◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR時刻表は昨日発送メールは来て、明日には届くからダイ改後の新幹線・特急の編成が分かるな。
毎回恒例だから楽しみだわ。 >>428
名鉄なら全線規模の改正が2011年以降なかったから
後は瀬戸線少し弄ったのと本線系の微調整数回
ただ、今回のレベルで出さないとなると永久に出ないかもしれん 西武池袋線の小手指〜飯能もよく毎時6本＋特急、Fライナーを維持してるよ。
今度の改正で、Fライは急行になりそうだが。
ってか、西武もはよ発表しろや。 記事の本文を読むと、東京五輪を理由に次回改正でもとに戻せと言いに行くそうだが
長野に一体何の関係があるのかｗ
ＪＲ東本社への要請は２月１日軸に 特急あずさ停車減問題
ttp://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190124/KT190123ATI090007000.php
＞中央東線の特急「あずさ」の停車本数を減らすＪＲ東日本のダイヤ改正に県内の沿線自治体などが反対している問題で、
＞伊那市の白鳥孝市長は２３日の定例記者会見で、県や沿線自治体が
＞「２月１日にＪＲ東日本の本社に出向き、要請活動をする予定」と明らかにした。
＞県によると、同日を軸に日程を調整している。 >>419
駅のすぐ近くに某大企業の本社工場があるからな＞南桜井 >>426
朝は僅かな通快のほかは中野まで各停の快速ばっかりで通勤客もいい加減愛想つかしたんでしょ >>434
三浦半島の人口減少具合を考えると奇跡的ではある
実際横須賀線は逗子以南で長年続いた15分間隔をついに諦めたし
いっぽうで三崎方面の観光客は増えてるからそのうち>>436のような昔のダイヤに回帰したりして… >>434
公休出勤という乗務員達の犠牲により維持できている。
久里浜ー三崎口間はさっさと20分間隔に減便すべきなのだが。 >>441
上伊那広域連合構成市町村：伊那市｜駒ヶ根市｜辰野町｜箕輪町｜飯島町｜南箕輪村｜中川村｜宮田村
ttp://www.union-kamiina.jp/index.htm
事務局がある市町村の首長が会長なこと多し 駒ヶ根あたりならリニアが出来たらそっち経由のほうが速そう
なお運賃 佐伯→延岡は今年の改正もグリーン券発売するのかな？
787系4両はワンマン運転ができるノウハウがあるから、いつ完全ワンマン運転になるか分からないし。都市型ワンマン駅同様に、運賃箱設置して人件費削減の方に切り替えられそうで。
宮崎空港線は787系4両時は普通列車でもワンマン運転だし、グリーン車マークもないから、事実上普通車扱いしてる。グリーン車を普通車扱いするのはちょっと。。。 ダイヤに影響ないかな
沿線地域の活性化を目的に2020年3月 4駅の駅名を変更します
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190125HP_18229TS.html
「産業道路駅」→「大師橋駅」
「花月園前駅」→「花月総持寺駅」
「仲木戸駅」→「京急東神奈川駅」
「新逗子駅」→「逗子・葉山駅」 >>412
よく見りゃ急行が準急になるのね＠西尾線
そして改称 >>452
仲木戸にエア急を停めてまで横浜線の乗客を取り込みたいのだから
もっと早く京急東神奈川に変えるべきだったな スレチかもしれないけど他に聞くところがなくて
東海道新幹線のこだまって現時点でN700かN700A以外の旧車両が使われることある？
来週乗るんだけどコンセントが欲しいので気になった >>455
700系の運用がある。
時刻表に形式が記載されている。 >>452
ダイヤには影響無さそうだが、電車の行先には影響が出るな 元町・中華街が上手くいってるから真似したのだと思う。＞逗子・葉山 沿線のガキまで動員して大騒ぎしてやりたかったこと。
大師橋。じゃなくて 京 急 東 神 奈 川 。 まあ新逗子の南口から逗子市と葉山町との境までなら1kmも無いんだよな 品川も品川区でもないのに品川名のってんだからいいだろうという理屈 三崎口から三崎港よりは新逗子から葉山のほうが近いからセーフ 快速急行の一部は化けで無理矢理開成に止めるとリリースにある
終日化けのオンパレードになるのか、限定的なものになるのかは気になるが 東神奈川と仲木戸がデッキで結ばれて以降は京急の改札から品川方面ホームまで一直線
横浜線は東神奈川止まりも多いから横浜線沿線から羽田空港に行くには横浜駅よりも仲木戸の方が便利 >>474
横浜駅の混雑度を考慮すれば、東神奈川(仲木戸)乗り換えがいいね。ましてや荷物抱えてればね。 ちょっとスレチだけど…
俺が3歳だった1984年。
京急の井土ヶ谷から群馬の山奥にあった祖父母宅に遊びに行った時の話。
祖母「よく来たねぇ、途中いろんな駅があったでしょ？どれだけ覚えたかな？」
俺「えっと…横浜、品川、(中略)仲木戸」
一同「仲木戸なんて駅ないよ~~」
ムカついた俺は井土ヶ谷から高崎まで全駅暗唱してビビらせることで仲木戸は存在するということをどうにか伝えた。その後、覚えた駅全てに興味を持つようになった。
今、家庭はあるので本腰は入れられないが、日本全駅下車を目指している。
そのきっかけとなった仲木戸駅。
改称は感慨深いものがある。 >>476
快特停まらない駅なんか使い物にならんよ。
エア急？何それ。 >>479-480
なんて言う人も鉄道絡みじゃなくて自分の関心分野のことになると暗唱できるんでしょ。 ただ「ある」と反論しただけでは説得力がない、
かといって暗唱でビビらせるのはアスペのやること、
それでも存在を証明するには・・・
1980年代ではスマホやタブレットで確認なんてわけにもいかないし、
その時都合良く証明できる紙ベースのものを持ってるとも限らない。
幾ら幼子といってもいきなり「大人が白と言ったら黒く見えても白」では幼き頃の>>477があまりにもな。
おっと、そろそろこの辺にしとかないと・・・ 現時点で公式HPや時刻表に乗ってない、ダイヤ改正情報ないかな。
佐伯延岡の787系は駅の貼り紙で情報が広がったからな。極秘情報ではないけど、HPとかに載せるほどでもない、小さな情報が出ないかな。 >>478
横浜方面から快特乗っても蒲田乗り換えだから、エア急乗った方がいいだろ 横浜線で東神奈川に来て京急に乗り換えるのは、羽田空港に行く時。品川に行くのなら京浜東北を使えば良い。 >>474
だが屋根が無いので雨風の日は濡れる
空港へ行くスーツケースでも抱えていようものなら傘をさすのも大変
京急はペデストリアンデッキに屋根をかけるように横浜市と交渉すべき 東部方面線の計画時に新横浜〜川崎〜羽田空港という構想もあったんだよね
実現してたら横浜線からの羽田アクセスはそれでほぼ事足りてた >>474
町田や新横浜からリムジンバスあるし、横浜線沿線から京急に乗り換えて羽田へ行くって需要はそこまで大きいとは思えないな 首都高が新しくできて、新横浜からバスだと30分切るからね。 >>482
幼児に、それも身内だからこんなもんだと思う。
どちらにしろ>>477はすげえ。 新横浜も町田のリムジンバスも本数がそれほどないし運賃が高い
京急エアポート急行は10分間隔 リムジンバスの町田系統は渋滞ポイントが多くて行きは使い物にならん。 >>495
あの本数で本数無いって、あんたの中では横羽線走らないとダメなのかよw >>495
エアポート急行が１０分間隔で運転されても
横浜・川崎リムジンがほとんど減便されなかったのって凄いな。 >>498
川崎・羽田がリムジンだと？
おまえ一度も乗ったことが無いな。 川崎からのバスで羽田空港まで乗り通すのは結構地獄だぞあれ 一度でも見たことがある人はそれ知ってるんだが、>>498 はご存知ない様子なんでw >>506
川崎は大森や蒲田と同じで、何の変哲もない路線バスだよな。 空港から川崎や大森へ行くのも
2タミ→1タミ→国際タミと敷地から出るのに
15分ぐらいかかるよねw京急ならもう着いてる 「渋谷・新宿⇒吉祥寺〜高尾」・「渋谷・新宿・池袋⇒大宮」間に「N’EXえきねっとトクだ値（料金券のみ）」を期間・列車・席数・設定区間限定で発売します！〜夕方以降の高尾方面行き、大宮方面行きの成田エクスプレスがおトクに！〜
ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190128_t01.pdf
高尾NEXも「はちおうじ」の仲間入り
ただし新宿は5、6番線
大宮NEXもホームライナー代わりに
ただし浦和は通過 新宿→吉祥寺〜高尾の通常1270円の設定のが非現実的な気がする >>512
そりゃ今までホームライナー的な利用想定してなかったしな スワローシステムだと、平日の普通列車グリーン車より安くなるはず。 nexは、B特急料金でなく、A特急料金だな
これは湘南ライナー特急化でsvo車両でサロンやこども室にて子連れ通勤して職場近くの保育所に預ける展開もできる？
無論E261系置き換え後も踏まえて 今日は大安吉日だが東武はこういう日に改正リリースを出しやすい
副都心線系統の5社は今日改正発表かな？ >>518
大宮方面はともかく、中央ライナーは東京始発だったんだから 東日本大震災で不通となり、第３セクターの三陸鉄道として今春、運行が再開される岩手県のＪＲ山田線宮古―釜石駅間（５５・４キロ）で２８日、試運転が始まった。 >>520
定期券だと山手線（品川）経由が必要になるがそんな経路で買ってる奴ほぼいないだろ。 >>517-518
新宿系統は新宿まで混んでるからに決まってるだろw >>523
高尾行きに乗った事があるが新宿前でもガラガラだったぞ。 そもそもE259の半ば疎開で高尾まで行ってるから誰か乗ってくれたら御の字なんだろうね 一応定期券所持客がメインターゲットのの駅ネット割で額面以外のルートに乗らせるのは問題ということでしょ
東京⇔大宮の定期券（当然最短ルート）持っててNEX乗ったら大回りで
普通乗車券だったらいいけど定期券ならまずいと
だから大船NEXは東京から乗れるけど、大宮/高尾NEXは渋谷から
そのうちYouTuberが渋谷→吉祥寺で井の頭線ではなく、NEX乗ってみたとかいう動画をやりそうだ >>525
わざわざホームライナー（スワローあかぎ等も）単独運用さらに何往復もさせてるところもあるなかでホームライナー誕生の経緯を考えると
大宮/高尾NEXは元祖ホームライナーというか、まさに回送の利活用だとおもう >>484
牟岐線絡みはパターンダイヤ化以外の情報は現地の運転取止めお知らせ掲示ぐらい。
ホームエクスプレス阿南廃止とかむろと大削減とか牟岐海部185系普通廃止とか。(廃止とは言っていないが運転取止めとは言っている。)
もしキハ４０系牟岐線撤退だったら始発・２番列車の阿佐海岸鉄道との相互乗り入れもなくなるんじゃね？ >>528
阿波海南-海部 の扱いによってはね(規制回避もあって改行変えてます)
阿佐海岸鉄道のDMVデザインと愛称が決定---鉄道と道路の両方を走行 レスポンス 2019年1月28日
https://response.jp/article/2019/01/28/318530.html
阿佐海岸鉄道は1月28日、2020年の営業運行開始を予定している「Dual Mode Vehicle」（DMV）の愛称とデザインを発表した。
2018年に実施した公募により決定したもので、 「次世代の乗り物『DMV』をPRでき、夢や希望を感じさせるもの」
「阿佐東地域のイメージをアピールできるもの」 「幅広い年代に親しみを感じさせるもの」
という3点の要素を満たす条件の下、3両分を1応募として募集した。
選ばれた作品は「『阿佐東地域』『徳島県』『高知県』の特色がバランスよく盛り込まれていることが評価されました」としており、
車体カラーはASA-100形気動車に施されている青・緑・赤を基調に、
それぞれ「未来への波乗り」「すだちの風」「阿佐海岸維新」という愛称が付与される。 >>526
普通に東京からの特急券を買って乗った場合は、窓口で精算しないとキセルになるってことか。 大減便ワロタwwwww
鳩ヶ谷民のワシオワタwwwww wwwww wwwww 新宿三丁目から小川町に一本で行ける選択肢が増えるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
