〓東九州新幹線の早期着工を〓

**名無しでGO!** · 2018/12/26(水) 00:14:05.37

あれば便利。
不要と言えば不要。

**名無しでGO!** · 2018/12/26(水) 00:43:42.25

ﾆﾀﾞ

**名無しでGO!** · 2018/12/26(水) 01:10:34.89

大分以北は四国新幹線と同じくらいの必要性

**名無しでGO!** · 2018/12/26(水) 22:52:17.89

日豊線特急は安売りして席を埋めているのが実態じゃねーか
新幹線になって大幅値上がりすれば大勢の島内移動客が道路へ逃げ出すだろうな

**名無しでGO!** · 2019/01/01(火) 21:53:22.12

九州新幹線はフル規格方式に対して、東九州新幹線はリニア方式にして。

**名無しでGO!** · 2019/01/05(土) 14:08:55.78

東九州新幹線は
(山陽新幹線広島方面乗入れ)-小倉-行橋-中津-宇佐-大分-臼杵-佐伯-延岡-日向-都濃-宮崎-都城-隼人-川内-(九州新幹線乗入れ)

が、いい!!

**名無しでGO!** · 2019/01/08(火) 10:43:14.39

日豊線の高規格化で十分です。

**名無しでGO!** · 2019/01/14(月) 11:56:06.77

小倉ー大分までで十分

**名無しでGO!** · 2019/01/17(木) 10:22:22.81

>>6
九州新幹線、長崎新幹線、東九州新幹線が入って来る事になる山陽新幹線は列車本数の余裕がなくなるな
こりゃリニア敷かなきゃな!!

**名無しでGO!** · 2019/01/22(火) 13:49:40.58

さすが鉄道板
バカばっかりだな

**名無しでGO!** · 2019/01/22(火) 19:42:31.17

>>10
ここに書き込むお前も同類www

**名無しでGO!** · 2019/01/23(水) 14:34:20.28

>>3
小倉～大分利用密度 1万4000人
四国予讃線利用密度 6000人

**名無しでGO!** · 2019/01/23(水) 17:57:56.18

>>1
交通政策板でやれ

**名無しでGO!** · 2019/02/18(月) 19:00:51.62

>>5
鶴見緑地線仕様で十分だな。

**名無しでGO!** · 2019/02/19(火) 20:13:35.26

>>1

東九州新幹線について - 大分県ホームページ
http://www.pref.oita.jp/soshiki/10850/higashikyuusyuusinnkannsen.html

東九州新幹線調査結果パンフレット（東九州新幹線鉄道建設促進期成会）
http://www.pref.oita.jp/uploaded/life/1058839_1461166_misc.pdf

●所要時間・距離想定
北九州-（31分/110km）-大分-（48分/170km）-宮崎-（29分/100km）-鹿児島

●需要予測
北九州-（21,300人/日）-大分-（7,460人/日）-宮崎-（2,840人/日）-鹿児島

**名無しでGO!** · 2019/02/22(金) 15:48:50.40

>>15
大分で7千人ちょいか、三往復しか要らんの？

**名無しでGO!** · 2019/02/22(金) 16:38:20.93

宮崎は大分や鹿児島中央に新幹線造るより新八代～宮崎を新幹線で接続が工事費も安く済むし博多までの所要時間も博多～鹿児島中央と同じ1時間20分で結ばれ利用者増大も期待できる

**名無しでGO!** · 2019/02/23(土) 19:36:15.81

>>17
で、あんな多良木や高千穂の山奥で誰が乗るの？

**名無しでGO!** · 2019/02/23(土) 19:53:28.41

>>18
高速道路沿いだろが普通

**名無しでGO!** · 2019/02/27(水) 16:42:00.00

新八代－人吉－小林－宮崎　というルートだね
確かに早いけど沿線人口が少なすぎる

それに鹿児島中央からと比べると建設距離もほぼ変わらない
約170km：大分ｰ宮崎
約115km：新八代－宮崎
約120km：川内－宮崎
約110km：鹿児島中央－宮崎

新八代と鹿児島中央の間を取って、
川内－隼人－都城－宮崎がいいと思う
これだと博多～宮崎が1時間40分ぐらいになるけど
沿線人口も多いし、川内乗継ぎで鹿児島ー宮崎間も早くなる

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 21:25:08.31

>>17
それやるとまた延岡・日向が孤島になっちゃうよ.....

宮崎県は宮崎市にそこまで一極集中せずに分散してるから、県としてはバラバラの三つの都市圏（宮崎・都城・延岡）を繋ぎ合わせておいたほうがいいと思うんだが

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 21:54:42.13

>>21
現状がしっかり陸の孤島で寂れている
何も手を打たないとそれこそ九州各県から取り残される

**名無しでGO!** · 2019/03/09(土) 01:31:14.58

北九州方面のルートは

宮崎－新高鍋－日向市－延岡－新佐伯－上臼杵（新臼杵）－大分
大分－別府－四日市（新宇佐）－中津－行橋－北九州空港－小倉

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 11:47:35.41

四国の本四架橋の借金 2兆8700億円の内返済は2年 1600億円で打ち切られた
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1082967940?ccode=ofv&;pos=1

**名無しでGO!** · 2019/03/28(木) 23:56:48.51

>>16
大分～宮崎間が7,460人/日
N700系８両で定員546人、平均乗車率50%（273人）とすると
7460/273≒27.3本/日だから14往復必要

おそらく、博多～宮崎間が１本/時と
博多～大分間区間便が１～２本/時運行になると思う

**名無しでGO!** · 2019/04/16(火) 10:00:08.36

>>23
線形的に空港通るなら行橋はスルーか海岸近くに新行橋設置になると思う

**名無しでGO!** · 2019/05/09(木) 21:56:33.61

山陽新幹線博多～小倉間がＪＲ西日本の路線なので、
小倉経由にするとこの区間の分ＪＲ九州が減収になる。
また、別府市内も新幹線を通すのは難しいので、由布院経由にしよう

博多－新鳥栖－筑後吉井－新日田－豊後森－南由布（新由布院）－大分

**名無しでGO!** · 2019/05/09(木) 22:44:58.23

>>27
小倉～大分にスーパー特急で良かろう博多まで直通

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 22:55:18.83

四国は鉄道自体が大赤字で
JR四国は終わりだろ
本四架橋の借金も4兆円以上に膨らんで四国は借金も滞納結局払えず全国の高速道路料金に上乗せ
九州の高速道路料金も四国の借金が課金されているぞ

**名無しでGO!** · 2019/07/18(木) 20:59:15.00

>>1
つまり不要

**名無しでGO!** · 2019/07/30(火) 23:41:42.45

キハ31

**名無しでGO!** · 2019/07/31(水) 17:43:50.68

日本列島改造論。

**名無しでGO!** · 2019/09/24(火) 23:28:15.61

散々

**名無しでGO!** · 2019/11/10(日) 19:58:47.33

あぼーん

**名無しでGO!** · 2019/12/12(木) 11:47:41.73

九州中央自動車道熊本～延岡 95㎞
日豊本線大分～延岡 123㎞

熊本～延岡の鉄道造ったら
博多～宮崎の鉄道利用者増える
秋田新幹線の田沢湖線（ローカル線）に相当するかと

佐伯～延岡区間は利用者いないだろ

**名無しでGO!** · 2019/12/20(金) 20:28:44.78

大分県のホームページで２兆６７３０億円とのことだが、３８０キロあるのでキロ７０億円で計算している。
今の整備新幹線は安い区間でもキロ８０億円するから３兆円は超えるはず。
そのほか駅部をいれたら３兆円でも足りない（できない）だろう。

**名無しでGO!** · 2019/12/21(土) 18:20:57.37

鉄道が大量輸送のインフラという基本が分かってないなあ

**名無しでGO!** · 2019/12/21(土) 18:36:12.41

東九州は小倉から大分が１時間２０分程度で新幹線が必要ではない
（４０分短縮しても、あまり意味がない）。

佐伯～延岡はほとんど利用がなく一日８９０人程度しか利用断面がない（皆別ルートで利用）。
小倉は東京から４時間２０分ぐらいかかるから、４時間の壁を切らず航空から転移しない。

米原ルートと同じで小倉～福岡が他社新幹線になるから収支採算性がさがる。
また、福岡県が東九州新幹線に反対している。　　などの理由で在来線のままだろう。

**名無しでGO!** · 2019/12/21(土) 20:30:46.41

>>38
北九州空港が不便過ぎて、飛行機乗る人は福岡空港ばっかり

**名無しでGO!** · 2019/12/21(土) 23:01:12.66

東九州新幹線小倉～新門司港～北九州空港の早期着工を

**名無しでGO!** · 2019/12/23(月) 20:35:02.50

長崎新幹線が６６キロを建設するのに６１９７億円になった。
１キロあたり約９４億円になる。
大分県が東九州３８０キロに２兆７０００億円としているが
キロ７０億で計算していて、低く操作しすぎ
９４×３８０で東九州は３兆５７００億円かかる。

**名無しでGO!** · 2019/12/26(木) 13:37:09.92

☆☆☆スレ立て一周年記念日☆☆☆

**名無しでGO!** · 2019/12/29(日) 15:47:16.65

宮崎から福岡へはJR九州が新八代行きの高速バスを推奨していて新八代から九州新幹線
に乗ってもらうルートを推奨しているから、東九州ルートにはならない。
建設費も３兆円ぐらいかかりそうなら難しいだろう。

**名無しでGO!** · 2019/12/31(火) 16:14:07.21

作っても無意味

**名無しでGO!** · 2020/01/04(土) 11:52:32.16

東九州新幹線

山陽新幹線乗入れ-小倉-行橋-中津-宇佐-別府-大分-臼杵-佐伯-延岡-日向-川南-宮崎-都城-隼人-鹿児島中央

**名無しでGO!** · 2020/01/04(土) 12:49:59.39

本当に作ろうとすると、３兆６０００億円でもまだ足りない日本一無駄な事業

**名無しでGO!** · 2020/01/08(水) 22:49:30.29

小倉～大分に１兆２千億円かけて建設して４５分短縮する意味ありますか？ないよね。
この区間は１時間２３分ほどで行けるのだし。

**名無しでGO!** · 2020/01/17(金) 15:35:46.96

>>47
(新下関-)小倉-行橋-中津-宇佐-大分
と作ればのぞみも乗入れられ交通事情は劇的に向上するな！

**名無しでGO!** · 2020/01/17(金) 20:15:28.28

>>48
JR西が乗入れを断っているので小倉に接続しても乗換えになるんだとか。

**名無しでGO!** · 2020/01/18(土) 03:24:17.40

日本の開発は本州だけで十分。
海外はここまで隅から隅に鉄道なんかひかないだろう。

**名無しでGO!** · 2020/01/18(土) 21:31:32.34

>>49
広島止めののぞみを入れっちまえば西の負担は最小限

**名無しでGO!** · 2020/01/19(日) 16:24:52.25

途中からの乗入れがやりにくいのは文系バカにはわからんだろう。ダイヤが乱れたときなどな

**名無しでGO!** · 2020/01/19(日) 17:33:59.07

それに直通できたとしても起点が福岡市の東九州新幹線なので
博多へ直通させるのではないの？スイッチバックさせるの？

**名無しでGO!** · 2020/02/04(火) 18:26:32.04

作る必要がなさそう。若干の時短に、料金がぐんと跳ね上がってしまう。
宮崎の人は新八代までバスでいく今の状態でいい。

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 00:39:48.96

宮崎県は日豊本線の高速化も同時に調査中
https://www.pref.miyazaki.lg.jp/sogokotsu/shakaikiban/kotsu/documents/37128_20180530131908-1.pdf
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/kense/koho/kenminnokoe/koe_page/20180816154304.html

「将来に繋ぐために新幹線整備の声は上げ続けるが、多額の整備費用や並行在来線への負担などの課題も視野に入れて検討していく」とのこと
博多に早く行けるのは大きな魅力だけど、宮崎（特に都城など）は同じ南九州である鹿児島方面との繋がりも深いからな

**名無しでGO!** · 2020/02/14(金) 19:16:07.14

人の動線と新幹線のルートが違うから造られないほうがいい。
宮崎から鹿児島へつないでもしょうがない。
宮崎から新八代へバスで移動して新幹線にのる今のほうが安く便利。
小倉から大分も福岡県がメリットなしで反対している。
動線を無視した３兆５千億円の壮大な無駄使い事業。

**名無しでGO!** · 2020/02/14(金) 19:28:13.84

新幹線は無理でも
熊本～延岡～宮崎の線路を130㎞化

博多～大分 200㎞2時間
熊本～宮崎 180㎞1時間48分に出来れば便利になるそれくらいは国が金を出して造るべき

**名無しでGO!** · 2020/02/14(金) 21:09:13.78

そんな基本計画線はないし在来線すらないから造られないでしょ。

**名無しでGO!** · 2020/02/14(金) 22:12:06.37

>>1
交通政策板でやれよ

**名無しでGO!** · 2020/02/15(土) 00:47:29.70

>>56
博多に行くのに乗り換え必須（しかも鉄道とバスの乗り継ぎ）で3時間以上もかかるので、便利かどうかと言われると正直微妙なところ......
それに宮崎方面から行く場合は都合上、乗り換え時間が若干長めになる
それでも以前と比べると多少マシにはなったという感じではあるが

宮崎～鹿児島中央間は県内での地域間流動が主流なので、新幹線を作るよりも在来線の鹿児島～国分間と宮崎～都城間あたりを高速化してくれた方がメリットが大きいと思う

**名無しでGO!** · 2020/02/15(土) 11:57:25.91

>>58
基本計画線は白紙だろ

**名無しでGO!** · 2020/02/15(土) 12:00:38.85

現在造っている整備新幹線で国の造る新幹線は終了

国は在来線の部分的な改良しかしない
いやそれしか出来ない

**名無しでGO!** · 2020/02/15(土) 15:10:49.29

JR九州は鉄道部門は赤字なので新たな在来線は整備したくないよな。
いま宮崎から博多まで３００キロを３時間なら上々なはずなんだが。
それを２時間半にするために変な路線を造るとさらに赤字が増える。

九州新幹線が人吉・吉松・隼人経由で開通してたら
吉都線吉松連絡で博多宮崎２時間半で急行えびのが存続していたか
今のルートでも吉尾に新幹線駅でだいぶ違ったのかな？

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 19:14:19.70

福岡まで２時間で行きたかったら飛行機に乗ればいいだけなんな
３兆円かけてまで新幹線いらないかな

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 19:35:14.66

>>64
小倉～宮崎フル新幹線なら3兆円で博多～宮崎2時間だが
熊本～延岡～宮崎なら2兆円で博多～宮崎1時間20分

大分～延岡～宮崎207㎞
熊本～延岡～宮崎180㎞

大分経由は遠回り

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 20:06:39.99

いま熊本から博多で九州新幹線で４８分かかる。
熊本から宮崎まで３０分でいけるのかよ？

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 21:09:41.89

博多～熊本駅みずほの最速便上り32分下り33分

熊本駅～宮崎駅180㎞を表定速度230㎞なら47分

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 21:25:35.59

延岡～熊本でフル新幹線を作る話なんて聞いたことがないのね。

九州横断新幹線は熊本～大分での基本計画線なんだけど。

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 21:56:54.52

基本計画線は白紙だろ
鉄道の維持も難しい路線に新幹線を造るとか気違いか大馬鹿者

熊本駅～宮崎を国策で秋田・山形のようなミニ新幹線なら利用者は増えるだろうし現実的

JR北海道やJR四国を維持するのに莫大な税金を毎年使うなら熊本～延岡の在来線を造り延岡～宮崎の線路を改良するのは安いもの

国鉄時代に東京から近いところから改良整備をして関西以西の線路の整備する頃には国鉄破産して西日本の線路の整備を国は干したまま
国策で西日本の線路の改良整備は行うべき

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 22:30:55.12

>>67　と　>>69　は同じ人だよね
ミニ新幹線で表定速度２３０キロで熊本～宮崎４７分にできるのかよ？
できないよね。

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 22:41:43.40

>>70
67はフル新幹線の話

68はミニ新幹線の話

**名無しでGO!** · 2020/02/18(火) 05:24:26.87

>>63
細かいけど
宮崎→博多は約3時間半
博多→宮崎は約3時間

**名無しでGO!** · 2020/02/18(火) 18:43:34.78

佐伯～延岡　　　８８９人
都城～国分　　１４３８人
南宮崎～都城　３５８４人　

利用者数から考えても、新幹線を整備するような所ではない。

**プレバト** · 2020/02/18(火) 18:48:45.12

　　　　　 ∧＿∧ 　 ________　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　´Д｀)/￣/￣/　＜　狂人の　群れに書きこむ　手帳持ち
　
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**名無しでGO!** · 2020/02/18(火) 19:27:31.09

博多～鹿児島中央　　１時間１８分（みずほ）
宮崎～鹿児島中央　　　４５分程度（速達想定）

鹿児島中央でスイッチバックして２時間３分　　にはなるけど
片道１万４千円ぐらいか？（高すぎいらん）

**名無しでGO!** · 2020/02/18(火) 20:49:29.35

芦北町付近に新幹線新駅つくって、高速道路をそこに向かって造るなど

高速バスが早くつく方法を考えたほうがいいよ。

**名無しでGO!** · 2020/02/18(火) 23:01:01.96

>>73
四国に無駄に３本も巨大橋のルートを作ったのだから借金踏み倒して滞納 4兆円あまり

宮崎にフル新幹線くらい良いだろ

**名無しでGO!** · 2020/02/19(水) 17:54:59.54

えびのJCTから新水俣まで高速道路を整備すると

新水俣から乗れるようになるので２時間半になるかな。

**名無しでGO!** · 2020/02/19(水) 19:04:16.11

肥薩線の吉尾付近を今の新幹線は山の中を通っているけど、
なんで肥薩線と交差させて新幹線駅を造らなかったのでしょうか。

人吉付近の住民だけでなく宮崎県民も口を挟むべきだったかと。
誰も気がつかなかったのか。

**名無しでGO!** · 2020/02/23(日) 19:51:45.65

朝早く家を出ればいいだけさ　いらん　必要なし　不要　ですね

**名無しでGO!** · 2020/02/29(土) 02:10:16.67

>>79
その場合、肥薩線も経営分離の対象になった可能性があるね
まあ輸送量が1番多いのは鹿児島本線沿いなので、肥薩線からわざわざ客拾うために金かけるのはJRQ的にNGだったろうけど.....
それに吉尾付近に駅作るのは、山深すぎてアクセス面や周辺人口から考えても難しい
あと九州新幹線を人吉・えびの経由にしたら鹿児島県が猛反発した可能性もある

もっとも、九州自動車道の場合は似たような理由で宮崎県が口出ししたので人吉・えびの経由になったけどね
現状の肥薩線・吉都線の輸送量を考えるとそれも難しかったかなと
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/002/150168489662252821177.png

**名無しでGO!** · 2020/03/01(日) 20:31:18.71

新水俣が２面３線駅になったし、やがて新水俣接続で宮崎方面乗換えの時代がくるのか？

**名無しでGO!** · 2020/03/07(土) 16:22:53.98

ミニ新幹線で分岐させるなら、吉尾付近から肥薩線にアプローチ線を作り
人吉市の川上球場付近か浪床第４踏切付近までＥ６系を走らせる。
すぐ横が高速道路なので高速バスに連絡させると早くなるかな。

**名無しでGO!** · 2020/04/04(土) 17:57:35.28

ミニは東京直通だから意味あったので西日本では無理だよ