15年ぐらい前になっちゃうけどわた渓で真岡からSL借りようと話が上がったときのJR線内の輸送費が300万円だと聞いた。
片道だが往復だかは知らないけど。 >>236
高野君よ。
前回のとき、ブログランキング参加をあれほど非難してやめたのに、ほとぼりが冷めたらまた復活ですか？
周りの人はそのことをちゃんと見てますよ。 >>239
＞JR線：真岡→下館→小山→大宮操→熊谷ターミナル
真岡→小山→新座タ→熊谷タ
というルートは考えられない？
なぜなら両毛線はJR貨物の機関車は入線してないんで。
やはり、いったん東京圏の貨物ターミナルに戻して、熊谷に行くのが通常コースかなと思う。
新座でなく新鶴見まで戻すかもしれないけど。 14系と同じく熊タ経由だろうけど、大宮操で方転はしないだろ。C11とはいえ、高崎の出場
と同じく回るだろ
>>244
どこに両毛線あるんだよ >>246
質問するけど、じゃあ反対にOM入場はどうしてるんだい？
入場していく釜、みんな北側を前に向いて回送されているのだが？（磐越のC57も高崎で逆向きにされるし）
気付くと翌朝には大宮駅の構内にポンと置かれているわけで… いま回してないんだね。大宮操で機回ししてるのか。昔の知恵で語ってすいませんでした 大事なことを忘れ去られているようだけど…
なにもJR貨物委託の甲種でなく、JR東委託の配給でも可能なんじゃないのか？
この前のC12の大宮出場だって、旅客の配給列車扱いでの回送だっただろ
熊タまでなら別に配給列車で動かしても問題にならない 真岡鐡道から東武鉄道に運ぶのに、JR東の配給扱いにするのは仕事の分担上不可。
また熊谷貨物ターミナルはJR貨物の駅である。
どう考えてもJR東の配給扱いは無理がある。
どうしても配給扱いしたいのなら
下館−小山−郡山−会津若松−会津田島まで
会津田島から南栗橋は、東武のDE10で配給。
でもJR貨物は文句言うだろう。貨物輸送だからおれらの仕事だと。 >>250
途中で配給から甲種に変わるっていうの、意外と近年よくやっているんだけどね
最近だと常磐線203系の海外譲渡
新潟ターミナルまで配給輸送、そこからJR貨物の甲種輸送に変身して送られたのは有名な話
それと突っ込ませて頂くけども、水戸線は貨物の事業取り扱いはありますか？
無いならJR貨物は介入できないよね、運用するのに必要な免許が無いのだから
そうなるとJR東の手を借りるしかなくなるんだけども 貨物事業の取り扱いを一応調べさせてみたけど、どうやら水戸線もあるようね
つい今年に関東鉄道のキハ5010形の甲種で水戸線に乗り入れされている
配給のスジをそのまま拝借するのかどうかが気がかりね 免許無くても申請すれば許可は下りる。変圧器とかの特大貨物でよくやってたよ。時間はかかるけど。 流れをぶった切って
冬臨でばんものクリトレ設定なし >>256
代わりにやまぐちは12月の拡充運転が無くなったおかげでクリスマス号と地福ナイトフェスティバル号の設定が復活 >>257
確か昨年・一昨年は12月も運行あったな。
おとなびパスで昨年利用できたが。 高野さん応援隊
ブログまた一位になってください
応援しています
真岡の重連の実現にご尽力ありがとうございました
楽しませていただきました
高野さん、これからも高崎支社長や営業課長にアドバイスしてあげてください
やはり高野さんがいないとダメです Ｔ野さんは雲の上の人だな。
廣田さんを連れまわすほどの人だから、もう近寄れない。
複数の外国語が話せるし、JRの幹部はほとんど子分同然だしな。
これからも下っ端な者にも忘れずに試運転情報を流してね。 >>256
追加で発表ないのかな？
それとも積雪期の運行はやめたのかな。 >>261
今まで必ず掲載が出ていたわけだから、ここで本社・新潟支社・仙台支社で掲載が無いということは、そういうことだよ。 大樹の今日の日章旗掲出は台風被害に配慮して中止らしい 直前発表して予定通り国旗掲揚実施した大井川C10 8が今日本線で唯一の存在になったな 上越線のお正月SL運転もやらないんだね。
雪景色とSLは過去帳入りか。 >>265
昨年の大雪がトリガーになっちゃったからな
2005年の大豪雪の時で封印していたものを条件付きで解放していたんだけどな
また信越オンリーに逆戻りさ SL銀河、10月はあまり走ってなかったけどなぜなんだろ
検査？ >>267
お前はこの間の台風の時に釜石でニュースやってたのを知らないの？ てかJRのホムペとかすら見ないのか？ >>268
ホムペ見た結果、もともと運転計画がなかったから何でなんだ？と思ったんだよタコ SL銀河
３週間ぶりに復帰
HMが上品なものに
深秋バージョン 28日は、群馬県民の日号で、旧型客車は改造前の最後の運用かあ。 >>275
まず先週まで機関車が何処にほっつき歩いていたのか、そこからまず検証した方が答えが早い
そして今日走らないのは明日に振り替えされているから 今日と明日、羽越本線 C57180＋新津12系改７B試運転 天気がイマイチなんだよなぁ
でも、ばん物20周年の看付けたままなのはまさかので驚きだな ばんえつ物語が羽越本線を走っていると、地元ではびくりしてるらしいよ。 高崎のDD51 888が廃車で昨夜秋田送りにされたとさ
先立たれた897やEF60 19と、次々に冥土送り
そのうち、よこかわの運転が無くなるんじゃないのかな？ 西のキヤ143みたいなのでお茶を濁す手もあるけど…
キヤ143とかじゃ力不足かな？ >>282
多分だけど、それが客車本体になると思うぞ
つまりキハ141銀河みたいな、自走式客車（ただの気動車） 高野さんが、色々な運行を企画中らしいです。
群馬DC関係かな？
真岡重連も冬期運転の企画指示をしたようです。 冬季中にC11が運用復帰するとは思えないがな
11月3日に下館ハロウィンフェスティバル、24日に真岡SLフェスティバルでそれぞれC11の使用予告が公式発表されてるのだが…
この分だと、以前報道にあった1月からの復帰は難しいぞ
中間検査は大体3ヵ月ぐらいかかるからな 11月3日は
真岡〜下館間は、PP運転だね。
今回は、帰りのC11325が先頭で正面運転になるね。
間違いなく最後の見納めですね。 >>287
そもそもどうしてヨが付いているのか、まずその経緯を知る必要があると思うよ
そしたらそんな当たり前のことを質問せずに済む C11207は借り物だから本体に改造工事できなかったけど
C11325は自前だから東武ATSを本体に付けるらしいという話は聞いている。
なのでヨは付かないと思う。
またJRに貸し出し（只見など）をするんで、やはり付かないでしょう。 北海道ではスペースの都合でATS-DNがつけられなかったのに
同世代の東武ATSが収まりますかね？ >>292
現状の姿のままで、というのであれば無理
どうしてもC11本体に付けるならば何処かしらの外観を犠牲にして建築限界の許される範囲内での設置になる
もっともそれが置けそうなのはボイラー部しか無いわけだが >>291
東武ATSをつけるには電力的にもサイズ的にもJR東対応のATS-SNを外さないと
無理だからJRに貸出しする予定なら費用対効果は薄い。
今のまま改造しないのならC11325+ヨで東武線内を走り、JRに貸し出すときは
ヨを切り離せばいいだけなのだから。 SL日本海美食旅
ヘッドマークは文字のみ
最近の新津の悪癖で「快速」の文字入り 俺個人の勝手な妄想で言えば。
ヨ8000の母屋はそもそも分離可能なプレハブでデッキユニットだけで強度は
確保出来ているので見てくれ問題は母屋交換でなんとでもなる思ってる。(純然
たるヨの動態保存の目でみればとんでもない事だろうけど)
それこそ、外観をテンダー風のデザインにしてみたり(といってもせいぜいC55
流線型テンダー風に落ち着くだろうが)、内装を999のコンピュータルームの様な
デコレーションにして停車中に開放する付加サービスとか、長距離走行で本当に
予備の水タンクや石炭を積んだりと、ヨの使い方は逆に新しい可能性も生みそう。 >>294
電力の問題だったら、今やっている14系からの給電で賄えば良いので、これについてはあまり心配はいらない
ATS-SNも結局は旧ATS-Sの派生なので機器のスペースはほとんどとっていない
結局は東武ATSそのものが一番の曲者で、JRでいうところのATS-Pと同等の装備品だからな
だから車上子も別個でスノープロー埋め込み型にしているし、運転台の助士席丸々潰すほどのデカい電源も置き場所に困る
今回C57 180のP設置見送りも、この電源の置き場所が決まらなかったことによるものなのだよな >>297
それやったら鬼怒川温泉で機関車を客車から切り離せなくなる。SLやまぐち津和野駅の
ように客車ごと本線外に出せる施設が必要になってしまう。 >>298
んじゃC11＋ヨは大丈夫なの？
これも14系から給電やっているんでしょ？
要はヨが担っている機能が全部C11に入っていれば良いわけだし。
というかそもそも、入換信号・誘導信号にも東武ATSって必要なの？ 鬼怒川温泉では思いっきり本線上で折り返してるのに何のための保安機器だと思ってるんだｗ >>300
14系から電力なんか取ってるわけがない。
本線上に切り離されて転車台に向かう途中でC11が暴走したとき、どうやって
東武ATSがC11を止めるのか考えたらすぐわかるはず。
SLやまぐちで車軸発電機不調で35系から電力配給を受けることはあるが、それは
津和野では客扱い終了後、一度客車ごと本線外側線に退避して機関車を切り離すと
いう万が一の手順が整備されて、新山口でも必ずDD51が客車を本線外に追い出して
SLは営業で使っていない3番線を使って機関庫に戻しているからこそ出来る話だ。 ビックボーイ復活
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/57年ぶりにカムバック%ef%bc%81-米ユタ州のヘビー級蒸気機関車「ビッグボーイ」/ar-AAJIMs0?ocid=spartanntp#page=2 蒸気はATSと言っても信号を表示するだけの機能しか無いけどな
Auto matic Train Stopの略なのに自動じゃ止まらないｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
