鉄道車輌製造総合スレッド―第20工程―
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1533377262/ 2024年頃までには、大阪メトロ(中央線)に新型車(仮称40000系)が導入されるのか
自分のソースは「鉄道ピクトリアル」誌の対談より >>855
パンタ下げててもライトも室内灯も付くんだね >>857
回送用のお化けジャンパがあるのかな。
どうせ電気指令式ブレーキは同期させなきゃならないんだし。
そういやJR東の電機牽引配給列車も後部標識灯は点灯していることが多い。 >>855
そういや京成も209タイプ扉の採用を取り止めたんだな
あれ、シール材劣化するとすれ違いの風圧なんかで簡単に窓ガラスが落下する恐れがあるという
とんでもねえシロモノだってのが某社の実地検証wで明らかになってんだが
京急とか(更新で交換しまくりの)泉北とか、何考えてんだろうなと >>860
京成3100形はE233系タイプのドアになるかと思ったら
1世代前の京成3700形に似たドアになっていますな。
ただ、209系タイプのドアはE217系では
多線区間でのすれ違いにも地下の高速走行にも普通に耐えているけど。 京成の側扉窓支持方法は3031あたりから、この3100と同じ支持方法になっていて特に変化はないだろ 本当の昭和(新性能車大量増備世代)仕様はHゴム支持だな。 >>871
ガマだけじゃないぜ、カバさんまでいるんだぜ。
と言う、つくばローカルな小ネタ >>877
日本の断念した案件を売ったのかな
標準軌広軌は余裕だし 総車は辞退w
やはりアンフェアなことやって問題になることを恐れたか。 辞退で一社のみになった方が、買う側は会計検査対策がめんどくさいけどね
予定価格より十分安ければい…て同額かよ
これ、入札不調(予定額超過)で何度も入れ直させるパターンかな
何回やって、幾ら値下げしたらドンピシャ当たったか分からんが
儲けが残ってることを祈る もし総車側の見積りをもとに、市交がエイヤっと予定価格算を出して、結果上の想像のようになったなら、近車気の毒としか言いようがない
地方公共団体の入札ってほんと勝者居ないからな 川重、日車、日立は入札に参加すらしなかったんだね。
川重は走るんです作る技術はあるけどね。 6連9編成54両で52.7億って激安じゃないか?w ヒント
日立製作所は31日、英国の鉄道運行会社アベリオUK社から、英国中東部を走る都市間高速鉄道の新型車両165両(33編成)を受注したと発表した。受注額は4億ポンド(約530億円)で、2022年に運行を始める予定。
ロンドンや中東部のシェフィールドなどを最高時速約200キロで結ぶ。モーターとディーゼルエンジンを搭載した「バイモード」車両で、電化と非電化の双方の区間を走行できる。無料の無線LAN「Wi―Fi(ワイファイ)」や電源コンセントを備え、快適性も追求する。
日立の現地法人、日立レール社が受注し、現地で車両を製造する。
2019/7/31 11:05 (JST)7/31 11:07 (JST)updated
https://this.kiji.is/529117924102145121 >>885 >>888
更新の時も車体とSiCベースのVVVFを別入札にしてたね 阪神が車両増備して武庫川線車両にもいよいよ変化が? >>891
1000の2連を武庫川線と兼用させれば済む程度かも ほぼタダ働きしただけ居なくなった
何やってるのかわからない >>893
ヒマになったら自社の車両置き換えのピッチを上げればいいだけの話。
鉄道会社が車両メーカー経営してるとこんな融通が利く。
というか、他社車両を受注して場内忙しくなるから蹴っただけかも 235もサロもつくらないといけないし
まあ無理に総社でつくらなくてもいいじゃないかな 当時の市長が営団顔を選んだのが初期の10系と聞いたな
ただし流行の額縁デザインにしたら、営団8000系とは同年製造同年営業開始となった 21mのsustinaを造る気なんて無かったんだろ もはや走ルンですしか作れない、共産圏の自動車工場みたいだな。 日本車両が新幹線電車製造4000両達成! 4000両目のN700Aと「初代新幹線」0系が並ぶ
https://trafficnews.jp/post/88442 >>909
ほんとそれ
あそこJR-Cの子会社になってなかったらとっくの昔に倒産してるよな ヒント
旧東急も赤字続きでjr糞東日本に売ったしね。 >>913
持株比率たった5%で子会社になるんだー、すごいね〜? >>917
近鉄の子会社なのにJR西が資本参加したことが話題になったよな。
民営化前から資本関係がなくても人事面での交流はあったので
株式取得後は持ち株比率以上の影響力を発揮しているようだ、という文脈だと思うが。
旧東急車輌の鉄道車両部門が一気にJR東の100%子会社に譲渡されたのと対照的。 >>918
20%でようやく持分法適用子会社だからね。
筆頭株主は日本マスタートラスト信託銀行信託口(近鉄の企業年金)、次点で近鉄グループHD。実質40%強が近畿日本鉄道関係。
これでよくJR西の子会社とかほざけるな。 ちなみに主要役員を誰が努めようが株主構成がその企業の実体をあらわすからね。
JR西からの人材を招聘するのと経営権は全く別物。 その43%の株式を保有している近鉄グループがJR西日本出身の社長を承認しているわけだが。 日本ほど公共交通機関に公的資金を投入したがらない国はないから関連産業も縮小するばかり。
逆に中国は鉄道建設の内需(投資)がとてつもないのでメーカーの勢いも凄くてアッという間に世界レベルの規模に。
日本は「何でも民営化」の罠にはまって衰退の一途。
民営化は御用商人が役所の監査を免れて悪どく儲けるための方便に過ぎなかった。 >>922
その40%強の株を全てJR西日本が買えばいいね。
奈良ホテルみたいに100%買って。 >>928
ヒント
日本は資本主義自由主義社会
中国は一党独裁社会主義社会 >>930
修正資本主義って知ってる?
日本も冷戦時代までは自民党長期政権の下で「日本株式会社」と揶揄される露骨な保護政策を採っていたよ。
今の銭ゲバ自民党が依然として支持されるのは爺婆にその時代の記憶があるため。 >>928
その割に車両メーカーの数が多過ぎる日本。
大手は全国2社くらいに集約されるべき。 日本はユーザーがメーカーを囲い込んでいるからね。
メーカー主導で標準化が進んだ欧州とは違う。
ユーザーが傾いてメーカーを手放す動きが加速しないと再編が進まない。 ようは総合車輌製作所はさっさと淘汰されてなくなっちまえと。
利益率が低くて価格が安い以外はさしたる長所もないメーカーは不要ということだな。 >>936-937
総合車両がなくなるとこのスレ不要になるんだが 川重を引き取るのはどこだろうな。
あれ本当に要らないだろ。川重本社にとっては。 >>940
それこそ(金さえ何とかなれば)束が欲しがりそうだわ 今こそアルナ工機の復活を。
正雀工場の片隅でちまちまとトラム作るばかりじゃなく、大型製造ラインで高速電車も作ってくれ。 >>941
遠いのがね。京成が大阪の帝國車輛を傘下に置いていた例とかはあるけど。 113系時代の房総ローカル車は無傷の先頭車が1両もないと言われていたからな。
踏切事故の旅に初期車のオリジナル大目玉がシールドビームに交換されていたので
大目玉がドンドン減少したw。そんなだからステンレス板を貼り付ける「鉄仮面」工事も行なわれた。 >>948
踏切保安設備の問題なのか?
それとも無謀横断する地域性か? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。