JR西日本e5489・みどりの券売機
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ないので立ててみました。
みどりの券売機プラスの話題もこちらで。
JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/ 須磨海浜公園駅・鷹取駅
みどりの窓口が廃止されみどりの券売機プラスが稼働。 >>373
05/16から当分の間みどりの窓口休止。
窓口内にみどりの券売機プラスが稼働と窓口外にみどりの券売機増設。 西クレカ+定期券持ちならかつてのホームライナー感覚で買えるのか みどりの券売機でほとんどのチケットが買えるんだよな
マニアックな経路の乗車券とかそういうのもプラスで対応してくれるし 瀬田駅・膳所駅
6/26でみどりの窓口営業終了して翌日からみどりの券売機プラス稼働 eきっぷって、在来線は自由席特急券は通常と同額で、指定席特急券は自由席特急券と同額なのは、割引率少ないね。
山陽新幹線だと恩恵は受けるけど(e特急券と合わせるため?)、九州新幹線や在来線特急も通常より割り引いてほしい。
九州新幹線と在来線のeきっぷの自由席特急券は買うメリットない。 e5489で購入した乗継割引って西のラチ内のMVでは発券できないんだな。知らんかった
なんでこんな制限かけるんだろう
おかげで乗り遅れたわ >>386
ラッチ内MVでの受取は新幹線→在来線の乗継だけだよ
逆は受取不可。一応受け取り可能にする方法もあるけどね >>387
先週のぞみ→岡山→やくもの乗継割引を試したら画面に窓口へ行けと表示された
そこで駅員に聞いたら、乗継割引はMVでは出せないと説明されたよ 7月31日にサンライズを横浜〜姫路まで乗ろうとして入力したら満席表示だったのに、サンライズ専用ページからだとシングル、ソロで空席あるんだけどどう違うの? >>389
専用ページだと「サンライズシングル」とかのマルス収容が別列車になるものも対応している、とか? >>388
あれ・・・おっかしいなあ
2015年頃にe5489で予約した分のラッチ内MVの受取範囲が拡大してできるはずなんだけど
無いとは思うけど、電話でセンターに問い合わせて予約変更したりしてないよね? >>391
予約の変更はしてない
発券しようとしたのは姫路駅の新幹線連絡改札横のラチ内MV
あんまり詳しいことは覚えてないから微妙に間違ってるかも知れないけど
最初に予約番号を入れたらなぜか「該当なし」になり、予約日から検索したら画面には出てきたんだけど、発券しようとしたら窓口へ行けと表示された >>392
システムが変わって無ければe5489で予約すると
予約の乗車順に料金券→乗車券の順でシステム登録されて発券されるんだけどね
電話で予約変更すると変更した券が乗車券の後に追加されるシステムなんだわ
発券枚数22枚以上だとMV受取不可で窓口強制だけど >>380
> みどりの券売機でほとんどのチケットが買えるんだよな
地味に助かるのは青春18きっぷとかが買えることだな。 >>394
オペレーターは西への委託になるのかな? >>394
JR四国のみどりの券売機プラス設置駅
詫間駅、善通寺駅、今治駅 券売機置いてくれたら窓口無くなってもいいけど、ただの無人駅になるところが多そう プレハブならまだいい
駅舎スレ見てると写真が出てくるけど、老朽化した建物を撤去したあと何も作られず駅舎がなくなったとこもある みどりの券売機プラスでオペレーターモードで使われてるの目撃したが音量が大きく会話が周囲に筒抜けになってたな
個人情報とか周囲に知られたくない情報の場合は受話器を使用した方がいい
受話器を上げても上げなくても使用可能なのは受話器の方が話しやすい人がいるとか心理的な要因か? 障害者対策でもある
補聴器はスピーカーだと聞こえない場合がある >>402
簡単な風除け程度の駅がじわじわ増えてるな 補聴器ですら使えない重度聴覚障害の場合は書画カメラで筆談も可能なはず
ただこれだとボールペンと紙がいるのでタッチペンで液晶に字を書ける方が使いやすい気がする もっと直感的な操作できんもんかな?
例えば京都〜福井で京都〜米原は新幹線自由席、米原〜福井は自由席特急券
99.9qでギリギリ100km未満やし、サンダーバードで一直線に行くより
新幹線乗り継ぎの方が特急券半額でトータルで安くなるからな
線路図が画面に表示されてそこをタッチしていく方法とか出来んもんかな
京都〜岐阜も米原まで新幹線、米原〜岐阜間特急ひだの方が
京都から特急ひだ乗るよりトータルで安いし >>408
乗り換えを嫌う人もいるし、少しでも早く着きたい人もいるんで、最安ルートがベストとは限らない >>398
西大津じゃなくて大津京は、JK(西日本交通サービス)事務所があったのにな そのうち大阪駅とか規模のデカい駅でもコロナ対策でみどりの窓口を休止してみどりの券売機プラスにしそうだな コールセンターを更にでかくして交通サービスの駅員をそこの要員に配置替えしまくる事になるな そうなると、JR西日本カスタマーリレーションズに転籍かな? もしもし券売機Kaeruくんはオペレーターを介さない顧客操作モードが無かったのが致命的だった
簡単な切符でもいちいち呼び出さなければならず順番待ちが起きてて大不評だった >>411
それでみどりの券売機付近が混めば、密には変わりないけど。 以前、京都かどこかでみどりの窓口の応対順番を銀行の窓口みたいに番号札で受け付けてた駅があったな。 >>416
新大阪の西日本の窓口も一時そうだった。 >>413
CRは予セ・客セ
駅遠隔センターはJKだから全くの別もの
というか、むしろ敵同士 どうも一部のオペレーターが近統の方針で対応するために、
中国地区のプラス導入駅では、買える買えないのトラブルがあるようだな。
どちらかといえば中国・北陸地区は緩かったからな。 >>419
セルフモードで無理矢理特急1区間挟むしかないのか。 札沼線の券を買おうとしてオペとトラブったのもいた様だな。
東や四国ではMVの直接操作で買えたからな。 設置当初のプラスは5489側のオペがやってたと思うが(記憶違いならすまん)、
5489と客センがカスタマーリレーションズに分社化されて、
さらに設置駅拡大で増員した際に交通サービスに担当移ったのかな?
関西地区の駅務経験者が増えてからかえって柔軟性が失われたような気がする。 >>424
違う
客セは神戸でCRがやって派生の5489は事務所が尼崎でCR管轄のセンター運営はパソナ丸投げ
後にe5489はパソナ委託からCR直営になった(5489廃止に伴いパソナは撤退)
対して駅遠隔は駅業務の延長という考えからJKが受託、CR社員がJKに行くことは無いよ
昔やってた繁忙期の駅事前予約申込の一括センターはパソナが受託だけど、人手不足でJKからの派遣があった >>424
d。そういう流れだったか。色々受委託があったんだな。
そう考えると、パソナ受託時代でも5489でスキルが高いオペがいたなと思った。
ブログやTwitterを見ると、結構プラスをCR受託で5489と同じ部署がやってると勘違いしている人がいる様だ。 >>398,407
ポスターの女性が着ているブラウスは岡山支社管内、山口県内を走っている鋼製電車の色に類似 >>425
東のKaeruは、駅業務経験のない運転や保線や内勤などの部署からもかき集めていたから、
どうしても俄仕込みのボロが出ていたな。
直営でも糸崎は運転の社員が窓口をやっていたから、あらかじめ知識不足を詫びて
複雑な券を尾道や三原に振っていた人がいた。 >>426
パソナ時代はパソナも下手な失敗はできないと考えてたのかそれなりの教育やってたからね
駅と違って顧客情報も蓄積できるから複雑なものでも対応できるだけのバックヤードがあった
加えてコルセンだから離職率は高くても定着する奴もいるからアタリを引く可能性も高いよ
>>428
西の駅遠隔センターはJKのポンコツの辿り着く先と言われてるけどね
ただポンコツっても「知識が無い」ポンコツじゃなくて「問題行動」とかやった係員の終着点 四国のプラスが西と同じ名称だから、センターが自前でなく西日本委託でJKの担当じゃないか?と憶測する人がいたな。 >>429
初期は対応がよかったのが、拡大後に低下したのはそれも影響したのか。 >>428
糸崎で、複雑な券を注文するのはヲタだろw >>429
そう考えると、JKの遠隔センターは流刑地的な感じなのかな?
業務色々あって大変そうだし、そういうので懲らしめるみたいな・・・・ 遠隔が問題ありの人だと客が困るな。
地元の駅員なら対応できた事で拒絶されたり、
断る時の態度も悪いのがいたいう話もTwitterで出ていたし。 >>434
俺もすげえいい場所あったけど閉鎖されてそれ以降ほかの駅行って10時うち失敗ばっかりだわ 黒部宇奈月温泉、糸魚川は新幹線駅で有人窓口としてのみどりの窓口が一切無くなる初の例(予定)
ほぼ同等の機能を有するみどりの券売機プラスこそ設置はされるが 独立した新幹線駅の黒部宇奈月はともかく、糸魚川って大糸線関係はどうなるんだろう?
大糸線沿線から最終近くの北陸新幹線乗るとかどうなるのかな? >>441
そんな人がどんなに多く見積もっても1日数人だから踏み切る訳で。 営業・輸送概況、鉄道施設の浸水対策、
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」新しいサービスと運行再開、深夜帯ダイヤ見直しの実施
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16525.html みどりの券売機で福岡市内-岐阜の往復乗車券を買いたかったのだが、
博多-小倉間の往路は新幹線経由、復路は在来線経由とする方法が
あれこれ試してみてもわからなかった。
諦めて復路も新幹線経由として買った。
ルール上は往復乗車券が成立するはずなのだが。
有人窓口でしか買えないのだろうか。 >>444
別線往復乗車券は対応してないのか…山口地区なんかだと実際に需要がありそうだし、不便だな。 >>425
客セは当初西交の管轄だったよ。後に西CR移管。
ちなみに、客セの流れを書いておくと、
2001年に神戸支社管轄の乗客案内業務
を担当する「神戸電話案内センター」
(だったと思う)を設置、2003年に大阪
、京都のテレフォンサービスを統合、
2004年に客セへ改称
の順序
ただし、北陸のみは流れが違い2003年の
北陸案内センターのスタートから金沢メ
ンテックが担当していた
積雪時対応があり、かつて冬は朝4:30か
ら対応していて大阪のより早かった。 あ、2003年にJR西日本案内センターに一度名前変わったな >>447
中国地方は当初から関西側に投げていたな。
あと四国のみどりの券売機プラスもオペはJR西日本交通サービスに投げているみたいだ。 >>447
北陸は何でここだけ独自でやってたのか謎だったな。
ただ、旅行代理店でも受け取れて便利ではあった。 5489初期はTisでも受け取れたが、東京都内のTisでも受け取れたのかな? でもオペレーターって九州1周するきっぷさえ発行に30分以上もかかるんだぜ
こないだまでみどりの窓口にいた子会社の駅員は察して瞬時に発行したというのに
あの九州を一周するきっぷはマルス操作研修の例題にもなってる有名なケースらしいんだけどな >>452
西の社内資格マルス実技だっけかを取らしてくれないからね
オペレーターは当りハズレ大きいからしゃーない
トワ末期に1ヶ月空席照会を30秒でやってた人もいたよ ハズレオペレーターで一台しかないMVが30分死んだりするのか ハズレ客のせいで一つしかない窓口が30分死ぬなんてザラ >>450
元々、独自でフリーダイヤルによる電話予約をやっていたりしていたもんね。
5489の開始までは。
ただし、北陸エリアでしか受け取れなかったけど。 >>447
元々の大阪テレフォンサービスは1958年スタートだが、当初は電話2回線のみで
日本一かかりにくい電話と酷評され新聞沙汰になった前例があった。 >>419
駅社員の不正でこうなったんだけどな。国鉄末期に全国統一ルールで駅社員が
必要と認識した場合に発売する、と規定して売れるようになったのだが。
ちなみに海は乗車券はどの駅発であろうと発券する。その代わり無券には割と
厳しいよ。地元の駅で予め買っておいて下さい、1ヶ月前から発売しています、
と割と言っているから… 海のMVは発駅が変更できない
西と正反対で、MVは自駅発しか買えないけど、窓だと他駅発も買える >>460
海のMVも特急券と同時購入なら他駅発の乗車券を買えるよ。 >>459
東海の場合、無人駅に券売機を置かない例が大半だから、
余計に事前購入を推奨しているのかも。
以前旅行時に、東海の在来線の乗務員や駅員と仕事の邪魔にならない範囲で話をしたら、
近統・特に京都支社の対応に疑問を呈していたな。
逆に券売機や証明書がない無人駅からの無札や不正を誘発するのではないかと。
近統はえきねっとが乗車券のみ購入可なのがあまり気に入らないようだが。 >>456
北陸エリアに独自色があるのは、
やはり国鉄時代に金沢局が大阪局よりも名古屋局と関係が深かった影響かな? >>463
近統は分割乗車券に神経尖らせてるからなあ
関西だと定期的に新聞、TVで報道されるし 金沢支社の駅がプラス化すると、近統系のJKのオペと揉めそうだな。
金沢支社の駅は他駅発も結構売ってたからな。 こないだ福井のMVにひかりの指定券突っ込んだら前の列車が出てこなかったんだが(後の列車にしか変更できない)そういうものなのか? >>469
停車駅に糸崎がないのには違和感を感じる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています