JR総連・東労組を語るスレvol.187
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
それを異常時共有にあげるような奴は会社も擁護しなくていいw ごめん、自分脱退組だけど脱退者でもあり得るわ。 周りまじで自分のことしか考えてない奴ばっかりだし、みんなガキだし蹴落とすためにはやりかねない奴がわんさかいる。 >>820
東北の神様、源清が供養するから心配ない。 >>838
組合云々は関係なしに、仮に>>828が嫌われてたとしても、嫌いな同僚のロッカーにクソを塗ったくるような奴も相当おかしいと思うんだが… 誇張してる可能性もあるからねぇ
掲示に期待。クソレベルの事象ならさすがに出るでしょ >>826
どこの乗務員？
去年は寮で助役が…ってのは聞いた >>811
勉強できれば務まるものでもない。統率力、調整能力が問われる >>844
あなたも仙台の人間なら知ってるよね。
東労組憎しはいいけど、こんなことをねたにして書くとは人格も問われかねませんよ 池上さんの番組みているけど、ここの組織って何か関連はあるの？ >>854
ないけど、なんか似てるよね。かつての東労組と。ここまでひどくないけどさ やっぱり東八水の分会掲示板には臨時大会の(東八水敗北)結果とあっせん申請却下の掲示は出てないの？
相変わらず都合の悪い事実は隠し通す労働運動続けてるの？ >>810
言いたいことはわかるところもあるけどお前はなんかやってんの？ >>861
特定されたくないから言わないけど
そこそこやってて、無駄に会社側からの評価はいいよ。
いろいろやった上で、意味のないことが多いって思うわけだから。
あと、最近インバウンド関係でドヤ顔する人が多くてうんざり。
英語ができる＝有能だと思っている意識高い系が多いように思う。
大事なのは海外から来たお客さまに応対できるようにすることであって、語学力を自慢することではない。 ミヨシは嵐に代わるアイドルグループを結成して自立すべき。 春闘スタート！
東労組は１８春闘で格差ベアは永久に根絶した！
本部公式見解。 真実の声も中途半端だな、「らしい」とか「みたい」とか、じゃなくハッキリ書けばいいのに、最後は逃げるつもりなのだろう、串団子も期待外れだし。
見解だとかでなく公開ディベートとかやればいいのに、こんな方法しか取らない理由はやっぱり金なんだろうな。
もっとも怒鳴り合っている姿を見たら、残っている組合員はいよいよ愛想が尽きるだろう、それが本当の役員の姿だからな。 >>818
自分が前にいたとこでもあったな
単なる借金かと思ったら、組合費を云々・・・って２ちゃんの書き込みにあった
真相は分からんが
>>828
まさにクソ職場だな
撮りたくないかもしれないが証拠写真はちゃんと撮っておこう
場合によっては外部に対処してもらう事もあるかもしれないし 自称会社からの評価が高いおっさんは、さそがし優秀な頭を持ってるんだろうから、英語できる若い人にコンプレックス抱いてないで、素直に勉強すればよいのに。 英語が出来るのは結構なことだが、それを放送するのはただの自己顕示欲を満たしたいだけだろ
毎日同じ電車に乗務するならともかく >>867
自分の職場でもあったな、乗務員同士の虐めで。酷いもんだわ。組合費を…て奴も同じ年にあった気がする。 10年くらい前にそこに配属された先輩に聞いたときはMAX26車種乗れるゆーてたけど、ほんまかいなとそのときは思ってた 確かになぁ
英語なんてそこまで誇れるもんじゃ無いけど英語放送とか勉強してる奴を貶してるオッサンはもっと見下されてるのに気付いたほうがいいね
へー凄いね頑張ってるんだくらいの余裕ないもんかね アイドルグループ 美世志
メンバー
クニ、ケイ、トミ、ジュン、カク、サト、シュウ
鉄道ファミリー所属 一昔前はマーチのポテもごろごろいたけど、今のポテは東大京大国立のみで、プロの平均がマーチだならなぁ。早慶すら多いし。明らかに40歳前後のポンコツより若手の方が仕事できるわけだわ。 >>863
とにかく施策ありきなんだよね
普通なら、得られるメリットとデメリットを試算して、それを天秤にかけた上で施策化していくんだろうけど
お偉いさんの鶴の一声で強行的に施策化して、どんなメリットがあるかは現場が考えろ、とか
実施背景や環境の違いを一切無視して、よそがやってるんだからうちもやれ、とか 基地ガー憲法ガーって、相変わらず組合の本来業務とは関係のない事やってんのな。 組合の存立している後ろ盾が日本国憲法第28条なんだからしょうがない 休勤いいよな
時給3000円とかだし乗務員で10時間働けば休憩も含めて3万とかもらえる >>863
ま、営業（車掌）あたりは大卒主体だしね。英語学力はあるのが当然。比較して高卒はヒアリングとかダメなのは当然なんだがな。
自分が、学ないのが劣等感感じるとはね。自分より能力ある人材見ると気に入らないというのはありがちな反応だね。海外留学でもしたら？
しょせん高卒だよねと影で笑われてるだろよ。 休日出勤いいよ。割り増しもらって技術向上ですからね。ただしやり過ぎ注意。 >>877
嘘だろwww
小学校にでも行ってんのかwww
>>883
ホントな
どれ俺もやってみるか、じゃなくて、あいつ気に入らねぇふじこふじこ、みたいな存在に価値はないって分からないもんかねぇ
>>874
現場のクソ寒いオッサンみたいなこと言うなよオッサン >>828
こいつはネタだ。釣られるならアホ確定。
敵対勢力を叩くためのありがちな話し。
無視された〜レベルの話し。
まさか真に受けるような奴はいないとは思うけどね（笑 英語放送ってほんまにええのんか？
寒い能町みね子
@nmcmnc
新幹線のアナウンス、英語のアナウンスを車掌本人がむっちゃカタカナ発音でやるようになってるけど、英語圏の人に通じているのか気になる。自動アナウンスでいいと思うんだけどな
https://twitter.com/nmcmnc/status/1076031857739743232
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>887
安心しろよ。
IoTでいくらでもフォロー効く。
むしろチャイナや韓国まで含めりゃ大卒の2カ国語学力じゃ対応できない。
それができないなら国から責められるだろよ。
すでにね、学力うんぬんで現場対応は無理があんのよ。多国籍、日本旅行者対応すんなら、英仏中韓はもとより、タイからヒンズーまで広い範囲の多国籍語が必要になるね。で？英語対応だけで海外旅行者できるとでも？みね子さんは現実見てコメントしてんのかね？ 日本語の放送も怪しい奴が多いのに英語の放送やらせてる場合かいな… 普通は訪日旅行者がどこにどれだけ、どの言語圏から来ているか、それに対応するために何が必要かを導きだしてから現場に投げる
何も無しで現場にとにかくやれでぶん投げたら現場が混乱するのは当たり前 >>889
英語できればほぼほぼコミュニケーション取れるけどね >>892
文化圏と、相手の教育レベルによるんじゃない？
最悪、英語使えなくてもコミュニケーションはとれんだろよ
そもそも、なんのためにioTあんだよ？
会社施作理解してるんかね。 >>894
インバウンド旅客から片言の英語で尋ねられることも多いわけで、そのときにある程度英語で案内できればお互いに早いって話なんだけど
もちろん英語だけできればいいというわけではないし、相手が英語話者と限らないのに外国人と見ると英語で話しかけるのはデリカシーないけどね 我が社のToeic ipの平均は350程度。未受験のベテラン含めたら実質平均は200点くらいかな？ これは東証1部の大手企業としては断トツ最下位だね。主任以上の試験に出願するには600点必須とか課した方がいい。 実践行った奴の研修賛美がうざ過ぎる
「実践いいよー」
「実践は全員行くべきだ」
と毎日のように連呼してる
まるで宗教みたいだ
「実践」って言葉を「アムウェイ」に置き換えても全く違和感ないな >>898
アムウェイはネズミ講だろw
東労組はオウムだろ。 過半数代表者の協定内容が結構増えたんだけど、今後の流れは労基まで社友会が全ての決定権を持つってことでいい？ >>883
うちの会社の案内で必要な英語って、中学英語で十分なレベルだから高卒大卒は関係ないと思う。高卒でも英語で案内できるおっさんなんて沢山いる。勉強せず中学生レベルの学力のないやつが、英語放送ごときに噛みついてるだけ。
今後小学校から英語やってきた世代が入社したら、それこそ掛け算割り算と同じレベルの一般教養みたいになる。できなくても仕事に支障はないけど、あのおじさんは割り算できないからできる後輩に噛みついてるみたいに思われる。 更衣時間プロジェクト、笑える。
相変わらずくだらない事に労力使うね、もっとやることあんだろうに。 >>875
なんか国鉄に先祖帰りしているんだなwww
労使共々ねw
官僚人事みたいな役所的な事をしても、組織が硬直化する もう疲れたよ
どの労働組合もあてにならない
普通に乗務員の仕事して休みは家族と過ごす
会社も組合もなぜそれを許さない
限界だよ >>907
大賛成だね。
(出世競争を激しくした上で)オンオフもしっかり出来るように環境整えてほしい。休日出勤なんてもってのほかだよ。これからの時代は家族といる時間は確保しないと。 一応まだ組合には所属してるけど、未だに集会出ろとかうるさいから脱退しようか迷うわ。
今更脱退してメリットあるかな？ 常磐線各駅停車の車掌さんが肉声で英語ペラペラだったので、綾瀬で乗務員交代したその車掌さんに「Excuse me,sir？」と話し掛けてみたら、案の定、英語がまるで話せない人だった。
8号車の網棚に持ち主不明の不審物(←トランクの忘れ物？)があったので、手を触れず車掌か駅係員に申し出たかったのに… はいはい、車掌さんのプライドへし折って満足ですねー どこだったか東大のプロ採で運転士見習いで現場いって相当いびられて一本になるの遅れたやついたな >>916
東京支社だけど(今の20代に限り)早慶のプロは10%前後なイメージ。残り70%は国立かマーチ。あとはFランと高卒が半々程度いるよ。 今も昔もボリューム層はニッコマあたりかと思ってたけど今は違うのか？ >>920
新人車掌で来るやつ見ると、確かに大卒は半数くらいはマーチ（特に明治）。残りの半分はニッコマ（特に日大）が多くて地方国公立に早慶と旧帝がちらほらという感じ。ニッコマが大半の時代はリーマンショック前だよ。 地方の駅弁は多いよ。
地元の貴重な就職先になってる。 早稲田 明治 日大が多い 慶応 青学は全然みないイメージ ICUは本当に見ない。流石にICUからうちには来ないか 勝田のＫ山うぜーな。
てめーは運転士じゃねーだろ。偉そーにしやがって >>913
どうせ、作り話だろうけどさ、
その状況説明、英語でどう言うつもりだったのか、ここに書いてみてくれよ。まさか、excuse me sirしか分からないって事ないよな笑 世界を旅する旅行者が日本に来て驚くこと、それは日本の鉄道職員の英語の出来なさw
イギリス発祥の鉄道は用語、システムなどなど英語がわからないと理解できない
世界的には外国語ができる人材じゃないと就けない
台湾新幹線の指令員も運転士も英語必須、お雇い外国人運転士居るから無線交信は英語
日本語化に努力した昔の幹部の皆さんのお陰でどんな底辺でも就業できるようになったw >>909
拘束時間増やしてる時点でその考えはない
減らすんじゃない、増やすんだから >>937
誰もができる普遍化こそ日本の力なんじゃないかな。
発祥がどうであれ、日本人が運用できる形を作り出し得た先達こそ偉大。
さらに今の運行システムは発展し様々な先輩方の創意工夫が加味されている。
高速道路を走るものは、その高速道路がどのように作られたのかは理解できず、あたかも自分が高速道路を作り出したかのような錯覚を覚えてこう言う、「庶民共は下でもはしってりゃいいんだよ！」高架の下にツバを吐いてな。
先達と話をしてその労苦を知る機会を知ったらどうだろね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
