鉄道車輌製造総合スレッド―第20工程―
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1533377262/ 先頭車2両&プレミ1両を新製→其れにプレミ新製でねん出された中間車5両(内一両は電装化)を組み込みこんで第7編成化→余った一両は廃車
いや無いかな流石に >>681
なら2編成分作った方が、手間は発生しなさそう 京阪ってなんか10000系あたりでもややこしい組み換えしてたよね >>683
6000、7000でも組み替えしてるよ 関東で組み替えが少ないのは京成だな。3600形の後は固定編成を全く弄っていない。
主制御器の載せ替えもしていない。
たまに故障などの理由で8両編成から電動車ユニットを抜くことがあるくらい。 >>687
何で1本だけ電線保護できてなかったんだ? そもそも重要な伝送路なのに全体を被服しないで結束だけで済ませるのがデフォなの? あーこれは施工側(東急)の10:0過失だな
以前に某重機が某地方私鉄へ納入した譲渡車両で
追加配線がガムテープ固定だったのに納入先がガチギレして〜って騒動があったようだけど
新車で同じようなことをやられたんじゃたまらんね >>691
電機メーカーからハーネスで納入されるんじゃないのこんなもの
よほど原始的なもんでなきゃ >>695
艤装線は車両メーカーの範疇だよ
機器に繋ぐキャノンは機器メーカー支給だが というか仮に支給電線だとしても電線の保護処理の問題だから当然車両メーカーが100パーセント悪い 大手の鉄道会社なら車両メーカーの仕事をしっかり監督してるから
こういうショボい配線は許さないんだけど
小さいとこは丸投げだからなぁ F線R線の両方とも加圧のないとき、直前までの進行方向を維持する仕様になってるのは
力行せずに惰行を想定しているのかな。
いや? 断線していても力行出来てしまった訳だよな。 改造工事で設置した換気扇の配線がショートして客用ドアが開いたとか
そういう事件も他社であったな >>703
標準軌と広軌のフリーゲージは50年前から実用化されている。
まあ、タルゴは1668mmという超広軌の欠点を補う目的で採用された左右独立車輪の副産物だけど。
日本のは1067mmの狭軌なので難渋したと言われているが、
海外では標準軌と1000mm軌間のフリーゲージ実用化が進みつつあるんだよねえ。 日本は技術云々より、最初からフル規格ありきだから。 >>706
あと軸重や軌道破壊の許容範囲が日本の在来線は極端に厳しいね。 四国での試験でも結局在来線側も軌道強化しなきゃダメってなったしなぁ もし明治末期〜大正期に標準軌への改軌が実現していたとしても
コンニャク路盤のままじゃ似たような状況だったということか。 >>709
バネ下重量は馬鹿にならんという話だから、新在直通自体は楽になってたろ
ただ在の速度は改良したなりで、山形、秋田の通り >>710
スペインのタルゴは標準軌の高速新線と広軌の在来線を直通するのがある模様。
一方で国際列車には標準軌専用のタルゴ?
いずれにせよ1輪台車の連接構造だから輪重はエゲツないだろう。 >>703
中国の粗悪な構造のせいで脱線事故発生。多くのロシア人が犠牲に。
→ロシアは中国に謝罪と賠償を要求。
→中国当局、事故はロシアが特殊な線路幅でなければ脱線原因の仕様にしなかったとロシアに責任転嫁。
→ロシア激おこで中国に戦線布告。中露戦争勃発。
→加減を知らない両国なので核兵器が当然のごとく登場、泥沼化確実。
→疲弊した両国に追い打ちをかけるようにアメリカが両国へ攻撃、共産主義滅亡へ。
とならないように、開発は慎重にねw。 >>713
ケーブルの結束不良で断線・冒進して人身事故を起こす島国が東の方にあるようだが。
拝金主義を推し進めながら「ものづくり」を売りにするとか笑える。
中国は全体主義なだけにいい方向に動き出すと進歩が速いぞ。 >>714
追突事故を起こしといて事故車死体諸共埋めてその事故を隠蔽する行為が「いい方向」なんだw。 >>704
1000mmと1435mmのフリーゲージってうまくいってるの?
実物の画像や映像見たことないんだけど https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00520618
日立製作所「が」決めたのかと思えるような違和感
JR東日本の大株主だっけ?
ちょっと前のニュースリリースから飛躍し過ぎてね? >>715
あちらは8年前と同じじゃないという事よ。
30年間停滞している日本を基準にしてはいけない。
日本だって1962年と1970年じゃ技術水準が全く違っていた。 しかし、はるかの次期車両が近車で作ってるみたいだけど
公式発表は何時に来るんだろう >>719
キハE200以来、ずっとハイブリッドユニットは日立製だからそう書いたってだけに見えるんだが。 >>722
あの車両はもう試運転線の所にまで出てる車両が入てるから、そう近い内に出場すると思うけどね
>>723
一部の噂では271系になるんじゃないかとか言われてんな >>704
元々あったのの流用だし標準広軌は難しくない
まあ400キロでかっとばせるかは楽しみだわ 自国に旺盛な需要がある国にはかなわん。
日本の土木が飛び抜けて強かった(過去形)のと同じ。 駄菓子菓子、アメリカ民主党にはグリーンニューディール(反進歩主義)やムスリム至上主義やガチ社会主義といった基地外が控えてるんだなこれが
こんなもん、共和党にずっとやってくれって言ってるようなもの
つまり中国は追い出されるだろうよ
それを別としても中国中車が日本企業に少なくとも継続的に使われることはないよ
客からの評判も悪くなるし、何よりアフターサービスが段違いだからね 何言ってるんだ?
共和党はエコカーや鉄道からピックアップトラックへの反知性主義だろw
カリフォルニア高速鉄道を潰したりカルトランスの電化を妨害。
鉄道への補助も縮小してるのが共和党。 ユダヤや白人至上主義のパペットに純化しつつある共和党のどこがまともだ
中国への牽制役として有用なことだけはその通りだけどさ みんな政治ネタ好きなんだよ。
大阪メトロスレなんか年中政治ネタばかりだし。 ヒント
JR宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
20日午前8時39分頃、JR上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前9時36分に再開した
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci >>736-737
ユダヤ陰謀論が鉄道と関係あるんですかそうですか >>739
車輪に自動車を巻き込めばどこ製だって脱線の可能性あるだろ。
日本の鉄道車両は極限まで軽量化されているので尚更。 走るんですって危ないね
JR西みたいにきちんと作ってないから >>744
車両をキチンと作っても大幅な速度超過とか保線機械の置き忘れがあれば脱線しますがね 915 名無し野電車区 [sage] 2019/06/21(金) 14:36:59.14 ID:tuDZ7pCu
>>907
株主総会では高野線に8300系18両投入と鉄道本部長答弁があった 287系1000番台とかで良かったんじゃないかしら >>749
後フルカラー表示機だったり、車内に大型ディスプレイが在ったりと似てるけど以外と変更点ある感じ 先頭形状も287系では出っ張っているところが281系に近づけたか逆に凹んでいるし、扉幅も変えてあるし、クーラーも2分割
あと車体長281系の20m級か287系の21m級かがどうなってるかな もう西日本の特急先頭車デザインは貫通非貫通関係なくアレで統一なんだろうね 新形式起こすってことは2024年からの281置き換えもこれで済ますってことかな 271系は西の新形式か。
代わりに105は間も無く形式消滅? >>751
ホームドア対応で20mだろう
だから287系増備ではなく新形式 JR九州 2019年3月期 有価証券報告書が出来ました。
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/news/__icsFiles/afieldfile/2019/06/24/2018.yuhou_1.pdf
41ページを見ると、
昨年度で終了
1.BEC819系蓄電池電車新製
2.諫早駅構内改良工事
前年度から続き
1.821系近郊型交流電車新製
2.811系リニューアル
3.YC1系蓄電池搭載形ディーゼル・エレクトリック車両新製
新たに、今年度から2021年3月までに
ホームドア整備 筑肥線(下山門〜筑前前原)
新幹線 新製なし
特急電車 新製なし >>761
>8300っぽいけどブラックフェイスやった
阪神5700の見間違いじゃね? >>762
>蓄電池搭載形ディーゼル・エレクトリック車両
なんでもかんでもハイブリッド呼ばわりだけどこれなら分かり易いな 中央線あずさ・かいじのE353は濱上大好きな総合車両製作所横浜事業所で製造 >>765はよく走行中に「キーン」と金属音がするのが不快 それより到着時にプーンという音がするのには殺意を覚える >>766
>>767
人を不快にさせる濱上仕様かww キーンは東洋IGBTの音でないの?
これがダメだったら京成に乗ったらあの世逝きだねw 実は川重より巨大、三菱電機の「鉄道ビジネス」
車両を造らないのに鉄道関連売上高2000億円
https://toyokeizai.net/articles/-/289530 機器メーカーは儲かる
車両メーカーはハイリスクでローリターン 電動車が1億とか言ってた界磁チョッパ時代に付随車3000万円とか聞いたな
艤装品除いた中では高価格な台車が内製なら利益も確保しやすいだろうが、そっちは住金のシェアが有るし
あと昔っから、三菱の事業報告の見出しが、「走る」「止まる」「制御する」を一社で実現する国内唯一のメーカーだから、今更な話ではある
って思ってたら一つ増やしてやんのw
https://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/products/train/ >>772
車両は所詮空き缶、ドンガラ。
パソコンで言えば筐体を作っているだけだしな。 >>777
艤装にだってノウハウが必要です(キリ!
あ、束ね忘れてショートしちゃった(テヘペロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています