鉄道車輌製造総合スレッド―第20工程―

**名無しでGO!** · 2019/01/27(日) 11:21:11.49

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

メーカー叩きは他スレで

前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1533377262/

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 14:33:46.14

小田急が新型通勤車両を発表
https://trafficnews.jp/post/85696

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 15:17:47.82

>>416
詐欺リンク注意

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 15:40:46.61

地上専用の為だけに製造するんだな

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 16:13:43.24

J-TREC大人気

新型通勤車両「５０００形」を導入
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5x8-att/o5oaa1000001j5xf.pdf

京王5000系1編成増備
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2019/nr190426_2018tetsudo.pdf

相鉄12000系5編成増備
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190425_03.pdf

金花・川重社長が会見、車両事業「再建は可能」
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201904/0012275633.shtml

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 16:21:12.69

車内幅で頑張ってるとは言え、1000, 2000は裾絞りなのに狭幅の千代田限界、3000は地上のストレート車体で、4000も千代田限界のストレート
広幅が8000形のみで、次の廃車はこれでしょ
複々線の効果を実感しやすくとあるけど、列車本数（複々線）と両数（各停10両）が終わって手詰まりだからじゃないかね
取り敢えず快速急行への集中問題も有るし
複々線化での乗車率低下が全く実感できない！って言われてるあれ

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 17:03:28.92

東武70000 2編成、70090 4編成
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/54e3595375dd511f96a6e30e1e5d1d9e/190426_2.pdf

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 17:38:05.69

>>420
線路が増えても車両が劇的に増えなきゃ乗車率は下がらないのよね。
旧国鉄の「五方面」の時は電車区1つ分、大手私鉄1社に相当するような数の
車両を投入していた。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 18:25:02.48

>>420
小田急は車両が足りないから、下りラッシュ時とラッシュ終盤の上りの混雑がひどい

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 20:21:33.07

>>420
恐らく1700が先に全滅するんだろうと思うけど、一層の冗長性確保のためにも
一部編成の組替等で、8連の10連化も同時に進めるんじゃないのかと

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 20:46:15.14

>>424
各停の大半は8両のまま
組み替えはしない

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 20:57:02.32

>>425
8連各停が走れる区間は、今は代々木八幡のホーム移設で
10連でも完全にOKになったんだっけ？
ダイヤ混乱時でも優等系には原則入れたくない8連、今後どうして行くつもりなんだろう
一部の3000みたいに、10連化されればいいんだろうとはしても

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 06:53:10.11

小田急5000日車じゃないんだ
イメージ図だけ見たら継ぎ目あるけど

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 07:28:53.95

ヒント
小田急の発注先は、川重、総車、日車の3社。日車はロマンスカー専用

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 07:29:31.26

ヒント
僕は近車を全面的に支持してます

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 10:39:32.90

>>427
ぱっと見ではブロック工法に見えるよなあれ

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 10:58:29.74

日車が設計して川重と総車で作る平等主義者

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 15:00:32.00

>>431
京成のブロック車体の半分は東急→総車で作っていたからね。
どんな工場でも場所を取らずに作業できるのが売りなんだろう。

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 16:46:49.28

川重はあんまり自社独自設計の車両ってないな。
東の車両は東急・総車のライセンス生産、西も近車のライセンス生産、
東京メトロやガマ急は日立のライセンス生産。

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 17:28:28.42

日車が知財権の侵害で川重を訴えそう
倒壊やし

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 17:36:03.44

もう日車ブロックの特許切れたんじゃないか？
で、他社も使い始めたと

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 17:41:52.46

>>427
日車は丸線2000で手一杯

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 17:43:45.35

>>433
東武500、京阪新3000とか名車が多いよ

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 17:47:59.28

日車は元気が無いと言うかなんかパッとしないな。東海の子会社で細々とやって行くしかないのか他のメーカーとの差がどんどん広がってる気がする。

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 18:33:35.65

>>433
アルミ車の宗家に何言ってんだ
FSWは山陽5030ニ次、2シートは新幹線700系（もとを正すなら日車）で経験済みで、日立がアルミ車ライン確立するより前
メトロのモデルチェンジがたまたま当たったからのそれ、いい加減やめろよ気持ち悪い
国鉄制式や他社図面だけでやってた日立は、Aトレ以降は新興メーカー同然
オリジナル台車さえ自然消滅状態だし（DT50派生の原設計は日車）

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 18:42:41.75

>>433
川重が独自だからこそダメな例を挙げとくと209を2社別工法で作った事による歪問題
京急1000のステンがあの工法を引きずってるので、全塗装化した際にデコボコが目立つようになった
神鉄などの新車を見れば分かるように、重量とコストの縛りが緩ければ仕上げは全然異なるが
浅草線関連の軸重制限がアホみたいに厳しいからな
アルミなら楽々だったけど

東急軽量ステンレスの国鉄制式化で開放された工法はほぼ全社踏襲したけど、川重は209でイチ抜けしたからむしろ早い方
アルナが東武向け抜けたのとどっちが早いかぐらいじゃね
日立は西武やJR向けが有ったし

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 19:40:50.25

>>439
FSWが日本で初めて適用された車両は都営12-000系の3次車
1、2次車は日車だけだったのに対し、3次車は日立が設計し、日立と日車で製造
ただし、日車は当初FSWのライセンスが無かったため材料メーカー施工という形をとっている

ダブルスキンはE653系から
そしてダブルスキンにFSWを適用したのが815系から

日立は特にこのダブルスキンにFSWを適用させる部分を多くの特許で押さえてる

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 19:48:10.17

>>438
細々じゃないだろうに。JR東海系新幹線は日車と日立にしか発注いかないし、リニアも同様。
日本の大動脈の大多数の本数を製造するんだぞ

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 19:49:26.11

川重がかなりやばい。金になる発注先がない。

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 20:03:11.51

まあ、会社としての活力がないというのは事実では＞日車
親会社の車両工場と化し、他社からはどんどん切り捨てられてるから
親会社に全く頼らず積極的に営業している近車とは対照的w

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 22:07:53.00

>>444
上野モノレールや横浜市営地下鉄に対してふっかけてるので
日車の方から切りにいってる気もする

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 22:11:21.53

近車は薄利多売が過ぎるのな。

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 23:17:23.99

南海のマイトレインは日立が関わってるのか
車内に日立のプレートあった

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 23:24:06.22

https://mobile.twitter.com/nankai8301/status/1121403195597529089
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 23:31:42.64

>>444
車両以外でも建機で儲かってるからいいんじゃない？

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 23:44:10.56

>>438
アメリカでは結構売ってないか？
シカゴ近傍では、客車や電車は日車のシェアが結構ある気が

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 23:45:04.18

鉄道車両は地元勢(親会社含む)に売れればそれでいいって節もあるよね＞日車
京成やロマンスカーも注文あるから作るけど
死守したいものがと言われれば案外そうでもないのかも

**名無しでGO!** · 2019/04/27(土) 23:46:47.14

>>450
日車は海外事業撤退したから…
https://www.asahi.com/articles/ASL7S55RZL7SOIPE030.html

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 02:22:43.11

日車は鉄道車両以外の事業は儲かってるのかな？そういえば何年か前にテレビ番組で綱引きか何かの勝負で日車の杭打機が出てた。日車の社員が面白いおっさんだったよ。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 05:20:26.82

なんだかんだいって一番小さいのは綜合車両。

新幹線も一番作れないカス

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 05:22:14.31

赤字で利益が出ないから東急が捨てた会社だからね。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 06:44:43.95

総合車両は、会社云々というよりJR東日本子会社ってのが大きい。車両管理数は、日本でも桁違いだし、JR東日本自体、積極的に
外注する体質で保線とか通信・電力も持株子会社に発注してるし、車両製造だけじゃなく、車両の改造やメンテナンスも今後、
総合車両に移管する可能性も十分ありえる。実際、車両センターに総合車両は出入りしてるし、E7は製造もしてるしね。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 06:52:10.54

>>456
と言うことはJR東日本テクノロジー(だよな確か)との合併も十分視野に入るよな

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 07:08:16.24

新幹線製造数も一番少なく、リニア製造出来ない近郊型電車専用総車。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 07:13:17.51

総車は特急車両は自分のとこでまかなえないから、川重、日立、近車に製造依頼している。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 11:01:51.39

>>444
東海の関連になってから管理職に組合崩れのＪＲの糞管理職が天下りしてきて
数年程度しか注文来ない各社の制作治具を課税対象にして全部捨てさせて

無駄はしないでアメリカ事業を潰して

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 11:08:36.51

日本の鉄道車両産業は結局国鉄時代に回帰していってるのな。
ガラパゴスであることへの居直りというか。
東－総車、海－日車、西－近車と、ユーザーがメーカーを囲い込むことによって、
海外メーカーの進出を阻止すると共に、
世界で戦えるメーカーになる機会を失わせる。
それが良いことか悪いことかは長期的にはわからんけど。
日立は国内でも九、海を押さえ、英国など海外もそこそこやってるけど、
川重だけは先が見えない状態だね。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 11:14:17.37

まぁそれこそ国内の事業者でも海外製に移行する可能性だってあるからな、囲い込みは重要。
現にバスは海外製入れる所増えてるし。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 11:51:25.44

>>462
バスは規制緩和wで運行事業者の採算が悪化して新車導入激減。
製造メーカーは経営が成り立たず大幅縮小した。
その後に観光立国wとやらで需要が激増したけど製造する工場がなくて
仕方なく韓国製やタイ製を導入、という流れだったかと。
現在の日本では100%輸入部品を用いないと大型バスの変速機を作れない。
鉄道車両は日本の事業者の要求を満たせる外国メーカーはないだろうから
国内メーカーを温存するしかないわな。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 11:57:35.06

>>454
工業会が最後に雑誌に実数を載せたとき（総車発足、統計は前年度）、東急と新津の合計が4位の日立を超えていた
合併でどうなるかと思ってたが、数値の公表やめちゃったんだよね
川重と日車が飛び抜けてたが、コキ車を除くと3位近車よりそんなには多く無かった
今はそんなに作ってないだろう
ここまでが3強で以下は倍増とかしないと並ばない規模
あと車種により単価や利益もまちまちだしな

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 12:05:50.20

バスはヒュンダイ(w)とかでなくて、欧州の方がLRTの技術を応用した独立車輪駆動低床車とか、
日本よりはるかに良い商品が出ているしね。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 12:21:05.53

>>465
そんな高級品を日本の貧乏バス会社が買って使いこなせるわけないでしょ。
だから後ろ半分が階段状の「ノンステップ」というガラパゴス形態が登場した。
都バスや都内の大手私鉄系ですらそうだからね。
流石に2020年に向けて恥ずかしいというので慌ててフルフラットを輸入するらしいが。
欧州製は整備性なんて考えていないから五輪後は持て余して放置されるだろう。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 14:24:12.67

京王は流石に直営になった東からは車両買わないかと
思ったけど日車から乗り換えられたのは
何気に痛かったんだろうね
>>454
作れないと言うか作らないっことだし

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 16:41:28.60

作れないんだよ。あんな狭い工場で技術もないから総車の車両はトラブルが多い

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 17:38:59.66

総車を擁護する訳じゃないが、敷地面積で言えば総車よりも近車の方が狭い

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 17:50:38.55

>>466
経緯が違うのでは。

ノンステップが、普及したのは国の規制でもって半ば強制的に導入されたもので、それまではワンステやツーステで車内全体を
フラットにしていたものを乗降口をノンステップにしたから後部や車輪周りに段差ができるようになった。欧米ではそもそも
車体規格が違う上に、整備の考え方も違う。

都バスが導入したフルノンステも車体後部に駆動機器を集中させてるけど、車内では座席が減った上に、横幅が国内準拠だから
結局後部では一人しか立てず混雑緩和になってない。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 17:55:02.28

>>469
金沢文庫単独と徳庵での比較だよな？
(新津込みでの比較はちょっと無理あるぞ)

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 17:58:06.75

>>471
そうだぞ
徳庵は17万平米で金沢文庫は28万5千平米

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 18:02:40.12

日車は東日本の新幹線を作らないのか作れないのか作らせてもらえないのか。日車製のE7やE5なんてのも見てみたいけど親会社が東海だから作らないし作る必要もないかな。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 18:16:24.24

総車は日本大動脈の新幹線を作れないし、発注すら来ない規模最弱鉄道会社

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 18:25:52.76

総車は、JR東以外のJR各社から発注すら来ない

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 18:28:49.71

ここでうだうだ文句言ってる暇あるなら外へ出て働けばいいのに

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 19:10:58.73

>>470
「整備の考え方が違う」というのは稼働率が日本より低くても許されるし
金も人手もかけられるということでしょ。
鉄道や乗合バスを「独立採算」でやらなきゃいけないという強迫観念が
そもそも欧州にはないから。
車両メーカーにしてみればインフラ事業として大きな利権があるわけで
巨大企業に育つのは「内需」が莫大だった下地がある。

**名無しでGO!** · 2019/04/28(日) 21:36:27.23

>>470
三菱ふそうがあの体たらくで、いすゞも6輪電気バスを補助金使って作ったはいいが
満足に走らせられず、エビデンスも論文も出せなかったことで、基本的に国も運行
事業社も日本製路線バスメーカーを信じていないのが一番大きい。
　ただね、観光バスは本当によくなったよ。

**名無しでGO!** · 2019/04/29(月) 13:25:27.64

>>478
今の扶桑はダイムラーの子会社。

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 14:42:50.14

令和元年となりました。
本元号でもよろしくお願いします。
https://twitter.com/denshaichiba/status/1123241351196200960
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 15:55:02.62

令和元年１号車は
サハ

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 18:03:53.52

台湾のは結局日車が悪いって事になったの？
そもそもそんな停車に関わる重要な装置試運転もしてないの？

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 18:35:07.83

日車は悪いか悪くないかで言えば悪いよ
でも日車"が"悪いと言うと他が悪くないのに日車のせいで事故が起きたみたいだけどそうではない
事故の遠因になったところまでは否定できないけど、むしろ事故原因と直接は関係ないところで日車に問題があったという感じ

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 18:53:52.67

>>483
とことん外国人との意思疎通が苦手な会社だな。
台湾人相手でこれじゃアメリカで大失敗するのは当然だわ。

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 22:33:46.53

18人が死亡するなどした特急列車脱線事故で、台湾鉄道管理局は、車両を製造した日本車輌製造に瑕疵があったとして、受注先の住友商事に賠償を請求する書簡を送ったと発表した。
https://www.msn.com/ja-jp/money/news/台湾列車脱線事故-日本の商社に賠償求める/ar-AAAKBHU?ocid=spartandhp

実際に払わされるのは取り次いだ商社なのか

**北口昌弘** · 2019/05/01(水) 22:40:59.31

自分の母親が通っていた北浜の囲碁クラブに、
福知山線脱線事故の土屋隆一郎氏の奥さんの秋子さんが居たって言ってたな。

**名無しでGO!** · 2019/05/01(水) 23:47:06.12

日車はもう東海の車両のみを製造したほうがいいんじゃないの？

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 00:19:08.96

め、名鉄…

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 00:21:43.63

総車「ｲﾗｯｼｬｾｰ」
近車「安く売るで！」
日立「アルミなんてどう？」
川崎「お願いだから買って…」

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 02:41:07.74

名鉄と東海
ライバル会社の車両を同じ会社でつくってどうすんのよ？

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 05:07:45.04

総車はライバルの小田急、京王、東急の車両作っているが

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 06:17:05.77

近車も西、阪神を作っているしな。

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 06:44:33.01

もっと驚け。
名鉄は日車の近くまで自社路線持っているのにそれが使えずに
ライバルの線路を使って新車を納入してるんだぜ。

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 06:49:38.53

名鉄に乗り入れる場合、新車を牽引する機関車にはいろいろ手続き、免許など厄介だから。だから素人は困ると

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 07:53:06.85

>>494
そう考えると総車は凄いな。元は同じ大東急だったとはいえ。
まあ鉄道の立体化が進む前は1067mm以外の私鉄でもそこら中で台車履き替えとかしてたんだけどね。

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 09:05:54.54

>>495
阪急も大昔はアルナの近くの国鉄尼崎から正雀まで甲種やってたな。

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 09:20:27.42

津田沼でも横取りをしてたとか
新京成の新津田沼付近に京成第二工場が有った

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 09:45:43.64

>>496
吹田（操車場）があったのと、正雀工場と岸辺が近接していたからこそなんだろうけど

>>493
今までの伝統の要素もあるんだろうけど、豊橋近くに名鉄としての車両工場がない上に、
名鉄としての豊橋駅の構造やキャパの問題もあることが大きいんじゃないのかと

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 10:33:12.22

>>497
京成は旧請地駅から東武経由もあった。

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 11:02:31.16

>>497
今の新津田沼駅付近に「大栄車両kk」の工場があって、
国鉄津田沼駅引き込み線と、3代目新津田沼駅とに繋がっていて、
そこと新京成藤崎台駅（廃駅）とを結んで京成第2工場があった。
現イオンモール付近がその第2工場だったところ。

旧3000系など京成の新車は国鉄線で津田沼まで運ばれ
大栄車両引き込み線で仮台車を履き替えて第2工場で組み立てていた。
大栄車両は形成者寮の改造などを多く請け負っていた会社。

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 11:06:23.64

日立の銘板って、いつからか元号標記じゃなくて西暦標記になってたよね

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 12:10:55.00

>>493
神宮前直結の日車本店工場閉鎖まで名鉄小坂井支線（豊川市内線全通時に廃止）が存続してたら、ワンチャン有ったかもなー
海軍工廠（のち自衛隊や日車など）前まで来ていた豊川市内線を、戦後豊川市が猛プッシュで延長した事からまあ有り得んけど
順序が逆だったら、後から豊川線が開通しても小坂井は授受用に残ったかも

>>498
名鉄の工場は後年豊橋に近づくけどw
豊橋ー平井信号所（JR平井は旧）の特殊な乗り入れ関係から、名鉄宛の貨物を授受する環境が無い
制度上と言ってしまえばそれまでだけどね

豊川鉄道→国鉄小坂井は貨物取扱駅だったし、名鉄支線との間に側線も有った
勿体無い

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 12:25:04.94

>>500
大栄車輌物語に掲載されてた、乙種車両輸送の写真は貴重だった
軌道線の車体を無蓋貨車に載せて、車扱い貨物に連結して搬出

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 14:58:35.52

>>502
豊川（稲荷）駅構内に連絡線を敷設さえできれば、
名鉄にとっては新車搬入の面で格段に環境が良くなるのにのになぁ…
年数度のためだけに、設置する訳にも行かないんだろうけど

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 19:37:04.82

ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告

　4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった

https://this.kiji.is/496607221694661729

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 19:48:11.57

ヒント

国交省、JR東日本に警告文書　相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 20:02:07.57

ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故(笑)
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg　

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 20:05:58.59

>JR東は「社員の不手際で結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。社員の変革に全力を挙げる」とのコメントを出した

まで読んだ

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 20:15:17.49

ヒント
上越新幹線車両トラブルで運休(笑)

159 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 18:56:59.58 ID:pYJoJc3z
路線名：上越新幹線

車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）

----------

162 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 20:13:21.38 ID:pYJoJc3z
運休列車
2019/05/02 Maxたにがわ407号東京
（17:52）越後湯沢
（19:24）東京～越後湯沢

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 20:46:04.93

>>504
設置するわけには行かんのだろうね
日車が豊川に移転した時点で豊川線は1500V昇圧済みで鉄道線車両入線済みだったが、まだまだ設備が脆弱
有効長伸ばして自動閉塞化される間に1980年代に掛かってる
その頃には国私接続は統廃合の時代

今の豊川線は届け出れば鉄道線に変更できると思うけど、軌道線のままなのはどんだけ面倒くさいのやら？
軌道線で国鉄、JRと直結してたら、それはそれでレアだったかも
まあ思いつく範囲で北九州市営軌道線とか実例有るけど

**名無しでGO!** · 2019/05/02(木) 20:49:04.09

あと国鉄にすれば豊川駅構内を横切られるだけで分岐器の管理とかしたくないだろうなw
日車専用線が飯田線の線路と絡まず名鉄と繋がればまだしも、スペースないし

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 02:50:08.28

ヒント
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/a/9a636_1621_9c108fec9bb0c3a2fd24921a9bdab468.jpg

京王電鉄は、座席指定列車京王ライナーの運行拡大を目的に、5000系を新たに1本（10両）増備。

また、京王線8000系3本（26両）、井の頭線1000系3本（15両）のVVVFインバータ制御装置の更新工事を実施する。

この更新にあわせ、車いす・ベビーカースペースを全車両に拡大。車内液晶ディスプレイの2画面化する。

さらに京王八王子駅や稲城駅などのホーム・コンコース照明、京王線8000系13本（26両）のLED化工事を実施。

車両がブレーキをかけたときに発生する回生電力を、鉄道施設内の設備で利用可能とする駅舎補助電源装置を、若葉台車両基地に設置する。

http://news.livedoor.com/article/detail/16394806/
2019年4月30日 14時40分鉄道チャンネルニュース

http://tama-hiroba.jp/weblog/wp-content/uploads/2018/02/f311cec7748765e221b6f4b703605d35.png
http://art1.photozou.jp/pub/856/3094856/photo/256451116_624.jpg
https://cdn3.railf.jp/img/koyusha/692/2017/170719_5000_rf1710_p050.jpg

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 13:54:33.12

ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 17:23:23.22

川重の人間出向させてそのうち総車でも新幹線造る？

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 17:44:10.88

>>501
元号標記か西暦標記かは鉄道会社が決める。
JR東は元号標記じゃなかったっけ。

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 19:10:54.59

台湾交通部台湾鉄路管理局、日立製新車600両お買い上げ。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/01/0115a.html
台湾じゃ日車より日立の方がメジャーだし、「MADE　IN　JAPAN」が悪い訳じゃない。
あの事故は「不慣れな運転士が、罰金怖さに遅れ回復のために高速でぶっこんだ」って会社が悪い訳で。
つまり425と同じ。

アルミ製だけど振り子の太魯閣(885の姉妹車)か、脱線したプユマの車体傾斜式は知らん。