【リアス線】完乗を語るスレ15線区目【おおさか東線

**名無しでGO!** · 2019/01/28(月) 08:39:46.49

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1522193228/

過去スレは>>2-3あたり

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 11:53:51.92

>>313
会社名など経営組織が変わったぐらいなら同意。
高架化・地下化・リニューアル（西武山口線など）だと、乗り直さないと気分的に落ち着かないなぁ。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 16:55:33.69

＞現状(最新)の運営形態
理想形はそうだが、JRになって全乗り直しもしてないし、大半の3セクはそう。
えちぜん鉄道は一回廃止になっているので例外。

それこそ運営形態＋配線なんて言うのは、とさでん交通なんか大変そう。
大阪メトロ、阪神、広島電鉄（本社→電車カンパニー→本社）、
明日設立の「東京急行電鉄→東急電鉄分割準備株式会社→東急電鉄株式会社」なんかが該当しそう。
マイルールの披露はいいが

**313** · 2019/04/24(水) 18:56:11.02

>>314
その点は俺も同意。

加えて、
妃殿下→殿下になった路線は乗り直し（殿下→妃殿下に逆行したのは栗原くらいか？）　
車輪→ゴムタイヤ化した鞍馬ケーブルとか

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 19:14:05.17

改軌と言えば、箱根登山鉄道があるんだよな。
小田原＝箱根湯本は当時両方に乗った気がするが、
問題はケーブルカーの1067㎜→1000㎜。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 20:07:52.43

>>316
3セク化でオレンジとかトキ鉄の北陸線部分とかもな

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 21:08:49.30

>>314
>>315
「国鉄orJR→三セク化」と「形態変更」と「社名変更」は、それぞれ別物と考えている。
(「国鉄orJR→三セク化」と「形態変更」の違いは、長くなるので省略。)
単なる社名変更だけなら乗り直し不要だが、三セク化や形態変更で「法人格が変更されたら乗り直す」というのが自分のルール。
「国鉄→JR化(形態変更)」や「国鉄orJR→三セク化」は、変更後に廃線となったごく一部の路線を除き、すべて乗り直した。

とさでん交通(形態変更)は、はりまや橋の右左折線や桟橋車庫の出入線も含め、すべて乗り直した。
ひたちなか・相鉄・東京メトロ・箱根登山・上田・阪急・一畑・伊予鉄(すべて形態変更)も、乗り直し完了。
乗り直し未完了の形態変更事業者は、岳南・大井川・近鉄・京阪・Osaka Metroなど。東急も乗り直す予定。
広電は、「広島電鉄(株)」としての法人格は変わっていないので、自分的には乗り直し不要だが、
実際には2017年に全線乗り直しており、最新の運営形態で乗っていることになるので問題ない。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 21:09:21.64

>>316
鞍馬は、改軌後として乗り直した。

非電化→電化(逆も)は乗り直し不要としている。
なぜなら、既電化区間を電車以外の列車にしか乗っていない場合でも「乗車済み」(電車での乗り直しは不要)としているので、
新たに電化された区間を「電車での乗り直し必要」としてしまうと、乗車基準に矛盾が生じるから。
ましてや、レアケースではあるが、客車列車に乗った場合「EL」か「DL・SL」かで区別しているわけではないので、扱いに困る、というのも理由の一つ。

>>317
箱根登山は、形態変更という理由で鉄道・鋼索とも乗り直した。結果的に、改軌後の乗り直しにもなったけど。
ところで、箱根登山ケーブルの軌間は、wikiには「987→983」とあるが・・・「1067→1000」は正当？

>>318
IGR、青い森、おれんじ、しなの、トキ鉄、あい風、IR、いさりび・・・
これらの、最近3セク化された並行在来線は、同日開業の新幹線と共に、すべて初日に乗った。
書類上「新規開業」なので。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 21:21:29.46

全駅訪問では
新駅開業は行きます。
改築で位置が変わったら、気持ち悪いので行きます。
男鹿駅や枕崎駅などね。
三セク化などの事業者の変更、駅名の変更は対象外としています。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 22:40:40.47

>>318
旅客車両はディーゼルだけど、路線としては貨物が通れる様に電化されたままだよ。
>>316
他には、名鉄三河線の猿投以北や碧南以南（いずれも既に廃止）とかも該当しなかったっけ？

**名無しでGO!** · 2019/04/25(木) 23:41:26.88

>>322
非電化化なら福塩線でも一部あった。

**名無しでGO!** · 2019/04/25(木) 23:42:39.51

>>320
富山ライトレールの地鉄との合併は乗り直すの？
ただこの場合、おそらく路線延長も伴うから、ついでの全線乗り直しはそれほど負担じゃないね。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 01:45:20.17

枕崎は距離短縮じゃなかったっけ？
よく行ったね。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 07:18:52.59

黒磯～新白河も昼間非電化だな。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 10:32:23.16

>>323
かなりの年齢の人でないと、「電車」の下川辺行きに乗ったことがないｗ

**名無しでGO!** · 2019/04/29(月) 07:45:29.44

>>325
温泉旅行のついでです。

今日は只見線に来ました。いい天気です。

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 21:22:52.72

えちごツーデーパスを連発して、新潟県の駅をほぼ廻り終えました。明日、羽越本線残り2駅でツーデーパスエリアは終了の予定です。
土樽、ガーラ湯沢はまた別の機会にします。
通算6520ぐらいです。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 03:39:52.30

>>321
駅舎改築や移設で再訪するルールは、あとから対象駅が増えて結構大変な気がする。
枕崎は、駅舎もホームも完全移設なので理解できるけど、
男鹿は、駅舎は移設されたけどホームは変わってない。
まあ、各自のルールだから否定はしないけど。
自分は全駅下車はやってないけど、起終点の改キロ区間は乗り直すルールなので、
そのルールに従い、両駅とも再訪してきた。枕崎は昨年7月、男鹿は今年3月。

>>324
以前>>319でも書いたんだけど、法人格が変わったら乗り直すルールなので、
現・富山ライトレール区間は乗り直すが、自分ルール上は初日でなくてもよい。
ただし、仰る通り、今回は開業(延伸)と合併が同日になりそうなので、
書類上の「開業」区間は原則初日乗車(片道以上)を必須としている関係上、
初日にまとめて乗ることになると思う。

>>325
男鹿も、線路終端部が短縮された、という理由で営業キロ短縮。
ただし、短縮された終端部(新駅舎に近い位置)に列車が停車するようになったので、
営業キロは短縮されたが実際の走行距離は長くなった、という珍しい例。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 09:46:46.98

十日町、気持ち悪いな。
ＪＲとの併用駅はどちらかでOKルールなんだけど。ほくほく線も行きます。
第三セクターとＪＲから分岐する場合は多いけど、クロスするのは少ないからね。

ある地域を訪問して、帰るときはドラクエのエンディングの気分です。うれしいような寂しいような。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 10:15:46.12

>>331
智頭急の佐用もクロスだな。
十日町と違って駅舎は共用だけどホームは完全に別々。地下道でつながってる。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 11:51:43.23

今泉（ＪＲ米坂線と山形鉄道フラワー長井線）はクロスじゃなくて、タッチ＆リリース？
といっても、
実際には橋を渡った先の信号場まで同一線路の二重戸籍区間なんだけどね。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 13:35:44.06

>>332
智頭は両方とも何度も行ったよ。
近所だし。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 14:19:00.99

田川伊田もクロス。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 14:54:15.45

>>330中段の訂正
地鉄とライトレールの合併は2020/2/22らしい。
南北接続は3月予定なので、開業と合併は同日ではない模様。
開業のほうが遅いので、合併日にこだわる必要がなくなった。
南北接続開業初日に行って、現ライトレール区間も乗り直すことにする。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 16:14:49.62

>>335
筑豊は複雑で取りこぼすと痛いから、ＪＲとの接続駅も折り返して行きました。
二度訪問する駅ができますけどね。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 16:20:53.80

十日町、降りたので1時間待ちでした。
蕎麦食べて、ＪＲ側へ出て地下道回ってほくほく側に戻りました。
てっきり、ＪＲからしか行けない構造かど思っていたのですが、別々の駅が横にあって、つながっているんでした。
行ってよかったです。スッキリしました。

**名無しでGO!** · 2019/05/05(日) 18:14:06.02

越後の国から帰還しました。
集計したら、6557になってたです。
完乗のときもそうだったけど、2/3過ぎると最後までが早く感じませんか？
今年中に7000突破しそう。もう少し、まったり行きたいのですが、要領よくなってきたからですね。多分。

**名無しでGO!** · 2019/05/05(日) 18:19:05.75

>>339
下車記録はどのようなものを残しているんですか？

**名無しでGO!** · 2019/05/05(日) 19:17:01.80

>>340
263をノートに手書きで記録。写真も。
縦に駅名を書いたエクセルシートで訪問日、確認日などを記録
シート名が都道府県別、大きな事業者は都道府県と同じ扱い。名鉄、近鉄とか。
別ブックで都道府県or事業者、路線名ごとに駅数を集計。

次はどこいきましょう？大井川か万葉線かな。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 10:58:57.16

スレチですが、
最長片道切符の旅、BS特集でやってる。
なんか懐かしい。
つくづく日本人は廻る旅が好きなんだと思う。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 11:35:48.44

>>341
訪問日と確認日の違いはなんですか？
禾重木寸　直木喜寸の本に書いてあった
「NOTTADE（その駅から乗車）　ORITADE（その駅で下車）　YOTTADE（外から駅に立ち寄っただけ）」とも違うのですか？

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 11:44:31.76

>>343
全駅乗降なので、
訪問日は下車した日となります。
その日最終到達駅でなければ、乗車した日にもなります。
訪問済みに計上するのは下車した日にしています。
確認日とは手書きから表計算に記録して、写真の確認をした日です。

備考欄には到着時刻（列車番号、名称）出発時刻、その他訪問した場所（温泉など）を記録しています。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 11:52:00.22

記録に残せるものは残しておいた方がいいな。
俺はExcelに乗車した全ての乗り物、社局別の走破記録、時系列の走破記録、
駅弁、外食、温泉、宿泊、土産物などを記録している。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 12:06:34.31

一時期、細かく記録していた時期もあったが、記録が目的になってしまい、景色も見ない状態になってしまったので、今はあまり厳しいルールは課さないようになった。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 13:51:50.69

ほくほく線に乗ったのは初日。
曇りガラスを拭いても拭いても雪しか見えなかった。
冬以外にまた乗ってみたい。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 20:41:29.24

今日天竜浜名湖鉄道、愛知環状鉄道、城北線、あおなみ線と乗ってきた。これで静岡と愛知のJRと旧国鉄路線は完乗。
単行、２両、単行ときて最後が４両だったからずいぶん長大編成に感じたよ。
愛知環状鉄道はあの住宅密集地と工場の中を抜けていくのに２両なのはお土地柄だねぇ…。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 20:52:18.06

人の流れと微妙に違うからやで
名鉄豊田線乗れば分かる

**名無しでGO!** · 2019/05/07(火) 08:00:12.63

>>346
同じような意味で、、、
「撮影が目的になってしまい、景色も見ない状態になってしまう」のは嫌なので
原則、俺は写真を撮らない。

**名無しでGO!** · 2019/05/07(火) 16:11:54.89

昔は一眼レフを持ち歩いていたが、今はスマホのみ。
解像度も十分。

**名無しでGO!** · 2019/05/08(水) 00:13:10.16

>>350
それ往時の宮脇やん
今はスマホあるやろ

**350** · 2019/05/08(水) 07:34:09.34

>>352
持たないとは言ってない。撮らないんだよ。

**名無しでGO!** · 2019/05/20(月) 15:36:19.90

ゆいレール延伸10/1て本決まり？
消費税増税日に合わせたのかな

**名無しでGO!** · 2019/05/20(月) 21:31:11.02

10/1より京阪男山ケーブルの駅名が改称されます。
八幡市→ケーブル八幡宮口
男山山上→ケーブル八幡宮山上

代行マニアの方へ。5/27 ～6/18の期間はタクシー代行となります。
http://www.keihan.co.jp/traffic/news/info_otokoyama/unkyu.html

**名無しでGO!** · 2019/05/21(火) 21:01:30.46

>>354
延伸ついでに奥武山公園をマンコ公園（又はほーみー公園）に改名してもらいたいんだがw

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 08:32:47.97

富士山に「登山鉄道」再浮上　何度も頓挫、新知事が意欲
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190522-00000036-asahi-soci

26年も前に宮脇さんも書いてる
https://bookmeter.com/books/289674

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 10:46:43.12

>>357
> 26年も前に宮脇さんも書いてる
> https://bookmeter.com/books/289674

読んだ当時は上高地が実現可能性が高いと思っていたが。

本気になったら富士山は強い。

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 11:22:39.10

>>354
そのとおり、10/1で決まりの模様。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-923140.html

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 14:20:07.28

はるかって京都発はいきなり別ルート通るけど、京都行は新大阪のおおさか東線のりばから出て東淀川手前からずーっと単なる列車線通るだけ？

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 21:14:36.47

>>360
そう。だから上りはつまらないよ。
京都で専用ホームに入るぐらいか。

**名無しでGO!** · 2019/05/24(金) 13:46:16.24

>>359
沖縄だから、話半分で予定を立てておきます。
何回も延期してるしね。

**名無しでGO!** · 2019/05/24(金) 16:31:20.23

>>362
さらなる延長計画はないですかね？
あれば、今回は見送ります。
ちなみに現路線も未乗。
開業時に訪ねていないとズルズルと、こんなことになりますね。

**名無しでGO!** · 2019/05/25(土) 03:42:06.09

>>363
普天間基地がどうなるかわからないので、当面は延伸計画はないと思います。
政府からの支援も今の状況ではありえませんね。
なので、今回は走り始めてから訪問すればいいと思います。

私は現在営業中の全駅に行っていますが、１５年前なので、もう一度全駅行きます。
牧志公設市場やA&Wとか行って観光しながらでも１日で終わるでしょう。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 01:43:42.79

>>362
今まで、公式サイトで具体的な日付が発表されてこなかったのに、
今回ここまで詳細に発表してるから、これ以上の先送りはないかと。
https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/67dd910717c4e5b33a55e1eb331008d0.pdf

自分のルールでは初日乗車必須なので、念のため前日入りする予定。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 09:03:49.59

>>365
新線開業の話しでなく、運賃改正の話に乗っけているけどね。
消費税変更が延長になっても開業は大丈夫だよね。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 10:56:52.71

>>363
そうだね。
ちょっとずつ延伸の計画があると、
「今はまだいいや、また次にまとめて乗ろう」
って気になって、結局は全然乗らずじまいってケースがある。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 14:07:44.50

>>367
それで乗る前に潰れたピーチライナー…

**名無しでGO!** · 2019/05/30(木) 15:08:49.61

てすつ

**名無しでGO!** · 2019/05/30(木) 20:56:04.97

>>367
確かに、少しずつ延伸(計画)があると、特に遠方だと先送りしたい気持ちはわかる。
でも、>>368みたいになって後悔することになってしまったら、元も子もない。
なので、たとえ短区間延伸を繰り返す路線であっても、
自分は常に初日乗車(最低でも片道1回以上)することにしている。

実際は、「国内全線乗車済み(片道以上)」というタイトルを1日でも手放したくない、
というのが本音だけど。

**名無しでGO!** · 2019/05/31(金) 17:23:05.70

いつも開業初日に乗車って、ふだん仕事なにしてるん？

俺は、禾重木寸も言ってたみたいに、開業から1年以内に乗車ならOKとしてる。

**名無しでGO!** · 2019/05/31(金) 21:28:05.01

仕事しつつもあらゆる物事の最優先事項が鉄道なんじゃろ
とても真似できん

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 07:23:48.49

>>371
年に何回もあることでもないし事前に予定もわかっているんだからその気次第だろ。

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 10:40:53.55

自動車で高速道路やトンネルなどの新路線開通の一番乗りに命かけてる連中がいるけど、
あいつらもっとスゴイよ。
数日前から現地で並んでたりする。

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 12:07:04.34

世の中上には上がおるんやなあ

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 22:56:11.80

そう思っていてシーサイドラインまだ乗ってない俺、涙目。

**名無しでGO!** · 2019/06/02(日) 22:17:48.31

八景附近が暫定配線だからのりなおさな

**名無しでGO!** · 2019/06/02(日) 22:44:05.25

>>374
鉄道でも、開通日の初列車に毎回乗る人はいそうだよね。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 00:54:01.95

>>371
特殊な仕事じゃないが・・・
最近の開業は土休日が多いし、仮に平日なら有給取るだけの話。>>373の言う通り。
今度の沖縄は離島という特殊事情ゆえ有給2日取るが、それはレアケース。
自分は初日全線片道乗車すれば良い(全駅訪問は不要)主義なので、
土日と連続させたり、出勤日の退社後出発する行程を組んだりすれば、
1行程で取る有給は1日で十分。

>>376
まあ廃線にはならないだろうから、気長に再開を待つことだね。
当然、自分は八景延伸初日に乗った。

>>378
確かに、初日の初列車に乗る人はいる。
(米　シ尺　さんなどは有名)
ただ、全区間初列車乗車は物理的に不可能な場合が多いので、
自分は、初日中(24時まで)に乗ればOK、としている。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 08:07:04.21

初日の初列車は（満員で乗れないケースもあるだろうけど、それは別として）
当日ある程度早めに並べばなんとかなるだろう。
高速道路などは、列車みたいに一度に数十～数百人が同時というわけにはいかず、
本当の一番乗りは入場ゲートが2門なら、自動車2台だけなんだよ。
だから、数日前から並ばないとダメなんだよね。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 15:55:47.62

ゆいレール開業日一番列車に乗ろうと前日那覇空港駅の列に並んだが
熱帯夜でたまらず近くのホテルに泊まった
翌朝急いで列に並び直したがすでに定員オーバー
なんで2両編成なんだバカヤロー

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 07:26:31.22

2003年は冷夏だったがさすがに那覇は暑かったか。

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 10:27:45.43

下りきたぐに号で富山入りしたんだが、ライトレールの一番電車に乗ることが出来たな。
新規開業と既存路線リニューアルとの人気の違いだろうか。

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 18:05:13.61

>>383
既存路線リニューアルと言えども、始発駅付近の配線が違うのだが。
それで思うんだが、、、

JR富山港線→富山ライトレールに変わった時、
専用軌道の区間は物理的には同じ線路であって、新線区間は併用軌道の部分だけだよね。
「会社が変わっても物理的な線路が同じならば乗り直しにカウントしない派」の人に聞きたいのだけど、
富山ライトレールの併用軌道の区間だけを、新規乗車区間として計上した人っている？

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 21:14:53.41

>>384
別計上したよ。富山駅北～奥田中学校前 1.5km。
明らかに別ルートだし。

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 08:24:38.86

>>385
せっかくだから専用軌道のところまで含めて全線を乗り直したんだろうけど、、、
あえて、専用軌道の区間はカウント外ってことだよね。

俺もそうしたよ。

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 12:33:12.75

つながったらどんな運行系統になるかな。
自分はなんとなく、岩瀬浜を出た電車は環状線をまわって岩瀬浜に戻ってくるだけで、
大学前にも南富山駅前にも行かないような気がするんだが。

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 20:48:16.44

>>387
それで何か困ることある？

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 21:54:24.78

えっ…

**387** · 2019/06/05(水) 22:00:09.56

困らないならいいか。あまり系統を増やしすぎても
車庫が足りなくなるし。

**名無しでGO!** · 2019/06/06(木) 08:33:09.41

>>387-390
山万とかポートライナーとか埼玉ニューシャトルみたいな運行だと、
行きと帰りで先頭車の位置が真逆になる。

今は昔、両国発着の房総半島を一周する急行「外房」～「内房」ってのがあったけど、
先頭車と最後尾車の位置が真逆になって帰ってくるので、
ATCのエラーが出て総武地下線で東京方面には入線することはできなかった。

**名無しでGO!** · 2019/06/06(木) 09:20:14.69

富山地鉄軌道線で思い出したが…
こことか札幌市電は線区別で計上している？
環状線や富山駅乗り入れが無ければ単なる1本でしか無かったけど、
4線かな？一括でやればいいけど、戸籍ごとにマークすると大変だよね。

**名無しでGO!** · 2019/06/06(木) 11:16:32.92

>>392
都電荒川線も「早稲田～三ノ輪橋」全体を荒川線と呼称しているが
JR発足当初ごろのJTB時刻表付録冊子によれば
異なる名称の4路線くらいの残存区間を継ぎ接ぎしたものだった。

**385** · 2019/06/06(木) 12:55:59.10

>>386
そうそう専用軌道も乗り直したけど集計外
いろいろ変わってた。楽しかったな。

**名無しでGO!** · 2019/06/13(木) 02:06:06.66

来年1月3日、銀座線渋谷駅移設のため東京メトロの営業キロが130m減るね。
今のうちに銀座線渋谷駅未乗なら、乗っとけ。
https://railf.jp/news/2019/06/12/170000.html

**名無しでGO!** · 2019/06/13(木) 14:11:33.28

>>395
前回までの工事で、新ホーム位置のＡＢ線間が拡がったが、
それ以降の「表参道～(現)渋谷」に乗ってない。
線路移設区間は乗り直す主義の自分としては、
今のうち(年末まで)に乗っておかねばならないな。

それにしても、今回の工事リリースPDF版2ページの、
振替輸送区間の京王の区間に誤りがあるのは、お粗末。
メトロに投稿したので、すぐ修正されるかもしれないが。

**名無しでGO!** · 2019/06/13(木) 15:27:42.03

>>391
そもそも循環時代には、ATC付いている車使ってないんだが…。

**名無しでGO!** · 2019/06/13(木) 16:59:42.25

>>397
地下線に入線するためにATC搭載車を準備したい
→循環運転だと逆編成になって帰ってくるので地下のATC区間に入れない
→ならば循環運転なんか廃止しちゃえ
ってことだよ

**名無しでGO!** · 2019/06/13(木) 20:54:55.59

今年も7/28・29に秋田港クルーズトレインやるらしい。
http://www.selion-akita.com/news2/1740
確か2人以上で大人子供1名で乗ったけど、単純に乗るだけなら往復400円だそうな。
https://www.jreast.co.jp/akita/topics/cruise-train/index.html

>>398
受信装置側で工夫すれば「入れない」事はなかったはず。
当時の国鉄は石頭＆労使関係が最悪だったから「運転台固定」にしたかっただけ。
でもそこまで手を加える費用対効果が無かった、という事。
例えばポートライナーのように、向き関係なく受信できるハードだって作れる。

**名無しでGO!** · 2019/06/13(木) 21:17:53.88

大網のスイッチバック廃止で循環運転はあまり重視しなかったわけで。
循環運転していたのは165(153)系の急行だけで、全特急化までのつなぎ。
循環運転と言っても、1周したら同じルートを逆回りして1日終わった時点で元に戻るようにしていた。

**名無しでGO!** · 2019/06/15(土) 05:50:59.35

大雨だけど今日しか日が取れないから乗りつぶし行ってくる
よりにもよって雨に弱そうな山陰方面だがうまく乗り継げれば１日で４路線いけるので頑張ってくる

**名無しでGO!** · 2019/06/15(土) 11:10:06.24

雨の車窓も風情があっていいよね。
お気をつけて。

**名無しでGO!** · 2019/06/15(土) 11:48:31.13

雨の車窓・・・窓ガラス付くに雨滴の傾斜角度の違いで列車の速度の違いが体感できる

**名無しでGO!** · 2019/06/15(土) 16:08:52.30

汽車のことしか知らなかったが、最近では香住や浜坂にも高速のICが出来ているんだな。

**名無しでGO!** · 2019/06/15(土) 17:31:48.85

新温泉町なんて名前だから、さぞかしいい温泉
なんだろうと思って客が来るわけか。

**名無しでGO!** · 2019/06/15(土) 22:12:46.26

>>402
ありがとう。
遅延も運休もなく無事予定を消化して帰宅。
ただ、窓ガラスが曇っちゃって車窓はあまり楽しめず。
それでも近畿地方及び鳥取県完乗したので悔いはない。

**名無しでGO!** · 2019/06/17(月) 12:37:16.64

>>404
山陰本線の兵庫県の日本海側は国道178号線と並走してるけど、
餘部鉄橋の付近のは、知らぬ間に長大トンネルのバイパスが出来てんだな。

**名無しでGO!** · 2019/06/17(月) 21:33:15.50

>>355
これ、明日まで。
代行マニアの方はどうぞ。
以前（2001年）は小型路線バス車両（京阪宇治交サービス）で運行してたんだが、
今回は大型タクシーなんだね。

**名無しでGO!** · 2019/06/19(水) 10:44:25.59

代行マニアw
そこまでやるかｗｗ

**名無しでGO!** · 2019/06/19(水) 19:27:23.95

>>399
7/27・28秋田港クルーズ列車(ツアー)
明日(6/20)14時より、ネット限定で受付(発売)。
お買物券(500円分)込みで、大人1200円・小児1000円。
1名から申込可。
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20190619-7.pdf

**名無しでGO!** · 2019/06/19(水) 20:05:00.09

410の追記
>>399の最初のリンク先って、去年の情報でしょ。よく確認してから載せてほしい。
410に書いた通り、今年のツアーは7/27・28が正しい。

**名無しでGO!** · 2019/06/19(水) 22:21:52.98

>>409
たまたま代行になったケースもあるが、
ＪＲ東西線開業前夜は片町線京橋～片町の代行バス乗りに行った。
西日本ＪＲバスの一般路線車たっだけど、同業者がほとんどだったような。

**名無しでGO!** · 2019/06/19(水) 23:57:52.73

>>409
去年の夏姫新線とか芸備線の代行バスに乗りバスしに行ったけど数人同業者がいたわ