工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
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（前スレ）
/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 溶剤っていうとシンナーとか有機溶剤のイメージがあるけど
溶接で接合に使う材料のことも溶材って言うんやで
熱して液状になったのが燃えたんかね >>85
>レールをつなげる作業に必要な溶剤を混ぜ合わせた際に火が出たということです。
うーん？
溶剤？って粉だったよな、確か。
作業員がその中にタバコでも落としたか？ｗ
ケーブル類に燃え移らず、溶剤？が燻ってるだけなら早めに再開できる気がするが、消火活動長いなあ。 ttp://www.mine-s.co.jp/business/welding.html
これの溶剤ってやつか。
しかしGSで使う資材とかで、燃えあがることはあっても、こんなに長い時間燃え続けるイメージないんだけどな。
保線じゃないからよく知らんけどｗ なんか樹脂関係の薬剤調合時に出火したとか。
タバコ吸うバカはさすがにいないと思うけど、火花か静電気かで溶剤の蒸気に引火したのかな？ ＞【06月30日 09時15分現在】 加佐登駅で、ポイントが転換しなくなったため、列車に遅れが発生しております。
＞なお、原因は亀が挟まっているためです。現在、係員が現地に向かっております。 #JR東海運行情報 #関西線
＞原因は亀が挟まっているため
色々さらけ出していくスタイルの情報指令すこｗ 下手に誤魔化すより事実を伝えた方が反感がないパターン。 亀を現認できる人はいるけど撤去できる人がいない…？ 乗務員が視認したけど
噛み込んでいたから保線が来ないと取れない
とか ロックされないだけで転換負荷かかってるのかな
亀潰れてるのかな…(´・ω・｀) バラスですら挟まったら割れたり砕けたりするのに、亀の甲羅が耐えられる訳がない。
亀さん(´；ω；`) トングを開けるのは信号屋で潰れた亀を取り除くのは保線屋の仕事なんです？ >>106
たぶんリトライがかかって転換不能なので、
現場は転換前の状態に戻っていて、保線どころか運転士だってそのまま亀を取り除ける状態だったと推測されるが
心痛以外が亀取り除いたところで、
心痛が転換試験してロック密着みておk出さない限りは運転再開させんだろう、転換不能でちゃったら。
（ただし、雪の場合はそうとは限らない気もするが…） >>104
マグネットクラッチ付きは力強いんでかなり無理やりでもロック入るって聞くしねえ…。
個別検査の鉄片でもかなり苦しそうな音あげてる >>110
削正車で枯れ草がボーボー燃えるのはかつてはしばしばあったし、
風物詩だったが、、 なんか西さん、調子こいて予告運休やり過ぎやないんかなあ… やっぱ見張はいいわぁ〜
事務所仕事のストレスも旗振れば全部吹き飛ぶw >>115
若い女の子の運転士が「チャオ」みたいな感じに手振って来たりすると軽く勃起するよな 東武の場合、本線の運転士は愛想悪いが、東上線は大体手を挙げてくれるイメージ
ただ手を挙げてくれるのは良いんだが汽笛合図無いといつまでも作業員が手を挙げて無いといけないジレンマ 基本的に編成全部が通過しきるまで挙げててくれ、ダルいとか言わんでな
最後尾の車掌が視認する場合もあるし、ワンマンでも車上の確認係が最後尾の窓から覗いてる場合もあるし
貨物は知らん その辺は会社によってルール違うからな。
高崎支社の場合、八高線は手を挙げてくれない運転士が多いな。 最後にパシッと挙手を下げるのも、しっかり確認してくれた、或いは“眠てなかったんだな”という確認にも通ずる。
これ本来はナメちゃいかん動作だし、電子機器に依存したら即座に大事故に繋がる相当にヤバい事例。 運転士側も手を上げるルールがあるんかな?
工務のルールを知らない運転士は単に挨拶返しみたいな感覚で手を上げてるもんだと思ってた... 思ったのだがが、25mレールだけで始発駅から終点駅の分岐器まで繋ぐって至難の業じゃね？ 昔は今みたいにスピード出せる車両も殆ど無かったからね。
多少遊間が適当でも何とかなってた。
何より人海戦術でどうとでもなってた時代だし。 分岐は25mレールじゃないからそこでなんとか調整を…
ま、曲線だと内軌と外軌レールで長さちょっと変えないと継目の直角が いやはや
おかしいなあ…おかしいなあ…
落石を知らせる検知装置（笑）って
こんなにﾓﾉﾎﾝヒット率高かったですかねえ…
まあ、それが本当だとすれば
こんなに、落石を知らせる検知装置（笑）を突破して
列車の限界内に落ちてくるほど大きな落石が多い路線（これは脱線しかねないｲﾝｼﾃﾞﾝﾄ寸前!?）をそのまま放置してる
そんな会社の「安全安定」輸送って
どうなんでしょうねぇ…
（あくまでそれは、そんなことはない、という妄想による反意語ですがね）
と、個人的に思う今日この頃ですか
皆様どうお過ごしでせうか… 今日山の中で某ローカル線に立ってたんだけど間合いが２０分もあるのにいきなりTC列警鳴動（単線なのに上下接近）
しまいにゃ２０km以上も離れた本線の分までコール始めるわＪＲさんホント頼むよ〜 >>134
青梅線かな？
中央線の初狩あたりで立哨してると青梅線が混信する事あるけど
その逆パターンと見た そんなもんは補助装置であって
列車見張では現物確認が原則だと何度も言ってるだろ！いい加減にしろ！！
>>135
運転報見るのは線路内立入の責任者（工事の責任者とか）であって
見張りさんは、あくまでその責任者から指示を受けるのが普通ですよ >>137
東北の某西線だよ
まあそんなことより誰かＴＣ熊警作ってくれないかな
>>138
先輩、ＴＣ使えない路線にも立つから分かってるであります！ >>139
熊の出現を接点出ししてくれればいくらでも作ってやるよ >>139
地図上で大きくループしてる所ですか？
近道需要を拾ったらバスやタクシーは儲かりそうだな >>139
信号場ある路線？それともM県の非電化路線？ >>146
混信したのは信号所はあるけどM県ではない電化路線ね
ＴＣ使えないのは非電化路線 >>126
むしろロングレール世話する方がめんどくさくない？ ロングレールでも置石などによる損傷箇所だけを切断して取り替えるとかしてるからな。
交換する長さがざっくばらんに設定できて、予め溶接できる部分は溶接した上で持ってくるとかしてるし、
もしかしたら25mの規格品よりも扱いやすいかも、25mレールだって余分な長さはどうせカットするし。 素人目にはロングに見えるだろうけど長尺ってところもけっこうあるけどな。 https://traininfo.jr-central.co.jp/shinkansen/sp/ja/index.html
東海道新幹線
新横浜駅〜熱海駅間は、夜間工事遅れのため、運転を見合せます。運転再開見込み時刻は、６時４５分ごろに変更します。 >>153
うはwwwwおkwwwwっうえwwwwっうえwwww
(´・ω・`) >>153
国営テレビ放送でテロップ流れちゃったね・・・ なんやろな？
保守用車が故障とか？
しかしなぜ新横浜〜熱海間？
小田原駅で連動装置か、分岐器関係工事のトラブル？
まあ、時期がなあ… 新横浜〜熱海駅間で、夜間工事遅れのため、運転を見合せます。運転再開見込み時刻は、７時００分ごろに変更します。 毎年竹倒れているし人手不足で東海道新幹線の組織がやばい
今はギリギリセーフでも10年後とか想像できない >>160
こんな明るい（お客さんがホーム入場済み）な時間に小田原駅の本線塞いでるってことは
やはり保守用車故障かなんかが原因かなあ。
線閉遅延といえば、まず保守用車故障が頭に浮かぶｗ
保線や電力の老兵諸先輩方の過去苦労話には、まず保線用車故障でヤバかった話はあるあるやからね。
（もちろん、本体工事が起因して保守用車収容遅れの可能性も勿論あるけど） 偉い人たちが言ってる【安定】より【安全】を優先した結果なんだから、もちろん怒られないよね？ トラブルの作業現場は「反省してまーす」と逃げ帰るだけだが、やはり大変なのは駅員さんやろな…
60代以上の老害による駅員さんへの暴力行為は年々右肩上がりとも云うし >>164
そんなのどこの会社や…
私鉄はそんな感じなんか 駅員なんかは今日一日耐えればいいから気楽
工事遅延かつ一時間も遅らせたのだから現場はこれから半年ぐらいは反省会開始 新幹線、作業遅れで一時見合わせ 新横浜―熱海、19本に影響 7/15(月) 7:07配信
https://this.kiji.is/523259807786386529
東海道新幹線は15日、神奈川県小田原市での夜間のポイント保守作業に遅れ
が発生したため、新横浜―熱海間の上下線で始発から一時運転を見合わせた。
作業が終了し、安全が確認されたとして午前7時すぎに運転を再開した。
JR東海によると、上下計19本が最大62分遅れ、約1万2千人に影響した。
直結する山陽新幹線も一部の列車が遅れた。同社が詳しい原因を調べている。 小田原駅？のポイントけ。
これだけだと保線なんか信号なのか、はたまた両方wなのかわからんね。 >>164
トラブル起こして初列車当てて反省してまーすで帰れればどんなに気楽か…
事務所戻ったら関係者は非番だろうが夜あろうが永延と事情聴取から始まり地獄だぜ… 束日本だと自分たちのことは棚に上げて
「責任施工」を御旗に延々とパワハラだけど、
束海さんはどうなのかな？ >>172
そんなに発注元が嫌いなら、この仕事止めたら。
こっちもこんな業者がいると気分悪いし。 これだから元請とそれ以下は馬鹿しかいないって言われるんだよ笑 アホなこと言う輩は本体にも元請にも下請にも一定数居るし、そんなの放っておきゃいいのよ。 昨夜の新大阪のパンタ支障は被害そんなに無かった様だな
朝から通常通り走ってるし >>177
一晩中必死で架線点検
3時過ぎにやっと原因判明して緊急き電停止
作業終了5:10
始発電車6分遅れ。
全然平和ちゃうぞ。 また触車・・・
命に別状は無いらしい。
工務系ではないけど、昼以降どうなる事やら・・・ >>171
ホントこれ。
事情聴取は非番を消化したあとにして欲しいぞ。 鉄道MMSによる地上検査の車上測定の取り組み
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14520.html
1 鉄道MMSの概要
・道路分野で普及しているMMS技術を鉄道分野に応用したもの
・線路上を走行しながら鉄道および周辺設備の3次元位置情報を取得することができる
2 導入効果
線路設備管理業務の効率化や高度化
＜建築限界確認、ホーム限界測定＞
従来は人手で測っていた建築限界やホーム限界などを車上でそのまま測定するとともに判定の自動化も予定している。
＜工事に必要な現場調査・測量＞
現地に行かなくても机上で現場調査や測量が可能となったり、仮想空間での工事計画や安全対策の検討や図面、
台帳作成の効率化などが期待できる。
3 導入箇所と時期
・新幹線、在来線の全エリア
・2021年度春、運用開始予定 みなさん、やっぱりトンネルの中の保線は大変なんですか？ >>183
架線破壊系の復旧はこのパターンが基本だな。 京王全線と小田急多摩線が停電で運転見合わせ。
京王は電力指令があるエリアで停電なのかな？東電の変電所火災？ >>187
僕らの京王ちゃん今度は何やらかしたの？
と思ったら東電がやらかして買電絡みが死んだのかサーセンｗ
てか京王と小田急多摩線を止めるほどの停電ってどんだけだよｗ 状況よく見てみたら
火災起こした変電所は東電でなく京王ちゃん側で
隣線の小田急側も巻き添えってこと？
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