【リアス線】完乗を語るスレ15線区目【おおさか東線

**名無しでGO!** · 2019/01/28(月) 08:39:46.49

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1522193228/

過去スレは>>2-3あたり

**名無しでGO!** · 2019/03/20(水) 13:05:19.24

>>216
はまかいじと特定区間と何の関係があるんだ？

**名無しでGO!** · 2019/03/20(水) 14:13:41.60

>他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに

**名無しでGO!** · 2019/03/20(水) 15:02:04.25

自治コピペ貼ってる奴が
いきなり食ってかかってきてて笑えない事案にw

**名無しでGO!** · 2019/03/21(木) 10:10:40.29

はまかいじが特定区間を通るって？どういう意味なのかな？
なんか勘違いしてないか？ってことを聞いてるんだが

**名無しでGO!** · 2019/03/21(木) 10:14:12.03

特定区間ってのは、

経路特定区間
列車特定区間
電車特定区間

いろいろあるけど、どれのことを言ってるんだ？

まさか、
あまり普段は列車が走らない珍しい線路の区間を通るって意味で勝手に言ってるのか？

**名無しでGO!** · 2019/03/21(木) 22:29:05.76

>>198
それ言い出したらICカードで乗った場合は乗った扱いにしないのか？

ICカードは近郊区間の制度は適用されないからな。

**名無しでGO!** · 2019/03/22(金) 13:06:13.16

>>216さん、答えて下さい。

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 00:32:13.54

BRTは明らかにバスだけど対象にするのどうするの

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 10:28:04.64

ムーンライト九州がなくなってから、北九州地区（今の目玉は折尾・糸島高校あたりか）へ行くのが億劫になった。

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 11:15:39.14

>>225
サンライズで岡山まで行って、あと新幹線に乗り継ぐか、もしくは山陽本線ひたすら鈍行で

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 13:09:47.88

東京15:20　新幹線はやぶさ27号新函館北斗行指6,520円　17:33盛岡
盛岡17:50　山田線宮古行乗9,830円　20:12宮古

東京17:20　新幹線はやぶさ33号新函館北斗行指6,520円　19:33盛岡
盛岡19:57　山田線宮古行乗9,830円　22:17宮古

東京18:20　新幹線はやぶさ35号新青森行乗8,420円,指6,520円　20:33盛岡
盛岡駅東口20:45　[高速バス]岩手県北バス１０６急行宮古駅前行乗2,030円　23:00宮古駅前

ホテル宮古ヒルズステーション店　　岩手県宮古市和見町5-1　　O193-63-2OO1

宮古5:02　三陸鉄道リアス線釜石行乗1,520円　6:38釜石　　←★リアス線一番列車(3/24)
釜石7:43　快速はまゆり2号盛岡行　9:11新花巻
新花巻9:19　新幹線はやぶさ108号東京行乗9,290円,指6,090円　11:56東京

※ 3/23は関係者と抽選の当選者のみ4本運転。

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 17:28:54.50

>>225
名門大洋フェリーなら17時発の便限定だが大阪⇔北九州3980円。

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 18:30:34.13

↑
あれほどチラシの裏にでも書いておけと（以下略）。

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 22:06:01.28

岩泉線って鉄道扱いなんだっけ？
途中駅はきれいになってたけど。

**名無しでGO!** · 2019/03/23(土) 22:10:24.50

>>228
やはりフェリーになるよな。風呂もあるし飯も食えるし。港から駅まで送ってくれるし。

**名無しでGO!** · 2019/03/24(日) 02:51:27.11

今は昔、九州ワイド周遊券や四国ワイド周遊券には、片道だけ関西汽船に乗れるオプションの券があった。

**名無しでGO!** · 2019/03/24(日) 16:34:18.61

青函連絡船のコインシャワーが懐かしい。
夜行便も懐かしいよ、バブル世代のおっさんにとっては。

**名無しでGO!** · 2019/03/24(日) 16:43:28.70

生還連絡線のコインシャワーたしか8分100円だったか

**名無しでGO!** · 2019/03/24(日) 17:54:05.19

>>224
BRTは昔あった国鉄バスやJR本体直営のバスと同じ。

自分は鉄道会社がやってようが対象にはしていない。
鉄道会社がやってるバスも対象にすると西鉄とか絶望するしかないw

**名無しでGO!** · 2019/03/24(日) 21:01:44.49

糠平から十勝三股の士幌線代行バスを計上している俺様ルールからするとBRTは乗るべき路線になる

**名無しでGO!** · 2019/03/24(日) 22:50:25.01

>>50
インチキではなく、法令で不動産広告は、時速4.8㌔=分速80m（信号待ち等は考慮せず）なんだが。
対象が駅の場合は駅の出入口からでよい。

**名無しでGO!** · 2019/03/25(月) 00:20:39.29

今住んでるとこは、駅の改札から徒歩50歩で家の玄関にたどり着ける
広告では徒歩1分と書いてた

**名無しでGO!** · 2019/03/25(月) 08:29:21.81

>>233
＞青函連絡船のコインシャワー

実はあれ、
シャワーはコイン入れないと出ないが、
洗面台の蛇口は水も湯もタダで使い放題なんだわｗ
おれはそれで体を洗った

**名無しでGO!** · 2019/03/25(月) 14:17:53.52

なんて役に立たない豆知識w

**名無しでGO!** · 2019/03/26(火) 10:17:16.13

>>234
硬貨投入だったからな。
その後のブルトレのようなカード式だとコレクション出来たんだが。

**名無しでGO!** · 2019/03/30(土) 05:56:27.79

開通しても乗車報告なしか

**名無しでGO!** · 2019/03/30(土) 09:46:27.57

誰も書かないから、今さらだがどうぞ。

北神急行が神戸市営化　阪急が譲渡へ基本合意
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000011-kobenext-l28

かつて総合運動公園駅が持っていた最高地点地下鉄駅のタイトルを仙台市の八木山動物公園駅に奪われた神戸市だが、今度は谷上駅で奪い返す事に。

**名無しでGO!** · 2019/03/30(土) 12:03:09.00

東京急行電鉄が、株式会社東急の子会社の東急電鉄になる。
3セクとかと同様に、乗りなおす奴もいるんだろうな。

こどもの国協会から、横浜高速鉄道になったら乗りなおしたんだろうし。

**名無しでGO!** · 2019/03/31(日) 09:54:15.93

今日は地味にシーサイドライン延伸

**名無しでGO!** · 2019/04/01(月) 04:13:34.33

じゃあ、開業関連区間を含む乗車のみ、まとめて乗車報告。
(※時刻は、所定時刻ではなく実際の時刻。また、実際の乗降駅以外の時刻は記録していない。)

【3/16　おおさか東線】(往復乗車)
・南吹田11:05→新大阪11:08〔2441S〕
・新大阪11:17→放出(→奈良12:11)〔2104M(直快)〕
・(久宝寺13:56→)放出→南吹田(→新大阪14:31)〔2467S〕

【3/23　三陸鉄道(記念列車運転日)】(Bコース当選による往復乗車)
・釜石14:30→宮古15:59〔9003D〕
・宮古17:25→釜石18:51〔9010D〕

【3/24　三陸鉄道(一般列車初日)】(片道乗車)
・(平田8:52→)釜石→宮古(→山口団地10:48)〔(5205D-)5009D(-5111D)〕

【3/31　シーサイドライン】(往復乗車)
・(新杉田7:07→)野島公園→金沢八景7:33〔125レ〕
・金沢八景9:44→野島公園9:46〔168レ〕

以上

**名無しでGO!** · 2019/04/02(火) 18:48:42.34

お前さんの乗った時間書いて何の意味があるのよ

東水巻折尾間の新線乗ったけど短絡線がトンネル内で分岐してるのね
複線で分岐区間まで行って、分岐区間から短絡線のほうはそのまま複線、短絡線でないほうは単線になる
(ただし今は下り線が途中までしかないので単線)

折尾本城間も出発してすぐX字のポイントがあるけどそこから先は旧施設を撤去してから作る気なのか単線だね
誤転換したら真下に落ちるけ大丈夫なのかな？

にしても折尾は高架のほうも乗り換えに距離があってすごく不便。鹿児島本線はまた動くみたいだけど近くなるのかな

あとこの工事とは全く関係ないけど黒崎から陣原に行くとき黒崎始発と黒崎始発でない便の経路が少し違うね

**名無しでGO!** · 2019/04/03(水) 01:04:35.31

>>247

>>242で「乗車報告なしか」って言われたから書いただけ。他意はない。

**名無しでGO!** · 2019/04/03(水) 01:05:29.68

あと、折尾の件は、線路切替前に、
>>172　>>174　>>175　>>176　>>180　>>183
と、いっぱい書いておいたので、参考にして頂ければと。

黒崎→陣原の2ルートは以前からあるし、今後も変わらないだろう。
さらに関係ない話だが、自分は、2013年に臨時列車で「陣原→(鹿本上り)→連絡線→黒崎4番」に乗った。

**名無しでGO!** · 2019/04/05(金) 20:09:19.44

今日、会社休んで釜石宮古間乗ってきたけど、むっちゃ混んでたわ
土日はひどいだろうなぁ

**名無しでGO!** · 2019/04/06(土) 20:38:08.66

>>250
10日以上も経った平日で、まだ混んでるなんて、意外。
まあ、子供や学生が春休み、という影響が少なからずあるので、来週以降の平日がどうなるか・・・
開業騒ぎからすれば、ある程度冷めてゆくのは仕方ないが、一時的なブームで終わらないことを祈る。

**名無しでGO!** · 2019/04/06(土) 21:32:30.48

糸島高校前、行って来ました。
ＪＲ九州、全駅乗降完了です。

**名無しでGO!** · 2019/04/06(土) 21:49:14.94

>>252
おめでとうございます。
そういえば、下車駅数語るスレって見ないですね。

**名無しでGO!** · 2019/04/06(土) 21:57:06.94

>>252
おめ

次はJヴィレッジですね

**名無しでGO!** · 2019/04/07(日) 10:18:43.35

バルーンさがは未訪問。
遠くに住んでいると訪ねにくい時期に開設ｗ

**名無しでGO!** · 2019/04/07(日) 10:53:27.68

ゾンビィ

**名無しでGO!** · 2019/04/07(日) 14:31:12.24

全駅乗下車派は、清流みはらし駅の扱いはどうするのかな？
当面、イベント臨時列車しか停車しないようだけど。
http://nishikigawa.com/information/%e3%80%8c%e6%b8%85%e6%b5%81%e3%81%bf%e3%81%af%e3%82%89%e3%81%97%e9%a7%85%e3%80%8d%e9%96%8b%e6%a5%ad%e6%b1%ba%e5%ae%9a%ef%bc%81/

**名無しでGO!** · 2019/04/07(日) 19:17:50.69

>>257
そこに駅があれば行くのが、全駅訪問です。
必ず行きます。最後の駅にとっておくかもしれません。

**名無しでGO!** · 2019/04/08(月) 07:33:28.74

>>253
昔あったけど落ちた

実質このスレに自然編入された

**名無しでGO!** · 2019/04/08(月) 08:13:11.26

今は昔、臨時駅じゃなくって、客あつかいしない臨時停車場だったが、
小海線に「国鉄最高地点」ってのがあった。
10分間ほど運転停車し、ドアも開いて特設ホームに降りられた。
しかしながら、ホームから一般道への出入り口は無かった。
車掌氏曰く、「たとえ臨時であろうとも客扱いの駅とするには自治体や関連省庁への認可申請が煩雑、だから運賃設定もない」との由。
臨時乗降場ですらなかったのだが、柵を超えて一般道に出るのは簡単だった。
車掌氏は下車のみ黙認してくてた。

**名無しでGO!** · 2019/04/08(月) 10:08:55.17

竜飛・吉岡は降りることなく廃止に。

**名無しでGO!** · 2019/04/10(水) 21:40:38.85

>>261
吉岡はドラえもんの時に行った。
竜飛は2008年夏。
変わった切符だったね。

**名無しでGO!** · 2019/04/14(日) 00:13:28.31

↓経路の整理方法↓
2008-7-5
大阪(トワイライトエクスプレス)0911南千歳0922(快速エアポート93号)0926千歳0944(1749M)0950サッポロビール庭園
サッポロビール庭園0957(1742M)1003千歳1011(快速エアポート101号)1017恵庭1026(1753M)1032島松
島松1047(2755M)1052北広島1058(1750Ｍ)1106恵み野1124(1759M)1148上野幌1208(1761M)1211新札幌
新札幌1320(2767M)1323平和1338(1769M)1346苗穂1354(3436M)135札幌
札幌1410(3930Mエアポート140号)1421新札幌1421(2773M)1428白石1430(3437M)1441森林公園
森林公園1452(190M)1455厚別1456(191M)1507高砂1516(196M)1518野幌
野幌1527(3439M)1549岩見沢1554(3033Mスーパーカムイ33号)1619滝川1623(2195M)1636妹背牛
妹背牛1641(2232M)1648江部乙1745(2227M)1832近文1920(932D)1945深川
深川2017(3052Mスーパーカムイ52号)2046美唄2104(2264M)2120岩見沢2131(272M)2157大麻
大麻2211(276M)2227札幌2308(9049Dまりも)0550釧路
という感じでノートに記入しています。
エクセルで路線＝シート名として、
駅ごとに日付、確認日、写真の場所(pc上）、到達した列車番号、到着時刻、出発時刻、特記事項などを記録します。
エクセルのファイル名は都道府県名、駅数を集計するファイルもあります。

こんな風ですが、みなさんどうしてますか？

**名無しでGO!** · 2019/04/14(日) 09:06:21.70

>>263
乗車した車両の記録
ダイヤが乱れたときの時刻の記録
日またぎ列車の日付の表示方法（この例では３日に渡っている）
どうしていますか？

**名無しでGO!** · 2019/04/14(日) 10:40:47.45

>>263
入場券・スタンプ・下車印の有無
どんな切符で行ったか
などなど

**名無しでGO!** · 2019/04/14(日) 22:04:30.39

俺ルールじゃ、BRTも範囲なので書いておく。
竹駒＝陸前矢作間は半分以上専用道（線路上）になった。BRTの中じゃ陸前高田＝陸前矢作が
一番面倒な区間。陸前高田が2回、竹駒が1回、陸前矢作が2回移設している。
大船渡線は当分落ち着きそうだが、三陸鉄道とセットで乗ろうとしたら10分差で乗れなくなるなど
土休日運休含めダイヤ構成が面倒になった。

折尾はできるだけ鹿児島本線と６・７番ホーム間の移動を少なくした方がいい。
鷹見口から500メートル、鹿児島本線から200メートル離れているから要注意。新潟より酷い。

あと、いつの段階で奈良線は乗り直したらいいんだろ。
3/30にも長大間合取っていたし、年2回くらいは移設間合い取っているからなぁ。
2023年の完全複線化まで無視した方がいいのだろうか。
鴫野も学研都市線上り(京橋→放出)も乗ればいいのか悩むし、
ついでに言えば天王寺→(おおさか東線)→京都の団臨でも走らせてくんないかなぁ。

**名無しでGO!** · 2019/04/14(日) 23:06:31.92

下りはるかを京都から乗ってみたけど
別線勘定してもいい気がする変態ルートだな、ありゃあ

**名無しでGO!** · 2019/04/14(日) 23:35:17.01

>>267
面白いよね。
初めて買った前面展望ＤＶＤも下りはるか京都→関西空港。

**名無しでGO!** · 2019/04/15(月) 10:36:04.98

>>263
俺と同じような書き方だな。
細かくいえば、俺の場合特急は列車番号省略、スーパーはＳ。
俺も鉄道旅行術等に載っていた種村氏の書き方を参考にしたんだが。

**名無しでGO!** · 2019/04/15(月) 12:50:41.10

>>269
種村流の書き方は、>>263のような横書きと、時刻表風の縦書きの両方を提示してたような。
俺的には、最近はエクセル使ってるので、縦書きが多くなったな。

**名無しでGO!** · 2019/04/16(火) 22:42:51.40

>>264
遅れたときは（＋３）などとしています。
到着時刻がわからない場合は（0947頃）
列車番号の読み替えはその旨、特記事項に

日またぎは出発した日に記録しています。
この例ではトワイライトが前日ですが、最初の日なので
特別です。

**名無しでGO!** · 2019/04/16(火) 22:47:39.67

>>265
切符は劣化しますので、写真に撮ってグーグルドライブに上げてあります。
レシート、ポケット時刻表やらも同じようにしてます。
記録類、写真もすべてグーグルドライブに預けています。
切符は捨てられませんが、パンプレットやレシートは捨てました。

火事になっても、パソコン壊れても大丈夫です。

**名無しでGO!** · 2019/04/16(火) 23:36:16.29

>>267
JR社内では京都から向日町まで東海道第5線というらしい。
茨木からは梅田貨物線、梅田から西九条は環状第3線。
下りはるかは配線ヲタでなくとも一度は乗るべきだな。

**名無しでGO!** · 2019/04/17(水) 08:18:28.48

>>272
＞火事になっても、パソコン壊れても大丈夫です。

ノートルダム大聖堂の壁画などはレプリカ保存されてるのかな？

**名無しでGO!** · 2019/04/17(水) 20:15:24.65

10連休は新潟県の未踏駅に行きますよ。えちごツーデーパス使って。
表向きは温泉三昧ってことにしています。

皆さんはどこへ行きます？

**名無しでGO!** · 2019/04/17(水) 21:58:13.43

>>267
自分的には「定期列車が走行する駅間は、全ての線路に1回以上乗る」
(たとえば、複々線区間なら4本の線路全てに乗る)というルールなので、
「京都～向日町」や「茨木～梅田信～西九条」等は、そもそも乗車がマスト。
別線扱いしたほうがよいから、という理由で乗るわけではない。

さらに別件だが、分岐後にホームがあるような分岐駅手前の駅間は、
駅間線路数×2(分岐の双方)に乗ることにしている。
フロア違い・他事業者挟み・立体交差が絡む場合も、手前分岐駅に準じて乗る。
(以上、あくまでも自分ルール。)

**名無しでGO!** · 2019/04/17(水) 23:59:24.12

上りはるかは見どころなし？

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 08:06:35.95

>>275
未踏駅って言い方、なんか初めて聞いたような希ガス
（言わんとすることは解るけどね）

ちなみに、、、
未登峰とか未踏地っていうと、誰一人として訪れたことのないって意味だよね。
（昔は処女峰とか処女地って言った）

だから未踏駅（処女駅）って言い方だと、
「未だ誰一人として訪れたことのない駅」ってことになっちゃうぞ。

そこは「未訪駅」と言うべきだろう。

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 10:14:57.60

>>278
錦川鉄道の新駅に列車使わずに行くなら未踏な気がする

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 11:05:45.77

>>276
ぱっと思いつくのは草津線。
草津駅の始発と東海道からの列車ではルートが違う、みたいなの？
塚口から尼崎も複数のルートがあるし、小倉は鹿児島本線と日豊本線から出るのじゃ全く違う。
あと今の新潟地上ホームとかか。

>>277　他
上り「はるか」ルートはおおさか東線開業で、新大阪からが少し変わった気がするが無視。
ただ俺は2023年の北梅田（仮）開業まで放置予定。

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 12:54:50.25

近江塩津とか倉敷とかも色々と普通と特急とで渡り線が違う

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 15:20:05.41

>>276
ひょっとして全ての駅の全てのホームを通らないとダメなルール？

**276** · 2019/04/18(木) 17:51:11.49

>>280
草津(手原方)は、おっしゃる通り、「立体交差絡み」に該当する。
類例は、JRだと、西船橋(緩行船橋方)、中野(緩行東中野方/東行)、
山科(大津京方/下り)、黒崎(筑豊陣原方/下り)など。
(>>281の、倉敷(中庄方/下り)、近江塩津(新疋田方)も同様。)
私鉄だと、小竹向原(千川方)、練馬(桜台方)、高蔵寺(中水野方)など。
臨時列車も含めると、大船(北鎌倉方/上り、および藤沢方)、黒崎(陣原方/鹿児島上り)など。

小倉(門司方)については、実際の行動としては実質的に上例と類似だけど、
厳密には、東小倉(貨)～小倉が複々線区間(線路数4本)なので、
その線路数分(4本=上下計4回)に乗っただけのこと。
「立体交差絡み」という理由で乗ったわけではない。
(ちなみに余談だが、臨時列車で貨物線<門司～黒崎>の両方向にも乗っている。)

尼崎～塚口は単なる複線区間(たまたま上下線が離れているだけ)だから、
「立体交差絡み」には該当しない。
駅間の線路数(2本=上下計2回)に乗っただけのこと。

新潟のような工事中の箇所は、よほど珍しい運行形態の列車が運転されない限り、
わざわざ仮設状態の線路に乗りに行くようなことは、原則しない。工事完成後に乗りに行く。

**276** · 2019/04/18(木) 17:56:39.59

>>282
全ホームを通る必要はない、というルール。
ホーム・線路がほぼ同一フロアで並行していて、停車位置も極端に前後にズレていなければ、
いずれか1本の線路に乗れば良い、としている。

停車位置がズレている終端駅は、最も終端側に停車となる列車に乗ればよい。
(乗車位置は最も終端側でなくてもよい。)

**276** · 2019/04/18(木) 18:37:05.11

>>283の補足
尼崎～塚口の上下線が離れてる、っていうのは、旧線や支線(廃線済み)のことであって、
現状は何の変哲もない複線(上下線は離れていない)だから、何も気にならない。
(現在は上下線は離れていないので、「離れている」と書いた前言は撤回します。)

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 19:07:24.33

自分の場合は立川～西立川みたいな明らかに地図で分かれているとかでなければ別にいいや。

こんな感じの分岐は両方面へ両方向とも、合計4回乗るべきか迷ってしまう…。
https://archive-image.homes.co.jp/v2/resize/115343/1b4981567ea05156871bd5e1e896bc48.jpg

**276** · 2019/04/18(木) 20:47:14.42

>>286
立川～西立川は複線区間ではなく、3線区間(青梅短絡線は上下双方に走れる単線)。
3線区間だから3回乗った、というだけの話。
ルートが離れていれば、結果として区間線路数が多い(増える)わけだから、
線路数を基準にしている自分としては、ルートが離れているかどうかで迷うことはあり得ない。

地下鉄金山は、各方向が単純な複線構造だから、迷う要素なし。
西高蔵方も日比野方も、「一区間かつ一方向」では、立体交差絡みの配線差異は無いし、
東別院方も「手前分岐駅」の概念には該当しない、と解釈しているので、
各方向とも、それぞれ両方向(上下計2回)に乗れば問題ない、という考え。
(自分的には、「4回乗るべきか」と思う要素が見当たらない。)

**名無しでGO!** · 2019/04/18(木) 23:33:52.66

>>287
>>286ですが、4回と記したのは西高蔵方面の2回と日比野方面の2回で合計4回という意味です、分かりにくかったら失礼。
自分の場合は2線以上が近接して並んでいたら1線乗れば可としてますが、どのへんまでを近接とするかが悩み所です。

【凶】 · 2019/04/19(金) 00:27:41.14

異線進入は参考記録にしてる
定期列車が走る短絡線は対象にしてるけど
大阪行き直通線や新ノ口短絡は対象
西宮北口5号線はどないしてる？

**276** · 2019/04/19(金) 03:03:29.39

>>288
なるほど、了解。
近接なら1回でよい、というのは、自分が>>284の前半で書いたルールと似ている。
ただ、>>276の後半に書いたとおり、手前分岐駅は両方の方面に乗るというルールなので、
その分岐手前の区間は、区間線路数よりも多い回数の乗車を必要とする。
JRだと、北山形・千葉(快速線)・大網・浅野・越前花堂・備中神代・(陽)横川・雀田・池谷など。
私鉄だと、西所沢・稲荷町(地鉄)・寺田・日永・高宮・平端・山下(能勢)・石橋(阪急)・宮の陣など。

>>289
大阪行き直通線って、中川短絡線のこと？　
中川短絡線は、短絡線全体が伊勢中川駅構内なので、桃園方・川合高岡方の双方とも手前分岐駅に準じた扱いとしている。
そのため、実態は単線ながら、両方向の乗車を要する。

新ノ口連絡線は、橿原線分岐(合流)部が、大和八木駅構内ではなく新ノ口駅構内なので、新ノ口～大和八木が3線区間となり、
橿原線の上下2線(2回)＋短絡線(片道1回)に乗れば良い、としている。(立川～西立川と同じ扱い。)

西宮北口は、5号線は今津(南)線の通常ホームだから必須。隣の8号線は非営業だから乗車対象外。
一方、今津(北)線側の短絡線(9号線)は、伊勢中川と同様、武庫之荘方・門戸厄神方とも手前分岐駅扱いとし、単線ながら両方向に乗る。
(2011年に宝塚～嵐山の直特で両方向乗車済み。ついでに、十三の引上線(9号線)も制覇済み。)

**名無しでGO!** · 2019/04/19(金) 05:56:58.17

大船って何の臨時？

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 01:12:39.67

西宮北口は、平日か阪神競馬場G1開催日なら直通電車があるので難易度が低い。
むしろ日生エクスプレスの川西能勢口が…

嵐山直通は、折り返し河原町行きになる桂も必須説があったね。

あと6月に青梅線＝立川＝南武線＝武蔵野南線と走る「鎌倉あじさい号」がある。
迷ったから乗ったけど。

**276** · 2019/04/20(土) 01:55:41.81

>>291
2013年11月に運転された臨時快速「ビュー鎌倉」(215系)。乗車券のみで乗れた。
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/11/jr215_1.html
往路は伊東発横須賀行き(9552M-9753M)、復路は大船発伊東行き(9555M)として運転された。
(※東海道上り→横須賀下りは直通(折返し)可能だが、横須賀上り→東海道下りは直通(折返し)不可能なので、
復路のみ大船始発として、横須賀線上り定期列車から同一ホーム接続での発車だった。)
↑自分はこの列車で、往路は藤沢→北鎌倉、復路は大船→藤沢に乗車したことにより、
大船～藤沢間の「横須賀線上り線をアンダークロスする進路」に、往復乗車したことになる。

もっと以前には、毎年7月の平塚花火臨時列車1往復が大船折返しで同ルートを通っていたが、
近年は全く運転されなくなった。

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 02:16:51.46

>>292
確かに、西宮北口は競馬臨があるから、ほとんどの人にとって難易度は低い。
ただ、自分的には、短絡線の曲線部分を、西宮北口駅の「着発線の一つ」と捉えているので、
そう考えると、武庫之荘方も門戸厄神方も>>290の「手前分岐駅」の概念に該当する。
双方ともに複線区間だから、短絡線自体が単線であっても両方向に乗るのが自分のルール。
したがって、現ダイヤで下り(武庫之荘→門戸厄神)に乗るのは困難。まあ、乗車済みだからいいけど。
桂は、手前分岐駅の概念に該当しないので、嵐山～河原町直通には乗る必要なし、としている。

「鎌倉あじさい号」は、2013年6月に拝島～鎌倉間の往復乗車済み。
往路、西立川→立川の短絡線逆走が珍しい。
(短絡線は双方向運転可能な単線区間なので、厳密には「逆走」ではないけど・・・。)

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 04:13:18.45

つ、ついていけない…

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 10:25:02.04

>>295　同じく。
自分の場合は両方向乗らなくても片方向で可としている。西鉄甘木線～甘木鉄道とか、片方向ずつしか乗っていない人は多いのでは？
福島～笹木野とか立川～西立川など相当離れた線は両方乗る様に心掛けてはいるけど、必須とはしていないし記録も分けていない。

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 12:15:05.83

>>295
自分はそこまでくわしくないから、
阪急今津線から直通で梅田に行く朝限定の列車があることなんか、
今年になって阪急で検索してやっと気がついたくらいだからなあ。

**276** · 2019/04/20(土) 13:00:24.88

>>296
何が何でも往復乗車が必要なのではなく、区間として「単線区間」なら片道乗車でよい、ということ。
西鉄甘木線も甘木鉄道も片道しか乗ってないし、それでOKとしている。

西宮北口や伊勢中川の短絡線は「一つの駅構内」であって、短絡線自体は「区間」ではない、と解釈しているので、
区間として考えた場合、「武庫之荘～西宮北口」と「西宮北口～門戸厄神」、「桃園～伊勢中川」と「伊勢中川～川合高岡」
となるため、その「～」の区間が「複線区間」だから両方向乗車が必要、ということ。
もし「～」の区間がいずれも「単線区間」なら片道乗車でよい、というルール。

立川～西立川や、新ノ口～大和八木などは、「一つの駅構内」ではなく、短絡線自体が独立した「単線区間」だから、片道乗車でよい、としている。

福島～笹木野は、「フロア違い」という別ルールに該当するので、幹在の双方に乗る。
ただし、区間としては「単線区間」なので、幹在各1回乗車でよい。盛岡～大釜も同じ。
京急蒲田～糀谷のような「複線区間」は、フロア違い発着の各往復(計4回)乗車が必要、としている。

**名無しでGO!** · 2019/04/21(日) 15:34:27.67

阪急と言えば、箕面→梅田も乗っている人もいた。
箕面と言えば、箕面スパーガーデンのケーブルカーもあった。
平成初期まであった認可受けているのに、日本唯一の無料の鉄道。

**276** · 2019/04/21(日) 20:13:44.61

>>299
箕面線～宝塚線の直通列車は、往復とも乗った。
昨年7月の改正で下り直通がなくなったので、現行ダイヤでは下りに乗れない。

箕面ケーブルも乗った。急発進・急停止が衝撃的だったのも、今では思い出。

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 07:52:46.08

>>285
>上下線が離れてる、っていうのは、旧線や支線(廃線済み)のことであって、
＞現状は何の変哲もない複線(上下線は離れていない)だから、何も気にならない

新三郷駅付近とか

>>299
＞認可受けているのに、日本唯一の無料の鉄道

つ　宗教法人鞍馬山　（あれは運賃ではなく、拝観料）

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 17:20:51.57

>>301
名目はそうだが、鞍馬寺は無料では乗れない。ラクテンチケーブルも同じ。

上下違う区間って、結構腹付け線増区間にはありそう。

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 18:35:47.23

>>301
拝観料じゃなくて寄付では？

鞍馬寺はケーブルに乗らず山道を歩いても入れるぞ。

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 20:20:02.38

鞍馬山、寄付とかお布施とかって言うけど
こないだ行ったらフツーに乗車券って
券売機に書いてあったよ。
寄付の入れ物は別にあった。
去年の自然災害で修復大変らしいね。

**276** · 2019/04/22(月) 20:51:38.28

>>301
何回か書いたけど、自分は「区間の線路数」の乗車回数を必要とするのが基本であって、
たとえば単純な複線区間なら、「上下線が離れているか否か」で行動が変わるわけではない。
その場合、上下線が離れているかいないかにかかわらず、上下線の両方に乗る。それだけのこと。
これが自分の基本ルール。
その基本ルールに加え、手前分岐・フロア違い・他事業者挟み・立体交差絡み、等のような「特殊な場合」に限り、
当該区間の線路数に応じた必要乗車回数が増える。
上下線が離れているのは、「特殊な場合」ではないので、特に気にしない、ということ。
(区間線路数のすべてに乗るのが基本なので、「上下線が離れているかどうか」を気にする必要がない。)

鞍馬ケーブルは、まず鞍馬寺の「愛山費」(実質的な入場料)を払い、さらに「寄付金」(実質的な運賃)を払うことで、
はじめてケーブルに乗車できる。つまり、2段階でお金を払う形。
(ケーブル乗車に際し、現在は券売機なので、「寄付金」と言われても違和感があるが・・・)
乗るまでの支払手順としては、名目は違うものの、実質的には上野動物園モノレールと同じ形態。

**276** · 2019/04/22(月) 20:54:11.34

>>302
ラクテンチは、入場料とケーブル運賃が一体化(1300円)しているので、鞍馬や上野とは支払形態が根本的に異なる。
ただし、届出上は「ケーブル運賃(往復)1300円」なので、名目上「入場料(運賃込み)」ではなく「運賃(入場料込み)」という扱い。
だから、運賃無料ではない。

>>303
前述のとおり、支払は2段階。歩いて上る場合でも愛山費は必要。ケーブル利用には、さらに寄付金が必要、ということ。

>>304
どこにも「乗車券」の文字はないと思うけど・・・
https://www.youtube.com/watch?v=0HWdjCW0SJw
もし「乗車券」とか「運賃」とか表示してたら税務署が見逃さないので、ありえないはず。

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 07:52:39.77

西宮北口5号線ってなんか特別なものがあったっけ？
南に向かう列車に乗るだけじゃ見落としてる線路があるの？

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 08:01:53.35

>>305
>まず鞍馬寺の「愛山費」(実質的な入場料)を払い、さらに「寄付金」(実質的な運賃)を払う

まずお兄さんに「入浴料」を払い、さらに嬢に「サービス料」を払う・・・いやなんでもない

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 11:21:53.95

>>306
券売機には書いてないが、後ろの掲示板にある
https://dotup.org/uploda/dotup.org1828997.jpg

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 12:24:35.45

>>302
ラクテンチ行ったな、ケーブル乗るためだけに。
平日でガラガラだったけど展望温泉良かった記憶。

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 16:22:02.57

(臨)津島ノ宮も、神社に参拝しようとすれば要通行料。
しかも切符を買うのに長蛇の列。

**276** · 2019/04/24(水) 01:46:19.80

>>307
特に何もないと思う。
たぶん>>289氏は9号線と勘違いしているのではないかと。

>>309
なるほど。失礼しました。　m(__)m
でも、税務署対策、大丈夫なんだろうか？

>>310
ラクテンチの初回乗車は「別府国際観光」の時代だった。
昨年10月、「がちゃ列車」乗車(大分車両センター回送線乗車が目的)で遠征した際、
ついでにラクテンチにも寄って乗り直してきた。
当然、「(株)ラクテンチ」に変わったあとなので、結果的に「岡本製作所」の時代には乗れなかったけど、
自分ルールは、現状(最新)の運営形態で乗ればよいので、問題ないし、悔いもない。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 08:32:16.67

>>312
＞自分ルールは、現状(最新)の運営形態で乗ればよいので

俺ルールは、過去から現在に至るまでの運営形態の中で、いつでもいいから生涯に1回でも乗ればよい

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 11:53:51.92

>>313
会社名など経営組織が変わったぐらいなら同意。
高架化・地下化・リニューアル（西武山口線など）だと、乗り直さないと気分的に落ち着かないなぁ。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 16:55:33.69

＞現状(最新)の運営形態
理想形はそうだが、JRになって全乗り直しもしてないし、大半の3セクはそう。
えちぜん鉄道は一回廃止になっているので例外。

それこそ運営形態＋配線なんて言うのは、とさでん交通なんか大変そう。
大阪メトロ、阪神、広島電鉄（本社→電車カンパニー→本社）、
明日設立の「東京急行電鉄→東急電鉄分割準備株式会社→東急電鉄株式会社」なんかが該当しそう。
マイルールの披露はいいが

**313** · 2019/04/24(水) 18:56:11.02

>>314
その点は俺も同意。

加えて、
妃殿下→殿下になった路線は乗り直し（殿下→妃殿下に逆行したのは栗原くらいか？）　
車輪→ゴムタイヤ化した鞍馬ケーブルとか