【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/ SL大樹 補機なしいいね
今、倉崎お花畑が人気みたい
SL真岡、恒例のいちごのHMが今月半ばから3月15日まで付くみたい。 東武の補機無し
栗原の難所はどうにか大丈夫のようだけど
意外な落とし穴で東武ワールドスクウェア発車が本当の釜屋泣かせになっているらしい
営業2日目は落ち葉で立ち往生して少しバックしたとか
こういうことがあるとやっぱり補機がいるんだろうなと
個人的には条件付きでの補機無し・補機連結の方針にしてほしいのだけどもね 補機なしは、今回を逃すともう二度と見られないだろうな。
野岩鉄道のC11乗り入れは来年かな？ >>651
特に207号機の鬼怒川線単独牽引運転は、この先最後まで再び実現することも叶わないだろうしな。 >>653
ヒント1：東武持ち1台目の真岡出身325号機が夏頃から登場
ヒント2：山田コレクション・江若鉄道機が今年暮れに復元・来春までに営業入り
ヒント3：東武社長は2台までしかSLは持たないと宣言済み（3台もいらん）
あとは自分で筋を立ててみてくださいな。
ちなみにヒント4でもう一台のDE10（1109号機）も準備が整い次第入線してDE10が2台体制になる。 ついでに追加のヒント5
中間検査Bの施工期限
中間検査Aは昨年2月に施工終了、B検査までの休車扱い無し1年後（恐らく無設定日は休車かけて先延ばしかけていると想定）
東武から今年の運転スケジュールを見れば、いかに207号機を過度に走らせないように調整されているからが分かるはず。
（金曜・月曜運転が上半期ほとんど無く、夏休み以降から復活して年末まで毎週設定されている） 只見線のC11が終了してしまったので
野岩・会津鉄道のC11は期待が高まる
C11207のお別れ運転のときは、ぜひ野岩・会津ルートで有終の美を飾らせてほしいな
それが花道と言うものだ
その後のC111、C11325の2台は、共通運用で交互にSL大樹に使用するのかな？
会津乗り入れは、季節運行かな？ 会津若松まで乗り入れするかな？
ぜひC57180ばんものと逆方向同時発車をしてほしい。 ＤＬ＆ＳＬ八高号やるのか
丹荘はパトカー出動確定だな 高崎行きがSLだな。
竹沢、折原がやばいぞ。
畑が・・悪夢再来か・・ >>660
ここに来て八高線SL運転が26年ぶりの復活か。
当時問題パレード起こして沿線自治体と結ばれた「二度とSL運転は行わない」という締結の封印は解かれたのかね？
>>661
西の新35系と違って、イメージ図通りちゃんと漆ニスにしてある。
これは好感度高い。
ちなみにラウンジカー改造はアルミサッシ窓・内板未改装のスハフ42 2173（これだけ他の客車と離してた）。 しかし、ラウンジカー化によって取り外れたパーツ類は後々何かに活用するんかな
>>660
他のSL列車と違ってD?が名前の前に来てるのが気になる 八高線80周年記念のDD51PPですらあの有様だったのに大丈夫なの？ >>664
団臨だから行きがDL帰りがSL牽引の往復乗車でない？ >>665
平日の八高訓練でも丹荘付近に百人単位なくらいだから、この観点から見ても既に戦々恐々のことだろうと思う…。 久々の八高とは言うけど所詮ケツにDL付いたままなんだろ!?
陸東の旧客での運行復活しないかなぁ。 パンフ情報
5/24
DL八高号：高崎→寄居
SL八高号：寄居→高崎
寄居 DL＋旧客4B＋SL 高崎
6/28
SLぐんま横断号：横川→高崎→桐生
SL＋旧客5B >>671
群馬側は撮り鉄に対する警戒はあまりせず群馬藤岡駅付近とか地元住民を相手にすれば大丈夫だけど、
神流川から先の埼玉側は無数の撮り鉄で大パニックになるだろうから、一番ピリピリするのは埼玉県警だろうね。 >>669
横断号は高崎で機回しとかするんですかね？
それともぶら下がりで桐生まで行くのだろうか C61復活時レベルかな？
あの時は鉄じゃない観光客が警察に捕まったりしてた 八高線は、試運転なしのぶっつけ本番
これっばかりはしかたない。 >>673
SLが2台いるのは御存知よね？
つまりはそういこと >>678
そう言う事ですか！
ありがとうございました。 >>678
全行程 ←SL+旧客+SL→になるんか？
それはそれでちょっと… 八高区間短いけど一応行くかな
もう２度と走らなそうだし >>681
前日のよこかわ号が往路SL運転でのD51使用だから、翌日の八高線もそのままD51で使うとみて良いと思う。
>>682
高崎駅で進行方向が逆転する。（上りから下りへ転換）
これで気づくでしょ？
片方はELとのPPだよ。 SLぐんま横断号は、補機にELですね。
両毛線はELだから。
信越ならDLでも可能なんだけど。 高崎で信越区間担当のSL（D51と仮定）が切り離され、反対側に両毛区間担当の別のSL（C61と仮定）が高崎から牽引。
回送牽引用のELはその間に下り側から上り側に付け替えで機回し。 本当に八高線で走らせるのかよ・・
DL先頭とはいえ、丹荘のあそことかやばいことになりそう。
ただでさえ、DLの八高訓練でもフィーバーしたし。 寄居までならいくらでも撮る場所があるので
ただ田んぼの作業が始まっている季節なので車を停める場所が難 >>688
また、畦道に止めてる農作業のトラックに罵声が飛ぶのか。 >>677
前回（26年前）のSL八高号のときも、試運転なっかたですね。
ぶっつけの本番は、警備を考えると仕方ないでしょう。
とにかく前回は凄かった。
前日の土曜日も撮り鉄が大勢押しかけ、沿線は置き三脚だらけ。
今回は地元の人が警備に回るので、置き三脚は許さないだろう。
ちょっとした高い台から狙うのが平和かな。 もうすぐSLも2台体制になるし、トンボPPによる東武日光往復SL運転も可能になるから、
ひとまず検査から戻ってくるDE10 1099とのPPからだね。 ついでにJRも日光駅から同時発車なんてどう
コロナで激減の観光客に対するカンフル剤 秩父C58が広瀬川原→武川→熊谷貨物ターミナル→大宮総合車両センター入場
八高線の神流川の橋のダメージの影響かね？ SL八高号が走るので、それはないです。
それまでの配給から、甲種輸送に切り替えたんでしょ。
C58は秩父の所有だから、甲種輸送が本来のありかたなんで。 現時点で言えば、これまでにいくらあったか分からない「広瀬川原出発時点から無火状態での回送」というところに注目するべき。
基本的に運行終了日の夜に有火状態のまま寄居経由高崎行きで運ばれ、高崎庫内で回送準備を済ましてからの発送だし。 >>698
寄居での折り返しが僅か20分程度ってのもかなり慌ただしいダイヤ。
構図上では仕方ないかもだけど、回送で一旦小川町に持っていけば、
団体ツアーでの寄居観光も出来ただろうに、これじゃ本当に高崎起着の「乗るだけツアー」だね。
横断号は信越D51・両毛C61か。
>>699
北へ向かうので晴れたら太陽が背中。
ちなみに26年前は天気が悪くどん曇り（雨？）だった模様。 とりあえず今回初めて三ヶ尻線にSLを通したのは
近いうちにその逆ルートで協力会社に嫁ぐ別のSLを通すための実験のようにも思えるな
スジはいつも使っているもので通すのだろうけども 盛岡駅構内で、ぽっぽっぽぽっぽぽと走ってるよ。
いい光景だね。 ＳＬ「大樹」東武日光駅に登場へ 聖火リレー盛り上げ、平日運行も視野
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/280069
>客は乗せない。
展示扱いで持ってくる感じかな? コロナでイベント中止なら今日から開催の大樹珍道中はどうなのよ、ていうツッコミ 日本ではこれからどんどん感染が広がるから、ちょうどSL八高号あたりはやばいかも。
まじで、オリンピック開催できるのかな？ 八高号と比べたらこのスレ的にはオリンピックなんてどうでもいい コロナなんてかわいいもの
真打ちは首都直下or南海トラフの大地震だよ
オリンピック開催直前までコロナと戦って、最後の最後でトドメを刺しにいくスタイル 各SL列車も、春からの運転開始を見合わせになるのかね？ >>715
ならないでしょう。
SLといえども公共交通機関の一つなんだから。
出発式とかあったらそういうイベントは中止だろうけど。 群馬DC どうなるんだろう？
各種イベント自粛、中止？ 東日本大震災の頃を思い出せばどう出るかは答えが出るでしょ 言うてもかかったりくたばったりしているのはジジババが大半だからさして問題にならんな
今後の日本のためにはなる >>719
群馬DCは災難の最中の時期に開催される 3月に入ると、患者数が急増するとおもんで
ほとんどのイベントは中止でしょう。
オリンピックも厳しそう。
日本は過去に戦争で東京オリンピックが中止となっている。
まさに歴史は繰り返す、だな。 >>725
いよいよ大樹同士のすれちがい運用スタートか? >>726
鬼怒川温泉駅で3号と7号が到着後に2号と6号が発車するのと
途中の大桑駅（と思われる）で4号と5号がすれ違うスジですな
脚注に書いてある通り「4往復8本全ての列車をSLで運転」となった時、
大井川のナイトトレインぐらいでしか現代で見る機会が無くなっていたSL列車同士の交換が日常的に見られるというかなりエモい展開になる ということは、客車を２編成を用意するということなんですね。
年末あたりには、こういうことになるのか。
C11 ２両
DE10 ２両
14系３B×2本
東武、やるじゃん。本気だな。 去年のファンフェスタの時に既に塗料引っぺがして整備に入ってた14系があったから準備は着々ってとこか
このダイヤで下今市で常時SL2両体制を維持しようとしたら、やっぱり予備考えて3両いるよね
207北海道返却はないと見たほうがいい? >>727
大桑駅前の蓮の花が咲く時期は混みそうだなあ >>729
そう言っても、今やっている下今市機関庫の増築工事が1線分のみだし、そこにはSLの他にもDE10も入る
SL3機体制を見込んでいるのならもっと増築しているよね
ダイヤもSL2往復＋DL2往復の表記にしてあるのは基本的にそういう運用がメインですよ、ていう意味だと思う
その時の状況によっちゃDE10も1099＆1109の4往復8本全列車DLにもなりうるわけで DL大樹を定期化しても、乗る人いるのかな？
あくまでSL2台体制までのつなぎなんだろうね。 SL3機といっても1両は南栗橋でメンテ&待機しょ
DLも下今市常駐は1両のみで基本的に今みたいな補機なしが常態化するんじゃないの? 会津で運行する話はどうなったんだ！
今から楽しみにしてるんだが。 >>735
大樹の運転内容変えてイベントやるんでしょ
その時次第で今回の4往復ダイヤだったり、1車両分削って2往復だけとか今の3往復ダイヤにするとかで ニセコ旧客なんとかもらえないかねぇ
小型だけど発電機つけているし3両分賄って東武ATSの電力分の出力が確保できるのなら選択肢に入れられそうなんだが
まあ鬼怒川温泉以南でしか使えないのが難点だが 東武の財務力なら、西のオハ35系のコピーを導入すれば解決。
やはり冷暖房完備じゃないと観光客は乗ってくれないので。
合わせて、レトロな仕様に満足するはず。 >>738
東武が14系のトップナンバーにあそこまで製造当初の姿に拘りを尽くしているぐらいだから、
そんな似非ものなんぞ眼中に無くて「本物」にしか頭にないはずだと思うのだが…。 >>739
それを言うなら東武の電化路線に走らせてることこそ似非の極みだなｗ >>739
14系のトップナンバーは東海時代からそのまんまなんだが >>740
路線環境のことまで言い出すんだったら、もう日本全国どこを探しても当時の風景なんて一つも残ってないんだけど…。
只見線ですら「似非」だと認定せざるを得なくなる。（信号機は全て灯火式になり、2011年にはタブレット閉塞も廃止でCTC化してる）
車両で満足できないなら、もうこの趣味から足洗えば？
>>741
それを一切手に付けなかったこと自体に評価しろっていうことよ。
そういう意識もったところってどれだけあると思っているのよ。
釧網本線は？ 磐越西線は？ 秩父鉄道は？ 肥薩線は？
日本のSL全体で全うな車両保存に尽力尽くしているって何割なんよ、て。 なんで時が止まらなくちゃいけないんだ？
過去は記憶の中にしかない、が人間の歴史だぞ >>742
だからオリジナルにこだわるのはアホだって言ってるだけなんだけどね
遊園地のアトラクションみたいなもんなんだから張りぼてでも最新車両でもなんでもいいんだよ
どうせ本物の現役時代にバリバリ乗ってた人は絶滅するんだし 平成始めの頃に毎週のように函館本線通いつめてた奴らはアホの極みということですか。 >>745
同じアホならなんとやらってやつだな
昔の車両でも昔風でもリアルタイムではもうないんだから、なんでもかんでも楽しんだもん勝ちってやつだよ
変にこだわってもタイムマシンはないんだから今を楽しめばいい まあ何を言われようが客レ同士、ゆくゆくはSL同士の交換を互いに定期列車としてやるほどの凄い会社だというイメージが東武についた事実には変わりはないな。 SL２台体制の意味がよくわかった
つまり
３台保有（うち一台は貸与）で
常時２台を使用
1台は検査、予備
こういう使いかたをするんだね
使用に関しては
基本は、鬼怒川線で２台使用
平日など空いた日には、東武日光にも乗り入れる。
会津は臨時で運行する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
