◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>474
横浜駅の混雑度を考慮すれば、東神奈川(仲木戸)乗り換えがいいね。ましてや荷物抱えてればね。 ちょっとスレチだけど…
俺が3歳だった1984年。
京急の井土ヶ谷から群馬の山奥にあった祖父母宅に遊びに行った時の話。
祖母「よく来たねぇ、途中いろんな駅があったでしょ？どれだけ覚えたかな？」
俺「えっと…横浜、品川、(中略)仲木戸」
一同「仲木戸なんて駅ないよ~~」
ムカついた俺は井土ヶ谷から高崎まで全駅暗唱してビビらせることで仲木戸は存在するということをどうにか伝えた。その後、覚えた駅全てに興味を持つようになった。
今、家庭はあるので本腰は入れられないが、日本全駅下車を目指している。
そのきっかけとなった仲木戸駅。
改称は感慨深いものがある。 >>476
快特停まらない駅なんか使い物にならんよ。
エア急？何それ。 >>479-480
なんて言う人も鉄道絡みじゃなくて自分の関心分野のことになると暗唱できるんでしょ。 ただ「ある」と反論しただけでは説得力がない、
かといって暗唱でビビらせるのはアスペのやること、
それでも存在を証明するには・・・
1980年代ではスマホやタブレットで確認なんてわけにもいかないし、
その時都合良く証明できる紙ベースのものを持ってるとも限らない。
幾ら幼子といってもいきなり「大人が白と言ったら黒く見えても白」では幼き頃の>>477があまりにもな。
おっと、そろそろこの辺にしとかないと・・・ 現時点で公式HPや時刻表に乗ってない、ダイヤ改正情報ないかな。
佐伯延岡の787系は駅の貼り紙で情報が広がったからな。極秘情報ではないけど、HPとかに載せるほどでもない、小さな情報が出ないかな。 >>478
横浜方面から快特乗っても蒲田乗り換えだから、エア急乗った方がいいだろ 横浜線で東神奈川に来て京急に乗り換えるのは、羽田空港に行く時。品川に行くのなら京浜東北を使えば良い。 >>474
だが屋根が無いので雨風の日は濡れる
空港へ行くスーツケースでも抱えていようものなら傘をさすのも大変
京急はペデストリアンデッキに屋根をかけるように横浜市と交渉すべき 東部方面線の計画時に新横浜〜川崎〜羽田空港という構想もあったんだよね
実現してたら横浜線からの羽田アクセスはそれでほぼ事足りてた >>474
町田や新横浜からリムジンバスあるし、横浜線沿線から京急に乗り換えて羽田へ行くって需要はそこまで大きいとは思えないな 首都高が新しくできて、新横浜からバスだと30分切るからね。 >>482
幼児に、それも身内だからこんなもんだと思う。
どちらにしろ>>477はすげえ。 新横浜も町田のリムジンバスも本数がそれほどないし運賃が高い
京急エアポート急行は10分間隔 リムジンバスの町田系統は渋滞ポイントが多くて行きは使い物にならん。 >>495
あの本数で本数無いって、あんたの中では横羽線走らないとダメなのかよw >>495
エアポート急行が１０分間隔で運転されても
横浜・川崎リムジンがほとんど減便されなかったのって凄いな。 >>498
川崎・羽田がリムジンだと？
おまえ一度も乗ったことが無いな。 川崎からのバスで羽田空港まで乗り通すのは結構地獄だぞあれ 一度でも見たことがある人はそれ知ってるんだが、>>498 はご存知ない様子なんでw >>506
川崎は大森や蒲田と同じで、何の変哲もない路線バスだよな。 空港から川崎や大森へ行くのも
2タミ→1タミ→国際タミと敷地から出るのに
15分ぐらいかかるよねw京急ならもう着いてる 「渋谷・新宿⇒吉祥寺〜高尾」・「渋谷・新宿・池袋⇒大宮」間に「N’EXえきねっとトクだ値（料金券のみ）」を期間・列車・席数・設定区間限定で発売します！〜夕方以降の高尾方面行き、大宮方面行きの成田エクスプレスがおトクに！〜
ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190128_t01.pdf
高尾NEXも「はちおうじ」の仲間入り
ただし新宿は5、6番線
大宮NEXもホームライナー代わりに
ただし浦和は通過 新宿→吉祥寺〜高尾の通常1270円の設定のが非現実的な気がする >>512
そりゃ今までホームライナー的な利用想定してなかったしな スワローシステムだと、平日の普通列車グリーン車より安くなるはず。 nexは、B特急料金でなく、A特急料金だな
これは湘南ライナー特急化でsvo車両でサロンやこども室にて子連れ通勤して職場近くの保育所に預ける展開もできる？
無論E261系置き換え後も踏まえて 今日は大安吉日だが東武はこういう日に改正リリースを出しやすい
副都心線系統の5社は今日改正発表かな？ >>518
大宮方面はともかく、中央ライナーは東京始発だったんだから 東日本大震災で不通となり、第３セクターの三陸鉄道として今春、運行が再開される岩手県のＪＲ山田線宮古―釜石駅間（５５・４キロ）で２８日、試運転が始まった。 >>520
定期券だと山手線（品川）経由が必要になるがそんな経路で買ってる奴ほぼいないだろ。 >>517-518
新宿系統は新宿まで混んでるからに決まってるだろw >>523
高尾行きに乗った事があるが新宿前でもガラガラだったぞ。 そもそもE259の半ば疎開で高尾まで行ってるから誰か乗ってくれたら御の字なんだろうね 一応定期券所持客がメインターゲットのの駅ネット割で額面以外のルートに乗らせるのは問題ということでしょ
東京⇔大宮の定期券（当然最短ルート）持っててNEX乗ったら大回りで
普通乗車券だったらいいけど定期券ならまずいと
だから大船NEXは東京から乗れるけど、大宮/高尾NEXは渋谷から
そのうちYouTuberが渋谷→吉祥寺で井の頭線ではなく、NEX乗ってみたとかいう動画をやりそうだ >>525
わざわざホームライナー（スワローあかぎ等も）単独運用さらに何往復もさせてるところもあるなかでホームライナー誕生の経緯を考えると
大宮/高尾NEXは元祖ホームライナーというか、まさに回送の利活用だとおもう >>484
牟岐線絡みはパターンダイヤ化以外の情報は現地の運転取止めお知らせ掲示ぐらい。
ホームエクスプレス阿南廃止とかむろと大削減とか牟岐海部185系普通廃止とか。(廃止とは言っていないが運転取止めとは言っている。)
もしキハ４０系牟岐線撤退だったら始発・２番列車の阿佐海岸鉄道との相互乗り入れもなくなるんじゃね？ >>528
阿波海南-海部 の扱いによってはね(規制回避もあって改行変えてます)
阿佐海岸鉄道のDMVデザインと愛称が決定---鉄道と道路の両方を走行 レスポンス 2019年1月28日
https://response.jp/article/2019/01/28/318530.html
阿佐海岸鉄道は1月28日、2020年の営業運行開始を予定している「Dual Mode Vehicle」（DMV）の愛称とデザインを発表した。
2018年に実施した公募により決定したもので、 「次世代の乗り物『DMV』をPRでき、夢や希望を感じさせるもの」
「阿佐東地域のイメージをアピールできるもの」 「幅広い年代に親しみを感じさせるもの」
という3点の要素を満たす条件の下、3両分を1応募として募集した。
選ばれた作品は「『阿佐東地域』『徳島県』『高知県』の特色がバランスよく盛り込まれていることが評価されました」としており、
車体カラーはASA-100形気動車に施されている青・緑・赤を基調に、
それぞれ「未来への波乗り」「すだちの風」「阿佐海岸維新」という愛称が付与される。 >>526
普通に東京からの特急券を買って乗った場合は、窓口で精算しないとキセルになるってことか。 大減便ワロタwwwww
鳩ヶ谷民のワシオワタwwwww wwwww wwwww 新宿三丁目から小川町に一本で行ける選択肢が増えるね 小川町駅乗り入れとか結構な激震
小川町で上長瀞行き接続とかすれば、西武回りに対抗できるのになぁ
東武車両が秩父鉄道乗り入れではなくて、秩父の旧東急車両が小川町駅乗り入れではダメなのかな？ 急行の練馬停車説は噂の域を出なかったか
それでも随分と緩急接続に気を使ってるように見える >>542
国分寺⇔本川越の列車がなくなるって事？
乗り換えなしで楽だったのになぁ。 >>544
東村山駅高架工事で一時休止
数年後に復活予定 東村山駅は高架化で4線に縮小するから、高架化後は着発線不足で、国分寺線はほぼ全列車が西武園線か新宿線への直通運転になりそう。
さらに4線で新宿線の緩急接続、追い越しも行うし。 小川町行きって、東横線から走るんだよな？
都心に向かう路線で、小川町行きを走らせたら問題になるぞ。 【平日】
・日中時間帯の埼玉高速鉄道線内行の 15 本を赤羽岩淵行に変更します。
【土休日】
・9 時〜21 時の埼玉高速鉄道線内行 28 本を赤羽岩淵行に変更します。
減便えぐいな。毎時7-8本が5本になるんだろ？ >>526
東はIC定期なら迂回していいんだから、その問題は無い。
池袋から赤羽までは田端経由だから埼京線経由の紙の定期券では駄目だけど
それを理由に設定対象外にはしてないし。 >>551
武蔵野線と運行頻度が逆転
武蔵野線は10分毎になったし >>552
途中下車しなきゃ有効だよ
そんなこと言ったら湘南新宿ラインが十条経由で使えなくなる 南北線もせめて5分サイクルになれば…
そのためにも品川乗り入れ早よ オタ的な不自然な大回り乗車はダメだけど、湘南新宿ラインと上野東京ラインの違いとかだったら、運休時に迂回経路になるし認めてるんだろう。
最短経路よりも数十倍の距離だったら、オタしかしないから除外でいい。 >>552
てか本当はNEXの大宮までの運賃・料金計算は総武緩行・京浜東北線経由だけどな 西武多摩川線ダイヤ改正はびっくりした
誰も想定してなかった いくら高額鉄道だからって首都からさほど離れてないのに大幅に減るってやばすぎないか 駅に近い人ですらバスでJRの駅に出る人が多いのかも知れん
京成千原線と同じ現象 北総線はともかく、東葉高速線も高いから京成新京成アパ線志向になるだろうなあ 数年前まで金町亀有が12分間隔だったのは異常事態だったんたな
常に混んでたけどこんなもんかと思ってた >>554
南北線や三田線2本増やし、赤羽岩淵〜白金高輪は5分間隔、赤羽岩淵〜浦和美園は10分間隔でいいよな。
武蔵野線と合わないのでは使い物にならない。 >>551
昔は10本\hあったのに....
鬱だしのう >>552
池袋〜赤羽は田端経由（湘南新宿ラインや山手線）を利用しても十条経由で運賃計算されるけど
(旅客営業規則 基準規定)
東京〜新宿にはそのような規程がないので、紙定期が残っている限りは東京から乗れるようにはしないものと思われ >>560
元からこれが適正レベルで赤羽岩淵の折り返しは本線折り返しになるから仕方なく殆ど鳩ヶ谷まで運転してたというのが実情 南北・三田・目黒線系統は日中5分おきにはできないのかね 自由が丘下りホームの指定席券売機がゴミになるのかと思ってた NEXは列車特定区間だから東京から乗っても問題ないだろ、と思ったらそれは錦糸町〜代々木の話だったんだな >>568
客に公表してない基準規程なんかよりも、公表しているICカード乗車券取扱規則のほうが
よっぽど気にすべきことだと思うけど。
そもそも、規則でも基準規程でも、ルール上の問題ならそういうルールに変えればいいだけの話。
東京からの客で埋まって空港から渋谷とか新宿に乗る客を逃したくないとか、
逆に、わざわざ遠回りの経路で乗る奴はいないだろとかの理由だろ。 メトロは乗り入れ先の最遠の駅名を案内サインに表示させてるから副都心線内全駅森林公園から小川町に替えるのか
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