◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そのバスも、ドライバー不足が深刻化して、これ以上の拡大は期待できないけどな。
それを見越して、JR東日本も強気に出ているとしたら・・ >>397
小仏トンネルの拡張工事が完了したら劇的に改善しそうなんだよな。
そしたらもうあずさイラネ >>400
むしろそこから東側のがしょっちゅう渋滞してるだろ。
小仏は盆や正月のUターンとかに大きく混むが、
府中から高井戸あたりは年がら年中だぞ。 >>401
そこから東は電車も渋滞するし（違
外環が2020年には開通するからそしたら幾分マシになるかな @trademark_bot: [商願2018-162645]
商標:[画像] (標準文字) /
出願人:阿佐海岸鉄道株式会社 /
出願日:2018年12月25日 /
区分:16(文房具類),25(被服),28(おもちゃほか),30(菓子ほか),39(鉄道による輸送ほか)
https://pbs.twimg.com/media/DxjXrJlUwAAZo-W.jpg >>412
なんのために準急あったのこれΣ(゜Д゜) >>412
夕間帯というのは「この地方」独特の言い回しかな
あまり他所では聞かない 南桜井駅といえば東武アーバンパークラインだけだと思っていたら
名鉄にも南桜井駅があるのね。知らんかった。 「○○で運転」の情報は来月号の黄色いページを見るまでは、発表されないのかな？
ソニックの白いソニックか青いソニックか、号ごとで知りたい。 >>412
南桜井って近年乗客が激増して特急停車駅の南安城や桜井を超えてるんだな
今後特急も停まる可能性もあるかも >>391
中央線の特急はもともと指定席志向が強かった（昔は休日夕方の大月乗車なら指定確保必須だった）から、
A料金区間の竜王以西だと料金面は大幅な改善と言えなくもないが。 >>416
比較的新しいしな。
東西南北ついた同名の駅は珍しい。 >>421
それって単に回数券利用者が多かったからな気がする 京王はライナー増発のゼロサムもあるんだろうけど、多摩センター、高幡不動以遠減便が年々目立ってきた
とはいえ本線の多摩地区は人口が減ってて、ぶっちゃけ高幡不動〜北野の各停なんて昼間20分間隔で問題ないくらいなんだけどね >>412
米津駅なんてあるんだ
聖地化しそうだな JRも多摩地区、特に立川から西でよく減らしてるし、特に人口流出が目立つのか？ 中央線はグリーン車導入をひかえてるのもあるから本数の適正化するでしょ >>418
JR時刻表だと、白いソニック運転列車のみ表記されるからな
青ソニックは7両編成の883系(※輸送力増強に伴い、一部5両編成から7両編成に増やされたのもある)で、1号車にパノラマキャビンあり、自由席は4号車〜7号車
白ソニックは6両編成の885系で、自由席は4号車〜6号車
なお、列車により自由席と指定席の両数が異なる
(例えば、青ソニック1号は3号車が自由席、白ソニック201・202号は1号車のグリーン車/指定席以外5両全て自由席) >>428
昔は１ヵ月前の指定席発売に間に合うように発売されていた。
現在は付録のページ掲載で間に合わせている。 >>426
別に流出なんかしていないよ。
高尾線は利用客増えている駅も多いしね。
JRの八王子だってここ数年が最も利用客多いね。 なんか昨今の改正見てると
京急の三崎口まで日中10分間隔って凄い大盤振る舞いなんだなって思うわ
よく減便しないね 20年位前は快特が久里浜止まりでそこで特急に連絡して特急だけが20分間隔で走っていた
特急は今と同じ停車駅で快特は金沢文庫を過ぎると横須賀中央と久里浜にしか停まらなかった JR時刻表は昨日発送メールは来て、明日には届くからダイ改後の新幹線・特急の編成が分かるな。
毎回恒例だから楽しみだわ。 >>428
名鉄なら全線規模の改正が2011年以降なかったから
後は瀬戸線少し弄ったのと本線系の微調整数回
ただ、今回のレベルで出さないとなると永久に出ないかもしれん 西武池袋線の小手指〜飯能もよく毎時6本＋特急、Fライナーを維持してるよ。
今度の改正で、Fライは急行になりそうだが。
ってか、西武もはよ発表しろや。 記事の本文を読むと、東京五輪を理由に次回改正でもとに戻せと言いに行くそうだが
長野に一体何の関係があるのかｗ
ＪＲ東本社への要請は２月１日軸に 特急あずさ停車減問題
ttp://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190124/KT190123ATI090007000.php
＞中央東線の特急「あずさ」の停車本数を減らすＪＲ東日本のダイヤ改正に県内の沿線自治体などが反対している問題で、
＞伊那市の白鳥孝市長は２３日の定例記者会見で、県や沿線自治体が
＞「２月１日にＪＲ東日本の本社に出向き、要請活動をする予定」と明らかにした。
＞県によると、同日を軸に日程を調整している。 >>419
駅のすぐ近くに某大企業の本社工場があるからな＞南桜井 >>426
朝は僅かな通快のほかは中野まで各停の快速ばっかりで通勤客もいい加減愛想つかしたんでしょ >>434
三浦半島の人口減少具合を考えると奇跡的ではある
実際横須賀線は逗子以南で長年続いた15分間隔をついに諦めたし
いっぽうで三崎方面の観光客は増えてるからそのうち>>436のような昔のダイヤに回帰したりして… >>434
公休出勤という乗務員達の犠牲により維持できている。
久里浜ー三崎口間はさっさと20分間隔に減便すべきなのだが。 >>441
上伊那広域連合構成市町村：伊那市｜駒ヶ根市｜辰野町｜箕輪町｜飯島町｜南箕輪村｜中川村｜宮田村
ttp://www.union-kamiina.jp/index.htm
事務局がある市町村の首長が会長なこと多し 駒ヶ根あたりならリニアが出来たらそっち経由のほうが速そう
なお運賃 佐伯→延岡は今年の改正もグリーン券発売するのかな？
787系4両はワンマン運転ができるノウハウがあるから、いつ完全ワンマン運転になるか分からないし。都市型ワンマン駅同様に、運賃箱設置して人件費削減の方に切り替えられそうで。
宮崎空港線は787系4両時は普通列車でもワンマン運転だし、グリーン車マークもないから、事実上普通車扱いしてる。グリーン車を普通車扱いするのはちょっと。。。 ダイヤに影響ないかな
沿線地域の活性化を目的に2020年3月 4駅の駅名を変更します
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190125HP_18229TS.html
「産業道路駅」→「大師橋駅」
「花月園前駅」→「花月総持寺駅」
「仲木戸駅」→「京急東神奈川駅」
「新逗子駅」→「逗子・葉山駅」 >>412
よく見りゃ急行が準急になるのね＠西尾線
そして改称 >>452
仲木戸にエア急を停めてまで横浜線の乗客を取り込みたいのだから
もっと早く京急東神奈川に変えるべきだったな スレチかもしれないけど他に聞くところがなくて
東海道新幹線のこだまって現時点でN700かN700A以外の旧車両が使われることある？
来週乗るんだけどコンセントが欲しいので気になった >>455
700系の運用がある。
時刻表に形式が記載されている。 >>452
ダイヤには影響無さそうだが、電車の行先には影響が出るな 元町・中華街が上手くいってるから真似したのだと思う。＞逗子・葉山 沿線のガキまで動員して大騒ぎしてやりたかったこと。
大師橋。じゃなくて 京 急 東 神 奈 川 。 まあ新逗子の南口から逗子市と葉山町との境までなら1kmも無いんだよな 品川も品川区でもないのに品川名のってんだからいいだろうという理屈 三崎口から三崎港よりは新逗子から葉山のほうが近いからセーフ 快速急行の一部は化けで無理矢理開成に止めるとリリースにある
終日化けのオンパレードになるのか、限定的なものになるのかは気になるが 東神奈川と仲木戸がデッキで結ばれて以降は京急の改札から品川方面ホームまで一直線
横浜線は東神奈川止まりも多いから横浜線沿線から羽田空港に行くには横浜駅よりも仲木戸の方が便利 >>474
横浜駅の混雑度を考慮すれば、東神奈川(仲木戸)乗り換えがいいね。ましてや荷物抱えてればね。 ちょっとスレチだけど…
俺が3歳だった1984年。
京急の井土ヶ谷から群馬の山奥にあった祖父母宅に遊びに行った時の話。
祖母「よく来たねぇ、途中いろんな駅があったでしょ？どれだけ覚えたかな？」
俺「えっと…横浜、品川、(中略)仲木戸」
一同「仲木戸なんて駅ないよ~~」
ムカついた俺は井土ヶ谷から高崎まで全駅暗唱してビビらせることで仲木戸は存在するということをどうにか伝えた。その後、覚えた駅全てに興味を持つようになった。
今、家庭はあるので本腰は入れられないが、日本全駅下車を目指している。
そのきっかけとなった仲木戸駅。
改称は感慨深いものがある。 >>476
快特停まらない駅なんか使い物にならんよ。
エア急？何それ。 >>479-480
なんて言う人も鉄道絡みじゃなくて自分の関心分野のことになると暗唱できるんでしょ。 ただ「ある」と反論しただけでは説得力がない、
かといって暗唱でビビらせるのはアスペのやること、
それでも存在を証明するには・・・
1980年代ではスマホやタブレットで確認なんてわけにもいかないし、
その時都合良く証明できる紙ベースのものを持ってるとも限らない。
幾ら幼子といってもいきなり「大人が白と言ったら黒く見えても白」では幼き頃の>>477があまりにもな。
おっと、そろそろこの辺にしとかないと・・・ 現時点で公式HPや時刻表に乗ってない、ダイヤ改正情報ないかな。
佐伯延岡の787系は駅の貼り紙で情報が広がったからな。極秘情報ではないけど、HPとかに載せるほどでもない、小さな情報が出ないかな。 >>478
横浜方面から快特乗っても蒲田乗り換えだから、エア急乗った方がいいだろ 横浜線で東神奈川に来て京急に乗り換えるのは、羽田空港に行く時。品川に行くのなら京浜東北を使えば良い。 >>474
だが屋根が無いので雨風の日は濡れる
空港へ行くスーツケースでも抱えていようものなら傘をさすのも大変
京急はペデストリアンデッキに屋根をかけるように横浜市と交渉すべき 東部方面線の計画時に新横浜〜川崎〜羽田空港という構想もあったんだよね
実現してたら横浜線からの羽田アクセスはそれでほぼ事足りてた >>474
町田や新横浜からリムジンバスあるし、横浜線沿線から京急に乗り換えて羽田へ行くって需要はそこまで大きいとは思えないな 首都高が新しくできて、新横浜からバスだと30分切るからね。 >>482
幼児に、それも身内だからこんなもんだと思う。
どちらにしろ>>477はすげえ。 新横浜も町田のリムジンバスも本数がそれほどないし運賃が高い
京急エアポート急行は10分間隔 リムジンバスの町田系統は渋滞ポイントが多くて行きは使い物にならん。 >>495
あの本数で本数無いって、あんたの中では横羽線走らないとダメなのかよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
