工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
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☆スレ立て時は必ず↑のコマンドを、入れ忘れ防止の保険を兼ねて文頭に3行入力汁!!
安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 事前に色々と気を使っても
ツールが折れたり
間違ってまくらぎを突いたり
後始末の方が大変だと思う 大型機械だから機械トラブルとか割り出しとか起こしたら大きな輸送障害へのリスク高い
あと毎日毎日同じ仕事だから飽きやすいとか？ ありがと。
俺、前も別の保守用車乗ってたけどマルタイは別物みたいだね。
頑張りまーす 昼間は準備や動作チェック、保線区や指令との打合せ。夜は本作業。マルタイ動かしてる人はいつ寝るんやろ、と横目で見ながら思ってしまう。 漏れが探傷車乗ってた頃は、朝9:00集合→18:00まで整備とか雑務、仮眠後、夜22:00から6:00まで測定、データ整理とかの雑務で解散てな具合だった。
明けは休みだからまあ結構休める ちなみにMTTはMTT動かすだけじゃなく、施工箇所の現場調査もしなきゃいけないぞ 打ち合わせを作って、交わす時間もいるんじゃないの？ 週4晩は回避と言いながら昼は月〜金で出てるもんな
頭が下がる (寧ろ削正班の方が人数ギリギリで大変らしい…「相互乗り入れ」教育は手付かずの状態) ＪＲ高架から部品落下人に当たる
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190821/2000019363.html
２０日、大阪・東淀川区のＪＲ京都線の高架から、重さが１キロ近くある鉄製の部品が落下し
下を通行していた男性の肩に当たりました。
男性にけがはありませんでしたが、ＪＲは高架の点検を強化するとしています。
２０日午前１０時半ごろ、大阪・東淀川区のＪＲ京都線の高さおよそ６メートルの高架の下を歩いていた
５０代の男性から、「ボルトとナットのようなものが落下してきて肩に当たった」とＪＲに連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、長さ１３センチ、幅４センチのレールをまくら木に固定する部品と、ナットが
落下していたことがわかりました。 >>366
保安打合せ票のメール送信って昔からやっているし、
そもそもスキャナでPDFにして、ファイル名付けて送信するのは面倒。
ファクスの方が楽だな。 >>368
他社だけど、ファックスは文字がつぶれて見難い。 全員に配信して共有できるし、時変報も一発
花王を見習ってほしい 高山線白川口・上麻生間で、
2051頃 落石と列車が衝撃したらしい。脱線はしていない模様@大本営発表
だがツイッタラーによると当該は燃料漏れを起こしてるとか？
正直、落石を検知する線はこういう時ぐらいしっかり仕事しろよお前普段から色々狼少年なんだからこういう時ぐらいしっかり仕事したげてよぉ‥
ちなみに現場は午後は小康状態だったが、午前中はかなりの雨だった模様。 (岐阜金山の気象庁アメダスより)
区間だけで言えば、51年前の今頃、隣を通る国道41号で、飛騨川バス転落事故があったところと同じ。
同時はCTC化直前だったが、人(駅長)の判断で難を逃れているが、
CTC化直後だったら正直列車もダメだったんじゃないかな、なんて仮定を想像してみる。 勿論、同時も今も単線なので
落石や土砂流入で方向回線が切れたら
駅の出発出ないし、
レールが破断すればその閉塞区間はRとなるので(CTC化しようがしまいが)救えるのだが
こういう時に限って以外とこの子達がんばちゃうんだよね‥ 鉄屑なりに精一杯現職のフリしてるんだろうけどバレバレすぎて草生えるw >>377
？
そもそもなぜそんな質問をするのか知りたい。
レール破断しても軌道回路落ちなかったりするよね、
なのか、
特自のど中間をレール破断しても出発でちゃうよね、
とか？ まあここなへんの信号の話は本職でも施設系統はちんぷんかんぷんだろうね、信号スレの話題というか。
落石を検知する線wは、土木がらみだから
(うちでは設置する位置を決めたり、線をはわす設備は土木財産だったはず)
落石や土砂流入がありそうな場所の判断方法ら、は色々聞いてみたいが。 高架から１．３トンのコンクリ片落下、車が破損 ＪＲ西
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190825-00000001-asahi-soci
ＪＲ西日本は２４日、神戸市灘区大和町３丁目の神戸線住吉―六甲道間の高架から、
コンクリート片がはがれ落ちたと発表した。
ＪＲ西によると、２４日午後２時４５分ごろ、付近の住民から通報があったと警察から連絡があり、係員が確認した。
コンクリート片は厚さ約３センチ。はがれた範囲は幅約２・９メートル、長さ約６・５メートルで、高さ約５・６メートルから
落ちて粉々に割れていた。重さは推定１・３トン。
落下した場所はＪＲ西の所有地。民間の貸し付け駐車場として利用されていて、軽乗用車１台のフロントガラスが
割れるなどしたが、けが人はいなかった。神戸線の運行に影響はないとしている。
現場の高架は１９７３年の完成で、昨年８月の点検で異常は見つからなかった。ＪＲ西は鉄筋が腐食して
はがれたとみて原因を調べるとともに、２５日以降、緊急点検する。 普通は検知網とか検知線って言うんだよ。
防護壁や防護網は土木や施設資産だが落石警報は信通の持ち物だ。
そもそも何だよ「落石を検知する線」って。
畑違いなのバレバレだぞ鉄屑。 まぁ、超絶ノータリンな新聞記者風情にはそれくらい砕いてやらんと理解されんどころか専門用語使うなとキレてくる場合もあるけどな なんだい？鉄屑くん。
お前文の書き方が臭すぎるんだよ。
バレバレだからもう少し考えて書き込んだ方がいいぞ。 それより>>377の意図がしりたい。
ちなみに、↓の5ページ目に
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jls1964/5/2/5_2_34/_pdf/-char/ja
登場の高山線の被災状況が載っている。
非常にわかりにくいが、
「宙ぶらりんになった」という表現で、継ぎ目や締結装置によって、レールは破断などせず軌きょう？は保たれているんで
(この状態は他の路盤流出現場でもよく見るような状態‥ググれば色々出てくる)
これで、レール絶縁が壊れてなければ(ボンド については、取れても継ぎ目で導通するかも？ )
軌道回路は生きてる可能性があり、当然出発や閉塞の進行も現示されてる可能性はあったかもしれない。 現代となっては、
瞬時の軌道短絡でもすぐCTCや信号系統の指令にあがるので、短絡が回復してもすぐ一旦抑止にかかるけど
当日の初代CTCとかは制御・表示とも情報量は格段に少なかっただろうから
(CTC)出発でるやんけ、ほな行かしたろ
⇒当該区間に突っ込む
をやらかしてた、かもしれない。
加えて、
CTC化して、CTC区間の運行責任が
駅長⇒CTC指令員になったので
CTC化前は運転規制も駅長の責任でやってたのが、CTC化直後はどのように整理をしてたのも気になる。
今は落石は勿論風速の情報とかもCTCにぶっこんだりしてるし、(ここは各社間で差が出てくるとおもうが)
保線の情報もすぐ指令間で連携してるので、指令は即座に列車を止める方向に判断してるが
当時はまだそんな整理も出来てなかったろうからな。 まず>>374で何が言いたいのかイミフ。
そして>>375でレール破断すればその区間は停止現示と書いておきながら、根拠はと聞かれたらなぜ>>379で軌道回路の無い特自が出てくるんだ？
いい加減臭いから続けるなら信号スレとやらでどうぞ。 >>388
>根拠はと聞かれたらなぜ>>379で軌道回路の無い特自が出てくるんだ？
いや、まさかレール破断すれば軌道回路か落ちて信号現示がRになるなんて
信号だけじゃなくてて鉄道屋なら誰だって常識のことを
「根拠は？」
なんて聞かれたら、
そりゃそうならない、さらに深い条件をいいたいのかな？なんて色々考えるだろjk‥ >>388
ちなみに特自でも構内に軌道回路あるし
場内付近に短小軌道回路あって
これで列車の入出を検知しめ出発制御してるからね、どうぞ。 CTなら破断すりゃ分かるが、OTなら破断しても軌道短絡しない限り症状出ないだろ。
ていうかクセェからとっとと巣に帰れや鉄屑。 >>391
なぜここでOT、CTこだわるのかw
そもそも高山線は(おそらく当時も？)中間閉そくがあるので、自動閉そく式と思われるので
特自の議論は関係ないんですけどね。
(そもそも特自方式自体ができるのはもっと後、当時はまだなかった。)
この観点で、今は特自線区たくさんあるけど、危なくない？という議論に持っていくのもよいけど。 お前が言い出したんだろw
誰もお前の自論とやらには興味なんいんだよ。
俺以外には反応してないのが証拠だ。
臭いから巣に帰れ。 内輪だけで内輪でしか通用しない言語で超マニアックに語りたいならフルオープンなこんな場所を占有しようとする事こそ不適切じゃね？ >>396
まあ、だからそこ専門板の専門スレがあるわけでして。(しかしこの板は残念ながら趣味に分類されるんだっけかw)
上でうだうだ書いてた信号の話だけなら、確かに鉄道信号屋でないとよくわからん話なので信通スレでやるべきだが
本来防災に関しては信通だけでなくて、運輸から土木まで系統横断ネタだからね。 鉄屑が精一杯現職のフリしてるのが臭いんだっつーの。
ホントに働いてるならあんな鉄屑クセェ表現なんて誰もしねぇよ。
いいから心痛スレに帰れや。 >>398
で、君は現職なのかい？
そこまで拘るなら現職なら所属会社名と職名、系統まで書いてみたら？
俺はとてもとてもできねぇな‥w
こんな便所の落書きの中で
仕事上どんな立場なのか言明することは
野暮な事この上ないのは
何年も住人やってればわかりそうなことなのだがね‥ まあ現業なら、職名正しくかけば系統もわかるけどなw そんな喧噪をよそに線路わきの歩道を歩く子猫に心ときめかせる前方見張員 あー昨日バイクで猫踏んだわ
ハンドルから「ゴリっ」って感触がした ネット上で人の所属を聞くとか、社会人としての一般常識無いの？キミはw
出てくる発想が働いた事ないのバレバレw
それに落石を検知する線とかアホな書き方する奴が現職？w
名称なんて標準や指針にいくらでも書いてあるのに、本当に信号や土木の仕事した事あるんですかねぇw >>404
先方・中継・現地(現場)の三種類。
名称は会社によってマチマチだろうけど。 >>405
先方っていうのは初めて聞いたな。
うちは前方だな。 やっぱり役職の名称は会社によって微妙に変わるんだね。 >>403
所属を聞くことを社会人云々いう割に
現職なのかどうかとかしつこく書き込むとか、とか
会社によって微妙に名前が変わるような設備の正式名を書けとか
それこそ頭大丈夫かよwww >>404
後方見張は用語的にはありえないよ。
防護区間の後方を見張っても意味ないから 。
ただし、単線とか、複線で上下またぐ場合は上下つけなきゃいけないから
上り前方見張り、下り前方見張り
でわけてるんじゃなかろうかね。
ちなみにうちは中継見張(上り中継、下り中継)だけどね、
あまり各社で呼び方が違う名称をずばり書くと、
会社とか特定されかねないから、
あんまり鉄道業界で一般的な名称以外は書きたくないけどねー
前のバカが書いちゃてるから書いちゃうけどw >>408
固有の設備名称については>>382で書いてるがw
頭も悪いが目や日本語も不自由なのか。
医適や運適ですら落ちてそうだな、お前w >>410
だからさぁ‥(呆れ)
まあいいんだけどw トンチンカンなこと言って勝手に呆れるとかw
はよ巣にお帰りw >>412
よし、それではあなたの肩書き名称をズバリ書いてみよう！
正式な設備名称かけるんだったらそれぐらい書けるよね‥？ こんな裏方というか縁の下のなんとかを地で行く仕事に興味持つ人なんているんだね
工臨とか作業中に撮影してるマニアを見かけたけど、何が面白いのか分からん >>404
スペノで後方キャビンに乗ってるとか牽引で走るMCの確認台車に乗ってる奴に
「後方見張りお願いします」
って指示出してる保車責ならいたな
それ後方確認やろって思うけどw
>>413
運転掛 法令で雁字搦めに規定されてない限りは、齟齬を生ずる事なくしっかり通じてさえいればOKな世界だ。
会社にしろ地域にしろ、ところ変われば呼称も微妙に異なってくるのは方言の世界とさして変わらん。
大きく逸脱しない範囲内でちょっとした差異を設けるのは仲間内での連帯感の醸成にも一役買う効果がある。
此処では「俺様の常識以外は叩き潰す」と言わんばかりの岩石脳が暴れているが、そんな奴はどんな業界からも一様に忌み嫌われる。 >>415
それは頭についてる牽引車が近い将来居なくなるからに一票
ただ後任のロングレール用は小牛田から動いた形跡が無く新品同様
工事用で少しも塗装が剥げてないのは却って心配になる >>415
沿線の児童からﾋﾞﾗを見たと電話あり
今夜は決行かと聞くので
何かと思ったらビデオ撮影してた
最近の子どもはつべに上げるらしい >>420
あー、俺も軌陸で作業してる時、沿線を着いて廻る人居ったわ。
YouTubeやTwitterに上げてるみたいやね。 うちの会社、つべに上がってる保守用車マニアが撮った動画に写ってる社員を見て爆笑してるからな 設備部門のなりきりなんて誰得という感じで昔からほとんど居なかったけどな。
保守用車鉄、保車鉄、全国に１００人もいないと思う。うち半分は本業の身内と思う。
心配なのは夜中の鉄道車両輸送を撮ってる連中。物損事故で一生かかっても償いきれな
いでっかいのをやらかしそう。夜は寝る時間なんだから、プロ夜勤以外徘徊はダメ。 >>413
あのさぁ...(呆れ)
不特定多数が目にする場所に所属してる組織や部署を書けって、どういう人生歩んだらそういう発想に辿り着くわけ？
頭ダイジョウブ？
一般常識すらないから鉄屑って言われるの分からない？
分からないから鉄屑なんだろうけどさぁ・・・ >>424
大晦日の終夜運転で普段乗れない始発列車を使って旅に出るのは好き
目的地にゆったり滞在できるし >>421
線路の真横にある自宅から様子を眺めていたりするから
仲良くしておかないと工事に差し障る 明け方の日テレニュース24を見てると、30分おきに新幹線駅にたむろする保守車両が見られるわな
遠い位置からの俯瞰映像だから細かいとこまではよくわからんが、それぞれの機械の役割くらいは判別できる。
何の目的であそこのライブカメラをチョイスしているのかは不明だが、何かが起きる事を期待してるのかな、他社の不幸が大好きなマスコミだし
しかし私はあの新幹線駅がどこの駅なのか知らない、新幹線にはとんと縁がないし修学旅行で0系ひかりに一度乗ったきりで >>425
その割に各社違う名前で読んでる設備の正式名をこんな掲示板で書けとかいうとかいう奴のほうが支離滅裂だと思うが‥？ >>424
行くのは金土祝前日です。かなり限られるけど
あなた達が火水木に昼間良く寝て現場に備えるのと同じです。 あと
現職だの現職じゃないだのほざくぐらいだったら
まず自分の所属職名を書いてからほざけっつーのw
現職を誇りに思うんならそれぐらい書けるんだろ？ 得られる物が皆無なのに身バレのリスクを負う訳がない。
そういうのはバカッターの領分。 まあな
共有するのは案件だけだ
他山の石云々のテンプレを参照汁 木の枝が落ちてて運転見合せになってるが、トンネルしかないのに。
誰かか投げ入れたとしか思えない 枝って言ってもなぁ。
太さどの位かなぁ。
丸太状か細かい枝葉付きかにもよるが
結構重いぞ。 新下関小倉間はトンネルだけだから木は生えてないね。引きずってきたとしても鞍手まで行かないと木生えてないから誰かが投げ入れたのが濃厚かな。 従来の常識、主観では説明がつかない怪奇的な事象を現実に目の当たりにした経験はないか？
過去の体験譚を文字で起こしたらものすげー長くなるし極めてウザいだろうから自重するが JRＱ大変だね。
九州北部は軒並みｳﾔにしてるみたいだが
路盤流出などないとよいが
>>438
どうせ便所の落書きだＹＯＵ書いちゃいなYo! おそらく俺は霊感ゼロだが
仕事でも怪奇現象あったことねえな
設備切り替えや設備修繕の設備機能確認で
曰く付きなトンネルや熊避けが必要やとこを
真夜中一人で行かされたことは何度もあるが、
正直比おいらは較的チキンな方だが、
仕事で普段いったとあるとこだし仕事中だしで、あんま怖いと思ったことはない。勿論怪奇現象もねえ。
某で警備巡回中に旧道で可愛い子熊がケツ振り走って逃げてたのを興奮したぐらいか。
でも先輩方が、あそこは自殺があったとこだ、とか、幽霊を誰それがみたーとか夜勤帰りの車で脅してくるのなw
しかし、同期が
全国的に有名な◯◯トンネルはマジででる、とか話してくれたこともあるので、あるところはマジであるのかなー、なんて‥ 経験が浅いのもあるけど、怪談うんぬんより眠気との戦い むしろ出てくれた方がスッキリかも
数十人が亡くなられた現場は今日も安全運行 さあ今晩に備えてもうひと眠り お疲れ様です
こちとら昼夜勤務でケガ→引退したわ…
※丑三つ時に起きてると骨が脆くなるみたいで皆さん気を付けて 日本ス○ノってしょっちゅう募集かけてるけんどブラックなん? 一応外資系だし語学も必要要件になってる
条件を満たす人間がなかなか来ないんだろう >>450
大手鉄道会社系列軌道会社のヘッドハンティングが多いとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
