東武快速廃止について考える（その８）

**名無しでGO!** · 2018/11/23(金) 16:13:31.49

快速廃止して経営効率向上を考える東武
住民に不便を減らし
東武がどのように運行して効率よく
路線を維持していけるか考えよう

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 22:13:23.68

>>712 >>715
バブル期に快速の座席指定を望む声があって、１９８８年夏のダイヤ改正で快速急行（６０５０型で全車指定席）が定期列車になり、１９９１年夏に急行（りょうもう車両をリニューアルした３００型・３５０型で全車指定席）になった
現在も定期列車として残っているのは「しもつけ」１往復と「きりふり」土休日１往復だけ
結局のところ、快速廃止と特急増発は、利用者のニーズに合わせた「輸送サービスのレベルアップ」ということ

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 22:23:47.03

２０４００型２２編成の改造が完了する数年後には、６０５０型の南栗橋乗り入れも廃止だろうね

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 22:36:12.29

南栗橋以北の６０５０型急行・区間急行も廃止になって、土休日のみ浅草発着でロングシート６両編成の区間急行（東武日光・鬼怒川温泉行き、下今市で分割併合）が２往復程度復活するだろうね
数年で運転取り止めになるだろうが・・・

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 22:57:06.76

繁忙期だけやってたけど、ロングということもあり空いてたよ。
ネタで乗ったけどゴールデンウィークに。
乞食にはボックスなんて不要なんだよ、どうせチョーコジもボッチクズなんだしさw

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 23:37:42.76

バブル期に東北道と首都高がつながって東京圏から日光・鬼怒川温泉へはマイカーで行きやすくなった。
その後も高速道路網の整備が続いたうえ料金値下げもあって、二次交通が不便な日光・鬼怒川温泉へはマイカー利用が主流なんじゃないかな。
頼みの綱の外国人観光客に人気があるのは、JRグループ6社が共同して提供するジャパン・レール・パス（＝日本中を鉄道でくまなく旅行して回るのに最も経済的なきっぷ）でしょ。

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 23:49:33.33

>>704
乗れないのほかに乗らないがあり、現実には乗らないが圧倒的に多いことすら知らない知的レベル完璧負け犬の社畜さん
快速が廃止になったことで特急に変えた人は乗れない人なんだろうか？
もし快速が復活すればそれまでの特急から快速に変える人は乗れない人なんだろうか？
快速客はいつも快速。特急客はいつも特急と完全に客層が分かれると思い込んでるほど無知で妄想が酷いんだろうか？
でもそれでは時々出てくる「疲れたときとか荷物が多い時」などの特急やグリーンの効用説く書き込みと一致しなくなっちゃうね（笑）
>>716
普通の人は誰でも一円でも節約することは考えるのが当たり前だし経済ニュースの世界でも常識
一方一円でも鉄道会社にボランティアすることが乗客の常識なんて詭弁聞いたことない
>>717
君はニーズの分析力が全くない
快速と違ってガラガラだった快速急行　そして散々上にも書いた満席の快速の横を空席だらけの特急
コスパ悪くして批判言う客に乞食乞食と罵詈雑言　経営合理化だやむを得ないだと言い放つものがニーズに合わせた
サービスレベルアップだとか笑えるほどの糞乞食社畜詭弁
>>718 >>719
これからも鋭意乗客ニーズなど無視して自分らの都合だけのサービスレヴェルダウンを押し付けていきます宣言ですね
>>720
鉄道会社に都合の悪い客を乞食だボッチだ憎悪剥き出しは糞乞食社畜以外いません

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 23:51:41.34

>>721
それがどうしたの？
サービスダウン正当化の言い訳探し？

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 00:02:31.88

1年（365日）のうち、秋の旧A期間（63日間）の、ごく一部の日時の、下り快速に満席の乗客がいた...
だから快速廃止は許せないって（笑）

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 00:18:19.89

ずいぶん極端な意見だよな

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 00:33:12.41

栃木県内東武線全駅の1日平均乗降人員合計は63,700人程度（実際の利用者はその半分）
それって西新井駅1駅より少ないじゃんか（驚）

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 00:43:44.16

１日平均乗降客数の比較

栃木県内東武線全駅＜小田急小田原駅１駅

栃木県内は東武全線全駅ぜんぶ廃止を検討するレヴェルだろ

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 04:51:23.19

近距離エリア目線でも遠距離エリア目線でもいいから、運行に関するサービス向上案を10個ぐらい出してみて、
そこから沿線民で多数決すればいいよ。

それが公平なサービス向上案の選び方だ。
企業努力余地の使い方だ。

まずそこを理解しよう。

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 05:52:01.70

>>722
だから、ゴミが乗らないなら寧ろ良いことだわ。
クズはクズらしく歩いて行けば？w

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 08:51:31.01

>>722
鉄道会社にとって都合悪いだけではなく、一般の乗客から見ても乞食は見苦しい。

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 09:03:17.61

>>722
>乗れないのほかに乗らないがあり、現実には乗らないが圧倒的に多い

（経済的な理由で）乗れないのではなく現実には（経済的な理由ではなく自らの意思で）乗らないが圧倒的に多いなら、それで何が問題なの？

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 11:28:32.62

>>715
かつての快速急行座席指定券は６００円
今なら消費税等相当額上乗せで６５０円
６０５０型セミクロスシートで追加料金６５０円払って乗る人がどれだけいるのかな？
浅草～栃木・東武宇都宮の特急料金が８２０円でリクライニング機能がない回転クロスシートの３５０型しもつけでさえ乗車率が悪いことを考えるとね

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2019/01/06(日) 13:29:18.89

>>732
ボックスシートでは500円でも微妙かも…
転クロの快速みえの指定席でも時期次第で320～520円やしね…

まあ、国鉄型の特急でも座席利用ならボックスの車両(58x系)もあったけど、正直微妙やったね
419系として乗るなら気にならなかったけど…

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 13:29:30.51

しもつけタイプで夜行だったから、今のに変わって快適になったわ、スノーパル

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 13:45:45.46

獨協医大が出来た頃の獨協の先生とか栃木へ単身赴任が多くて
子供を医者にする為に東京の学校に入れている人が
昔は多かった
東京の自宅には週一回帰るとか奥さんが週1回来るとか、、、、、
東武電車使ってたと思う
土曜日夜快速に乗ると医学書を読んでいるインテリそうな人必ず見かけた
新設大学だから東京から教授を引っ張ってきた訳だから家は東京と言う人も多かった

今は壬生インターが出来て車でしょうね
獨協の寮も駅から離れてるし
後卒業生も教授になっているのでもう東京に住んでいる人
いないかもね

車がある人はインターがある壬生からは日光に行くのも車だろうし
今の時代電車で行くなんて聞かないね

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:01:59.45

>>724
そんな時期の満席快速の横を空席だらけで通る特急
それなのに特急こそがニーズと言い張り、特急維持と快速廃止批判が許せないに執着する利用者とはズレっぱなしのキチガイ社畜
>>725
そして毎度お馴染み短時間同意ゴッコ
>>726 >>727
だからそれが何？特急要らない根拠？
>>728
でそれを今までやった？
それをやると快速廃止して特急に格上げしろとかミクリで分断しろとか多数になるの？

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:25:16.19

>>735
東武宇都宮線は栃木市と県都宇都宮を壬生経由でつなぐローカル線ですからねぇ
浅草直通の準急が毎時１本程度あったのは１９９０年代前半までの話
もう２５年以上前のこと
１９５８年の国鉄東北本線宇都宮電化により、東京へのアクセス手段としては東武宇都宮線は完全に競争力を失っている
もう６０年以上前のこと
１９５３年に誕生した浅草～東武宇都宮の有料急行は１９５９年に廃止
（バブル期の１９８８年に全車指定席の快速急行として復活、１９９１年に急行化、２００６年に種別名変更で特急になる、４両編成で乗客数１０人程度）

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:27:49.83

>>736
だから栃木県内の東武線は特急どころか全部要らないって言ってるじゃん

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:33:43.18

沿線民に多数決とると少しでも価格を上げたりサービス削減で不便にコスパ悪くして鉄道会社がより楽になるようにしろが多数派
そんな沿線民居たらなかなかユニークだな(笑)
>>729
誰のこと言ってるのかハッキリしような
快速にも特急にも乗る人はゴミ屑なのかな？違うのかな？
しかしねえ、快速乗るだけでゴミ屑だなんて利用者は言わないねえ
利用者から見ればそんなこと言ってる乞食社畜こそゴミ屑
君みたいなのが正にだね
>>730
なんてこと言ってるのは結局鉄道会社の人間だけだね
で、君の基準でどんな人が乞食なのかももっとハッキリしような
快速にも特急にも乗る人は乞食かね？
>>731
そういう人間に対して乗れないんだ乞食だニートだ貧乏人だゴミ屑だ誹謗中傷の限りをつくしてるのは何も問題無いのかね？
だとすれば君のことを誹謗中傷の限りつくしても問題無いんだね？

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:35:27.48

>>737
東武で宇都宮に行くのは、とにかく超激安運賃で行く乞食だけになってしまった。
もう少し都心のアクセスが良ければリバティの一部を宇都宮に回せば乗客は増えても良さそうですが。

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:48:15.40

>>732
なんか快速よりも指定席需要のニーズが多かったから快速急行が出来たみたいな言い方してたアホが居たぞ
しかしああいう奴の言う乗客ニーズってのはことごとく価格やコスパは無視するんだな(笑)
>>735
俺が知ってた筑波大教授 (退官時に名誉教授)もうとっくに故人だけど常磐線沿線民だった
集中講義って形で年に数日宇都宮の大学に行く時はいつも東武の「快速で」新栃木周りだった
今も通ってたら不便になったって怒ってたろうな
ちなみにその人は生涯運転免許取らなかった
>>737
で、その話が快速廃止の是非と何の関係が？
>>738
なんでそういう話を特急絶賛者とかには言わないで快速廃止批判に対してだけど言うんだろうね
それとね、そんな話に力込めて主張するのもやはり鉄道会社の利益水準命の立場のものしか居ない
一般の利用者はそんなことを必死に喚く必要がない
言うとすればそれで南部の運賃下げろとセットとかだね
鉄道会社が楽になるだけの話を利用者は必死に主張はしない

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 21:50:48.54

>>740
少しでも安く行こうとするのを乞食乞食と憎悪剥き出しに罵倒するのは昔も今も乞食社畜だけで変わらない

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 22:02:36.47

>>740
原則土休日運転のリバティけごん３号（浅草７時発、たぶん６両）は、平日に３両でリバティしもつけとして運転すれば、東武宇都宮９時前後到着になるだろうから乗る人がいると思うけどね
折り返し９時半頃に東武宇都宮を出て１１時半頃浅草に到着する列車を併せて設定すれば、午後から都内に用事がある人が乗ると思うな
運賃１，２００円＋特急料金１，２３０円＝２，４３０円だから、ＪＲの運賃１，９４０円＋平日グリーン料金９８０円＝２，９２０円よりも約５００円安いし

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 22:51:20.99

>>742
少しでも安く行こうとするなら土休日には「きりふり」があります
浅草～東武日光の特急料金はスペーシア・リバティよりなんと410円も安い1,030円（スペーシアの午後割・夜割料金と同じ）
追加料金を払うのがイヤなら南栗橋乗り換えの急行・区急・普通があります
それもイヤなら東武鉄道を使わなければいいのです
貴方のようなドケチ糞乞食きちがいクレーマーがいなくなったとしても、誰も困りません
むしろ喜ばれます

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 23:47:50.98

＞＞744
ほうらまた
糞乞食社畜が自社の現状正当化と自社の都合だけの憎悪剥き出しの「利用者ならば全くあり得ない」低脳糞書き込み
君が言うように利用者が俺の言うことにイラついたりいなくなれば喜ぶ動機は何もありません
いたら困る理由も何もありません
そんなものあるのは君のような役立たずの糞乞食ゴミ屑社畜さんだけです
逆に君のようなどケチ糞乞食基地外役立たずゴミ屑社畜がいなくなったとしても
利用者は誰一人困りません
むしろ喜ぶよ、無駄な経費が節約できた　東武の経営にもプラスだ　ということは
値下げやサービス改善など何らか乗客還元できる原資ができるはずだと

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 23:48:33.79

>>744
宛てな、今の書き込みは

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 23:52:18.82

>>741
＞なんか快速よりも指定席需要のニーズが多かったから快速急行が出来たみたいな言い方してた

それは３０年前の話でしょ
高速道路網が整備された現在とは旅客需要が全然違う

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 07:16:15.54

長文乞食は快速復活の前に、まずはレス番を正しく書けるようにすべきだな。

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 08:24:20.79

専ブラすら使えない無能だから、自分でスレ建ても出来ないという。
そりゃこんなにオツムじゃ金ある筈ねーわ、下手すりゃナマポカスだろw

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 10:24:02.70

>>747
で、じゃあ30年前は快速急行のほうが快速より人気だったと？
おかしいなあそんな様子あったかね？
時代の変化って高速道路云々ってのは鉄道全体の話でしょ？
こちらが今してるのは快速と快速急行のニーズ差の話
>>748 >>749
大変ですな負け犬は　本論と関係ない中傷で少しでも劣勢をごまかそうと
PCのスキルでオツムや所得って決まるわけか
ナマポカスだと断定できるわけか　あれ？某大臣（笑）
しかしねえナマポ＝カスと断定できるなんていいように権力者に洗脳されてるだけ
ナマポ受けるのは恥ずかしいことなんだ人に迷惑かけることなんだと
それでいてそれで浮いたりする権力者の金の使い方とかにはまるで甘い
ナマポ叩く癖にモリカケ擁護するやつがいるとかオツム弱すぎ
この国はそんなオツム弱いいつまでもお上意識抜けない阿保が多いから
「ナマポは権利」といいう意識もなく本来ナマポを受給できる水準にあるのに
受給してない人の比率が「とても先進国とは思えないほど」高い
で、きっと君のおめでたいオツムは何の話をしてもナマポの言うことは間違い、
鉄道会社関係者の言うことは正しい、の世界なんだろう
いや、もっと言えば鉄道会社関係者壮士であっても関西の鉄道会社関係者の
言うことは間違い、首都圏の会社関係者なら正しい、なんだろう

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 12:45:17.09

どうやら本当にナマポだったらしいw

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 12:53:04.08

鬼怒川温泉は平成一桁のピークの頃は５０軒以上の宿泊施設があったらしいね
今は３０数軒しか残ってないけど
（廃業した施設は廃墟）
過去１０年、栃木県内では塩原温泉に宿泊施設が増えたらしいね
高速道路、新幹線、高速バス、ＪＲ宇都宮線で各地から行きやすいからだろうな

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 12:54:45.66

東武の快速廃止は時代の流れを反映したものじゃない？

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 13:15:09.99

スペーシアの登場は1990年、旅客輸送需要はその数年後にピークを付けた
リバティの登場は2017年、旅客輸送需要の次のピークは東京オリンピック開催の2020年？！
歴史は繰り返すか？

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 19:06:23.49

>>750
長文乞食と書いたら本人からレスが来た。
快速復活なんて有り得ない流れであ乞食側が劣勢なのを、長文を書けば乞食が押してると誤魔化しているのはお前の方だ。

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 20:52:38.96

藤岡から先の東武線全駅合計より小田急小田原駅１駅（２０１７年度６６，９８３人）の方が１日平均乗降人員が多い
これで経営が成り立っているということは、相当な内部補助が存在する（＝東京・埼玉・千葉の利用者がその費用を負担している）ということ
観光振興・特急増発（快速廃止）・南栗橋以北合理化で栃木県内の黒字化を目指すのは当然のこと

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 21:04:59.35

そう、分かってる癖にチョーコジ誰？長文乞食誰？とか本当にアホスw

そりゃこんな間抜けに鉄道会社も利用してもらいたくないわなw

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 21:28:58.40

>>751
オツムの弱い負け犬はまだこんなことしか言えません
本論で叶わないから小学生並みの悪口言えば勝った気になるらしい
>>752
その理由って考えたことある？
バブル含め結局法人需要などの大盤振る舞いでコスパにも全然アバウトな客をターゲットにした商法がコケてきたんだよ
>>753
正に>>752とか見ても全然反映してないと思うけどね
満席の快速の横を空席だらけの特急が象徴的
>>755
では聞くが、レス番間違えてるの他にどこにあるのだろう？
だから反応しただけである
で、糞乞食社畜と書いて反応あるのは全部本人なんだね？
>>756
結局乗客ニーズでは無くてめーの都合でやってますとゲロってるだけ
しかも本当に南部の利用者のためにやってるなら未だしも、単に鉄道会社関係者が楽になったり懐温めるためだけにやってるなら南部の利用者とて賛成する理由がない
快速廃止で浮いたカネはどうした？
答えてみろ

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 21:37:05.27

>>755
一つ忘れたがこちらは快速が復活するか否か勝負なんてしていない
まあまず復活しないだろうね
正しいこととは思ってないが
こちらはその是非を言ってるだけだ
君は是だと言いたいのだがいかんせん頭が悪いからそれができない劣勢
そのイライラをやれナマポだ乞食だ誹謗中傷で憂さ晴らしするしか出来ないカスである
>>757
負け犬は罵詈雑言つくすだけが憂さ晴らしの生命線
鉄道会社も利用してもらいたくないなんてさすか鉄道会社の立場は当事者らしく堂々と代弁(笑)
ま、こちらはこちらの都合で考えるだけで鉄道会社お気に入り客になろうなんて間抜けなことははなから眼中無いんで
そして逆にこちらの立場言わしてもらえば君のような役立たずのカスの人件費は即刻削れだな
利用者としてはそれがメリットでデメリットは一切ない
内部補助とやらにも君のようなカスへの無駄な人件費削るのは良い影響だ

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 22:24:45.35

（訳）利用したくてもお金がありましぇん

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 22:28:48.55

>>758
過去２０年だけでも、東京・埼玉・千葉では半蔵門線直通運転開始・久喜駅改良・野田線複線化・連続立体交差（複数）・車両置き換え・バリアフリー化・ホームドア設置など、多額の投資をしていることを知らないのか？！
東武公～館林などでは終電延長もあったし

この話は何回目だ？

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 22:34:13.85

>>759
で、長文乞食はナマポ生活なの？
ナマポでも旅行は認められるけど日々の生活に響くから特急は使いたくないの？

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 23:07:31.05

>>761
長文乞食は学習能力ゼロだからw

長文乞食とニワトリは三歩歩けば物を忘れるー詠み人知らず

**名無しでGO!** · 2019/01/07(月) 23:33:44.76

その通り、僕ちゃんお金無いから快速でロングじゃないボックスシート占有して乗りたいの、日光とか本当は用ないからそのまま折り返して帰りたいのw
とかの馬鹿ガキ宜しくのド阿呆だからw

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 00:00:00.66

６０５０型で旅行したいなら上りも下りも１時間に１本程度は南栗橋～東武日光がある
なぜそれに乗らないのか不思議

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 00:39:45.56

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれ滋賀作きちがい馬鹿ニート長文乞食のナマポ生活を嘲笑うスレですから

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 02:19:10.78

>>759
> 一つ忘れたがこちらは快速が復活するか否か勝負なんてしていない
> まあまず復活しないだろうね
> 正しいこととは思ってないが
> こちらはその是非を言ってるだけだ

快速は廃止が是だから復活しないんだよ
廃止が非なら復活するだろwww
是非とは良い（＝是）ことと悪い（＝非）こと

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 07:38:29.59

>>759
鉄道会社の社員はお前から給料貰ってわけじゃない。
お前みたいな乞食発想の経営者だったら誰も付いていかないだろう。
むしろ増えれば増えるほど無駄なコストがかかってしまう乞食に嫌われてこそ会社に貢献していることになる。

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 07:54:57.27

>>743
東武宇都宮沿線の人はマイカーあるから都内に行くにも車でＪＲ宇都宮線の駅に行ってしまう。
しかし東京の人が宇都宮に行く時は鉄道を利用する可能性が高い。
午前中に浅草発、夕方に東武宇都宮発のリバティがあれば現状より利用者は増えると思う。
また東武宇都宮から南栗橋まで直通すれば栗橋乗り換えだけで都心部に出られ多少は利用者が増える。
一方、日光方面は、特急に誘導する為にも、南栗橋に加え、新栃木でも乗り換えでも良いかと思う。

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 10:28:23.64

相変わらず糞社畜が必死ですねあ
>>760
君の観念では価値観で乗らないってのはこの世に存在しないんだね？
所得の許す限りのものってのはみんな自分の意思もなくホイホイっと業者の言いなりに買うんだね？
快速と特急の客層は完全に分離するんだね？
>>761
それらの中に快速廃止と関係があるもの、快速廃止とバーターでやったもの、快速廃止が
必須条件でできたもの等々あるのか？
この話は何回目だ？
>>762
だから長文乞食って誰？勝手に俺に安価つけてるけど
俺はナマポ受けてないよ　ただし未来永劫絶対受けません宣言なんかするほど馬鹿ではない
そんなことしてもこの国の権力者に都合がいいだけで自分は損はしても何の得にもならない
それを考えても今現在ナマポ受けてる人を蔑視はできないしする資格もない
君は未来永劫絶対受けない宣言でもできるのかね？（笑）
もっとも特急料金の有無でこんなに必死に悪態つけるここの糞乞食社畜見てると金の出所が違うだけで
ナマポ受けてるのと大差ないな（笑）
>>763
なるほど　とすると長文乞食って>>761自身のことだったか

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 10:43:42.10

>>764
快速が日光駅着くとみんな改札出ないでそのまま折り返すのか？
そんな光景見たことねえな
特に外国人なんてそれじゃ何しに来たんだろうね？外国で東武の快速が
単に折り返し乗車したい乗り物って人気なの？
>>765
外国人含めて6050が人気なんだ。6050に乗れさえすれば目的果たせて嬉しいんだって人、
快速の乗客の中にどのくらいいたの？
>>766
相変わらず負け犬さんは悔しさ晴らすワンパターン中傷で精神バランス保つ必要があるんですね
ま、涙ふけ
>>767
鉄道会社のやることはすべて是の根拠なんだ？
そんな社会通念いつどこにできたの？
じゃあ通勤ラッシュもそれが是だからなんだね
ところで上でも聞いたけど関西の鉄道会社のやることは是なの？
例のよって何が根拠だか知らないけど関東の鉄道会社だけ是なの？

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 11:03:40.73

>>768
やっぱりねえ　糞乞食社畜さんは社会常識というものがない
きっと社長がポケットマネー出しくれてるんだとか　株主がボランティアで金出してくれてるんだとか
頭の中におとぎ話があるんでしょう
一般の社会人として常識持ってる人であるならば民間企業なら（一人ではないが）広く顧客全体、公的機関であれば
納税者などが出してくれていて自分らは支えられている　そのくらいは常識、自覚として持っているんだがな
甘ったれの幼児性社畜さんはこんな程度なんでしょう
鉄道事業ということでいえば言うまでもないけど「追加料金だけが」給料の原資に回ってるわけではなく運賃も当然に回っている
運賃は違うんだ、だったらそもそも経営成り立ってないところ多数だね　それもボランティアに支えられてるの？
＞誰もついていかない
君のような乞食発想の人はそうだろうね　いや正直そういう人はついてこないほうが経営者としてもありがたかったりする
そんな風に寄らば大樹で甘ったれのスネかじり社員なんてマイナス効果ばかりもたらすからね
＞無駄なコストが
君のような発想だと世の中価格などの競争からクーポンから何も必要ないね
いいねえ、ロクに競争が働いてない呑気な業界の未熟で優雅な人は浮世離れしていて
>>769
なんで快速廃止話が宇都宮線話に集約しちゃうんだろうね　しかもなんでリバティって限定する必要があるんだろう？
快速があればでもいい話なのに　リバティじゃなきゃダメって利用者いるのかね？
リバティって限定するってことはスペーシアでもダメなのかね？

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 11:52:39.02

今日は珍しく午前中から発狂してるな
何かあったのかな？
ケースワーカーの家庭訪問？

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 12:56:26.81

>>772
スペーシアは6両だから東武宇都宮線ではホームが足りません。リバティなら栃木で3両切り離せる。

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 13:33:57.04

>>773
というか、まともなら始業して間もなくだよねw

働いてないという前提みたいなもんw
昼休みに笑わせてくれたわ、コイツw
やっぱりチョーコジはナマポカスニートじゃん、今度からチョーコジニートと呼ぼうw

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 15:21:45.14

1年（365日）のうち、秋の旧A期間（63日間）の、ごく一部の日時の、下り快速に満席の乗客がいた...
だから快速廃止は許せないって主張するぐらい非常識な世間知らずのカスだから

**777** · 2019/01/08(火) 22:06:07.91

テスト

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 10:01:00.48

>>773
え？そういうことなの？
じゃあ君は毎日午前中から発狂してるから毎日家庭訪問なんだね　要注意人物なのかね？
>>774
将来に向けた構想でしょ？改造でも編成短縮でもなんでも可能性消す必要もない
それにそれだったら快速はオッケーでしょう >>741で言った筑波大名誉教授も
安くそれでいて比較的早く行けることを選択ポイントにしてたよ
快速廃止を見届けないうちに故人になっちゃった人だけどミクリ乗り換えで時間も
かかるようになった今だったらどういったろうね
所要時間増、負担増、どっちも乗客にはマイナス　そんな当たり前の考えを
乞食乞食と憎悪剥き出しに必死に否定したがる動機があるのは糞乞食社畜だけ
>>775
こんな幼稚な中傷ばかり　負け犬さんは快速についての何か中身のある反論ないの？（笑）
その内容たるやもねえ　細かいこと言うと
まず君が想定してるようなガチガチの始業時刻通りの会社
それにしたってみんな9時、ではなく８時半などバラバラだ
むしろ9時より後になるのは小売りや外食関係など「終わりの遅い」業種が多い
9時にみんな出社求めるガチガチの会社の場合、営業などの外勤者（それに直行などフレキシブルな
勤務を認めてない頭のガチガチな会社）は10時半なんて大方すでに外出しているパターンが多い
会社のよってはそんな時間にまだ車内にいることだけで注意したりする（笑）

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 10:13:00.74

会社のよっては→会社によっては
さらに9時より前が始業ならなおさらだ　そして工場などの内勤でも休憩が入ったりする時間帯だ
さらに今営業などの外勤者は直行など認められてるケースが多いことにも触れたが
そうなるとどんな時間帯やタイミングで空くかなど人によっても日によってもバラバラだ
そもそも君はさんざん君自身がニートの証拠だと指摘するような時間帯に書き込み、さらに君の言う
「まともな始業」ならば朝方通勤などでバタバタしてる時間帯に毎日書き込んでいて何をいまさら言ってるんだか？（笑）
「と呼ぼう」なんてまるで小学生の悪口大会レベルだね
そうすればこちらはショックでおとなしくなるとでも思ってるほど幼稚なオツムかね？
これが快速廃止の是非になんか関係あったのかね？
>>776
その満席の快速の横をすら空席だらけだった特急が残ってる東武の施策はどうなの？
君の理屈では東武はそれ以上に非常識な世間知らずのカスになるわけ？

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 11:41:07.38

>>778 >>779
なんで >>773 と >>775 に必死に反論してるの？

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 12:51:25.88

>>778
東武宇都宮線のテコ入れは金をかけなくても今すぐに
出来る案を書いただけ。
快速は乞食が増えるからNG
お前が言う名誉教授も乞食みたいな真似したから早死にしたかも。

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 13:33:21.64

長文乞食の「こんな人がいる」話っていつも極端なんだよな
そりゃぁいるだろ、そんな人も
でも「それが多数派か？」「一年中そうか？」は、答えない（答えられない）
なぜなら、長文乞食は日常的な東武線利用者じゃないから
毎日乗らないにしても数か月に１回程度でいいから、いろんな区間で東武線を利用していれば、南栗橋以北は全く不便じゃないことはわかる
むしろ「この程度の利用者数でずいぶんと大盤振る舞いだなぁ、南栗橋以北より利用者が桁違いに多い久喜以北を増発と接続改善しろ」って思うよ

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 16:53:23.21

>>779
板倉東洋大前以北の東武線は全部要らないって何度も言ってるだろ？
日光線（藤岡～東武日光）宇都宮線鬼怒川線の乗降人員合計は、小田急の小田原駅１駅よりも少ないと何度も言ってるよな？
栃木県内の地域輸送が必要なら、三セクかバスで残せばいいんだよ

**名無しでGO!** · 2019/01/09(水) 21:51:24.92

確かに40年前の昔と違って電車から降りる人の数は極端に減った感じがする

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 12:57:50.19

長文乞食は、まだ寝ているのか？

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 13:00:56.22

東武は、東上線の車内スカイツリーのお店の広告だらけ
池袋で用が足りるのに何の意味があるんだろう
広告見てわざわざ行く人いるのかなぁ

東武宇都宮線は広告が寂しいよ

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 13:23:20.85

多分>>780に堪えたんだろうね
やっぱりナマポカスチョーコジニートだったわけだわ

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 13:37:21.53

生活保護の人が特急利用して仕事では無く
私的な旅行を楽しんでいたとしたら、、、、、

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 14:23:17.91

ナマポで旅行を禁止する規定はない
健康で文化的な最低限度の生活の範囲内ならOK
ただし世間の目は厳しい

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 15:59:43.31

>>786
>>786
東武グループの電車バスの広告スペースは不人気だから東武グループ各社で広告を出して「枯れ木も山の賑にぎわい」状態にしている

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 17:39:06.32

>>780
では聞くがこの二つの書き込みはどの書き込みに対して言ってるのか具体的に説明してみてくれ
さらにもう一点君はこの二つの書き込み本人なのかな？
そうでないと非常に不可解不自然な点が複数あるんだが
しかもそうだとすると今度は逆にこの二つの書き込みは同一人物と言うことになる
さも別人のようなクサイ芝居して(笑)
>>781
つまり君の言う乞食とは単に鉄道会社に都合悪い客と言うことだけなんだね
職業も収入も全く関係ない
悪いが鉄道会社関係者がこういう匿名みたいな場で無いと君のような意見は絶対出てこないね
>>782
長文乞食って誰かね？
極端かどうかってのは誰がどんな基準や根拠で決めてるのかね？
どんな客が少数多数の根拠は何処かにあったかね？
一年中？特急って一年中満席なのかね？
おかしいねえ「数少ない」(笑)快速満席時にも横を空席だらけの特急が

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 17:48:03.25

>>781
一つ忘れたがこの教授、別に早死にってほどじゃないぞ享年76
名誉教授って言葉の意味も知らんか(笑)
それに素晴らしい人＝長生きとかどこにあったかね？
憎まれっ子世に憚るなんて言葉もあるし
>>782
＞南栗橋以北は全く不便で無い
基準が不明だしそもそも利用者が必死に守ろうとする観念でも無いのだがどうも君のこれまでの話を見てると比較基準は東武同士だけかね？
一般利用者はそんな比較はしないねえ
それは東武関係者の独りよがり自己満の世界
一般利用者はその比較でも久喜以北増発しろは思ってもミクリ以北絶賛したり削減して良いなんて必死に言わんね
>>783
じゃあ特急も要らないし、ミクリ以北切ったらミクリ以南はソッコー大幅値下げだねって何回も言ってるけど

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 17:54:58.92

>>784
だから？
>>785
誰の話？こんなこと言うってことは君はこの時間に起きたの？
>>787
上で指摘したけど一人で何役も恥の上塗り大変だねえ(笑)
しかもそれがどうしてやっぱりの根拠になってるんだか？
君が糞乞食社畜の根拠になるようなものは山ほどあるけど
>>788 >>789
上で言った意味もまだわかってないんだねこのバカ頭が悪くて
世間から厳しい目で見る奴がいるとすればやはりそいつがバカ
悪いが俺はそんな狭量でも無いしな
一方君のような甘ったれ糞乞食社畜に世間は当然に厳しい目だろうし、それは極めて当たり前だと思うね
俺もそういう目で見ている

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 17:57:43.15

ナマポは旅行するなみたいな君のような意見はオモテで堂々と出せばフルボッコされるね
一方君のような甘ったれ糞乞食社畜叩いてもそうはならない
君が望むような反応は匿名などひたすら「影」ばかりなんだな

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 18:22:38.59

久喜ー東武日光はJRに移管して湘南新宿ラインを1時間に1本乗り入れすればいい。
JR日光線は廃止でいいんじゃ。

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 18:34:55.84

>>795
また鉄道会社がいかに楽になるかばかり考えてるな

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 18:54:14.52

東京圏～日光・鬼怒川温泉を鉄道で移動する人は少数派だよ

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 19:00:24.07

>>796
湘南新宿ラインが東武日光に乗り入れすれば利用者も便利になるじゃないか。
お前の意見は鉄道会社が損しないと気がすまないアンチだな。

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 19:34:25.78

>>795
JR日光線は東武宇都宮線より遥かに混雑していますが・・・
まぁJR日光線は本数が少ないのもあると思いますけど、宇都宮～鹿沼の平均通過人員は8,513人/日（2017年度、以下同じ）ですからねぇ
ちなみに両毛線（小山～桐生）は8,946人/日、水戸線（小山～友部）は7,083人/日ですよ
廃線の危機にあるのはJR日光線ではなく東武日光線（栗橋以北）の方かも

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 20:34:42.69

>>791
>>757
延々とループ

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 20:35:42.94

>>795
それは18乞食が喜ぶだけで、JR にメリット無いかと

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 21:17:32.56

>>794
やっぱり長文乞食はナマポ生活なんだな
だから快速を廃止した東武を四六時中必死で批判www

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 21:18:42.69

まーだやっていたのか
結論はとっくの昔に出ているのに

**名無しでGO!** · 2019/01/10(木) 22:43:33.47

ナマポカスは、鉄道すら利用するな、歩け

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 03:49:39.40

>>792
享年７９才でしょ？その教授

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 07:35:34.79

乞食みたいな生活しても早死しないことはわかった。
長文乞食、良かったね。

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 12:53:48.37

ナマポニートの長文乞食はついに詰んだなw

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 12:57:31.90

ナマポには特急券は支給されないからねw

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 13:17:25.65

JR東日本の「平均通過人員」は「1日1kmあたりの人数」
・日光線（宇都宮～鹿沼）8,513人/日
・両毛線（小山～桐生）8,946人/日
・水戸線（小山～友部）7,083人/日

栗橋以北東武各駅の乗降人員を考えると東武線栗橋以北でこれらを上回る「平均通過人員」のある区間はないな
東武の栗橋以北は利用者が少ないのに本数大杉だろ

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 17:22:07.48

>>797
だから？
>>798
そんなに便利ってほど便利か？
逆にだとすると「そんな長距離ならば特急乗るのが常識、そうじゃないのは乞食」って話は嘘ってことになるな
でなければこの地域との移動で都心側が何処かなんて意識されないんでしょ？
それでJR日光線は廃止だとか不便になる人のことは何も考えないのもねえ
要は君の話は鉄道会社が得しないと気が済まない、損するのは嫌だ、な利用者の都合なんか二の次の乞食社畜
>>800
聞かれたことには答えないで逃げてるからでしょ
>>801
相変わらず頭の中は鉄道会社の利益ばかり
>>802
俺に安価打ってるけど俺は長文乞食って名前じゃないけど
で、ナマポばかり旅行するなに賛成しないと本人がナマポの証明なの？
君の発想ってことごとく北朝鮮チックだねえ
こういう話は(旅行とは限らないけど)新聞などにもよく出るけど全部筆者が本人がナマポの証明なのかね？
ナマポで無い人はナマポの人のことは蔑視バッシングしなければいけないルールでもあるのかね？
そもそも君は未来永劫ナマポは絶対受けません宣言はどうしたのかね？

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 17:33:36.57

ナマポばかり➡︎ナマポは
>>803
そう糞乞食社畜の完敗でね
そう言えば今月のRPでも例の名誉艦長含め区間快速化、減便、廃止の流れを否定的ニュアンスはあっても肯定ニュアンスでは捉えられてないね当然だな
>>804
誰に言ってるの？
ちなみに俺はナマポの人にそんな暴言吐くほど民度低く頭悪いカスではない
>>805
誰のこと言ってるの？
ちなみに俺が例えに出した人は間違いなく76だよ
>>806
なんで東武の快速選択すると乞食みたいな生活なの？
利用者からそんなバカな話は聞いたことないね
糞乞食社畜と思われる匿名の場だけだ
ちなみにその教授、外国は行きまくりだったね凄い時は月に3回
>>807
ああやっぱり頭の悪い糞乞食社畜の名前かそれ詰んでるもんな(笑)

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 17:37:49.11

艦長➡︎館長
>>808
支給って？乗車券は支給されるの？
知らなかった君は詳しいね(笑)
>>809
輸送人員の割りに輸送力はケチくさくショボく乗車率の高さばかり定評ある会社とだけ比べて基準にしてもねえ
そんな偏ったことしたがルール利用者居るとも思えないし、ね、社畜さん

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 17:38:33.24

したがルール➡︎したがる

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 18:20:36.18

長文乞食は誤字脱字が多すぎ。
まあ乞食だから仕方ないかあ。

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 18:45:54.50

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれ滋賀作きちがい屑ニート長文乞食のナマポ生活を嘲笑うスレですから

**名無しでGO!** · 2019/01/11(金) 19:17:38.56

>>812
じゃあ、青息吐息のＪＲ西日本在来線と比較したらどうかね？
東武の栗橋以北は輸送人員の割に輸送力や運行本数は少ないのかね？