東武快速廃止について考える（その１０）

**名無しでGO!** · 2019/03/03(日) 18:14:16.69

快速運転を廃止したが
今後どうやって便利に東武を利用していくか
またJRの新幹線や在来線をどうやって使い分けていくか
今後継続して電車の利用が
より生活向上につながる様に考えるスレです

**名無しでGO!** · 2019/03/03(日) 18:46:30.98

快速は指定席で無かったので
座れなかった時辛かった

**名無しでGO!** · 2019/03/03(日) 23:27:48.43

鹿児島県内の離島に移転なら「最低でも県外」は達成できるよね?

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 09:09:08.47

今度のＪＲ西日本の様に快速車両で
有料席を作るのはどうでしょう
特急よりは安くして気軽に乗れる

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 09:11:12.30

もう直通の快速なんかオールロングの繁忙期以外は不要だし、わざわざ新造するメリット無いから

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 15:21:34.24

>>4
東武の場合はそれを「特急」と呼んでいるのでは？
快速急行改め急行改め特急しもつけ（4両編成、浅草～東武宇都宮の料金は820円）の利用状況を見れば「安いから乗る」わけではなく
そもそもそのような列車を設定するほどの需要がないということがよくわかる。

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 16:46:51.53

昔はあったらしいね快速の指定席

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 18:23:32.77

>>7
それって昭和40年代でしょ（笑）
ちなみに当時は国鉄の急行（165系）にも指定席があった
今の時代、6050型（セミクロスシート）の「快速」に座席指定料金を追加で払って乗る一般人がいるとは思えないな
かつての新特急なすの（転換クロスシートだが客室と出入口は仕切られている）でも、日中は利用者がほとんどいなかったし

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 19:24:32.64

よう、今回も自分でスレ建てすら出来ない無能ﾁｮｰｺｼﾞﾆｰﾄ君よw

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 20:53:11.03

チョーコジニート君ってレス番いくつの人？

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 21:07:43.04

別のスレで似た書き込みあったからそろそろ来るかなと思ったら来なかった、すまんね
あいつスレ検索とか出来ないから、ドラッグして見つけてるらしい

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 21:08:33.60

>>10
というか、君がこれ？

前スレで自演バレてあたふたし、聞かれたレス番にも答えられなかった社畜が負けたって宣言か？

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 21:48:46.74

君って社畜のこと？
前スレで自分の書いたレス番聞かれて答えられなかったクズ野郎っで社畜書き込み必死にしてるカス一匹しか居なかったよね

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 23:03:14.98

分かりやすいw

**名無しでGO!** · 2019/03/04(月) 23:47:03.22

本当にわかりやすいね
自演がバレて涙目の無能社畜って

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 00:18:48.65

やっと乞食が来たのか。

**栗橋人** · 2019/03/05(火) 02:45:29.76

20400が新栃木以北にも入ることは試運転や編成数から明らか。そして鬼怒川/野岩/会津線用2連が10本前後不足する。
次期後継者はオールロング(座席は硬め)、トイレなし、車椅子スペース確保を口実に車端部の席を全て撤去、吊り革の削減、運転台後ろに精算機を設置し車内精算の徹底、車内出札により停車時分の増大で特急との所要時間差別化、
車内改札の徹底により鬼怒川、野岩線の無人駅化拡大、これくらいコスト削減及び不正乗車の撲滅、特急誘導がなされればカンペキだね

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 11:21:26.98

>>4
慈善事業ではないので、それはないでしょう。
現在、20400型で8000系（宇都宮線ワンマン4両編成）と6050型更新車（旧6000系からの改造車）を置き換え中です。
今後、南栗橋以北の4両編成の列車は急行と区間急行を含めすべて20400型になり、栃木以北の2両編成の列車のみ6050型になるでしょう。
車両数が一致しますからね。

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 12:42:12.65

だんだんつまらなくなるね。

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 13:15:44.51

>>16
こういう反応するってことは自演がバレて涙目の負け犬無能社畜なんだな
>>17 >>18
こんなこと利用者が嬉しそうには言わないね
特に「慈善事業じゃないんだから」は
慈善事業ではなくても企業ってのは企業努力通して消費者利益をより向上させることを
求められる存在
そして乗客など消費者も企業生き残りのための慈善事業やってるわけでもないし
もっとも>>4の言う快速有料席ってのもいらないね
ましてなんで指定とかではなく有料席なんだか
乞食会社糞束のグリーン車みたいに余分にボッタくれる余地残すセコイやり方か

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 15:16:51.66

>>20
東武鉄道は株式会社
東武が嫌なら東武を利用しなければいいだけ
観光客向けの快速が廃止されたところで誰も困ってないんだよ（乞食を除く）

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 16:55:38.56

>>20
東武線の栃木県内は、東武鉄道の企業努力の結果として路線が維持できているのでは？

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 17:20:24.16

>>21
これも利用者の意見にもなってなければ公共交通ってものの性質も無視してますね
>>22
都市部の運賃の高さとかそもそも簡単に自由に廃止できないシステムとか無視して
鉄道会社の称賛にすり替えるわけか

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 18:34:49.48

>>23
都市部の高さと言っても京都、大阪、神戸を走る西日本より、かなり安いのだが

**名無しでGO!** · 2019/03/05(火) 21:58:33.69

>>23
> 公共交通ってものの性質も無視

栃木県内のような駅間が長く利用者も少ない区間では、地域の住民に必要なのは停車駅の少ない快速ではなく各駅に停まる普通列車だろ

> そもそも簡単に自由に廃止できないシステム

鉄道路線は一年前に届け出れば地元の同意がなくても廃止できると思うが

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 07:47:04.55

>>23
敗北宣言は？

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 12:25:38.48

西マンセー長文乞食はついに逃亡したかw

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 12:53:05.23

>>23
早く起きろ

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 13:31:15.74

快速無くなって、ハイカーみたいな格好したオッサンオバサンはどこ行ったんだろう？
特急乗ってるってことは考え辛いな。
小田急も西武もそうだけど、ああいう人達は大概無料列車にしか乗らないよな。

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 14:05:29.45

君が特急乗って無いだけで普通に特急内でリュック持ってる人多い、置き場もあるし。
残念基準で考えないことだね

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 15:14:03.02

南栗橋→東武日光の下り急行でも見たことある
南栗橋以北の急行・区急は、旧快速の代わりにできた列車だから・・・
結局のところ、快速廃止に困ってる人は誰もいないということでは？
このスレで連日連夜長文書いてるエア利用者の長文乞食を除いて（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 20:49:25.35

>>24
なんでJRと大手私鉄で比較してるんだろう？バカ？
そんなにJRで比較したかったらなんでこんな時は糞束と比較しないんだろう？
>>25
そうだろうか？それはどんな流動が多い少ないで変わる
君の理屈が常に正しければ盛岡からの山田線みたいなことはあり得ないし、
糞束や北によく見られるように途中駅を廃止するのも考えられない
そして何より一番要らないのは追加料金列車であり特急
＞地元の同意がなくても
それは近年法律が改悪されただけでしょ？
しかも法的にはって話に過ぎない
現実はどう？栃木レベルならば各鉄道会社がどんどん廃止してる？
まさかまた三江線のようなレベルの話持ってくるの？
>>26
敗北宣言ってのは「はい論破」ってすぐに言うどっかのバカのように
他人の分をするものではありません
反論出来ずに悔しさ憂さ晴らしの罵倒に明け暮れ、自演がバレて何とか有耶無耶に葬ろうと
必死な方がご自分でやるべきことだと思います

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 20:54:47.63

>>27. >>28
構って欲しくて仕方ないんですかねえ？
君と違って起き抜けにここに来る習慣ないんですが
>>30 >>31
へえー、鉄道って乗ってる人はみんな困ってる点も不満も一切ないんだ？
初めて聞いたそんな珍説
でもだったらどうして混雑への不満って出てくるんだろうね？不思議だ

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 21:45:46.90

>>33
東武快速廃止に発狂する人スレ（その5）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1532166096/

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 22:22:00.66

自演バレ自爆の話はどうなりました？

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 23:46:40.35

>>32
西日本と比較されて悔しいのか？
ザマーミロ

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 23:49:47.70

>>32
乞食にとって法律改悪は俺にとっては改善
これもザマーミロ

**名無しでGO!** · 2019/03/06(水) 23:58:51.52

>>32
JR西と大手私鉄（東武）で比較してるバカはあなたです。あなたが信奉するJR西の琵琶湖線と比較するなら、JR東ではJR通勤5方面の各線が適切ですよ。

乞食にとって特急は不要でしょうが、一般利用者にとっては特急は必要です。

鉄道事業法の一部を改正する法律の成立は、近年ではありません。平成11年は近年ですかね？
衆議院トップページ >立法情報 >制定法律情報 >第145回国会　制定法律の一覧 >鉄道事業法の一部を改正する法律
http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/housei/h145049.htm

現実を見ず、常に非現実的な話をしているのはあなたです。

> 反論出来ずに悔しさ憂さ晴らしの罵倒に明け暮れ、自演がバレて何とか有耶無耶に葬ろうと必死な

これもあなたです。

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 00:13:09.27

>>33
＞へえー、鉄道って乗ってる人はみんな困ってる点も不満も一切ないんだ？

東武日光方面のような観光用の列車で、他にも移動手段の選択肢が複数ある場合、不満な人はそれには乗らないでしょ
複数の交通手段の中からわざわざそれを選んでそれに乗ってるわけだからねぇ

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 10:26:14.84

いまだに快速が必要と思ってる奴の気が知れん
半直急行に接続して南栗橋ー東武宇都宮直通の20400型４両ワンマン普通列車を終日毎時２～３本走らせた方がよほど需要喚起になる

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 13:30:09.12

>>30
東武特急はそんなに回数はないが、昔春日部に友人が住んでた頃には快速に乗って行ってたから知ってるが、明らかに割合が違うだろ。
時間帯が違うだけかも知れんが、小田急は大学の頃通うのに使っていて、しょっちゅうロマ使っていた（週2以上）から分かる。
特急に乗る人もいないとは言わないが、圧倒的に無料優等の方が多い（特に小田急はそうだった）。

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 13:31:47.71

>>40
あれば嬉しいのと、滅多に路線を使わない人からすれば乗換はなるべく無い方が分かりやすい使いやすいっていうのはある。

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 14:17:06.35

長文乞食が別キャラで登場www

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 16:14:22.39

>>36
悔しいか悔しくないかではなく適切かどうかしか言ってませんが　君は阿保ですか？なぜ糞束との比較にはならないんですか？
どことどこを比較してどこが勝ったの負けたので嬉しいだのザマーミロだのやっぱり君は初めから「勝たせたい鉄道会社と
勝たせたくない鉄道会社」という目的が先に決まってる人なんですね
なんでもかんでも西のほうが良い話は悔しくて収まらないからにまるで関係ない話でも持ってきて西のほうが悪いんだと
「仕返し」（笑）しないと気が晴れない
いかにそれに都合のいい比較や理屈になるか後付けやつまみ食いしてるだけなんですね
いや、つまみ食いは別にいいんですけどね　テーマに関係あるかないかでつまみ食いすべきなんであって。君のように
勝たせたい勝たせたくないの君の私的な都合良し悪しでつまみ食いするのがおかしいんですよ
だから東武より西のほうが高い、は言っても東武より糞束の方が高い、は言わない
となるとやっぱりますますどっかの鉄道会社の関係者である可能性が高くなりますね
>>37
日本語で君の言う乞食ってのは利用者って言います　利用者が君のような考えにはなりません
例えばローカルを切ればその分都市部の運賃が下がる、など「利用者利益」がなければね
鉄道会社関係者が楽になるだけならば君のような考えは利用者はしません
>>38
いいえ、バカは君です　こちらは運賃比較のことを言ってるだけで会社間比較の全てが不適切とは全く言ってません
比較をするときはそれぞれの比較について単純比較が成立しない理由ってのはもちろん一つ一つ丁寧に考えるべきことです
一律に全部単純比較するか一律に全部比較を無視するかにはなりません

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 16:27:42.46

>>44
＞例えばローカルを切ればその分都市部の運賃が下がる、など「利用者利益」がなければね

あれれ？
ＪＲ西はローカル線廃止で京阪神地区の運賃を値下げしたかな？
逆に京阪神地区の割引きっぷをいろいろ廃止してないかな？

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 16:35:06.18

一つ一つについて条件というものを加味するのは当たり前のことです
で、琵琶湖線は東武日光線と比較してはいけないが通勤5方面がいいんだ　この理由は何でしょう？
乗客数から人口からすべて無視してまたいつものように自分にだけ都合のいい比較でもするんですか？
＞乞食にとって＞一般利用者にとって
君の言う乞食と一般利用者って基準は何でしょうか？世間の常識に通用し、世間でも当たり前に
流通している基準を説明してください
いつものように「お前のようなのが乞食」なんて曖昧に逃げてもそれは世間には全く通用しません
世間の人は全員俺を知っているわけではありませんし、俺のどんな部分が、がなければ世間の人には何だか全く分かりません
それから1999年って近年じゃないんですか（平成も終わろうとしてるのにいまだに何でも不合理な和暦使用に固執するのも感心しませんが）？
鉄道の歴史上ではかなり近年ですよ　だったら東武は近年より前の車両をどんだけ使ってるんですか？
スペーシアもりょうもう200系も30000系もみんなその前から走ってますよ
またいつものごとく君の勝手な近年の基準でも出すんでしょうか
こういう言葉ってのは比較対象などによって曖昧なんですよ
＞非現実的な話
現実的な話とは現実をすべて手放しに肯定、追認することではありません
で、どこで非現実的な話をしました？
＞これもあなたです
え？どこどこ？具体的にレス番とか出してくれます？こちらはリクエストあればいくらでも出せますよ
しかし何人分キャラ変えてもみんな（笑）無様な自演バレを有耶無耶にしたいんですねえ　笑えます

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 16:51:00.80

>>39
選択肢というのは現実的かどうか全ての人にあるわけではありません
例えばマイカーという選択肢は訪日外国人に有効でしょうか？
不満であっても「今ある現実的選択肢の中から」選ぶなんて鉄道に限らず日常的にみんなやってることです
携帯電話使ってるからと言ってみんな携帯電話会社に不満ないんですか？
通勤ラッシュの電車に乗ってるからみんな通勤ラッシュに不満ないんですか？
そして君の話は快速という選択肢が「減った方がいいんだ」って利用者が主張する理由は何もありません
特急と快速という選択肢ががあった中で快速を選択してた利用者の存在も完全に無視しています
どうせ「あれは乞食だから無視していいんだ」なんて世間には全く通用しない甘ったれ糞ガキの戯言しか言えないんでしょうが
>>40
君の気のほうが知れませんねえ　そんなんでどんな利用層をどれだけ需要喚起するんですか？
20400？ワンマン？それって利用者が「ならば利用しよう」って心変わりする動機になるんですか？
>>43
長文乞食って誰ですか？誰と誰が別キャラなんですか？君は日頃別キャラゴッコをよくやってるんですか？
>>45
さすが常時監視中は早い（笑）　で、してないでしょうね　それが何か？
どこかでその点西を褒めましたか？
以前からそういう点は西も糞束も東武も業界全体に批判的なことしか言ってませんが

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 18:04:18.25

>>47
都内から日光方面は、高速料金・ガソリン代・現地移動費用を合計すると複数人で旅行する場合は、電車賃（特急料金含まず）よりクルマの方が速くて安くて便利。
都内～日光は高速使えば佐野ＳＡで少し休憩しても２時間程度。
都内の自宅を出て日光方面を旅行して都内の自宅に戻るまで、高速料金・ガソリン代・現地移動費用の合計は約1万円だから。
この金額は「複数人で旅行する場合」なので、おひとりさまの新快速マンセーきちがい乞食にはクルマ移動は割高かもな（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 18:22:34.59

>>42
滅多に使わないなら快速が無くても問題なし
乞食でも南栗橋駅のホームに降りれば目の前に同じ進行方向の電車がいるよ
特急利用者も金沢駅は階段を移動して切符を用意して改札を通り再び階段移動で大変だけど。

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 18:28:14.84

>>44
西日本と運賃を比較されると都合悪いのか？
確かに俺は関東の住民なので東日本贔屓かも、逆に西日本贔屓の長文乞食は関西の乞食と判断できます。

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 18:35:19.33

>>42
乞食寄りのキミ、長文乞食と別人なら、もう一度そのIDでカキコミしてよ。

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 21:06:04.25

>>47
特急増発は輸送サービスのレベルアップだろ
快速廃止で南栗橋～東武日光（一部新藤原）には急行・区間急行が新設されたし多客期には増発もあるので、快速廃止の何が問題なのかわからない
特急増発により観光客が増えたのだろう、少子高齢化で通学需要が年々減る中、栃木県内の旧快速停車駅では一日平均乗降人員が増えている

駅名 2016年→2017年
東武日光 3,218人→3,726人
下今市 2,314人→2,504人
新鹿沼 3,553人→3,554人
新栃木 3,938人→4,017人
栃木 11,663人→11,888人
新大平下 2,666人→2,669人

乞食には都合が悪い事実だな（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 21:06:54.50

>>48
それがなんですか？
それが快速廃止への批判を覆す話にでもなるつもりなんですか？
君の馬鹿さ加減はネトウヨなどによく見られるように先日の沖縄県民投票での
棄権者やどちらでもない投票者を勝手に賛成派みたいにカウントして反対派は
少数派だと言ってるバカとまるで同じレベルですよ
いいですか？その人達は反対に投票しなかったのと同じように賛成に投票してないんですよ
この件も全く同じです
快速廃止をどうでもいい人、廃止でも困らない人ってのは廃止の方がいい人、廃止になって良くなったと思ってる人でも廃止への批判に困る人、廃止批判に必死に対抗する理由のある人ではないんですよ
ちなみに俺は極力マイカーでは行きませんいろは坂の渋滞ずっと起きて運転してるのとか嫌
渋滞はガソリンも余分に食うし
で、キチガイ乞食ってどこにいるんですか？社畜乞食さん
>>49
横からですけどミクリで乗り換える人ってのは乞食なんですか？
それなら東武で公式にそう言ったらどうですか？
乗り換え増と所要時間増の不便になった改悪事実は何も変わってません
ミクリ乗り換えの人ってみんな金沢との比較意識してそれが免罪符になるんですか？

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 21:21:17.65

>>50
都合だけでやってるの君でしょう？
なんでJRとの比較なんですか？しかもなんでクソ束と比較しないんですか？
＞東日本贔屓
なるほどねえ贔屓だとご自分でお認めで
だから初めからどっちを良く言いたいって結論が先にあるんですねえ
俺はどっかを先に贔屓はしませんあくまで冷静に比較して結果で是々非々です
自分が住んでるところに盲目的に贔屓するなんて君のような世間知らずの内向きの
アホになるつもりもありません
ちなみに俺は生まれも育ちもずっと関東だよ、社畜乞食さん
関東の乗客の利益が一番大事で鉄道会社の利益なんてのはそれ未満です
>>51
横からですけど乞食ってどんな人ですか？
>>52
負担増か乗り換え増所要時間増しかないのを輸送サービスのレベルアップとか
何も問題あるはずないとか言う変人は君以外見たことありません
で、乗客増は快速廃止のおかげって根拠でも出たんですか？
乗客の増減ってのはいろんな理由でなりますけど

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 21:27:29.85

>>49
金沢は中間改札あったよね？

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 21:28:41.73

>>54
乞食はおまえみたいなキモい長文を垂れ流す無能なヤツのこと、スレ建てくらいしてみろや

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 23:09:54.24

>>54
快速廃止から来月で丸２年になるのに、いまだに快速廃止ハンターイ快速マンセーな人って君以外にいるの？
自分の意見が正しいと思うなら、一度オモテで署名集めでもやってみたら？
南栗橋以北の急行区急でさえ、たぶん数年後には通勤型車両の20400型に置き換えだよ（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/07(木) 23:10:09.45

>>54
他人を装ってるのに反論されて我慢出来ずに
横からと書けば他人と言う事になるのか？

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 00:07:28.85

>>42
結局、長文乞食が書いた後にキミのIDでのカキコミは出来ず、お前は長文乞食と決定！

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 00:09:06.86

>>55
あります。特急くらい中間改札無しで階段も無しにしてもらいたかあ

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 00:11:06.88

>>54
お前だって乞食が有利になるハナシをつまみ食いばかりじゃないか

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 00:14:38.34

>>53
南栗橋の乗り換えの所要時間は金沢の1/10
それすら長く感じるなら特急に乗れば

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 01:07:39.70

平日の東武伊勢崎線上り
丁度通勤時間帯
館林は座れるけど羽生からもう座れない
加須とかから更にどんどん乗って来て
久喜に着く頃は都内並みの混雑した車内
久喜で10両編成に乗り換えるので久喜からは座れるが
伊勢崎線は電車の本数増やした方が良いね
これを考えると日光線に快速なんてとんでもないですね

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 03:50:05.90

その一番混む時間帯を選ぶ理由は？
全員座らす必要何か無いし、座りたきゃワンコイン以下の館林から久喜とかまで特急乗ればいいだけじゃん。

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 08:52:35.66

>>53
> 乗り換え増と所要時間増の不便になった改悪事実は何も変わってません

で、その不便になった利用者は実際のところ何人ぐらいいてその人たちはどれぐらいの頻度で利用してるの？
東武線の利用者全体からしたらごく一部じゃないの？
多くの利用者がいたならば廃止にはならないでしょ
南栗橋以南は半直10両・浅草発着6両か8両・日比直7両だけど、南栗橋以北は終日4両以下だよ
ごく一部の利用者のために非効率な運行を求めるのかい？
快速廃止と南栗橋乗り換えは、乞食の大好物「企業努力」の成果なんじゃないのか？

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 09:21:27.71

長文の主張
快速が有って困る奴はいないだろ!
の一言でよくないか?　そりゃそうですねって話だけどね。

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 12:04:28.92

>>66
今日は早起きだねw

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 12:29:44.03

>>66
長文乞食ジエン乙

上野から日光、郡山、福島、仙台（常磐線経由）、一ノ関（一部の駅を通過）まで直通の普通列車があって困る奴はいないだろ！
って話はイマドキ共感されるかな？
そのような列車は昭和５０年代前半には当たり前にあったけどな

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 13:13:04.04

北千住から新越谷で降りるつもりで、春日部まで連れてかれて困ってた奴は見たことあるけどな

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 20:39:20.84

相変わらず短時間に複数のIDがやってくる時間と「誰も」来ない(笑)時間のコントラストが激しいですねえ、自称たくさんいる社畜さん
そして利用者なら必死になる理由の全くないことに必死になり続けてる社畜さん
>>55 >>60 >>62
一人で必死ですがなんでミクリが便利か不便か考える時にいちいち金沢が比較材料になるんですか？
東武日光線利用者っていちいち金沢と比較する人ばっかり乗ってるんですか？
同じ線の快速廃止前との比較は無視してまで？変わってますねえ
>>56
やっぱり世間の人には全く基準のわからない自己中我儘マイ基準しか出ませんねえ
これ読んで世間の人が明快に基準がわかりかつ同意すると思います？
イエスって言うほど重症のバカかな？
>>57
さあ、そこまで居るかどうかは知りませんけど「サイレント」な人含めて君のように
快速廃止批判にイライラしてやめてもらいたがる人、必死に反撃したがる人は鉄道会社関係者以外に
居ないだろうねってのは推測つきますよ動機がないですし

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 20:54:31.57

>>58
へえー、って事は横から、など入ってくるのは全部本人なんですか？
自分が日頃やってることが考え方の基準になるんですねえ
生憎ですけど現に別人で気になったから聞いただけです
現に別人ですから前スレのアホな誰かさんのようにうっかり失態も100%ありません
>>59
これも入りますよ素晴らしいですねえこのスレの参加者は18時から24時の間に必ず一回は
ここにくるんですね？君の自称たくさんの人たちも漏れなく全員(笑)
でも変ですねえその割に社畜さんの書き込みは都合悪くなると別人しか登場しなくなるのが年がら年中ですねえ
って事はやっぱり逃亡してるんですか？
>>61
乞食ってどんな人ですか？まだ世間に通用する明快な基準が返ってきませんが
君のような言い方でいいならこちらも簡単です
君のようなのが社畜乞食という、だけでよし
で、こちらは言ったはずですテーマに沿ってるものは良し、と
快速廃止の是非ですから新快速は良し
一方例えば奈良線の複線化費用の負担割合とか何の関係があるんでしょう？

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:00:39.23

>>63
それは伊勢崎線の本数増やすべき話だけで日光線快速がとんでもない根拠にはなりません
>>64
何か、ですか？(笑) 利用者が座らせる必要ないだのもっと負担しろだの必死に主張する
理由はありません
増して「座らす」って完全に立場わかりますねえ

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:04:03.61

今見返したけど、何処が短時間に？
お前の自演程あからさまでないよなw
最近バレ恐くてろくに長文氏と名乗る別キャラ使えないオツムだと自認したみたいだがw

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:10:32.34

>>65
ごく一部の基準や根拠出してください
非効率もね
そして世の中の常識では顧客や社会に不利益犠牲負わせてテメーの儲けだけ
増やす事を企業努力とは言いません
>>66
ところがここにはなぜか困る人がたくさん(笑)居るようで
利用者としては不思議なんですが
>>67 >>68
都合悪いと全部同一人物(笑)
そしてまた随分長時間どれくらいの人が乗り通すの？比較ですか？
それにしても利用者が血相変えて否定する理由もないですけどね
>>69
車両も全然違うのに？

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:41:00.76

>>66
通過待ちで普通や急行の所要時間が増える！とか揚げ足取るやついそうだな。
昔、16時くらいの上り快速に乗ろうとしたら座れなかった（厳密には座席に荷物置いてる奴等がいたから座ろうと思えば座れたが）から、座れなきゃただ乗り心地悪くて込み合うだけの列車。

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:42:17.81

>>70
金沢と比較されるのが悔しそうで笑えた

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:44:33.69

>>73
おやおや、君はここまででもレス番何番の人でしょう？
毎度のことですが言えないんでしょうね
せいぜい今初めて来たとか毎回「新人」(笑)立てる装いくらいしかないでしょう
うっかり何番なんて言うと自演しまくってる人は後で辻褄合わなくなると困りますからねえ
前スレで自演バレしてこのスレに入っても何とかその話は出来るだけ有耶無耶に葬ろうと必死になってるみっともない人のように(笑)
で、君は散々言われたから例えば一時間あければいいんだとか勝手な自分視点だけの基準作ってるんでしょうね
相手がどんなところを見てるかもわからずに
少しは偽装しようと努力しててもやっぱり来る時と来ない時のコントラストってハッキリしてるんですよ
本人は必死に散らしてる努力してるつもりなんですがね
やっぱり本当にたくさん居るのとは違うんですよ
このスレはそもそもスタートからしてそうなんですよ
前スレが終わった後丸1日半以上全く音沙汰なし
きっと前スレが自演バレって苦しい状況で終わったんで少しほとぼり冷ますか有耶無耶にするか考えたんじゃないでしょうか？
でもやっぱり我慢出来なくなって立ち上げた途端にたくさんの人がわんさか(笑)来るわ来るわ不思議ですねえ(笑)
本当にたくさんならばこれは常に新たなスレが立ち上がってないかチマチマチエックしてたことになります
そして立ち上がったら来るということは「そういう人は自分でスレ立て出来ないんだ」と散々俺に噛みついてる人の論理に従えば「自分でスレ立て出来ない社畜」がたくさん(笑)居ることになる

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:46:13.37

>>71
結局長文乞食の変身と確定したな
だいたい長文氏なんて書くのは本人だけ。長文乞食で十分だ

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:49:40.36

>>74
夜になると6050型の区間急行があったことも知らないのか

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 21:56:16.13

ちなみに俺のあからさまな自演ってどこでしょう？
今日あたり散々言われてるのも現に俺ではありません
だから前スレで失態犯し、其の後はなんとかその話を有耶無耶に持って行こうと必死に試みている情けなくみっともないアホのようなことになる可能性は100%ありません
以前の言葉で言えば何らか犯罪が絡んだなど強制捜査によってこのスレの書き込みが一通り暴かれるような事態になっても俺の自演ではありません
君と違って一人何役バレに不安覚える理由がありません
>>75
座席に荷物置きは「中途半端な混み具合の時に」ロングでも居ます逆にもっと混むとクロスでもちゃんと荷物どかします
そして急行は快速廃止による所要時間短縮ってありましたっけ？
>>76
別に悔しくないですけど(笑)
以前書いたようにまるで違う比較ですから
で、聞かれたことには何も答えられなかったんですね？君こそ悔しい(笑)

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 22:02:41.37

>>78
？？？(笑)
長文乞食って誰ですか？何がどう確定したんでしょう？
君とは違うんですよ、自演バレする奴って例外無くバカですよね
同意お願いします
>>79
これ、>>74のどの部分に答えてるつもりなんですか？もっと詳しく具体的に言いましょう
それと区間急行の運用に問題があったとしてもそれは運用変えるべき話であって終日快速全廃すべきの理由にはなりません

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 22:14:32.02

>>74
長文乞食のジエン書き込みはすぐわかる
通常の利用者とは常識が違うからな
乞食の常識は世間の非常識（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 22:22:36.40

>>81
＞それと区間急行の運用に問題があったとしてもそれは運用変えるべき話であって終日快速全廃すべきの理由にはなりません

運用を変えた結果が快速廃止なんだよ
6050型の区間急行は、車両の浅草送り込みと使用後の新栃木返却だったこと知らないのか？
最後まで残ってたのは新栃木→浅草の上り初電と浅草→新栃木の下り終電だったけど、以前は他にも何本か「迷惑運用」があったんだよ

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 22:28:30.23

>>40
2扉6両編成に鮨詰めとかマゾかと

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 22:31:23.37

>>81
車両も全然違うと書いてるだろ、ボケ。

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 23:07:40.54

>>70
ここは長文乞食を嘲笑うスレだから長文乞食の書き込みがないと書き込む人が少ないのだろうな
長文乞食を嘲笑うこと以外に動機がないからさ（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 23:36:05.78

>>82
通常の利用者と常識が違うと自演だとわかるんですか？
じゃあ糞乞食社畜さんの書き込みは全部自演だと丸わかりですな
通常の利用者と全然常識あってませんからねえ　社畜の常識は世間の非常識　利用者の非常識
>>83
で？たったそれだけのことを変えるのに真昼間含めて快速全廃しないとできないんですか？
東武がそんな無能な会社だとは知りませんでした　真昼間にそんな運用なかったのにねえ
それに迷惑って言うけど混雑さえしなければ別に迷惑じゃないでしょ？
ちょこちょこ停まるのに2ドアは迷惑だと言うなら快速を区間快速にしてるの自体が「より迷惑を」目指してるに他なりませんよ
混雑は運転本数その他工夫すればいいだけ　どうせ増発の限界の時間帯になんか走ってないんだから混雑が顰蹙だったとすれば
それは単なる東武の怠慢、努力不足
>>84
詰め込み効くようにして1両あたり2ｍも縮めた4両に減車するのは天使なんですか？
>>85
ボケは君でしょう　その話が何だと言うんですか？誤乗が出るから廃止が正しいとでも？
世の中そんな基準適用したらあらゆるものが廃止対象になりますね
>>86
で、わんさか来出す前のどの書き込みが長文乞食って人なんですか？

**名無しでGO!** · 2019/03/08(金) 23:44:01.37

>>87
栃木県内は終日混雑しない
都内～埼玉と栃木県内は利用者数が雲泥の差
乗ったことないのバレバレだな

**名無しでGO!** · 2019/03/09(土) 08:12:53.09

>>87
あなたが長文乞食
何度も言われてるでしょ（呆）

**名無しでGO!** · 2019/03/09(土) 11:55:34.97

>>87
たぶん東武宇都宮線の18m車の話のことだろうが、東武宇都宮線の輸送人員は平成1桁前半の頃がピークで今はその半分以下しかないが、終電繰り下げがあったので運行本数は増えている
そもそも栃木県内の東武線は詰め込むほどの利用者はいない
この話は何度も出てないか？
いい加減、勉強しろよ

【資料1】とちぎの公共交通（平成30年6月版）
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/town/koukyoukoutsuu/koukyoukoutsuu/documents/2018tochigikokyokotsu.pdf

【資料2】平成29年度1日平均乗降人員（関東交通広告協議会・東武鉄道分）
http://train-media.net/report/1810/toubu.pdf

【資料3】データで見るJR西日本
P.56-59 区間平均通過人員および旅客運輸収入（2017年度）
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_08.pdf

【資料1】と【資料2】を使うと栃木県内の東武線の輸送密度が求められるから試算してみろ
そして試算した輸送密度は、お前が信奉するJR西日本ではどの路線と同じぐらいか【資料3】で確認してみろ
栃木県内の東武線はJR西日本のローカル線と比較したら、運賃は安くて本数も多く輸送力も過剰だとわかるから

**名無しでGO!** · 2019/03/09(土) 21:00:25.37

>>87
南栗橋以南の事が頭に浮かばない快速厨w

**名無しでGO!** · 2019/03/09(土) 23:56:37.14

＞＞88
終日全区間乗ってるんですか？君は　一般の利用者にそんな人っているんですか？
一般の利用者ってのはだいたい特定の日だったり曜日だったり区間だったり時間帯だったり
限定されたものしか知らないもんですが
もし君が全て網羅的に知ってるならばそれはむしろ関係者であることバレバレなんじゃないですか？
しかも混雑ってどんな基準なんでしょう？それもハッキリしませんねえ
>>89
俺は乞食ではありません　糞乞食社畜さん以外誰もそういってません
>>90
君は何度言われても社会人としての常識ないですねえ
自分で任意の資料引っ張ってきてるんだから　それぞれの資料のどこの部分をどう計算すると
どんな結果になってそれは何を意味していてどこと比較するとどうでってことは全部自分で
説明するのが常識ってものですよ
これでは内容に入る以前の問題です
いつまでそんな甘ったれのお子ちゃま仕様から脱皮できないんでしょう？
>>91

これも常識ない君らしいですねえ　>>87にレスアンカー打ってるんだから>>87のどの部分に対して
何を言ってるのかわかりやすく表記するのは社会常識ってものですが

**名無しでGO!** · 2019/03/09(土) 23:57:22.72

長文乞食は自称「関東生まれの関東育ち」だから、東京圏（関東大都市圏、東京都市圏）とその外側の地域では鉄道の輸送需要（量と質）に大きく差があることが、未だわからないのだろう。

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 00:06:18.74

>>92
終日4両以下の栗橋以北が終日乗車率100%未満であろうことは社会常識でわかりそうなもんだが...

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 13:37:15.65

>>93
長文乞食って誰でしょう？
輸送需要に差がある、だけで混雑の程度ってわかりませんが　特にそこに輸送力ってものが絡んできますんで
輸送需要が同じであれば輸送力をどうしようが混雑が同じでないことくらいよほどの馬鹿でなければわかりますよね
>>94
>>92に安価打っておきながら>>92のどの部分への答えのつもりなんですか？
しかも安価打っておきながら>>92で言われたことにほとんど何も答えてませんねえ
特に引っ張ってきた資料のどこを見れば何を意味してるのか自分で提示できないんですか？
さらにねえ、100％未満ってバカですか？そもそもあの資料でどうやって乗車率わかるのか自体も疑問ですが、
100％未満であれば乗客は満足で混雑緩和輸送力増強など必要だと思わないってセンスなんですか？
乗客とは完璧にズレまくってますねえ　乗車率の定義から勉強しなおしたらどうですか？

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 13:40:13.51

>>95
何度お前のことだと言わせんだよw
最近の反動でまたオソヨウかw

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 14:24:44.20

>>96
何度俺は乞食ではないと言わせるんでしょう？
反論もできない頭の悪さだけでなく。それが悔しくて乞食だ今起きたんだと
罵倒中傷しかできない人間的レベルの低さも相変わらずですか？
糞人間って惨めですねえ　頭の悪さだけにとどめておけばまだましなのに人間としての屑ぶりまで晒して傷口広げてるんですからねえ
そしていつも言うんですが本日初登場＝今起きた、ならば君は「俺よりまだ遅い」こんな時間に起きたんですか？

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 14:33:52.34

ところで糞乞食社畜さんの前スレ自演バレの件は相変わらず有耶無耶が続きますねえ
そうでしょうねえ　自称「沢山いる」（笑）人たちはみんなそろいもそろって何とかこの話を
有耶無耶に誤魔化して葬りたいんでしょうからねえ
沢山いる（笑）人の中にきちんと公平公正だとか筋を通したことしたい人は誰一人（笑）居ない

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 14:49:49.63

そうそう前スレと言えばいくつか思い出したことが
まず前スレの終わりの方、突っ込みいれないままになって忘れてましたねえ　今はちょっと出かけなくてはならないので
また時間作って後でじっくりやりますね　また阿保丸出しな戯言だらけですから
それと前スレと言えば高須氏という話題が出てました
あの人の沖縄なりローラへの発言は無知や不適切がてんこ盛りでまるで共感できません
そのことを前スレで言ったんですが今日のニュースでは体操の宮川選手に対して協会の特別調査委員会が出した処分について
「俺はこれこそがパワハラでは？と思う」と発言してました
いやまったく　この件についてはニュース聞いたときに俺も高須氏と全く同じ感想持ってましたね
今回の件では沖縄の話とは逆に高須氏に全面的に共感します

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2019/03/10(日) 15:26:15.87

>>99
それがどう東武と関係があるのか…
高須某が東武の株主であるというならまだ一万百歩くらい譲って関係があると言えなくもないのかもしれんが…

…バスが来ねぇ

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 20:07:58.48

>>97
いや、お前しか乞食じゃ無いよ。
ろくに特急も利用しようと思わないキチガイじゃん
ハッキリ言うが快速無くなっても全く影響無い、お前みたいな乞食が無駄に出掛けなくなっただけ一般にとっては良い傾向だ

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 20:59:07.41

>>100
何の関係？
何も関係ないですけどね
何も関係なく村本持ち出した奴が高須の話の発端ですけど
>>101
いつも言いますが君のような変な考え方の利用者っていません
社畜なりすまし放題工作し放題の場以外では全く見ません

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 22:44:50.72

>>102
浅草発着の快速があった頃、全員が浅草から（まで）乗車していたわけではなかったと思う。
2017年4月21日ダイヤ改正で、乗り換える駅がそれまでの北千住・春日部から南栗橋になっただけなので、東武線利用者の多くは何とも思ってない。
浅草・とうきょうスカイツリー・北千住・春日部は予め座席の確保が可能な特急が利用できるので、普通の利用者であればムキになって快速廃止を批判する動機がない。
快速は全車自由席なのに北千住・春日部などから乗る知人の分まで浅草で席を確保する、快速が全車自由席であることを逆手にとってひとりで複数の席を利用する、といったマナーの悪い客を排除できたことは快速廃止の成果だと思う。
車掌が何度も車内放送しても利用者のマナーの悪さは改善されなかった。
快速（6両編成）の浅草～南栗橋を廃止して、南栗橋～東武日光（一部新藤原）の急行・区間急行（4両編成）に衣替えし、マナーの悪い利用者を排除したことは正しい施策だと思う。

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 23:45:49.37

>>103
やれやれ　また社畜の取ってつけた後付けの正当化屁理屈が始まりましたねえ
＞全員が浅草から乗車していたわけではなかった
それがどうしたんですか？浅草から乗っていた人がいることには変わりありません
＞乗り換える駅が北千住春日部から南栗橋になった
これを一体どういう想定してだから不満ないんだと言ってるのかわかりませんが。例えば北千住乗り換えというのは
地下鉄や常磐線、TXから乗り換えてくる人もいるわけです　春日部なら野田線から
それらの客にとっては余計な乗り換えと所要時間が増えてるだけです
おそらく伊勢崎線内の快速通過駅からの乗り換えだけ想定してるのか？と思われますが（春日部や北千住から自体も想定外）、それにしたって早く落ち着けるだの
所要時間だの北千住や春日部で乗り換えていた人にとってはミクリなんて先で乗り換えさせられるのは所要時間的にマイナスですし
タイミング的にも北千住や春日部、逆にほぼ目的地に近くなる下今市と比べても一番中途半端で嫌なタイミングなんです
例えば寝てる人の気持ちとか考えてみなさい
＞あらかじめ座席の確保が可能な特急が利用できるので
そういう考えの人は別に快速が廃止になる前から特急を利用しています
特急は快速廃止ではじめて代わりに登場したものではありません
そして特急がいつも満席でお断りしてたわけでもないんだからこういう理屈でよくなったという「利用者の論理」はありません
＞普通の利用者ならばムキになって快速廃止を批判する動機はない
今書いた部分もそうですが動機はあります　それにまずもって利用者ってのは負担額が上がることもマイナスで批判する動機になると言う
一番肝心なことは必死になって見ないフリをするという不思議なことをしています

**名無しでGO!** · 2019/03/10(日) 23:58:44.50

そして普通の利用者の動機と言えば再三言ってますが君が言ってる動機よりもはるかに動機としてあり得ないもの、
それが「快速廃止への批判に必死に抵抗し、正当化する」って動機です
＞知人の分まで席を確保する
何かそればかりが常態化してたような言い草ですがそんな客は一体どの程度いたんでしょう？
快速をグループで利用していた人たちはみんな都合よく浅草から乗る人と北千住や春日部から乗る人のセットの組み合わせのグループばっかりいたんでしょうか？
俺の何度かの乗車経験でもあっちもこっちもそんな席、なんて光景は見たことありません
それにそもそもそれはマナーの問題であり、本当に問題であればマナー対策に知恵を絞ればいいだけでアナウンスした、だけで「改善されないから列車ごと全廃だ」
では無能すぎて話になりませんし、そのマナーの「被害者」もそんなことを望んでいません
さっきも言いましたがそれを望むような客であれば当時から特急を選んでいます
そしてこの話は「誰が座るか」のトラブルであり、それだけ快速の需要が多かったことの証明にもなります
君の言う廃止ミクリ乗り換え化をもってマナー悪さを排除出来てよかった、は言ってるとしたら鉄道会社関係者だけです

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 00:34:11.12

>>105
都内と栃木県内を東武電車で行き来する人が多かった時代は、後から乗って来る人の分まで席取りができるほど快速は空いてなかったんだな
バブル崩壊後の不況の長期化や栃木県内東武日光線沿線の人口減少などで、快速利用者が目に見えて少なくなってきた1990年代末期頃からマナーの悪い客が目立つようになったんだな
1987年に首都高と東北道が繋がって、さらにガソリン代が今よりはるかに安かったし自動車の性能も以前より向上したから、マイカーで日光へ行く人が増えたしな
社会経済環境の変化を押さえような、学力不足さん（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 08:43:11.39

東武浅草駅、そろそろ建て替えないと、っていつも思う
半蔵門線乗り入れがある今、浅草駅って微妙な存在だよね

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 11:16:08.92

浅草駅の存在が微妙なのは今に始まったことじゃないから...
将来を考えるなら押上駅を北千住駅に次ぐターミナル駅にした方が良い

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 18:13:31.40

>>106
相変わらず詭弁ですねえ　君の話では席が空いてるのか空いてないのかすらも全く分からなくなります
要はその場しのぎでいかに自分に都合のいい言い方するか、だけだからこんな支離滅裂になってくる
＞席取りできるほど空いてなかった
だったら元の話は「席取りできるほど空いていた」んですか？それなら何がマナー問題なんでしょう？
立ち客がいるのに、つまり席取りできるほど空いてないはずなのにやるから問題になるんです
さらに君の話ではt途中駅からにせよ乗ってきて席が埋まる話だったはずです
＞不況の長期化＞マイカーのほうが安い社会経済環境の変化
君こそ押さえたらどうですか？これらの要素ってのは「より負担額上げてよいぞ」って方向に動く要素ではありません
むしろ逆です　社会勉強って全くしてないんですか？
90年代末期ごろから増えた、をはじめとする君の話は根拠がまるでないうえに実際の乗車経験とも全くあっていない
さらに言ったはずですがマナー問題は「だから快速全廃が正しいんだ」の理由にはまるでなってないです

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 18:19:01.13

確実に座れる東武線内ならjRと違って2000円もしない指定席特急が高いとかアタマ湧いてんのかw
お前みたいな奴は米原～岡山も新幹線利用せず、姫路まで新快速の乞食だろ?w

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 19:20:04.80

>>109
＞これらの要素ってのは「より負担額上げてよいぞ」って方向に動く要素ではありません
＞むしろ逆です　社会勉強って全くしてないんですか？

距離別の急行料金とは異なり一列車乗車毎だった特急料金は、1999年に距離別（急行料金にはなかった30キロまでの区分を新設）になり、実際に利用者が多い区間で値下げ。
さらに、2002年秋から特急・急行料金の値下げキャンペーンを実施、2003年春から値下げ恒久化（同時に30キロまでの区分を40キロまでに変更）。

この話は何度目だ？
そろそろ覚えろよ（呆）

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 19:33:32.11

頭悪いチキン脳だから、チョーコジに求めても無理かとw

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 20:10:21.94

東武本線には合法的に「料金を払わずに特急に乗れる区間」がありますが、料金を払って乗っている一般の利用者もいますので、乞食の皆様におかれましては是非とも節度ある利用をお願いいたします。

とうきょうスカイツリー→浅草（上りのみ）
下今市～東武日光・会津田島（リバティのみ）
浅草発スカイツリーライナーのせんげん台以降
浅草発アーバンパークライナーのせんげん台以降
大宮発アーバンパークライナーの春日部以降

なお、北千住→浅草（上り）の特急に乗るには、当然ですが特急料金が発生しますので、勘違いのフリをしてこっそりタダ乗りしないようお願いします。

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 20:31:05.74

わざと野岩辺りからの特急券買って追い出す時の気持ちよさは半端ないわ、特にそれが乞食や害人(特にチョンカスやチャイナ)の時は。
一度日本語も英語も通じないチョンカス居て、車掌に退かしてもらったw

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 21:06:08.53

>>110
比較の基準が全くわかりませんし、乗客はそんな比較しません
そして君のような観念て乞食という言葉、一般利用者は全く使っていません
そんな使い方は糞乞食社畜さんのなりすましや工作の可能な場でしか出てきません
>>111 >>112
特急料金自体を値下げしても快速という選択肢がなくなって特急利用になるのは負担増です
この話何度目ですか？頭悪いチキン脳さん
それと一つ聞きたいんですが、君の中では特急料金値下げっていいことなんですか？
悪いことなんですか？
これまでの君の発言からは分かりにくい(笑)
>>113 >>114
これもそうですねえ糞乞食社畜さんのなりすまし、工作の出来る場でなければ
こんな「利用者の声」なんて笑えるものは全く出てこない
出てきたら頭悪いチキン脳さんと笑われるだけです

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 21:50:37.39

南栗橋から急行出てて快速と同じ停車駅だからたいして問題ないと思うがな。

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 21:59:25.36

>>116
乞食にとってはロングはサービス低迷なんだとさw
無料金でボックスやクロス座らせろという、盗っ人猛々しい根性してるから、周りにも馬鹿にされて夜型生活ニートになり、ナマポを否定しないカスに成り下がるわけでw

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 22:02:00.53

普通の利用者はそう考えると思うが、エア利用者の長文乞食はそうではないらしい

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 22:33:07.64

特急料金の値下げ（1999年＆2006年）で特急を利用する人が少しずつ増えて、
ほとんど乞食しか利用しなくなっていた快速は廃止（2017年）になって当然

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 22:36:00.80

埼玉東部の東武沿線住民にとって、南栗橋から日光方面へほぼ確実に座って行ける今の輸送体系はネ申

ローカル線の南栗橋ー東武日光に、列車（急行・区急・普通）が終日おおむね毎時1本あるのでネ申

浅草直通の快速を廃止して南栗橋以北の急行・区急に置き換え、乞食を排除した東武はネ申

**名無しでGO!** · 2019/03/11(月) 22:39:49.57

チョーコジまた発狂してるのか

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 07:34:11.90

乞食が長文で書き散らすほど、まともな人間は快速が欲しいという声を上げにくくなる。
つまり、快速廃止に反対する側にとって、長文乞食は東武の走狗で憎むべき存在。

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 08:56:55.46

快速が欲しいと思う人自体が少数派だからね
（理由その1）
東京圏～日光・鬼怒川温泉の観光客で、イマドキ全車自由席の快速を望む人が多数派とは思えない
安さを求める人はバス旅行かマイカー移動を、電車移動で座席の確保を望む人は特急を選択する
（理由その２）
東武線の一人平均乗車キロは約１４キロなのに、北千住～春日部（２８．２キロ）とか東武動物公園～板倉東洋大前（２５．６キロ）とか、停車駅間の距離が長すぎて、そもそも日常利用の対象になりようがない
東武線の一人平均乗車キロを超えている時点で、東武線利用者のうち半分以上の人にとって、日常的に利用できない無意味な列車

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 09:54:39.87

ツイッターやネットでテクノロジー犯罪と検索して、まじでやばいことを四代目澄田会の幹部がやってる
被害者に対して暴力団以外にタゲそらしをしてるがやってるのは暴力団で普段外に出ることが少ないため遊びで公共の電波と同じような電波を使って殺人をしてる
統失はほとんどが作られた病気で実際は電波によって音声送信や思考盗聴ができることが最近明らかになりつつある
警察や病院では病気としてマニュアル化されてしまっているのが現状で被害者は泣き寝入りしてる
被害者がリアルタイムで多い現状を知って、被害者間でしか本当の事だと認知できていない
実際にできると思われていない事だから、ただの幻聴ではない実際に頭の中で会話ができる
できないことだと思われているからこそ真面目に被害を訴えてる
海外でも周知されつつあることを知ってほしい。
このままだとどんどん被害が広がる一方

#テクノロジー犯罪
#四代目澄田会

[参考]
https://black.ap.teacup.com/yamisiougn01/6.html
https://tekunoroji-hanzaihigai.jimdo.com
https://blogs.yahoo.co.jp/patentcom 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 14:09:20.39

長文乞食は今日もまだ寝ているのか？

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 15:17:49.62

今日も社畜さん利用者にはまるで動機のない言い分を必死ですねえ（笑）
>>116
乗り換え増、所要時間増、問題点を必死になって「無きもの、見えないもの」にしたがる理由は何ですか？
利用者にはそんなこと必死になる動機がありません
停車駅が変わらないのも新古河以北だけの話です
>>117
だから乞食ってどんな人ですか？快速志向すると乞食なんですか？いつだれがそんなこと決めたんですか？
なんで匿名の場以外ではそういう話を一切見かけないんですか？
＞盗人猛々しい
これも利用者の間ではこんな基地外常識どこにもありません　鉄道に限りませんが買い手ってのはビジネス含めて
「より多くのものよりよいものをより安く得ようとする」ってのは当たり前の行動です
それを盗人たけだけしいなどという発言はこうちう匿名の場で売り手の立場の人間が成りすましやってると思われるもの以外
まるで見かけません
真逆の考え方は普通にいくらでも見かけますが
＞ニートになりナマポを否定しないカス
ビジネスの場でも自分が買い手の立場になるものは「より多くのものより良いものをより安く得ようとする」のは当たり前ですよ
そういう人はニートになるんですか？
例えば今日もソフトバンク孫会長のコストカットぶりの厳しさが出てるものがありましたが孫会長って今はニートなんですか？
そもそも鉄道会社自身はどうなんでしょうねえ？例えば車両買う時もできるだけ安く、とかコストカットってしないんですか？
それをやると盗人猛々しくて周りから馬鹿にされてニートになるからって

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 15:36:26.56

さらにナマポ全否定こそが真っ当な人間みたいに言ってる頭の悪さには失笑禁じえませんねえ
こういう人は人間としてもカスですがビジネスの世界でも例えば危機管理リスク管理みたいなこともできないでしょう
>>118
君の言う普通の利用者が匿名の場以外では全く見ないのはなぜでしょう？　逆はいくらでも見ますが
>>119
乞食しか利用しないって快速の車内にいる利用者を「乞食とそうでない人」に分類してたんですか？
どういう基準で仕分けしてたんでしょう？
利用が少ないならば席取りの問題も起きないはずですが　あれで座れなくなる人がいるから苦情になるんでしょ？
君の基準では立ち客がいるくらいでも「利用が少ない、ニーズがない」になるんですか？
それから俺が再三言ってる満席の快速の横を空席だらけの特急、は廃止前年の紅葉シーズンでも現実でした
君の話はまるで信ぴょう性ありません
さらに特急料金値下げはいいことか悪いことか、は自分の他の発言との整合性が難しくて答えられないんですね？
>>120
素晴らしいですね、浅草、北千住、春日部など不便になった人の存在は軽く無視してミクリ始発で便利になった人ってそんなに大勢いるんですか？
だったらどうして快速時代より乗客少なかったり4両でも済むようになってるんですか？
いいですか？廃止前年の紅葉シーズンでも空席だらけの特急の横を6両満席の快速が走ってたんですよ
席取りマナーがどうのって問題はガラガラでは起きないでしょ？
さらにここでマイカーがどうのってほざいてる人の理屈に従えばミクリあたりが便利な人って都心などから乗ってくる人と比べてもマイカーなどの有利性があがり、
日光駅までだけ東武なんか使う意味は薄くなってくるんですよ

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 15:48:51.91

遅すぎる起きだなw
夜型直せよ、こっちは仕事8割方終わって遅めの昼食だというのに、この長文カスニートは本当に乞食発言でシネｑ(｀A´)ｐとしか思わんw

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 15:55:46.19

しかも君の基準ではミクリから急行に乗る人は乞食には当たらないんですか？
そこがどうもはっきりしないし基準もわかりません
>>121
なるほど　チョーコジって>>120の人のことですね
>>122
君の理屈で「快速が欲しいマトモな人」ってどんなひとでしょう？乞食しか乗ってないとか言う発言とは
整合性ある話はできるんでしょうか？
君の言う通りならば快速復活に反対だの快速廃止批判に反対だの（いずれも利用者としてはなんでそんな理由があるのかさっぱり不明ですが）
って立場の人は放っておいても追い風の状況にあるはずですからなんで顔真っ赤にして必死に対抗してるのかわかりません
>>123
少数派の根拠出してみてください　なぜ空席だらけの特急の横を満席の快速を必死に言い訳したりでは今から実験してみましょうって話を
嫌がったりするんでしょう？沖縄の県民投票嫌がった推進派と同じですねえ
君の多数派とは思えない、は正しい分析とは思えない（笑）
電車移動でより安くって需要なんかないんだとなにをもって断定してるんでしょう？
しかもこの件は特急と快速が並立してた状況から快速という選択肢だけなくなってしまった状況です
特急志向の乗客にも特に何のメリットにもなっていません　快速志向の乗客のデメリットしかない
＞停車駅間の距離が長すぎて日常利用の対象にならず利用できない無意味な列車
こういう屁理屈も初耳です　鉄道ってみんな通過距離はその線の平均乗車距離以内にしないと利用できなくて意味ないんですか？
ならば特急もそうでしょう　他社や他線区にも利用できない意味ない列車が多数あることになりますね

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 16:05:17.76

大都市近郊の短距離需要が多くて平均乗車距離が低くなるところでは君の理屈では都市間需要だったり
観光需要だったりに応えるのはあり得ないような話になってきてしまいますねえ
そんなに多様性が認められない世界とは恐れ入りました
>>125 >>128
またワンパターンの負け犬らしい罵倒ですねえ　で、君はいつも起き抜けにここに来るのかい？は何度聞いてもダンマリ（笑）
そしてさすが常時監視だからいつ書き込みしても反応早い>>128

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 16:16:23.52

>>127
以前のダイヤだと下り浅草→東武日光の特急けごんは、浅草7:30発（毎日運転）と9:30発（B期間運休）と20:00発（毎日運転）と21:00発（毎日運転）しかなかった。
実際に需要のある区間（都内～東武日光）の輸送力が極端に不足していたということ。
下りは、特急きぬ（浅草→鬼怒川温泉など）に乗って下今市で快速に乗り換えるなら、最初からその快速に乗っていれば東武日光まで乗り換えがない。
上りは、東武日光から快速に乗って下今市で特急きぬ（鬼怒川温泉など→浅草）に乗り換えるなら、最後まで快速に乗り続ければ乗り換えがない。
東武日光行きの特急がほとんどない→しょうがないから東武日光行きの快速に乗ろう→2両しかないから座席が確保できなかった→止むを得ず鬼怒川線方面行きの車両に乗って下今市で乗り換えという残念パターンの観光客が多かった。

この話は何度め？

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 16:17:51.99

>>129
快速に需要があると思うなら自分で快速復活の実験をやったらどうだ？
長文乞食の主張は世間に通用するんだろ？
長文乞食の主張が世間に通用するなら、カネがなければ貸してもらえるだろうし、場所も東武から貸してもらえるだろうな、長文乞食の主張が本当に世間に通用するならね（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 17:20:32.70

>>129 >>130
停車駅の駅間距離が平均乗車距離をはるかに超えるような料金不要列車を頻発運転している私鉄は実際にあるのか？
東上線の観光客向け新種別「川越特急」でさえ、停車駅は池袋―16.4km―朝霞台―14.1km―川越（以下省略）で、運転本数は下り2本上り3～4本なのに...

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 17:22:23.05

関東の私鉄の平均乗車距離は東急以外は15キロ程度なので、料金不要の速達列車の停車駅間距離は長くても10キロ程度にしておかないと、日常的に利用している沿線住民には利用価値がないよな

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 18:38:42.56

>>130
栃木県内は東京都市圏ではない（栃木県内は「大都市近郊」ではない）し、東武日光線方面には「都市」はないし、観光需要は特急だし・・・関東の地域事情がまだ理解できないのか？
基礎学力を身に付けろよ、滋賀作さんw

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 19:42:13.45

>>129 >>130
栃木市・鹿沼市・日光市の規模は「市」だけど都市というよりは「町」に毛が生えた程度だから
鉄道によるこの３つの市の間の移動需要は通学利用以外はほとんどないよ

栃木県内東武日光線の沿線人口（平成29年10月1日現在）
栃木市 157,645人注１
鹿沼市 97,145人注２
日光市 81,100人注３

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 19:42:54.76

>>129 >>130
（注１）
旧栃木市・大平町・藤岡町・都賀町・西方町・岩舟町が合併した自治体
旧栃木市域の人口は78,000人程度
人口集中地区（旧栃木＋大平）の人口は57,000人程度

（注２）
旧鹿沼市と粟野町が合併した自治体
旧鹿沼市域の人口は90,000人程度
人口集中地区の人口は40,000人弱

（注３）
今市市・旧日光市・足尾町・藤原町・栗山村が合併した自治体
日本創成会議によると消滅可能性都市
旧今市市域の人口は58,000人程度
旧日光市域の人口は12,000人程度
人口集中地区（今市）の人口は8,000人程度

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 19:50:48.91

しかも県立高校の旧学区は、栃木市は旧下都賀学区で鹿沼市と日光市は旧上都賀学区だったから、通学需要もあまりない
これらの地域からの旧学区外への通学は、東武宇都宮線やＪＲ日光線を使う旧宇都宮学区への通学がほとんどだから

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 20:57:23.15

まあ、西の乞食には無関係なことだわw

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 21:05:51.61

>>130
レス番を入れず長文乞食と書いたら、本人からレスが来た。
やっぱりおまえは長文乞食だ。

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 21:10:07.35

>>98
自演バレとは「長文氏」と書いてたあの乞食か

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 21:10:23.40

>>131
下今市で鬼怒川方面車両から「乗り換え」の存在何度言わせました？
そんなに言うなら日光行き特急増発するなり全ての特急併結運転にするなりした上で
快速とどっちか？実験したらどうですか？って何度言わせました？
君の言い訳は快速全廃の理由には全くなってません
さらに君の理屈で特急選択肢がある駅で乗り換え無しを理由に快速選ぶ人は
鬼怒川方面車両しか座れないことを認知した段階で特急に変えればいいんです
君の言う快速選ぶ理由は消滅しています
実際追い抜いて行く特急に空席多数ですから
それから特に末期は帰りは快速なんてありません新栃木までダラダラ時間かかる区間快速しかない(一時はトブコまで)
しかも最末期は店じまいも早い

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 21:36:57.41

こんな快速と区間快速の区別の話も俺がやればやれ知らないんだ利用してないんだと鬼の首取ったように騒ぐんでしょうけど自分の時は別基準でオッケーのダブスタなんでしょうね
>>132
あの、俺の書き込みに対して長文乞食がって勝手に書いておいて反応するのは長文乞食なんだとか馬鹿ですか？
論理的に負けてるとこんなことで誤魔化すしかないんですか？
で、貸してくれる？誰が？
いいですか？俺は一個人なんですよ法人、それも大企業がやるようなことやれるような超金持ち個人ってどれだけ居るんですか？
例えば君ならば東武のやってることを君の個人資金で肩代わり出来るんですか？
鉄道会社の社員程度ならばそんな人は誰も居ませんよ
そんな借金背負う筋合いもなければそもそもまず借金返済出来ません
それ以前に誰が貸してくれるんでしょう？
銀行ですか？公的資金ですか？
どこだって債権回収の可能性ってのはちゃんと審査するんですよ
その程度の社会勉強もしてないんですか？
そんな非現実的な話で逃げて誤魔化すしかないんですか？
全て東武の私有財産なんだし東武が自分で実験すればいいだけじゃないですか？
実験して都合悪い結果出ると嫌だからまずやらない弱虫ヘタレでしょうけど

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 21:50:12.28

>>133 >>134
こんな話が列車設定の絶対的基準になる話は聞いたこともないし、平均とはまるでかけ離れたまとまった需要(都心方向からの日光鬼怒川野岩方面観光客なんて正にそう)を無視するべきだなんて話も聞いたことないです
更にこういう列車の設定の可否や意味の有無について追加料金付きならオッケーなんだ追加料金無しはダメなんだと真逆に仕分け評価する話も聞いたこともなければそれが正当だとする理由も思いつきません
>>135
君こそ地域事情が理解出来てない上に基礎学力以前にコミュニケーション能力もなくひたすら自分に都合のいいことだけ押し付けよう人間です
快速が可能な場所で「快速は嫌だ俺は追加料金払わないで済むのは不満なんだ」などと言う変わり者の客が多数派占めてる地域なんて話はどこの地域であれ聞いたこともありません
観光需要は特急、もずっと疑問投げかけてるのにロクに答えも出来ないくせにそれはあたかも確定した事実のように言い張っています
そしてすぐに滋賀作だの乞食だの罵倒は我慢出来ずに必須のお約束
社会性くらい身につけたらどうですかね？
ま、君レベルでは無理でしょうけど(笑)

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 21:59:56.09

>>136～>>138
無駄に長くご苦労様でした
地域のローカル輸送のためだけに快速が必要って誰か言ったんでしょうか？
>>139
西の乞食って誰ですか？
>>140
別スレでとっくに論破されてることを単細胞に懲りずに繰り返してるんですね
行き詰ってるんですなあ(笑)
>>141
おや、長文氏って書いた人が自演バレする根拠でも出て来たんですか？
どんな根拠でしたか？
誰の自演なんですか？
ちなみに俺が自演バレって言った人は全く別の人です
自分の発言内容示唆する発言しながらそのレス番を聞いた途端に以後は知らん顔やしどろもどろ、誤魔化して有耶無耶に逃げようばかり繰り返していて聞かれた事に明確に答えられない人のことです
もうこれは自演バレに狼狽してる根拠と考えて十分でしょう
そうでないならばちゃんと明確に答えるべきものは答えればいいだけです

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 22:07:02.84

需要が大きい浅草～東武日光（直通列車）の輸送力が、昔のダイヤでは極端に不足していたということが、チョーコジくんはまだわからないのかなぁ

2013年改正のダイヤ

（１）特急けごん（浅草～東武日光）
下り浅草発 7:30 9:30※ 20:00 21:00
上り東武日光発 9:54 11:54※
※4/21～5/31、7/20～8/31、9/21～11/23の期間に運転

直通の特急（スペーシア6両編成）はこれしかなかったんだよね...

（２）快速・区間快速（新大平下以北各駅停車）
快速：下り4本（午前）・上り0本
区間快速：下り4本（午後）・上り8本

浅草～東武日光を直通する車両は2両しかなかったけど、特急より圧倒的に本数が多かったんだよね...

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 22:08:20.37

2017年のダイヤ改正で特急を増発したら利用者（乞食を除く）から大好評www

実は快速【全車自由席】より特急【全車指定席】の方が観光客からは望まれていたということが判明した...

チョーコジくん、残念だな
乞食の主張はサイレントマジョリティとはかけ離れてるよ
快速廃止に文句を言ってる奴ほど、実は利用してないから、利用実態を知らないのだろうなwww

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 22:23:29.24

どうせ鬼怒川温泉にも日光湯元温泉にも泊まれないチョーコジなんか、ただ乗りに来るカス以外の何でもねーから、来なくていいんだよw

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 22:59:44.19

また必死ですねえ
快速か特急か選択理由の話はもう既に君は論破されてるんですが(君流に言えば詰んでいる)まだそんな幼稚な負け惜しみに固執してるんですか？
直通が理由だったら日光行きに座れない段階で鬼怒川方面行きに座る理由なんてないでしょ？
帰りは快速なんてないとか店じまいの早さとかにも回答なしですか？
君の言う日光行き特急(それが少なかったというのもそもそも東武の失態であって他の誰のせいでもない)増やした上で快速と選択比較実験すれば？にも回答は無しですか？
大好評とか望まれていたことが判明して、の根拠、ソースはどこにあるんでしょう？
大勢居た「鬼怒川方面に座っていて下今市で移動して来る人」は全く説明つきませんし、そもそもその鬼怒川方面にしても快速乗り通し客は一体なんなんでしょう？
これも世間で全く流通してない乞食だから無視して良いの一言で誤魔化して逃げるんですか？
チョーコジとか乞食とか誰でしょう？
具体的にどんな人のことを言うんでしょう？
お前みたいなの、だけでは具体的に言ってることになりませんよ
お前のどういう部分が、をちゃんと言わないと

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 23:05:32.29

それから日光や鬼怒川に来るか来ないかに君の意向に従う義務のある人は誰か居るんでしょうか？
快速利用者は宿泊出来ないだのしないだのどっかに根拠あるんでしょうか？
宿泊業者に限りませんが観光業者にとっては自分ら観光業者にカネを落としてくれるかどうかが大事で途中の交通機関により多くのカネを落としてくれるかどうかを重視してる業者なんて全く居ません
むしろしばしば言われるのは途中の交通機関がより安くなってくれると観光業者も喜び、高くなると不安になる話ばかりです

**名無しでGO!** · 2019/03/12(火) 23:57:04.90

>>149
2006年改正の快速・区間快速（東武動物公園以北各駅停車）
快速：下り4本・上り0本
区間快速：下り7本・上り10本

2013年改正の快速・区間快速（新大平下以北各駅停車）
快速：下り4本・上り0本
区間快速：下り4本・上り8本

2017年改正の急行・区間急行（新大平下以北各駅停車）
急行：下り4本・上り0本
区間急行：下り3本・上り3本

今のダイヤでは、急行・区間急行・普通を合わせると、南栗橋～東武日光・新藤原には終日概ね毎時1本の列車が設定されているのだから、
特急料金を払いたくない観光客がもし多数派ならば、急行・区間急行・普通に観光客が殺到するはずでしょう。
しかし実際はどうでしょうか・・・
ごく普通の観光客が望んでいるのは、事前に座席の確保ができる直通列車＝特急列車なのでは？
新型車両のリバティは、全車指定席の快速と同じ役割の列車なのだから・・・
連日連夜５ｃｈに妄想を書き込んでいないで、実際の現場を見に行った方が良いのでは？

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 00:04:58.71

>>150
移動の費用を安くしたい人はクルマで行くでしょう
東武の特急料金すら高いと感じるような人は現地で観光業者にあまりカネを落とさないでしょう

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 00:58:43.49

論破されてるのを見ないフリするチョーコジ憐れ

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 07:04:14.92

快速を望んでいるのはキチガイばかり、という事をあからさまにして見せ、
数少ない、まともな快速復活要望の声を極めて挙げにくくしている、
という点で、この長文乞食の功績は東武にとって目覚ましいものが有るな。

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 07:20:12.94

俺も北千住春日部間に新越谷のみ停車の急行より早い電車があれば便利かとは思う。
しかしクロスシートに拘ったり日光まで直通となると乞食が沢山乗るから嫌だ。
長文乞食の主張は乗客の為と言うよりアンチ関東の鉄道会社だから、普通に格安で行きたい乗客にも支持されない。

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 08:29:53.18

>>144
停車駅の駅間距離が平均乗車距離をはるかに超えるような料金不要列車を頻発運転している私鉄は実際にあるのか？
ないだろ？
日常的に利用している沿線住民には利用価値がなく、そのような列車種別を設定する意味がまったくないから

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 12:03:35.74

相変わらず詭弁ばかり必死ですねえ　よほどお困りのようで　利用者が困る理由の全くないことに対して
>>151
やれやれ、ついに「普通」までカウントして正当化ですか　では快速があった時代に日光への観光客は快速を特に選ぶことなく
急行や普通でも全く同じように選択されてたんでしょうか？
いや、こんな例に限らず例えば春日部や越谷から北千住などへ向かう人も急行でも普通でもどっちでもいい、
どっちでも同じだって選択日ごろからしてるんでしょか？
だったらせんげん台だのふじみ野だの途中駅でせっかく座っていた普通から座れなくても優等列車にわざわざ乗り換える人がいるのはなぜでしょう？
君の話だと（負担額含めて）座れるかどうか「以外は」どうでもいいことのように聞こえます
＞殺到するはずでしょう
しない理由は以前も言ったじゃないですか　それが快速の需要を推し量るバロメーターにはなりえないこと共々
所要時間増、乗り換え増から情報不足まであらゆる違いを無視してなぜこれが快速と同じだと言えるんでしょうか？
両方廃止になったものですが乗客の価値観では快速と区間快速も同じものではありません
区間快速同士でも新大平下以北各停とトブコ以北各停でも同じではありません
快速と特急のニーズの差は快速と特急でしか比較できません（もちろん名前の問題ではなく内容の問題）
その快速と特急の比較で満席の快速と空席だらけの特急を比較したら言い訳が思いつかず苦し紛れに直通してないからとか言いだしたんでしょ？
つまり快速のほうが乗客が多かった事実は存在してるんですよ
そしてその言い訳も鬼怒川方面行き快速に一旦座るのでは君の言う理由がなくなると言ったらそれっきりダンマリです
＞特急料金を払いたくない乗客が多数派ならば＞実際はどうでしょうか
で、君の考えでは特急料金って払いたくて払いたくて仕方がない　払わないのに座れるなんて不満だって乗客が多数派なんですか？実際（爆笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 12:21:25.11

>>157
ラッシュ時の上り日比直普通・半直準急で座ってる人は、せんげん台で半直急行・区急へ乗り換えないよ
なぜならラッシュ時の上り日比直普通・半直準急で座っている人は、座るためにその列車（日比直普通・半直準急）に乗っているから
ドケチでイラチな関西人とは価値観が違うんだよw

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 12:26:14.81

＞ごく普通の観光客が望んでいるのは特急なのでは
だからそれは君が勝手な妄想で決めることではありません　それは快速と特急と複数の選択肢がちゃんと確保されてるところで
しかどっちがどれだけ望まれてるかの比較証明はできません
その場合も以前より快速を利用しにくくしたり内容的に退化させるのでは自分に都合のいい結果に誘導しようと言う
インチキ工作に過ぎずフェアな比較とは言えません
＞快速と同じ役割
だったらセコイ乞食的特急料金徴収は即刻辞めてリバティは追加料金不要列車にしましょう　そうすれば君の言う通りとも言えます
＞実際の現場を見に行った方が
現場言って何を見てくるんですか？例えば選択肢がなくなって仕方なく特急を利用してるけど本当は快速があればそのほうがよかったって人は
聞かれもしないのにそのことを声出してずっと言いながら乗ってたりそのことを意思表示するものを服などに張り付けて乗ってるわけではないんですよ
以前湘南ライナー値上げの際に新聞記事で「どうせ乗るだろうって足元見てやがる」って吐き捨てていた「ライナー利用者」の声がありましたが
乗客ってのは今ある選択肢の中から「すべてに満足や納得してなくても」選ぶしかないんです
不満でももっと不満よりはマシって選択せざるを得ないんです
通勤ラッシュがいい例ですが乗ってる人＝全て満足や納得してる人の根拠はどこにもありませんし、そんな馬鹿な見方する低脳はいません
そして現場を見てくれば、と言えば快速があった時代の満席快速対空席だらけ特急の対比はまさに現場見た現実に他なりません
快速がない状態のところで比較判断ばかりしたがる君よりはよほど正確性、精度の高い比較です
>>152
クルマがいい人は快速があろうがなかろうがクルマで行きます　これも快速廃止したほうがいい理由には一切なってません
快速があるとクルマで行く人に不利益及ぼすわけではありません
それと君は近年言われている価値観とかメリハリ消費とか言う言葉の社会勉強から始めたらどうですか？

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 12:30:50.18

>>144
> 平均とはまるでかけ離れたまとまった需要(都心方向からの日光鬼怒川野岩方面観光客なんて正にそう)を無視するべきだなんて話も聞いたことないです

1日平均乗降人員（平成29年度）
東武日光駅 3,726人
鬼怒川線全駅 5,396人

この数字は、遠方からの到着客・遠方への出発客だけでなく、地域内を移動する観光客も含まれています。
野岩線は、東武鬼怒川線直通客と会津線直通客を含めても1,500人程度でしょう。
ちなみに浅草駅は48,673人で北千住駅は454,781人です。
都心方向から日光鬼怒川野岩方面へは、終日毎時1～2本の特急列車（スペーシア6両の座席数は288人分、リバティ6両の座席数は322人分）のほか、南栗橋乗り換えで終日毎時1本程度の料金不要列車（6050型4両の座席数は280人分）があります。
多数の定期列車のほかに、多客期には臨時列車の設定もあるので、長距離の観光需要を無視しているということはないでしょう。
むしろ長距離の観光需要を実際の需要以上に重視しているように見えます。
滋賀作乞食目線では違うのでしょうが（笑）

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 12:48:40.38

特急料金を　バカらしいと思うか現地の観光に払う金額を馬鹿らしいと思うかはそれぞれ得られるものと価格のバランスで
人それぞれの価値観の問題ですので全く＝ではありません
人は所得上許される範囲ならばなんでもかんでも業者の言いなりにホイホイと金を出すなんて単細胞な生活は基本的に送ってません
所得の範囲内にあっても「何にどの程度の金なら出すか」はあくまで個別判断です
実際俺自身も日光へ快速で行って湯元温泉に宿泊したこともあります
それから特に区間快速しかなく店じまいの早かった末期の帰りの状況では行きは快速、帰りは（仕方なく）特急って選択も
十分考えられたことで俺自身何度かそういうパターンをやってます
>>153
やっぱり社畜さんがチョーコジって名前でしたか
>>154
>>129に答えられないのに同じこと繰り返してるんですか？>>153流に言えば>>129に論破されてることを
見ないフリする哀れなチョーコジさんって君のことですな
>>155
また無駄な別人のフリ芝居ですか　忙しいさなかのはずの時間帯の登場、クロスを目の敵にしたり乞食だなんだ独特の観念や
乗客が「極力安く極力質の良いサービス受けることを忌み嫌っている風情」など一般利用者とはあまりに違う特徴的な部分が溢れすぎています
>>156
はるかに、頻発、また基準も示さないで曖昧攻撃が始まりましたね
後でいくらでも言い訳できるように　まずは基準をハッキリしましょう
そして追加料金の有無で意味あるかないかなぜ真逆の評価？には相変わらずダンマリでそのままなんですな

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 13:00:35.66

>>157
＞だったらせんげん台だのふじみ野だの途中駅でせっかく座っていた普通から座れなくても優等列車にわざわざ乗り換える人がいるのはなぜでしょう？

東上線は知らないけど、日中の埼玉県内の東武線で立ち客がいるのは久喜～加須ぐらい（６両編成で約２０分間隔だから）
日中なら急行でも上り下りとも埼玉県内は座れる（１０両編成で１０分間隔だから）
朝の上りは久喜・南栗橋から春日部までの人は、電車に乗るときに座ろうと思えば座れる
朝の上りの急行や区急は東武公・春日部・せんげん台で降りる人がいるので、乗るときに座れなかったとしてもそれらの駅で座れることが多い
朝の上りの準急と普通は、春日部でも座れる
つまり、せんげん台においてご指摘のようなことは通常はあり得ない

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 13:05:18.79

日常的に利用している沿線住民に利用価値がなく、そのような列車種別を設定する意味がない
これ、君のように考えたら特急に言えることですよ
>>158
さすが今日も常時監視中ですね　人が書き込み始めると必ず出てくる
なんでラッシュ時「だけ」の話になるんですか？ラッシュ時は状況があまりにひどいからそこまでいくと
不満でも所要時間増を我慢したほうがマシって考える人の割合が増えるって話だけでしょ？
じゃ、ラッシュ時以外はなんですか？座れないってラッシュ時だけじゃないんですよ、現実
＞どケチでイラチな関西人
何がどケチなんですか？何がイラチなんですか？
だったら交通機関同士での所要時間短縮競争とかスーパーなり家電店や自動車販売店なり価格競争ってなんで
関東でもやってるんですか？
君の理屈通りならば関東ではそんな努力は必要ないじゃないですか？
無駄な時間はより少なく無駄な出費はより少なく　誰でも考えることを人格攻撃に結び付ける阿保は社畜さんしかいません
>>160
はて？これが一体何の答えになってるんでしょう？特に一番の肝はこれがどう「快速はいらない特急は必要」の仕分けになってるのか
全く分からないことです
君が「だから快速はいらないんだ」を顔真っ赤に喚き散らしてることは特急にもそのまま言えることばかりです
総量の過不足の話はあくまで総量の話であって快速という選択肢を減らすことの正当性に繋がってる部分は何もありません
そして普通まで総動員する「料金不要列車」の誇大広告には呆れるばかりです
所要時間増も乗り換え増も見ないフリしてこれを持ち出して快速廃止を必死に正当化したがる動機は利用者には一切ありません

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 13:14:55.83

>>162
あり得ない、まで言い切れる利用者っているんでしょうか？
以前も言いましたが利用者ってのは区間なり時間帯なり区切られた断片しか知らないほうが普通ですよ
終日全区間知ってるとかあり得ないと断定できるとか逆に関係者の疑い濃くなります
それとここは「一般的利用者」がどういう考えや行動するかニーズの話をしてたんじゃなかったでしたっけ？常識的な
いつからそれって東武伊勢崎線の「座れる」日中の人だけ限定で考えればオッケーなことになったんですか？
例えば京王なり小田急なり京急なり乗っても同じことです
座れていたガラガラ普通から座れない優等への途中駅乗り換えなんて（特に座れない状況がよく見え比較できる）
直接待避駅でも日常的に普通に見る光景です

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 13:47:25.26

生きる価値ないチョーコジはさっさと死ねば？
金無し仕事無し、無料金の列車しか乗れない馬鹿は生きなくていいよ

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 14:43:25.51

>>164
長く沿線に住んでいればいろいろな時間いろいろな曜日にいろいろな区間を利用するだろ
小田急や京王は日中でも混雑してるが東武スカイツリーラインの日中は座りたければ座れるよ
6両の長距離準急がメインだった時代とは違って半直急行は10両だからね

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 14:59:51.41

西のバカ乞食は知らないからねw
まあ、常識も知らないしなw

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 18:34:35.44

☆常識のない長文乞食さんへ情報提供☆

関東大手私鉄の乗車効率ランキング
（出典：各社の2017年度版有価証券報告書）

東京メトロ 53％
東急 51.6％
小田急 46.6％
京王 43.5％
京急 43.1％
西武 39.8％
相鉄 38.4％
京成 34.0％
東武 31.7％

乗車効率とは客車走行車両定員に対する旅客輸送量をみるためのものです。
この数字が大きいほど、終日・通年ベースで混雑度が増します。
要するに、東武電車は関東の大手私鉄でスカスカ度ナンバーワンです！

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 18:44:06.04

>>165
また反論出来なくて根拠のない罵倒中傷て誤魔化して憂さ晴らしするのが精一杯だってんですね
言うまでもありませんが、君のような甘ったれたカス社畜思考しか出来ないクズはみんな要らないって思いますよ
>>166
いいえ、そんなことは人それぞれでわかりません
例えば越谷北千住間に毎日乗ってる乗客でも久喜以北は乗ったことないとかそういう人が居ても全然不思議ではありません
で、君の理屈では小田急や京王は日中でも普通から優等に途中で乗り換えないんですね？
君のこれまでの理屈ではこれはどケチてイラチの関西人なんでしょ？
で、これ現場で見ると小田急や京王って関西人ばっかり乗ってるとは知りませんでした(笑)
>>167
>>166の社畜さんのことですか？

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 18:54:06.82

>>168
これがなんですか？これってあくまで企業ごとの平均でしょ？
平均ってことは上限じゃないんですよ
それより高い数値の列車があるから低い数値の「ガラガラ」列車があってもその数字になるんですからね
それにその数字でスカスカって言ってるとはねえ
乗客の感覚では満席立ち客も居る電車をガラガラ、スカスカと思わないですよ
それって乗車率にすると何%でしょう？
立ち席定員までカウントして勝手に乗車率100%を満足水準に置くような世間知らず常識知らずのバカでは話にならないんですよ
で、小田急や京王はそんなに高い数字ってことはみんな途中駅で普通から優等に乗り換えないんですか？
言うまでもありませんが普通列車って大体どこでも平均を下げるガラガラですよ

あ、それからこの比較だと東武は散々誰かさんが東京圏じゃないんだ乗客も人口も少ないんだと泣き言言うような地域も平均に加味されてるんでしょうね

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 19:03:28.80

反論出来ないのは乞食だろ？
何で無料金で良いサービス受けられると思ってんの？馬鹿？

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 19:39:21.90

田園都市線が急行増やすらしいんだけど東武直通の急行も増える？

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 19:43:06.90

乞食って君のことですか？
反論出来てないですしね
無料金ってなんですか？客はみんな「タダで」乗ってるわけじゃないんですよ
君は運賃をなんだと思ってるんですか？
運賃払ってるだけではタダ乗りだ、サービス批判や要求なんかするべきでは無い
そんなことを「利用者は」全くおもってませんよ思いたい理由もない
追加料金なんて無くてやってる鉄道会社も普通にあるんですからね
追加料金ってのは一言で言えば単に高くなるだけです
そんなことをほざいてる時点で馬鹿は君
君のような主張も匿名の場以外で利用者の声としては全く出てきません
何人分キャラが出てきても前スレの自演バレ失態は何とか触れないで遠い彼方に吹っ飛ばそうってところも馬鹿ばっかり

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 20:02:20.04

>>173
運賃と料金の言葉の意味もわからん残念オツムかよw

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 20:25:43.87

>>173
「特急料金は払いたくない」「南栗橋乗り換えも嫌だ」なら、東武線を利用せずに日光へ行けば良いだけでは？
都内～日光はＪＲもあるし高速バスもあるし定期観光バスもあるし、マイカーでも自転車でも徒歩でも行けるじゃん
多様な選択肢が提供されている中で、各社とも営利事業として行っているわけだから、君の主張は世間ではキチガイ扱いだよ
そもそも日光に行かなくても良いのだしね
東武線に乗って日光に言ってくれと誰かから頼まれたなら別だけど、それなら頼んだ人に文句を言うべきだよ

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 20:38:23.33

そうそう、この乞食なんか、安く買えた株優か、JR で18乞食しか出来ない様な最底辺なんだから素直にそれやってマナー悪い害人に囲まれてればいいんだよ、それこそ分相応w
いや、なんとなく18切符すら買えない底辺な気もする、なんせ、まともな宿に泊まってる感じ無いしねw

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 20:47:34.05

バス込みの東武日光鬼怒川フリーとか買えないんだろうねw
俺なんか新幹線で郡山なんか何度も利用してるから飽きてるし旅情も無いから、会津若松喜多方まで延ばしたフリー切符を喜んで使ってるわ。
会津マウントエクスプレスも、今度は複数会社跨ぎで運賃高いとか言って使わない乞食だろうねw

**名無しでGO!** · 2019/03/13(水) 21:01:44.85

>>173
乞食が払う金なんかタダみたいなもんでしょ

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 07:31:13.95

こうやって乞食をイジってるだけで、勝手にキチガイじみた長文を乱発して、
勝手に快速に対する嫌悪感を煽ってくれるんだから、楽で実にありがたい。

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 12:56:57.86

今日も長文乞食はまだ寝てるのか？

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 13:33:18.04

東武快速廃止に消耗する長文乞食は子供部屋おじさん
東武快速廃止に消耗する長文乞食はクルマなしおじさん
東武快速廃止に消耗する長文乞食は社会の敗北者
東武快速廃止に消耗する長文乞食は５ｃｈの敗北者

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 13:33:53.51

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100％の世間知らず自己チュー無教養甘ったれ滋賀作きちがいニート長文乞食を嘲笑うスレ

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 14:15:44.43

>>174
意味がどう違うを言いたいの？意味が違うと利用者の間では運賃ってのは金を払ったうちに入らないってことにでもなるんですか？
利用者の間では運賃だけで鉄道乗ってることをタダ乗りって言う習慣でもあるんですか？
>>175
短時間で違うIDがやってくるのはいつもお約束のパターンですねえ
君の話は快速が無い方があるより良い理由にはなってません
それから消費者にとって企業の営利なんてのは消費者利益、社会の利益無視して絶対的最優先されるものでもありません
首都圏の大手の鉄道会社なんて乗客が我慢しなければ乗客自身の不利益に跳ね返るほど苦況にある存在とは認識されてません
君の主張の方が世間ではよほどキチガイです
だから言ってるじゃないですか
匿名の場以外で君のような意見って見ないねえって
>>176
これ、誰のこと言ってるんですか？
主張内容や表現も利用者がしないものばかり、根拠ないものばかりですねえ
>>177
これも誰の話でしょう？
日光駅へ電車で行くだけで何をしてくるんですか？
快速ってそんな人しか乗ってなかったんですか？
郡山ねえ、ずいぶん遠いんですねえ(笑)
俺は大阪あたりだったら年に四、五回は言ってるけど

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 14:22:33.55

少子化、高齢化、人口減少を考えず「快速廃止ハンターイ！」と書き込み続けるお馬鹿なエア利用者は、10年後には「2017年改正ダイヤはネ申だった」と気づくだろう。

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 14:22:49.37

あ、それと余計なことですが俺はいつもビジネスホテルですねえ
そんなに高級ホテルに泊まる理由もないし、と言ってネットカフェだのサウナだのの夜明かしは落ち着かないんで嫌です
18切符すらも買わない人ってどうやって行くんでしょうね？不正乗車ですか？
あ、それと君に外国の話は禁句でしたね(笑)
>>178
凄い詭弁ですねえ
誰が払うかで払った運賃ってタダかタダでないか変わるんですか？
>>179～>>182
で、これって何か中身のある反論になってるんですか？
単に悔しさ収まらないから罵倒に罵倒念押しで重ねて憂さ晴らししてるようにしか見えませんねえ
君のオツムの弱さと人間的下品晒してるだけ

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 14:25:39.82

>>184
それらがどう快速廃止が正しいことに繋がってるんでしょう？
どう神だと気づく理由があるんでしょう？kwsk
おバカなエア利用者や社畜しか言わない内容じゃなくちゃんと説明してね

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 14:42:09.68

西の乞食が大阪に何度も言ってるのが何の自慢になるんだw

アホかコイツw
快速なんて最早乞食以外望まれてねーよw

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 15:54:16.49

>>183
＞だから言ってるじゃないですか
＞匿名の場以外で君のような意見って見ないねえって

栃木市公式ウェブサイト
［市政へのご意見・回答］東武鉄道への陳情要望について
問
　東武日光線が4月21日にダイヤ改正を行う。区間快速・快速が全面廃止となり、特急を利用する以外で乗り換えなしで東京に向かうことが不可能になるが、新特急の料金は大きな負担である。杉戸高野台までの一律510円に軽減できるように市として東武鉄道に陳情してほしい。
答
　ご指摘のとおり、今回のダイヤ改正では、浅草発着の快速・区間快速列車が廃止となります。この改正は、民間企業である東武鉄道としては、各駅の乗降者数等を検討し、より効率の良い運行編成とするためのダイヤ改正と思われますが、
これにより、特急以外で本市から浅草まで乗り換えを必要とせずに行ける列車がなくなることになります。
　また、新型特急リバティの特急料金につきましては、新たに設定され、東武線内の乗車距離ごとの特急料金は下表のとおりとなっております。
なお、この料金設定につきましては、特急スペーシアの料金種別の乗車距離区分と同様となっており、また、金額についてもスペーシアの土休日特急料金と同額でありますので、現状ではいたしかたない料金設定ではないかと考えております。
以下省略、全文はこちら
https://www.city.tochigi.lg.jp/site/goiken/1424.html

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 19:01:38.80

>>185
お前の宿泊先は段ボールホテルがお似合いだ

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 19:23:57.40

>>183 >>185 >>186
東武鉄道に快速廃止の謝罪と補償を求めるデモ活動や署名活動をやったら？
なんでオモテでやらないの？

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 20:49:05.65

>>187
俺は西の乞食って人ではありません
そもそも乞食ってどんな人？に何度定義聞いても明快なものは出てきません
当然ですねありもしない勝手なマイ基準振りかざしてるだけですから
「お前のようなのが乞食」なんて典型です
俺に関係なく具体的に「こんな人が」ということが言えなければ答えたことにはなりません
そして乞食しか望んでない、も全く根拠ありません
望まれてないんだ、とムキになる理由があるのも望まれてる、では都合悪い鉄道会社関係者だけです
そして君は小学生でも書けるような漢字が間違いだらけですね
俺がやると鬼の首取ったようにはしゃぐくせに
君の人間的レベル低さはいろんな部分で晒されています

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 21:06:30.24

>>188
これは一利用者ではありません一利用者から意見を受けた行政機関って立場です
こういうのは一利用者に比べると甘いものが出て来やすいんです
なぜなら厳しい事を言うと利用者に変わって自分らが鉄道会社と交渉する当事者にならざるを得なくなり、余計な仕事や責任が増えるからです
だからこういうところにも鉄道会社のやることを正当化したり理解あるフリをする動機ってのが出てくるんです
それでも君のようなアホなことはやはり言ってません
「乗り換えせずに行ける列車がなくなることになる」ってのがマイナス点であることをまずはちゃんと認めるところからスタートしてます
言うまでもありませんがこういう場合追加料金必要な列車だけで代替があるとは言いません
ミクリ乗り換えあるから問題無いも明確に共感されてません
(その割りに不思議なのはより効率の良い運行編成にするためと何の根拠も説明もなく言い切ってるところ
そしてそもそも効率の良いってのは例えば混雑緩和どころかセコく詰め込みしても鉄道会社にとっては効率良いんであって何がどう効率良いと乗客に良いことなのかも説明無いこと)
そしてどっかの頭逝かれたキチガイのように「快速廃止を批判するのは世間からキチガイ扱いされるんだ」とか「乗らなくていいんだどこへ行かなくていいんだ」とかほざくような反社会的なことはしていません
そんなアホ発言が出てくるのはやはり匿名の場だけです

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 21:15:24.80

更に言うまでもありませんが、鉄道会社に都合悪いこと言うと乞食だのニートだの滋賀作だのエア利用者だのと根拠のない罵倒やレッテル貼りすることも全くやりません
当たり前ですそんなことしたら問題になって大炎上します
何らか責任者が地位や報酬に影響及ぼされる事態も普通に想定されます
糞乞食社畜さんのようなそんな社会の常識すらも知らないようなアホ発言流石に誰も居ません
>>189
もう完全に鉄道会社の利害しか頭に無いんですねえ
それで個人的にムカついた感情ぶつけてるだけ
君の幼稚さに辟易です
>>190
こちらは別に頭下げさせたりカネが欲しいわけではありません
それこそエア利用者では無いので
東武が反省し、快速復活するなどすればそれで別にオッケーです
今のところ実名晒すリスク負っても何かやり方変えた方が良いという見通し立ててませんので匿名のメリット捨てるつもりもありません

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 21:33:45.09

>>193
> 東武が反省し、快速復活するなどすればそれで別にオッケーです

東武が反省？快速復活？なんで？？？

> 今のところ実名晒すリスク負っても何かやり方変えた方が良いという見通し立ててませんので匿名のメリット捨てるつもりもありません

オモテでやると５ｃｈと同様にキチガイ扱いされるから？
そもそも匿名のメリットって何だ？
ここで快速廃止批判すると快速が復活するのか？！

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 22:27:19.66

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100％の世間知らず自己チュー無教養甘ったれ滋賀作きちがいニート長文乞食を嘲笑うスレですから

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 23:36:41.35

>>194
なんで反省とか快速復活とかにそんなに反発するんでしょうねえ？
利用者には理由全くありませんよ　質の悪い糞社畜さんにはあっても
＞基地外扱いされるから
別にされませんよ　っていうか残念ながら匿名でない場と言えば例えば東武の内部からすらも
博物館名誉館長氏が実名のわかるオモテの場ですでに繰り広げてます
俺自身は匿名の場のメリットを守ることを今のところ変えるつもりは全くありません
どこのだれかわかってれば言われた側は組みしやすくなりますし、不当な圧力とかもかけやすくなる
今のところそういうリスクも織り込んだうえで実名に転換するメリットを感じてないので
残念ですね、実名探って少しでも自分に有利な状況にしたい社畜さん、悪しからず（笑）
復活すればベストですけど復活しなくても不満批判意見がネット上に載るだけでも黙ってるよりはよほどベターなんですよ
沖縄県知事が世界に向けて日本政府がいかにひどいか情報発信考えてるそうです　いいことですね　日本国内だけ、特に政府との直接交渉だけ
やってるよりよほど効果のある可能性あるでしょう
以前とある大学で休学費用が高すぎると学生が学校側に言いに行ったらまるで相手にされない対応であっさりあしらわれたのにその話をネット上などに
バラまいた途端に大学当局の態度が180度ひっくり返った事例があることを話しました
直接の批判だったり「こんな大学なのか」と志願者が減少する可能性など恐れたんでしょう
今回のセブンイレブンのFC店時短問題でも全く同じ推移たどってます　FCオーナー一人相手なと考えて強気にナメタ対応したんでしょうねえ
この話がニュースになって広く知られた途端に直接の批判とともにFCオーナー募集への影響も危惧したんでしょうね
組織にとって個人一人をあしらうのは楽なもの　「敵を」少数ではなく不特定多数に広げるってのは実に有効な方法なんですよ
書き込みやめさせて直接言いに行くこと奨励するやつはまず間違いなく組織側の人間ですね

**名無しでGO!** · 2019/03/14(木) 23:40:33.02

>>195
今日も頭の悪さ人間の屑ぶり披露ご苦労様でした

**名無しでGO!** · 2019/03/15(金) 00:49:21.30

東武スカイツリーライン区間の日中時間帯はほぼ全員が着席しているので、半直急行（10分間隔10両編成）と日比直通普通（10分間隔7両編成）に加えて、旧快速を復活・運行するほどの需要はないな。
日光線の日中時間帯は南栗橋以北の普通は30分間隔4両編成だけど、昔は浅草発着の準急（今の区間急行）で20分間隔6両編成だったな。
輸送力半分以下（毎時18両分→毎時8両分）でも座席に余裕があるので、旧快速を復活・運行するほどの需要はないな。
まっ、実際に利用していればわかることだけどな。

**名無しでGO!** · 2019/03/15(金) 07:08:31.07

「匿名の意見」、それも5chで一人しか主張してない書き込みなんて、
企業から見たら路傍のゴミ以下の存在だし、
社会的にも嘲笑の対象でしかないのが、長文バカにはわからない。
いや、社会的に嫌悪感を抱かせるだけ、企業にとっては都合の良い存在か。

**名無しでGO!** · 2019/03/15(金) 07:48:06.47

>>196
誰かが、お前に書き込みをやめて貰いたいと言いましたか？
ここは乞食目線100%の書き込みをする長文乞食が居て盛り上がるスレなんですけど。
長文乞食が居て初めて、乞食から社畜と呼ばれてる人も書き込みしているのが現状だし、逆に乞食に書き込みを辞めさせたいなら社畜と呼ばれている人も書き込みしなければ良いだけ。