//// 鉄道板・質問スレッドPart166////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → ２ちゃんねる鉄道板質問スレッドＦＡＱ ＆ 関連リンク で検索
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A～C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。 Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「あずさ」「かいじ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。 東海道線で通過する貨物列車を見ていたら、
ほとんどの車両に「突放禁止」と書いてありました。
これはどういう意味でしょうか？ >>7
操車場でハンプの上から突き落として下の貨車にガッシャンってやらないでねって意味 >>7
文字どおり「突放」を禁止している
突放とはブレーキをゆるめ連結器を切り離した車両を機関車で推進し機関車だけブレーキをかけて自走させること
車両に人力で動かせるブレーキがないと危険なので突放禁止となる 7です。レスありがとうございます。
つまり、貨車だけを惰力で進めるのが「突放」ですね。
貨車みんな禁止なら、別に１両ずつに書かなくてもいいのでは？！と思いました。 >>10
1984年2月のダイヤ改正以前の鉄道貨物輸送は、
全国各地の貨物取扱駅から来た貨車を操車場
（ヤード）で集散させる『ヤード集結型輸送』
が主流だった。
この方式だと、>>8の言ってるように、
操車場でハンプと呼ばれる坂の上から
貨車を突き落とすことで惰性で貨車を走らせて、
ポイント操作で方面別の列車に組み変えてた。
つまり、昔は突放ができない貨車の方が特殊だったから、わざわざ注意を書いていた。 ちなみにこの作業は大変危険を伴い実際亡くなる職員が何人も出てその遺族の生活支援のために始まったのが鉄道弘済会 そゆこと
kioskは元々殉職した国鉄職員の家族に仕事を与えるところから始まった。
また、鉄道弘済会は今も義足などの装具の製作をやっているけど、これも事故で手足を失った職員の為に始まった。 昔ヤードのあった場所には、今でも鉄道病院が建っている
これも事故対策のためだった 京都府の加悦SL広場に行くのですが、東京都区内から往復で、
お得な乗車券類はありますか？
・来年2月20日出発、大人2名。日数は4または5日間です。
・青春18きっぷはナシですが、特に路線や列車種別にこだわりはありません。
・予算的な上限は特にないですが、東海道新幹線+在来線特急の
単純往復等、割引の無いプランは残念です。
・鉄道は、福知山まででも丹鉄線まででもOKです。
オトクな切符やルーティング等、ご提案よろしくお願いいたします。 >>17
>>17氏と同行者が合計年齢88歳以上のご夫婦ならフルムーングリーンパス
ttp://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/99 (参考資料は九州だが6社ともに発行あり)と言う選択肢もあるけど
基本的には単純往復(福知山だと京都から山陰線経由でもギリギリ往復割引適用可能)か
片道は本数の多い新大阪乗り継ぎ、片道は距離の短い京都乗り継ぎにして周遊にするかぐらいしかなさそうですね…… >>17
時間に余裕がありそうだし、一筆書きプランはどうかな？
東京（北陸新幹線）金沢（北陸線）敦賀（小浜線）東舞鶴（舞鶴線）綾部（山陰線）京都（東海道新幹線）東京 ※逆回りでも可能
に、綾部―福知山の往復を付ければいい。
現地へ向かうのに車があったほうが便利だろうから、レール&レンタカーにすればさらにお得。（ただし、のぞみには乗れないので注意）
金沢-敦賀や福知山-京都で乗る特急は、乗継割引が適用できる。 スイカでポイントが貯まる貯まるいってるから始めようと思って調べたんだけど、
きっぷって金券ショップで買ったほうが安いよね？
いつも金券ショップで買ってしまってるんだけど。
金券ショップいく時間がある人は、
無理に始めるサービスではないって認識であってますか？ >>20
いつも乗る駅が決まってるならそれでもいいんじゃないの？ 認識あってるようでよかったです。
降りる駅は違ったりしますが、出発駅はいつも決まっていて、往復のきっぷ買うだけなので。
出発駅ビルに金券ショップがあるので特段電子切符の必要性は感じない状態です。 >>20
毎回金券ショップ行く暇がある人ならsuicaのポイント登録する暇もあるんじゃない？
毎回行ける暇があるかもわからんし金券ショップの営業時間外もあるし、必ず金券ショップのある街で
金券ショップの扱ってる区間内で行動が完結する訳でもないし、そういう時にsuicaを使う可能性を考えて、
登録する暇がある時に登録しておけばいいじゃない。登録する時間以外損はしないのだから。 >>23
そうです
登録するのに費用はかからないので、登録だけしておくに越したことはないです >>18
>>19
ありがとうございます。勉強になります
確かに福知山だと往復割引効きそうな距離ですね
オトクな切符が無い中で貴重です
フルムーンは対象だけど、他にも回らないと元が取れなさそう
一筆書きも面白そうですね。運賃の上がるキロ呈見つつ
ルート延ばすのもいいかも
また西舞鶴ー豊岡間が通過連絡運輸で組み込めてかつ途中下車も
できたらいいのですが、さらに調べてみます >>25
> また西舞鶴ー豊岡間が通過連絡運輸で組み込めてかつ途中下車も
> できたらいいのですが
可能です。 払い戻しの申し出をした切符の払い戻しは1年以内ですが変更申し出の切符も同じでしょうか 東京～成田(総武、成田線経由)の定期を持っていて、総武線が不通になると、東京メトロや京成に振り替え乗車がアナウンスされますが、常磐線(我孫子)経由にするなど、JR線同士での振替もおこなわれるのでしょうか？ >>29
鉄道省モハ60109 -(戦災復旧)→ 西武鉄道クハ1411 → 駿豆鉄道クハ72 案内されてないなら厳密にはダメだろうけど
通常時でも経由が違うってだけなら黙認じゃないかな 金券屋でJRの回数券買ったら、きっぷにICって書いてあるですけど何ですかこれ？
スイカとか持ってないんですけど。 >>34
ICカード乗車券のチャージで購入しましたって記録
使用する分には何も問題ないのでﾄﾞｿﾞｰ 明日東京駅、自由席で行こうと思うんですが、長蛇の列だったら、
やっぱり指定席にしたいと購入に行けるんですか？指定開きがあるかは別にして。
ホーム上がったらみどりの窓口に戻れますか？ >>36
戻れるけど、どうせ発車直前の列車には空席なんかないから、そのまま次に並んで1本か2本見送った方が確実 新幹線で名古屋から博多まで往復するのにエクスプレスの早特を買おうと思ったらのぞみ直通のプランしかないんですが、大阪から先はみずほかさくらに乗りたいです。
エクスプレス以外でお得な情報ありませんか？ 青春18きっぷでたまたまローカル列車に乗ると、俺の座っている正面に
地元の女子高生が俺の正面にやってきて、
「そこの席私の「指定席」よ。どきなさい！」と大柄な態度で叫ぶんですよ…
周りのお客さんも、表情から見て女子高生の味方のよう。
「暗黙の指定席ルール」でもあるのですか？
状況は、私以外、全員地元の常連客でした。私の肩を持つ他のお客様が皆無であることから、
見極めの必要性を感じ、「すみません」と軽く頭を下げ、場を去りました。
５０歳、独身の売れ残りの宿命・イケメン優位思想が、最後の命綱である、１８きっぷに、
汚染？されていていて、生きる気力を失いました。
地方鉄道の（JR含む）よそ者・独身危険思想が今の日本では普通なのかな？ その女子高生は金髪縦ロールではありませんでしたか？ 半蔵門線って半蔵門線だけ走っていることがないようなのですが
東京メトロが車両を作って維持するメリットって何かあるんですか？ >>43
直通先を走っていることを言っているのかな？ >>43
半蔵門線のように他社と相互乗り入れしている場合、自社線内を他社車両が走る際には
車両を保有している他社に対して走行距離に応じた車両使用料を支払う必要があり、
自社車両がないと車両使用料を支払う一方になるが、
自社車両があれば他社線内を自社車両が走行することによる車両使用料収入で相殺できる >>44
そうです
返信ありがとうございます
>>45
メトロの方でしょうか？詳しい返答ありがとうございます．
そういう事情なんですね．昔新玉川線ができたころに東急沿線（藤が丘）に住んでいた時に地下鉄が走ってる！って不思議な感じになったのですが今の時代にまだ維持している意味は何かなぁと思ったのです．
お二方ありがとうございます
またこの板に質問させていただくことがあるかと思いますがよろしくお願いいたします 伊勢鉄道をまたいで走る、東海会社車掌の対応です。
18きっぷで乗ると、必ず車掌さんが「伊勢鉄道の乗車券を拝見しま～す」と
タヌキ寝入り。真の熟眠であっても、容赦なく車内改札に参上します。
自動車教習所の４０年前の大柄な態度をイメージしてしまいます。
良もなく、乗揚げ等もなく、くらんく、S字もすらりとこなすと、教官から、
「つまねー奴！」といって暴言を吐かれる。信号に気を捕らわれて、赤の『止まれ』
標識を完全に、停止しないと「きょうははんこあきらめろ！」と
何かといちゃもんを付けられた。サービス業のサの字もない状態…
現在において、伊勢鉄道内乗車券ををJR名古屋駅等でと、あらかじめ買ったうえで、
１８きっぷで乗り込むと、「超つまんねー奴」「お前みたいな貧乏人を相手に
しても手間はかかるわ、手当は出ないわ・・・etc」
こんな嫌味・暴言が待っているのですか？
あらかじめ、伊勢鉄道の乗車券を買ったうえで、伊勢鉄道乗り入れ列車の快速「みえ」
に乗車体験のある１８きっぱーの人、体験談よろしく！ >>48
なんかコピペっぽくてあれですがとりあえず。
おそらくあらかじめ伊勢鉄道のみの切符を買うことはできないかと思われます。
津駅の券売機だけかな。 >>49
みえ停車駅の窓口で指定券を買う場合に限り、18きっぷ提示で伊勢鉄の乗車券も一緒に売ってくれる
社線完結の85mm券が出てくる
ただし今は通達が変わっている可能性はある
あとは、伊勢鉄の鈴鹿駅、イベントで臨時窓が立つ時は稲生でも伊勢鉄だけの乗車券が買えるはず JRで往復割引切符の往路使い終わったときに払い戻す場合の手数料がどこにも書いてないんですが、
教えてください。 >>51
通常と同じです
払い戻し金額は往復割引運賃と片道無割引運賃との差額になりますが (1)近郊区間内の大回り乗車では、大晦日日中から元日日中にかけても、大晦日当日有効の乗車券が下車まで有効のようですが、
終夜運転の列車に1本でも乗れば、大晦日の終電と言うものが存在しない(12/31も1/1と共通の1/2未明の1/1の終電)という解釈ですか？
ならば、
(2)18きっぷも、改札を出ずに、
a.近郊区間内で、大晦日の通常ダイヤ時間帯に入場、終夜運転、元日の通常の始発以降の列車に複数乗り継いで下車する場合
b.終夜運転時間帯を実施区間で通過し、近郊区間外へ出て下車する場合、
1月1日は下車(出場)だけなら、1月1日分を消費しないですみますか？
もし、(1)(2)で扱いが違う場合、どういう根拠(規程)に寄るものですか？ >>53
(1)は継続乗車船（規則155条）により改札を出るまで有効
(2)は企画乗車券なので規則や規程よりも個別のルールが最優先
（過去の事例だと1/1の初電の1本前が12/31の終電とした通達がでている模様
通達は毎年変わる可能性があるのでJRに問い合わせるのが確実） 鉄道模型初心者交流・質問スレッド★4
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1528013743/504
から誘導されてのマルチ質問です
鉄道車両の個々の床下機器が一体何物でどの様な目的で取り付けられてるのか
初心者でも理解るように解説してある本って何かありますか？ >>53
18きっぷで0時を回っても終電まで有効となるのは
近郊区間内ではなく電車特定区間内（下記リンク先掲載の地図の範囲内）
https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/normal_fare05.html
（2）のbの場合は、電車特定区間の範囲から外に出た時点で
1月1日分の消費をするか別途運賃を支払うかのいずれかが必要
例えば湘南新宿ラインの逗子→宇都宮の終夜運転列車に乗車した場合は
12月31日分の18きっぷが有効なのは大宮まで 大晦日終夜運転の日だけは、
たったの140円で
1000kmを超える超大回り乗車ができるらしい・・・が
そんなことする奴は実際にいるのか？ >>55
ケースバイケースかつ極論同じ形式でも番台によっても異なるのでないと思っていい
毎月の鉄道雑誌(鉄道ファンか鉄道ジャーナル)の新車情報を見ていくとある程度理解できるかとは思うけど >>58
相当数いるらしい。前にどこかのサイトで実際やってる記事を読んだ。
殆どの区間で同じ面子になることもあり、やってる途中で同業者が把握できるらしい。 Youtubeに投稿する目的で実行するやつが確実に複数いる 大晦日終夜運転の日だけは1月1日にも切符が有効らしいですけど
都区内パスや休日お出かけきっぷでも12月31日使用分は
そのまま1月1日にも使えたりするんですか？ >>62
大みそかにお父さんが、無指定でそれらをきっぷを券売機で買い、
元旦に子供へお年玉と一緒に、これで初詣や初売りに行っておいで、と渡すと、
入場すらできず、お父さんに殺意が涌くと思うよ。 >>62
>>54
使えるが、通常の初電の時刻以降に改札を出たらそこで終了 485系の全面展望のビデオで聞いた喚呼なんですが‘ユニット点灯’ってなんですか？ ジョルダンだと名取で空港アクセス線に接続２分となってますが
１分では無理ですか？ >>65
国鉄型車両やその改造車の運転台には、電動車の制御装置が正常動作していると点灯する
「ユニット動作表示灯」と称する表示灯があって、それが点灯したことを喚呼している
正常動作していれば力行中と発電ブレーキ動作中に点灯する
ちなみに、JR東日本の車両だと最新の車両でも液晶モニタ画面に同様の表示が可能となってる
>>66
乗換時間を短めに設定して接続時間1分の結果が出るなら大丈夫ではないかとは思うが（保証はしかねる）、
東北線下り⇔仙台空港線の乗り換えの場合は跨線橋を渡ることになるので
乗り遅れても泣かない覚悟で >>67
14時4分着の常磐線と14時5分発の空港アクセス線は接続の考えはないんですね >>67
乗り換え案内って割と優秀で以前筑豊本線から特急ソニックだかに乗り換えようとしたら黒崎駅で乗り換えと案内された
大分方面に行く予定だったんだけど、調べたら折尾→着駅と黒崎→着駅の料金が同じだったから
「なら折尾から乗った方が特急長く乗れるじゃん！」という理由で折尾乗り換えを実行したらえらい目にあったことがある >>69
逆らわないで素直に乗り換えたほうがいいな
振替え案内がありそのままのほうが近いだろとしなかったらかえって時間がかかった 仙台と全く同じ例が千葉駅の房総地区と新宿駅の埼京線赤羽方面・相鉄線でも起きてるよな >>71
JR東日本は全域でわりとそういうことあるぞ。
以前よりは若干改善されてるけど 最近の乗り換え案内は、リアタイで遅延や抑止まで考慮したルートを出してくるもんな
こればっかりは、路線やルートの知識がどんだけあってもかなわない >>73
東海道新幹線から丸ノ内線に乗り換える経路を検索すると、品川で横須賀線に乗り換えるように出たときはびっくりした。そのほうが乗り換えは楽かもしれないが、想像もつかなかったな。 復刻版 特急「第一こだま」号
←大阪 １自 ２自 ３自 ４指 ５指 ６食 ７グ ８グ ９ビ・指 10指 11指 12指 東京→
下り
東 京 6:30 松花堂弁当
横 浜 6:50 シウマイ弁当
名古屋 10:40 ひつまぶし弁当
京 都 12:30 －－－－
大 阪 13:00 －－－－
（ビジネス ３時間）
上り
大 阪 16:00 たこ焼き 土産551蓬莱
京 都 16:30 京幕内弁当 土産千枚漬
名古屋 18:20 天むす弁当 土産青柳ういろう
横 浜 22:10 －－－－
東 京 22:30 －－－－ >>73
銀座線運休中に外苑前までを検索したら臨時ダイヤによって
表参道乗り換えと青山一丁目乗り換えを場合分けして提案してきたのには進化を感じた
>>74
ただ乗り換え1回増えて横須賀線はほぼ間違いなく立って移動と考えると素直に東京乗り換えを選びそう 知多バスやあまっこ大好き
@nishihiro3155
日数が経ったので書きます。
ヘルプマークと視覚障害者用白杖ある状態て京王線女性専用車に乗車していたところ京王の制服を着た者よりきつく注意されました。所属氏名をお聞きしたら「私は名乗らない！」と言い逃げ用としたので、とっさに袖をつかみました。
（続く）
https://twitter.com/nishihiro3155/status/1191655478842908672
……客観的に見て、京王って普段どんな感じ？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 初めて投稿します。
米子駅の一番ホームに
下のような金属の刻印があったのですが
これは一体何でしょうか？
https://i.imgur.com/gK3DTBH.jpg 東京メトロで、なぜ、浅草線だけ「浅草駅○番線到着」という表示をわざわざサボにまで出しているのでしょうか？
他の線、例えば、綾瀬駅なら終着なら左側のドア、我孫子行きなら右側のドアというように固定されていて、利用者はそれを把握しているものなのだから案内がないのでしょうか。 >>79
リンク先の案内図を見てもらえば分かるが、
・地上へのバリアフリールートがあるのが2番線ホームのみ。
・都営浅草線への乗り換えが出来るのが１番線のみ。
のため、乗客が目的に応じて到着番線の情報を知る必要から。 それ知らなくて、スーツケースで浅草の狭い階段歩かされる羽目になったんだけど、隣の一歩手前で折り返したら、違う番線に行ける？もち２４時間券持ってます 調べた限り上野駅まで折り返して再度乗らないといけないのか。 >>84
上野じゃないよ、神田まで戻らないとダメ。 >>85
いや、上野には両方のホームにラッチ内エレベーターがあるから、上野で大丈夫。 >>86
エレベーターで乗り換えるくらいなら、神田まで行って対面乗換えの方が簡単だろう。 >>87
簡単か、速いかの判断基準があるから、別にむきにならなくてもいいよ 東京から伊豆急下田までスーパービュー踊り子に乗りますが、
横浜―伊東間だけグリーン車に乗りたいです。
その場合、東京―伊豆急下田の通しの普通車指定席券と、
横浜―伊東間のグリーン車指定券をあらかじめ購入しておき、
横浜駅と伊東駅で車両(座席)の移動をしつつ、
下田まで乗車して行っても問題ないでしょうか？ >>89
特急列車の場合、グリーン券単独の発売はできません。
特急券とのセットで発売されます。
よって、あなたの言う方法だと、横浜→伊東の特急料金が丸々無駄です。
なので、最初から駅で東京→横浜：普通車指定席、横浜→伊東：グリーン車、伊東→伊豆急下田：普通車指定席
と申し出て、特急券を買うことをお勧めします。 >>89
同一列車内で使用できる座席は特に定められた例外規定がない限り1人につき1座席
1人で2座席分の指定席を確保して乗車した場合は片方を使用開始した時点でもう片方は無効となる
>>89のケースだと横浜でグリーン車に移動した時点で普通車の方は無効となってもう使えず（払い戻し等もなし）、
再度普通車に移動した場合は改めて座席指定特急券の料金を請求される >>90
>>91
分かりやすいご説明ありがとう
>>90さんの買い方でも、1列車で1座席になってますね
追加で申し訳無いけど、親は大人の休日倶楽部パス利用で、
普通車指定席は無料で発券できるようです
グリーン車は不可なので、横浜−伊東はグリーンを買うのですが、
その場合も、東京−横浜と、伊東−伊豆急下田は、別々に発券なのですね。
1枚で済めば無料回数の節約になって捗るのですが >>90
通しの特急券と指ノミは出し方知らない窓口が多い。 >>91
同一区間で2枚以上使えないというだけの話であって、券自体が前途無効になるわけではない。
つまり、横浜→伊東間グリーン車利用後でも、伊東→伊豆急下田は無効にならない。
>>92
後出し氏ね。 >>92
ってか、大休パスで920円、普通の特急券で410円の追加なんだから、
横浜→伊豆急下田でグリーン車使ったら？ 訂正
ってか、大休パスで920円、普通の特急券で410円の追加なんだから、
↓
ってか、大休パスで1,190円、普通の特急券で680円の追加なんだから、 横浜から石巻に行くんですが、乗車券
横浜→石巻 7,150円
＞
東京→石巻 6,600円 ＋横浜→蒲田 220円
なんか計算間違ってますか？ 横浜-大船(戸塚経由)のSuica定期券を所持していて、
京都市内→横浜市内の新幹線乗車券を新横浜の新幹線→在来線乗り換え改札機に投入して定期券をタッチしたら通過出来ますか？
通過出来る場合、大船で新横浜→横浜の運賃が引かれますか？ >>97
東京（都区内）→石巻は6930円です。
なお、横浜→蒲田220円、東京都区内→仙台市内6050円、中野栄→石巻680円と三分割が最安値です。
（仙台市内までの乗車券で石巻まで乗り越せば、中野栄からの精算になるので実質的に分割したのと同じ効果があります。
また、新幹線を利用するなら、東京都区内→仙台市内の乗車券は、金券屋で売られている回数券にすればさらに割安となるでしょう。） >>98
氏ね
>>99
新横浜の乗り換え改札では、定期券のタッチは不要です。
（新幹線の乗車券だけで、横浜市内各駅まで乗車する権利があるから。）
そのまま大船まで乗り、精算機を使うか、有人改札で乗車券と定期券を両方見せるかしましょう。
新横浜→横浜の運賃は不要です。 >>101
氏ぬのはお前だ。
誰も陸前原ノ町経由で行くとは書いていない。
仙石東北ライン経由で行けば6,600円だ。
で、横浜→石巻の最安は、単に蒲田で分割するだけ、
つまり、>>97の計算は何ら間違っていない。 >>101
ありがとうございます。
通常はその運用をしています。
質問の主旨は、
新横浜の乗り換え改札にSuica定期券をタッチして通過出来るか出来ないかなのですが、
やってみないとわからないようですね。 >>96
㌧。後出し今後気を付ける
確かに1190円、680円なら下田までG車イイね
えきねあたってみるは 交流電化に関する疑問です。
交流を高電圧で送電するのは「変圧がロスがほとんどなしに自由にできるから」であり、
逆に言えば低電圧の昇圧もできるはず。
ところが調べた限り市内（もしくは第三軌条など低圧前提区間）と郊外の直通列車があるようなところで、
「全線交流電化、市内は低圧600V・郊外では高圧20000V。」というような電化をした例を聞いたことがありません。
交直両用などよりこちらの方が変圧の幅を広げるだけで楽そうなのに、なぜ「交流は高圧送電」だけなのでしょうか？ 一般的に
交流:車両 高 地上設備 安
直流:車両 安 地上設備 高
となる。
電車の本数が多い区間を直流電車を増やしてまかないつつ、郊外へ直通する列車は交直流電車とする。
交流で、電圧を変えるメリットはどこにあります？ >>107
106の質問の趣旨は、電圧の低い交流はなぜ使われないのか、直流1500Vの代わりに交流1500Vでもいいんじゃないか、ってことでは？ 交流電化とは、その実、変電所を減らすなど、高圧電化が真の目的で、そのために変圧しやすい交流であることを利用しているだけに過ぎない。
高圧と低圧交流との複電圧式にしてしまっては、車両側の高圧機器も整流器も省略できない高価な交流電車を用いなくてはならず、デメリットしか残らない。 >>108
つくばエクスプレスが都心部をそうしなかったように、便数の多い都市部を直流電化にすれば、高圧機器も整流器もいらない、安価な直流電車で賄うことにより車両コストを抑えることができる。 直流電車が大幅に安価だったのは抵抗制御の時代の話
インバータ制御だと差が小さい >>110
TXは交流による電磁誘導で近接する他社線に悪影響を与えるのを回避するため >>111
ならば、交流複電圧車や低圧専用交流車をわざわざ作るより整流器のいらない直流車にすれば、車(線)全体で億単位のコストカットになる。 >>100
いや、岩切経由なら、そもそも通しが安い
＞横浜→蒲田220円、東京都区内→仙台市内6050円、中野栄→石巻680円と三分割が最安値です。
↓
＞横浜→蒲田220円、東京都区内→(岩切)→石巻6600円(399.0km) >>106
損失は主に送電の途中で生ずるので一部でも低圧が入るとそこでの損失が大きくなってしまう
直流とは逆に交流は低い電圧での送電には不向き
理由はリアクタンス・表皮効果というものがあって電線を太くしても効果がないため
なので電力会社の配電線でも6600Vが使われている >>104
通過出来るが、その場合新横浜からsuicaで乗車した扱いとなり、定期券内で下車した場合は新横浜-横浜間の運賃が減算される。
切符区間を踏まえる処理はされず、残区間は前途無効となる。 >>118
新交通の場合は直流750Vと交流三相600Vのどちらか
このように似たような電圧での得失については以下の記事が参考になる
電気鉄道の技術変遷 第17回「都市交通（ゴムタイヤ方式交通システム）」 OHM 2014年5月号より
「一般に、直流方式は電圧降下が小さいために変電所数が少なく、き電線が不要のため、
電路設備が安くなる。一方、交流方式は電圧降下が大きいため、変電所数が多く、
き電線を必要とするため電路は複雑になる。」
よく言われている交流方式のメリットは高い電圧を使うことが前提であることがわかるだろう >>118
AGTは送電に最も適し、地上設備が安価な三相交流を使えるので採用している。
（三相交流には電線が3本必要で、架空電化では実現困難。AGTは走行路の壁に3本設置出来る。） >>104
>>119に追記。
>>99の手順通りだと切符→suicaなので、切符は継続乗車可能と判定され排出された上でsuicaは次の人扱いになる。
新幹線改札の基本はIC→切符の順で投入。 >>122
自動改札はたいがい紙→ICの順じゃない？ TXが交流になったのは地磁気研究所のためじゃないの？
他社線への影響って説は初めて聞いた気がするけど >>125
そのことではなくて、守谷より都心部が直流になった理由なのでは？ もっともウィキペディアには別の理由が書いてあるな(トンネル断面の節約) >>122
このページに書いてあった。
https://toica.jr-central.co.jp/howto/railway/shinkansen.html
ICカードでタッチ出来るのはエクスプレス予約とかスマートexの紙のきっぷの場合だけで、
それ以外はタッチ不可。
順番は紙→IC >>121
AGTが三相交流電化を採用しているのは、当初はエレベーターの制御システム（サイリスタレオナード式）を流用した影響によるもの
一般的にエレベーターが設置される規模のビルの電力は三相交流6600Vでの受電なので
エレベーターの制御装置も三相交流を使用するのが一般的で、
それをそのまま車両に搭載したので三相交流が採用される結果となった
3本設置される剛体架線の管理に悩まされるなど管理上はむしろ手を焼くことになっていて、
同じAGTでも後発組では直流750V電化を採用したケースが主流となったのはこれが遠因となってる
（剛体架線が2本（うち1本は接地用で絶縁不要）で済むのでその分管理の手間が減る）
また、架空線式三相交流電化では架線は2本あればよい
（単相交流電化の帰線と同様にもう1本分はレールを使用） >>107
低電圧の長距離送電が不向きなのや通常の交流が高圧送電している理由も分かっています。
自分が言っているのは「安全上の理由などでごく一部だけ高圧交流が使えないため直流化」路線の話です。
（例：トンネルの関係で周囲が交流なのに直流1500Vの七尾線）
交流電気車の速度調節は変圧器で電圧を上下させているのですから、ごく一部の区間のためだけに
直流で電化して直流用の設備を搭載より「低圧交流で該当区間はノッチの上の方で電圧を下げずに走行」
の方が楽だと思うんですが。
（無論、低電圧前後の区間でノッチは戻す。）
>>117
低圧送電のロスが大きいのはなんとなくわかりました。
ただ自分が言っているのはせいぜい数㎞程度の範囲ですが、その程度でも問題なんでしょうか？。
（そもそも直流600Vの路面電車や地下鉄も長距離で運行されませんし） >>130
同じ交流でも電圧が極端に異なる場合は低圧集電で走行する際に高圧集電時用の変圧器回路などをバイパスする必要があり
交直両用電車とそれほど変わらない回路構成となってしまうのであまり意味がない
また、そのような方式にするなら既存の車両は使用できないということになるので
既存の車両の直通運転が前提なら採用すること自体不可能となる
七尾線の場合は大阪方面から既存の485系電車を使用した直通列車を運転することが絶対条件だったことや、
直流電化すれば交流電化の際には沿線の全区間にわたって必要となる高調波対策
（当時まだ放送されていたアナログテレビ放送の電波障害対策など）が不要になるといったことなど、
絶縁離隔対策以外にも複数の理由から直流電化が採用されてる >>122
次の人扱いだとSuicaだけタッチされたことになり、
新幹線乗車券や特急券がないので扉が閉まることになるが。 >>130
それに近い考え方を実際に採用したのはミニ新幹線だ。
新在で電圧は異なるが回路は切り替えていない。新幹線区間25kVに対して在来線区間は20kVだが、在来線区間では速度を出さないから問題にならない。 >>133
主回路の切り替えはないが補助電源系の切り替えはある（津軽海峡線のEH800も同様）
もっともこの場合は大掛かりな切り替え回路は必要ないが >>130
路面電車と地下鉄では扱う電力がずいぶん違うと思うんだけどリアクタンスをなめてはいけない
交流電路のインダクタンスは大雑把に1mH/kmと見込めるからリアクタンスは50Hzで約0.3Ω/kmになる
単相600Vで1km送りうる最大電力は車両側にコンデンサを置いて電圧が下がらないようにしても600*600/0.3で約1200kWが理論的限界
この限界は距離に反比例するがこんな電力で満足なのか？
絶縁からみても600Vの交流は√2×600Vに耐えるように作らなければならないからますます不利になるねえ >>131-135 （132除外）
なるほど、1.ｎ倍ぐらいならまだしも100倍近い電圧切り替えをするなら交直両用にするのと変わらないという事ですか。
分かりました、ありがとうございます。 藤沢ー甲府（経由:東海道、富士、身延）の乗車券で小田原ー新富士を新幹線利用可能でしたっけ？
もちろん新幹線の特急券と新富士ー富士のバス代は別ですが。
可能な場合ふじかわに乗り換えると乗継割引適用されますか？ >>137
前者：可能
後者：ならない。どうしても割引にしたかったら、静岡乗換にしましょう。 >>138
静岡乗換にしたら乗車券の経路も変えなければならない >>139
当然でしょ。
何当たり前のこと言ってるの？ 東海道新幹線は前駅を通過すると
アナウンスが入るが
他の路線ではなぜはいらないんですか。 >>141
ダイヤに余裕がないので乗降が短時間で終わるよう、次の駅で下車する客に早く支度するよう促すため
他の路線ではそこまでしなくてもおおむね大丈夫と判断されてる まるで航空機の到着間近みたいなあれだな
京都手前とか山陽新幹線内ではやらないんだな
あと東北新幹線の仙台盛岡とか >>143
小山通過時に言わなかったから
三河安城と小田原でたまたま聞いていたんですね 北陸新幹線が通常ダイヤに戻るってニュースみたんですが、
去年、「車両造るのに数年かかる」って話だったのに、もう新車両造ったの？
それとも、作ってないのに、いまも本当は通常ダイヤで運転できるのに間引き運転してたの？
どういうことなの？ >>146
以前と同じ本数とは言ってない
今の車両だけでやりくりできるようにダイヤを改正するから、結果的に正常になるってだけの話 >>146
通常ダイヤ（毎日運転の定期列車）の本数は元通りになる
臨時列車の本数まで元通りになるとは誰も言っていない
車両の不足は、今年度と来年度に上越新幹線に投入予定だった新車をとりあえず北陸新幹線に回して
それで穴埋めすることになってる
>>147
（定期列車は）以前と同じ本数に戻る
公式リリースに比較表があるのできちんと読もう
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200109_ho01.pdf 名古屋から西、貨物列車は
関西本線で亀山～奈良～百済寺、安治川、吹田
に行かせるという方法がある
広島付近では、呉線、岩徳線に行かせるという方法もある みどりの窓口が大混雑
前の客の内容を聞いてると券売機でかえる客ばかり。
小さい駅は仕方ないけど、主要駅のみどりの窓口は
発券手数料１００円くらいとればいいと思うのに何でやらないの？ 発券機で買えないのは窓でも手数料無料でいいけど、いまのままじゃ情弱や老害に合わせてる単なるアホだわな。 とは言え、それすると券売機の前でもたもたする奴が増えて迷惑と言うのもある。
個人的には券売機100回に対して窓口1回って感じなので、券売機が空いていたほうがありがたい。 増税前に定期券を買おうと行列作るような人たちが多数いるんやで。そんなもん券売機で買えるのに。 >>155
そういう場合はだいたいは駅員が誘導するよ。それでも無理だろうけど。 https://youtu.be/LvOA2bxuaAw 日本と中国の新幹線の揺れ比較を主張したいんだろうけれど、グラングラスなら余裕？ グランクラス。そもそもコインを立てる比較してないし、ゆで卵の下に塩をかけて立てるのはマジックだからひどくない、これ >>151
鉄道には詳しいけど
社会には馴染めない典型的なヲタだな
痛々しい >>151
乗車券類をスマホで購入して、そのスマホで自動改札が通れるようになれば良いね >>165
その「とか」が明示できてないのが一番のネックでは
少ないようで案外多いから（SVOの個室買えないとか）それこそ窓口に据えてある規則本みたいになりかねないし
まあ改札機に光学式の読み取り機つけるなんて話も出てるしそう遠くない将来にPCやスマホからチケットレスで出せるようになるだろう 学割とか通学証明書とかもスマホで発行できれば便利になるね 乗車券とか特急券の変更と払い戻しは窓口のみなんだよな。
変更くらい券売機でやらせてくれよ。 >>168
数本早い特急・新幹線へのj変更とかは券売機でできるよ。
それ以上の変更への対応の必要性とかはあまり感じないなあ。
できて困るってことはないけど。 >>169
同じ区間の同じ特急間の変更だけなら可能なのか。
それだけだと不足だなあ。
ルートや発着駅の変更もやりたい。 変更したいのに、指定席の時刻が迫ってるのに列ができてる時どうすればいいの？ >>170
そういう需要が少数だから実装されないだけ。
ぶっちゃけそんなのを日常的にやるのはほぼヲタだけ。 >>173
そういうことができるオタ専用MVを置いて欲しい。新幹線停車駅クラスだけでいいから。 >>174
イヤです。
ってかそんなもんの開発費用と設置費用、誰が出すんだよ？ まったく利益につながらないもんな
少数設置したところでマニアが大行列を作って、やっぱり窓口に並んだ方が早いという結果になるだろうな 16年前、新大阪から東京にひかりで行ったとき新富士駅に停車して、のぞみの通過待ちをしたとずっと今まで思ってたら、こだましか停まらない事を知った。静岡のなんの駅と勘違いしてたかわかる人いる？2003年のぞみ改革前の2月 熱海駅は絶対違うのは言うまでもなくわかるし、浜松でもないと思う 2003年品川開業時のダイヤではひかりは1時間に2本静岡駅に停車しのぞみに抜かれている
おそらく静岡だろう 再度調べたら三島に待避線ありました。静岡で待機してたなら大きい駅なので、流石に覚えてると思うから、やっぱり三島駅なのかも 2003年7月～9月の時刻表を見てみたが20時～21時台のひかり号上りは
名古屋・静岡・新横浜停車と
名古屋・浜松・静岡停車（新横浜通過）しかない
ひかり242号（新大阪20時3分発）は名古屋・小田原・新横浜と停車し小田原でのぞみ96号に抜かれる
これかもしれんね 三島なら東海道新幹線唯一の島式1面4線だから構造的にわかるんじゃ……?
なので小田原説に1票入れたい たけしのニッポンのミカタの解説で
赤い彗星が走る鉄道 ってあったんだけど
シャア専用ラピート以外になにか候補あります？ >>193
ちらっと通り過ぎる標識も日本っぽいよね。
信号が一切ないけど、かなり長い閉塞区間なのかな。 2分04秒に駅がある
駅名はぼやけてて読めないけど北海道っぽく見える
キハ283の先頭から撮影したんじゃないかな コメント全部に目を通したけど、正解は書いてないっぽい
「撮影はドローンか？」「スノーモービルだろ」みたいな見当違いなコメントはあったけど
一人だけ「北海道？」って言ってる人がいるだけ >>190
JR北海道の宗谷本線(そうやほんせん)
問寒別(といかんべつ)駅の近く >>190 >>195
鏡面文字ひらがな４文字で「○○しま」とまでは読み取れた
そのうえで検索を掛けたら 宗谷本線筬島駅（おさしまえき） がヒットした
日本の風景なのに違和感を抱く原因は
この動画が他人の画像盗用でよくある左右反転させたもの（著作権違反投稿を探す検索エンジン対策）だから
それを踏まえて冬景色の前方展望動画を探すと
https://www.youtube.com/watch?v=cSAlKS7oot8
２分０４秒の駅、除雪作業をしているオジサンの画像は
https://www.youtube.com/watch?v=3rGm5dVfMac
の３５分４０秒に登場
検証求ム 駅の手前の黄色い予告標識が右にあるように見えたのがちょっとひっかかってたんだけど、左右反転だったのか >>201
自分も見てみた限り元ソースはその動画で間違いないと思う。
信号用などのボックス、なだれ防止柵に積もる雪なども形が酷似してるしね。
こんな大雪ですごいスピード出すなと思ったら、元動画見てスッキリした。
反転して2～3倍速くらいしてる感じかな。 190だけど、お前らありがとう。
まじで感謝する。いつか雪の宗谷本線を訪れることを希望に今日を生きていく。
レスがなかなかつかなかったんで、ちょっとお前らのこと疑った。「なんだこんなもんか…」と。お前ら真面目にリアルの仕事してただけたなのな。おかげでセリヌンティウスよ、オレを殴ってくれの心境だよ。
（…左右反転はズルいよなー） 九州に旅行に行ったんだけど、長距離区間の乗車券は予め持ってて途中下車駅から特急に乗りたかったので
JR駅の切符売り場窓口で「乗車券は持ってるので〇〇区間の自由席特急券だけください」と駅員に伝えたら
俺の顔をジロジロ見てきやがって不審者対応するかのように「乗車券を見せてください」と言われて
「乗車券見せないと発見できないんですか？」と聞いても駅員は乗車券見せろの一点張りで
ムカついてきたのでここの駅では特急券買わずに入場して特急列車車内で買うことにした。
駅窓口で乗車券を提示して有効区間を確認しないと特急券を発券しない規約なんてあるの？
ちなみに、乗車した特急は少し遅延してバタバタしてたのか車掌が回ってこなかった。ザマアみろ >>205
鉄道営業法第18条に「旅客ハ鉄道係員ノ請求アリタルトキハ何時ニテモ乗車券ヲ呈示シ検査ヲ受クヘシ」とある
持ってるなら素直に見せること
持ってないなら素直に「今は持ってない」と説明すること
どちらもできないヤツは不正乗車しようとしてる不審者とみなされても文句は言えない
>>205は実際に特急券を払わずに逃げたわけだしな ラッチ外だと旅客扱いじゃないからその法律は適用外じゃないの？ 新幹線乗り継ぎ割引とかだったりして。
「乗車券が揃ってないと出せないんですよ」と言われたことがある。 どうせ頭が病気の手帳持ちだろ
券売機じゃ買えないし、人の言うことも素直に聞かないからトラブルを起こしてばっかり
おまけに不正乗車をほのめかす (やったとは明記してないけど、どうせひっかけだろ？
さっさとタヒねばいいのに A駅で入場券買って入ってB駅まで電車に乗って行き
B駅のホームにある立ち食いそば食ってA駅まで帰ってくるのはやっぱあかんの？ >>211
入場券では列車内に立ち入ることはできません 電車動かすのにも金がかかる
ソバ屋で食った後吐いたからソバ代いらんよねってなるわけないのと一緒 私の駅では定期券で南口から北口へ通過するのが禁じられているのですが、これを禁じること時代が法的に違反してませんか？ >>221
その場合は鉄道会社の決めた営業規則の方が優先されるので、とくに別の法律には違反したことにはならない
ただし個人的なことを言わせて貰えば、鉄オタの俺から見ても、このルールにはあんまり納得していない わざわざ良しとするメリットがないもの
ダメだけど、できちゃうくらいのほうが良いんだろ
北海道とか、入られるとめんどくさそうだし >>221
私有地や公共用地で、必要がある場合に立ち入りを制限することや
同じく必要がある場合に立ち入りに対する対価を徴収することは、法令では規制されていない 定期「乗車券」を乗車目的以外に使用する行為を制限するのは特別理不尽なこととは思わない
そういう使い方をしたい人のために「定期入場券」なるものが存在するのでは >>225
ここで議論してもしょうがないけど、鉄道会社にとってエキナカが重要な収益源になっている現代では実態に合ってないと思う
なお新大阪ではエキナカの店舗が入場券代を割り引くサービスを始めてる >>225
首都圏だと高尾で売ってるのが比較的有名だな
https://trafficnews.jp/post/84581
>>226
小田急だと入場券で入場したあとエキナカの店で証明を受けてくると
改札を出る時に入場券相当額を返還してくれるみたいな話をどこかで読んだ記憶が 磁気定期券だったら入場券として使用しても問題なかったけどね
今はどうなんだろう？
自動改札閉まっちゃう？？ >>229
少なくともスイカパスモは同じ駅でそのまま出られない >>230
JR東ならできるんじゃないか?
昨日宇都宮でやったときはできたわ 通過のみが禁じられてるけど電車で行って戻って来ればオケっておかしくない？ >>230
定期ではないスイカ／パスモならその通りだけど、スイカ定期券で定期区間内なら問題無く通り抜けできるぞ。少なくともJR東の駅なら。規則は別として。 東海道線天竜川駅に十数人の撮り鉄の人が来てるけど、なんの電車を撮るんだろう？ 阪九フェリーは阪急阪神東宝グループとは無関係です。 久し振りに貼っておくか。
基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です 名古屋と京都では古幹線からちかてつに乗り替えが出来るよな？ 青春18きっぷを渋谷駅で早朝から使いたいんですけど、渋谷で始発の時間帯から駅員さんがいる有人改札ってありますか？ >>233
東急ではIC定期券での同一駅出場で改札を閉める時間を入場から30分以上と設定方法してるらしい 汽車て言うのは蒸気機関車に引っ張られる客車なのはわかるのですが電気機関車に引っ張られる客車も汽車になるのですか？ >>244
汽車という言葉には決まった意味や使い方はありません
人や地域によって、JR線を走る列車のことを汽車と呼んだり、蒸気機関車のことを汽車と言ったり、色々な使われ方をしています >>238-239
つーかまだいたんだなw
平成の化石みたいな馬鹿はww >>245
>>246
ありがとうございます
うちの父が蒸気機関車に小さい頃に
ギりギり乗ってた世代で今の電車は汽車ては言わないて頑なにこだわってて気になり質問してみました。 >>248
電車以外はディーゼルカーでも汽車になってる可能性もあるかな。
津山線沿線でヤンキーどもが駅で「汽車まだか」とか言ってておぉと思った記憶が。 >>248
言葉の意味ではお父さんが正しいです。
ただ、地方により>>245-246のような言い回しがあったりします。
方言のようなものと思ってください。 種村直樹の「汽車旅相談室」は2006年まで連載してたが、その中では汽車旅とは鉄道の旅全般を指していたな 内燃機関で動く車輌は全部「汽車」だよ
言葉の本来の意味では自動車だって汽車なんだから >>253
じゃ、外燃機関車たる蒸気機関車は汽車じゃないとでも言うのか? >>240
できるよ。東北上越新幹線も東京五輪以降は古幹線になる >>253
中国語だと「汽車」って自動車の意味だしね。 送迎で荷物を車内まで運んでその駅で出場する場合、必要な乗車券類は？ >>258
初乗りの普通乗車券、料金が発生する列車の場合はそれに加え該当列車に乗車可能な初乗り分の料金券。
退出する際は「旅行中止します」と伝えること。 >>260
よく見ろ
荷物運んで終わりなんだから買うのは入場券で良いはずだぞ >>261
入場券では列車内には入れない事になってる。
なので厳密にすると受け取る人にドア前まで来てもらわないといけない。 >>261
ふたつも答えが出てるのに
だっさ
何が「よく見ろ」だ 節穴 >>262
で、今回は荷物を「車内まで」運んで、が条件なので、当該列車に有効な乗車券と料金券が必要という訳だ。
>>261
わかった？
よく見ても理解しようとしなきゃ意味ないぜ。 質問には車種は書いてないから、正確に答えるなら
「料金券が必要なのはグリーン車に立ち入る場合だけ」まで書く必要がある >>260
正確には初乗りではなく該当列車に有効な1区間分だな。
「乗車する意思を乗車駅で取り止める」以外に車内立ち入りの方法はないから、乗車可能な乗車券類の準備が要る。
特急などで1区間が初乗りにならない場合、駅員と揉めるの覚悟で100キロ以上先に乗車券を設定する方法もあるが。
旅行中止の払い戻しが使えるようになるので手数料だけで車内立ち入りが出来る。払い戻しで揉めるだろうが。 >>266
特別急行を含む急行列車や、全席指定席の列車の場合も、料金券が必要になる。 >>266
特急の場合は特急券が必要。
運ぶ車内が指定席なら当該車両の指定席特急券になる。
（原則、指定席車両に自由席特急券の旅客は乗車出来ない。） >>269
急行の車内に立ち入る、または禁止する条件の書かれた条文は何条だっけ？ えきねっととかエクスプレス予約の事前受付で700系のラストランの切符って取れる？
それともみどりの窓口での10時打ちが必須？ JR東日本の特急で
過去の遅延運休情報ってないんですか？
今日のはあるんですが。
先週使わなかった特急券が、大幅遅延か運休してたか知りたいんですが。 >>271
267条。
無札時に増料金を収受する規定。
>>272
事前受付は10時以降にシステムが受付順にマルスへ発券処理していく。
マルス直結ではなく、マルスに接続するイチ端末なので、システム処理される要求とはいえ、
事前受付1番でなければ、みどりの窓口での10時きっかりに送信ボタン押してもらうのには負ける。
どうしても取りたいなら10時打ちしてもらった方がいい。 >>273
ない。
遅延証明書のとこで路線の遅延をみて予想する、交通情報板での報告を見る、くらい。
どうせワンチャン狙いだし、みどりの窓口へ突撃しても良いかもしれない。 無人駅から特急に乗るんだけけど
乗り換える新幹線（指定席）を後続の列車に変更したい
乗り換え先の駅についた時には当初予約していた新幹線は発車した後です
どーにもなりませんか？ >>277
特急の車内で車掌に乗車変更申出の証明をもらう >>277
原則、事前にやるしかない。
後続の自由席であれば乗れる。
どうしても事前に出来ないなら、特急の車掌に事情を話す。
何か便宜を図ってくれるかもしれないが、期待はしないこと。 >>278
>>279
車掌に相談したところ
遅延等が理由で間に合わなかった場合を除いて、後続の自由席に乗ってくださいと案内されました
仕方ないです
ありがとうございました >>245
札幌のデリヘル嬢がJRのこと汽車って言ってたな
札幌だと電車の方が多い気がするんだがな >>281
路面電車があるところは、電車が路面電車、汽車がJRを指すことが多い。
正式な用語とかではなくて、普通の会話のことね。 常磐線が全通するとひたちの停車駅はどんな感じになりますか？ わを～、上野から仙台まで４時間半ぐらいなんだ。 鉄には魅力なんだろうな >>285
新幹線だとばか高いから時間かかってもか？ いわてホリデーパスは大館駅でも買えますか？
エリア内かつみどりの窓口もありますが、大館駅の管轄は秋田支社なのでどうなのでしょうか もし現在の技術で一から作り直したとしても新幹線の熱海駅を追い越し可能な配線の駅にするのは難しいですか？ >>289
簡単だとは言わないが、やってやれないこともないだろう。 >>289
技術的には不可能ということはないはず
建設コストの回収が困難なので実現することはまずないと思うが
東海道新幹線建設時点でも、技術的にできないことはないが
用地買収範囲内の支障物件が多くなり過ぎて用地買収や撤去移設などの費用が大幅に膨れ上がるうえに
工程的にも東京オリンピック開幕の1964年10月までに開業できなくなるのが明らかだったので
断念したということだったはず 在来線と二階建てにすれば下り副本線ぐらいは作れるんじゃないかな
今は高低差はあるけど土地は重なってないから >>294
新幹線では本線上での曲線外方分岐器（曲線の外側に分岐するポイント）の使用が困難なのが技術的なネックで、
現状の線形が前提だと副本線への分岐は山側にしかできないので
完成後は海側から順に下り通過線－下り副本線－上り通過線－上り副本線の順とする必要がある
ちなみに掛川の副本線の延長が非常に長いのも曲線外方分岐器が挿入できなかったことが原因
（上下線ともに駅手前の曲線のさらに手前で分岐している） ただそんだけ金かけたところでダイヤ編成上の利点があるかと言うと……なのもあると思うんだ
それするぐらいなら三島から小田原まで別線掘ったほうがメリットが大きいような…… >>296
そのへんをチマチマ改良するくらいなら東京から新大阪まで別線作ったほうがメリット大きくね？
ということで今やってるわけで 品川駅で、新幹線→京急に乗り換えるとき、
新幹線の乗換改札できっぷ投入・受取
↓
ＪＲ在来線通過
↓
京急乗換改札できっぷ投入・ＴＯＩＣＡタッチ、
で通過できるでしょうか？ >>300
できる
ただしEX予約のきっぷは自動改札を通れないから有人対応 300です
>>301 レスありがとうございました！ 新横浜から名古屋までの特急券と
新横浜から熱海の普通券
と乗り鉄たびきっぷでは乗れますか？ >>307
https://railway.jr-central.co.jp/tickets/noritetsu-tabikippu/index.html
・フリー区間外に乗り越す場合、その乗車区間に必要な運賃・料金等が必要です。フリー区間外からフリー区間内に入る場合も同様に運賃・料金等が必要です。
特急等を利用する場合には、フリー区間内の乗車区間と乗り越し区間について、それぞれの別の特急券が必要です。
例②：名古屋から東海道新幹線｢ひかり｣号を利用して東京まで乗り越す場合、このきっぷの他に、熱海～東京までの乗車券と名古屋～熱海、熱海～東京までの特急券が必要です
（熱海駅を通過する列車の場合、普通車自由席はご利用いただけますが、普通車指定席またはグリーン車はご利用いただけません） 。 横浜市内→神戸市内の乗車券で三島748の豊橋行きの後ろ3両は乗れる？(後ろ3両は静岡切り落とし) >>309
経路が分からないので何とも言えないが、もし東海道線経由ならできる 経路は東海道経由です。
三島7:48の豊橋行きは後ろ3両を静岡で切り落とす運用になってますから、お手洗いはあるんでしょうか？ >>312
929Mの前3両は211-5000だから切り離すとトイレないなるよ >>311
ルールがわからないなら
使わない方がいいよ >>311
三島だけで分割するのはダメ
熱海と三島の両方で分割するならよい 三島までは運賃特急料金両方買ってるし
実質損してるのにだめなの？ >>317
新横浜から三島までの乗車券も買って三島から乗り鉄きっぷスタートならいける。 豊橋11:29の普通列車岐阜行にお手洗いはありましたっけ？ >>317
運賃も揃えているなら良し。
三島までは普通乗車券類、以降は乗り鉄切符と特急券の扱い。 >>318
>>320
よかった
もめるところでした 321Mから御殿場線経由静岡行きは国府津で乗り換えできる？ 伊野駅前から伊野までジョルダンだと4分ですが初めてでもわかりますか？ >>326
わかる。
伊野駅前電停の交差点から目の前に見える。 三島から沼津経由の国府津ゆき列車は下り列車ですか？ >>329
三島から沼津までは下り列車
沼津から国府津までは上り列車 ありがとうございます！
岡山から上郡・智頭経由の鳥取行は上り列車ですか？ 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! 東京から新神戸まで、新幹線で、大人１人＋２歳の子供1人の移動を計画しています。
エクスプレス予約で大人１人分の指定席は往復とも予約したのですが、
子供はほぼ確実に飽きて泣いて暴れるため、膝上にのせて１人席はできれば避けたい、
もし自由席が空いているようなら、２人がけの席を親子で使いたいと考えています。
公式サイトを見ると、予約した乗車日であれば
「指定席より早い時間の列車」「遅い列車＝乗り過ごし」の自由席は。そのまま変更なしで乗れるけれど、
「指定席をとった列車の自由席」には座れない、という理解でいいのでしょうか。
指定席の時間を、本来乗りたい列車より1本遅めにしておき、
「自由席がいけそうならそのまま乗車、ダメそうなら後続で指定席」という作戦にしようかと考えています。 >>334
読んだ通りの解釈で良い。
実態として同じ列車内で自由席を選ぶ人はいるが、自由席が混雑していなければ指定席に戻れとは言われない。
尚、座席を使用するのには本来乗車券と特急券が必要。
自由席が混雑していなければ見逃してくれるかもしれんが、膝上を求められる可能性は十分にある。
確実性を求めるなら、子供分の座席も確保すること。 >>335
子供分の座席ではなく、子供分の乗車券類の間違い。
エクスプレス予約で隣席の子供の乗車券特急券という意味。 四条畷から神戸は3740円ですよね？
駅員に聞いても940円としか言わないので不信感です。
四条畷→加茂→柘植→草津→神戸と乗るので940円だと不正乗車ですよねー？ >>337
全区間が大阪近郊区間に入るため最短経路の京橋から環状線経由の940円で大丈夫
但し関西本線柘植～加茂間がICOCAエリア外なのでICOCA含むICカードでの利用は不可能。 あの非電化区間で降りなければイコカでもええはずやけんど >>339
経路計算で使用できるけど実際に乗車するのはダメ、という扱いらしいね。 実乗するなら療育手帳割引の1870円買ってやらんといかんか。 >>341
ばれなきゃ何やってもええって頭なら何やってもええんでない？
手帳持ちならどんなキチガイ主張しても無敵やしな。 3月のダイヤ改正後の時刻がわかる時刻表が
2月末頃発売の時刻表で間違いありませんか？
あと3月号の発売日は2月20日で合ってますか？ >>344
https://shop.kotsu.co.jp/shopdetail/000000002708/
> （2020年2月号の）JRの在来線ページは3月13日までの内容です。
> 2020年3月号の発売日は2月25日（火）の予定です。 >>344
新幹線、特急などは1月に発売された2月号に載っている
在来線、私鉄などは2月発売の3月号 昨年の１１月３０日に羽沢横浜国大駅が開業しましたが英語表記ではHazawa yokohama-kokudai となるようです
近隣の駅は Shin-Kawasaki、Musashi-Kosugi等、ハイフンの後は全て大文字だった様に思いますが
横浜国大駅だけハイフンの後のkが小文字になったのは何故ですか？ >>349
相鉄管理駅なので相鉄の表記ルールにしたがってる
参考:いずみ中央駅 Izumi-chuo の駅名表記
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%9A%E3%81%BF%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Izumi-chuo_station_fare_gates.jpg >>349
相鉄の駅だから
もしJRの駅なら新川崎、武蔵小杉と同様の表記になってる FREX・FREXパル発売額（その1）（単位 円）
●下記区間のほか、在来線と新幹線を通じた新幹線定期券も発売します。ただし、西明石・姫路間、姫路・相生間、岡山・新倉敷間、新倉敷・
福山間を在来線に乗車する場合を除き、新幹線と在来線が並行する区間については新幹線をご利用になるものとして発売します。
https://www.jr-odekake.net/guide/img/frex_ryoukin.pdf
ただし書きの区間の除外理由がわからないから教えて下さい 昨年9月にスマホを高崎線内のグリーン車に置き忘れ、GPS検索したら車内にあると。
探してもらったのですが、隙間に落ちてしまってるみたで見つからない。大がかりな点検の時に出てくる可能性があるとの事で、諦めてたのですが、先週キャリアから、遺失物届が出てるので取りに行って欲しいとの連絡が。
ありがたいのですが、届け先が古賀警察署との事。
あのあたりに点検する場所があるのですか？ >>352
その区間なら新幹線と在来線の所要時間差がそんなにないから、在来線経由でもおかしくないだろう、という意味かと。 宇都宮線に古河行きがあるから折り返す時に見つけたのかもね
その後もjrに問い合わせてれば警察に行く前に取り戻せたかも すいません。初歩的なことですが質問させてください。
東京→新幹線→米原→彦根
と行こうとしていますが、料金が米原でも彦根でも\12,100で同じようです。
東京→米原を新幹線の回数券で行くつもりなのですが、その時は、米原→彦根は\190が
別に必要と思われます。JRの窓口で買った場合、米原以降も東京都区内のような無料区間でもあるのですか？ >>357
料金計算には同じ料金でも距離に幅があるから
たまたま同じ料金区分に収まってるだけで、市内区間の適応とは無関係
そして101km以上の長距離切符の清算は差額ではなく
切符の終わりの駅から改めて計算になる
だから回数券かどうか関係なく普通に米原までの切符を買って後から清算しても
普通の駅員は米原～彦根までの料金を別途請求する >>358
\12,100+\190 が正しい料金ということで理解しました。
ありがとうございました。 >>360
はぁ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
どうやったらそういう解釈になる？ >>364
それ普通回数券だろ
セット価格÷枚数+店粗利だと思うんだが 盆暮れGWと、通常日の差がたった２００円って少なすぎません？
５００円くらいは差をつけていいんじゃね。って思うのは素人考えですか？ >>357
みどりの窓口で東京都区内―彦根の乗車券と東京―米原の自由席特急券を買えば、運賃7480円と特急料金4620円で、合計12100円。
同じく、東京都区内―米原の乗車券と東京―米原の自由席特急券を買えば、運賃7480円と特急料金4620円は同じだが、米原―彦根の乗り越し190円が取られるからただの損。
金券屋で東京都区内―米原の新幹線回数券を買った場合も、米原―彦根の乗り越し190円は必要なので、金券屋の値段が11910円未満なら得をすることになるが、それ以上なら普通に買ったほうが得。 元町の金券屋でポートライナー340円区間の回数券のバラ売りしてたがあれは得なのか？ >>366
それは自分も同意するが、ＪＲ全社での合意が必要なので誰も猫の首に鈴をつけたがらないのではと思う。
しかも値上げとなるとイメージが悪いので、やるとしたら閑散期の割引を拡大するしかないだろう。 >>366 >>369
JR東日本の新着席サービス実施区間（常磐線・中央線など）では料金をわかりやすくするためとして
逆に閑散期の割引や繁忙期の割増をやめてるな
閑散期の割引の拡大はネット購入割引（えきねっとトクだ値、EX早得など）で対応する方向かと >>369
閑散期を引きすぎると自由席との価格差がなくなるので、「正規料金としては」やらないということらしい。 北海道＆東日本パスについて質問です。
7日間というのは、仮に3/1からの使用だとして
①3/1,3/2,3/3.3/5,3/7のように間をあけて使うのは可能でしょうか？
②3.1/3/2,3/3←もう使わないので金券ショップに売るのは違法でしょうか？ >>372
(1) 可能
(2) 1日目(最初)に使った人しか使えない。だから売るのもタダであげるのも違法 >>372
①の意味は、単に途中お休みして使わない日を入れてもいいかっていう意味であって、
それで有効期間が延びるかって質問じゃないですよね？
前者だとすれば、何故このような疑問が出たのが不思議
一方後者だとすれば虫が良すぎ >>374
そこは2番目の質問と合わせて考えたらわかる
もともと自分は3日間しか必要なくて、後半は別人が使うことを想定してたんだろ 回送を最近はあまり見なくなったような気がしますが
回送自体が激減したのですか？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 一日券 よく道端に 落ちている
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
|| || 結構大きな駅でホームが6番線くらいまであって、時間帯によって駅に着いた時に1番線に入ったり3番線に入ったりいろいろあります。
あとその駅から乗る時は逆方向の電車に乗るのですが1番線から乗ったり2番線から乗ったりといつもバラバラです
駅を出ると上り下りそれぞれ1本の線路なのですが駅構内に入った時に各ホームに向かうポイントの制御ってコンピュータ制御なのですか？これが50年くらい前なら人力でポイント管理してたのでしょうか？ すいませんあともう１つ
電車の運転士さんや貨物列車の運転士さんは駅に着いた時に自分は何番線に入るのか予めわかるのでしょうか？ 全国の金に困った女が、左手でリーマンの腕を掴み、右手でリーマンの手の平を掴み、痴漢！と叫び私人逮捕。
女は自分の尻を自分の右の手の平で事前にまさぐってるのでリーマンの手の平に繊維やＤＮＡを付着させることが可能。
このような完全犯罪が年間数万件発生するだろう。
リーマンを狙うのは示談金(30万以上)を払える経済力を有しているから。
どうするんだこれ！
この当たり屋行為。
男車両、女車両で分けるしかねえ！早くしろ!! >>380
信号とポイントは、今はコンピューター制御の場所が増えてきてるけど、駅員が駅の中にあるスイッチで操作してる場所や、ポイントの横まで歩いて行って腕力で切り替える場所などもある
大垣駅はほとんど自動、､一部にスイッチ操作と手動が混ざってる
>>381
どの線路を通るか、どのホームに入るかは、全部決めてあってスタフにも書いてある
一般には公開されないけど、ダイヤ改正の時は発車時刻だけでなくホームのやりくりまでみんな決める
ただしダイヤが乱れた時は無線やネットでホームの変更が知らされる >>372です。
>>373
違法なら売るのはやめます。自分一人で使います。
>>374 >>375
いえ、有効期限が伸びるとかではなく「続けての7日間」の
厳密な意味がわからかったので質問しました。
3/1,3/2,3/3.3/5,3/7←これだと3/4を使わないので「連続した日」じゃなくなるので。
その時点で無効になってしまうのかと思ったんです。
>>373が可能と答えてくれたので、間1日空けてもまた3/5から使えることがわかりました。 >>373
＞1日目(最初)に使った人しか使えない。だから売るのもタダであげるのも違法
いや、譲渡・転売だけでは違法とはならない。
譲渡され・転売購入した側の人が使用することで、初めて違反の扱いになる。 だって、
貰った側の人が必ず使うとは限らず、
「珍しい切符」としてコレクション目的でゲットするだけかも知れない。
そいつが死蔵しようが、不正に使おうが、提供する側の人間の責任ではない。
他人から貰う・転売で買う側の人間も、それを使わなければ違反にはならない。
使うことで不正となる。 小田急の高架化工事のとき、沿線の民家立ち退きとかしたの？あの頃って本来の線路の両側に仮設の架線と線路を作ってから、高架橋を作る方式しかなかったよね？ >>389
もちろん沿線の民家などが建ってた土地を買収して立ち退きをしてもらってる
下北沢の前後の地下化区間でも既存の小田急の所有地内だけでは工事できない箇所があって
そこではやはり立ち退きをしてもらってる 京急の直上高架方式は
京急以外ではしてはいけないんですか？ >>391
線路そのものの建設費は隣に作った方が安い
ただし土地の買収ができない場所があると、金がかかっても真上に作るしかなくなる
小田急もいまだに建設反対運動やってるよね
慰謝料目当ての活動らしいけど、勝ち目はあるんだろうか >>385
1か月定期だって使わない日があっても期限までは有効だぜ >>391
通常の高架化では日照権確保のため、高架で日陰となる側にスペースを確保する目的で
用地買収が必要になる。仮線用地として使用することもあるが、完成後は大半は側道になる。
京急の場合は路線が南北方向のため、日照権確保は最小限で済む。大規模な用地買収は
不要になる代わりに仮線用地がないため、必然的に直上高架方式になる。 小田急電鉄、複々線化工事完、おめでとうございます。
俺たち、貧乏新婚旅行は、首都圏に住みながら、非正規カップルですので、
仕方ない。
派遣先の食堂の値段、正社員様の2割増しの料金、安倍総理は全然現場を
見ていない。破門婚しても、プロの夫婦になっても、１００万円貯めるのが
５年先・・・でも唯一嬉しかったのは、小田急の運賃・料金に、「派遣さん割り増し」
がなっかた事。強羅温泉にて嫁をプロの人妻に調教し、種を仕込むとするかwww >>392
小田急が通るから家建てたんだろ駅近いから便利だって
リタイアしたジジババかな活動家は 板宿から各駅に止まる列車のみで近鉄名古屋まで行くとしたら何時間かかります？ 湘南江の島から西鎌倉まで１８０円なのに
西鎌倉から湘南深沢の初乗りが２２０円なのは何ですか？ >>399
距離の違いかな。湘南モノレールの初乗り運賃は2kmまで。
西鎌倉～湘南江の島は途中に駅があっても1.9kmでギリギリ初乗り。
西鎌倉～湘南深沢は途中に駅はないけど2.1kmでギリギリ初乗り距離を超えて次の運賃区分になる。 >>373 >>393
お前ら嘘つくなよ
間をあけたら「続けての7日間」じゃなくなるだろカス！ ダイヤを無視して各社の協力を得れば思えば最北の駅から最南端の駅までひとつの電車で行けるのですか？ >>404
TRAINSUITE 四季島でも東海通過と九州入線は怪しいぞ
青函はディーゼル通れないし >>405
機関車けん引でおｋ
四季島は車載機器的には東海管内へは現状のまま何も手を加えなくても入線可能、
九州島内もATS-DNのソフトウェア書き換え（九州島内各路線の線路データベースの追加）をすれば入線可能 >>406
金に糸目をつけないのならJR貨物に甲種輸送を頼んで添乗扱いにして貰えばかなりの範囲をいけるような気が。 >>407
客を乗せるなら旅客会社の営業列車として運転しないといかん
青函トンネルで機関車牽引とするならJR貨物から機関車を借用してJR北海道・JR東日本の列車として運転することになる 転勤のためクレジットカードで買った定期券を払い戻す事になったのですが、そのクレジットカードは既に解約していて手元にありません。この場合は現金で払い戻ししてくれますかね？ >>410
通常はクレカの引き落とし用に登録していた銀行口座への振り込みとなる模様
詳細は持っていたクレカのコールセンターに問い合わせを >>398
2時間くらいだな。
板宿→（地下鉄）→新神戸→（こだま）→新大阪→（こだま）→名古屋→（徒歩）→近鉄名古屋 最近、上野ー大宮の新幹線の速度が上がった気がするのは気のせいですかねぇ？ 左右両方にホームがあって、かつ両方のドアが開く中間駅って
近鉄の中川と名鉄の名古屋以外にありますか？ >>415
端岡（上りホーム）（JR四国）
泉佐野（南海） >>415
西鉄二日市(二日市で下り筑紫方面行きに接続する太宰府発福岡行き限定) >>415
高田馬場(西武)朝ラッシュ限定
飯能(中間駅かという判断は微妙だけど) JRの奈良も両方のドアが開くけど、あれは折り返し列車限定？ >>415
大和西大寺
阪神尼崎
甲子園
東二見(車輛取替)
飾磨
中野坂上
綾瀬
川越
京急久里浜(送迎用) >>412
新神戸―名古屋は、一部のひかりなら直通でかつ各駅に止まる。 415です
ありがとうございました
こんなにたくさんあったとはｗ >>426
そういうひかり号は今はない
下りは朝に1本だけある >>426
提示されたのは「各駅に停車するという列車」という条件であって、
「乗車区間を」各駅に停車するという条件でないからダメでしょう。 >>429
条件指定がないものは全て範囲内とするのが基本っしょ。
貴方の言い分でNGなら、新幹線自体在来線の高速別線なのだから選択自体出来ない。 >>412です。
条件は私鉄の各駅停車列車のみで板宿から名古屋までです。
朝一の列車で出ることを前提においてください。 ん？なんで回答者の412が条件を出してるんだ？
質問者は398じゃないのか
あと神戸市営地下鉄は私鉄じゃないよ 御堂筋線や迂回（うかい）路となる路線の各駅は一時、運転再開を待つ人らでごった返した。御堂筋線梅田駅で再開を待っていた大阪府箕面市の主婦（７２）は「友人と東大阪市の神社に行く予定だったが、長引くようなら他の場所に行こうかと考えている」と困惑していた。
って、石切神社？御堂筋線使わなくてもいっぱい方法あると思うんだけど。 上のは今日のニュースより。もし石切神社なら地下鉄中央線に乗る予定だったのかもしれないけど、中央線は影響なかったんじゃないかな？わからないけども 想像だけど、阪急に乗って御堂筋線本町から中央線乗り換え。なら東梅田で谷町線から乗ればいいだけのはず >>433
質問者がアフォで、自分のレスすら理解できないだけでしょ。
>>430
いや、「各駅に停まる列車のみ」と指定がある。
各駅に停まって移動するではない。
それと、別線であろうとなかろうと、こだまが各駅に停車するというのは事実。 >>431
そこまで条件が限定されているなら、
検索サイトで自分で調べたら？ 大阪から名古屋まで近鉄で行こうとすると、中川付近は普通列車が極端に少なくて、準急や急行が各駅に停車する運用になってる
ちょっと調べてみないとわからないけど、完全に普通列車だけ縛りだと当日中にたどり付けない可能性もあるんだが
とりあえず平日か土曜か休日かも指定してくれまいか まあ普通に考えたら、阪神なんば線を経由して、近鉄の大阪上本町から近鉄大阪線しかないと思うが >>439
一応名張～中川は急行1、普通1になってるよ。
問題は大和朝倉～名張間だね。早朝・夜間以外ほぼ無理かも。 榛原→名張が、普通が4本しかない。（榛原発5：25、6：31、7：00、8：21）
なので、どうやっても榛原で1泊が必要。 >>437
だからその指定が「当該列車の全区間に渡って」であるか「当該列車の乗車区間において」かは指定がないだろう？
指定がないのだから、どちらを想定しても良いと捉えるのが自然だ。
一方に固定化するのは質問者の権利であってお前が固定化するのはお前の身勝手でしかない。
こだまの例は愛称中央快速線のお茶の間-新宿間が各駅停車と捉えるかどうかと同じ。
専用の線路内で各駅に止まると捉えれば各駅停車だが、各駅停車の別線と捉えれば各駅停車ではない。
これを固定化出来る要素が質問者からないのだから、様々な想定をして良いのだよ。 >>444
お茶の間は御茶ノ水の間違い、予測変換の選択ミス。 で、>>431が質問者で、他に条件を追加しないなら、>>412は地下鉄が公営なので除外になり、
山陽から阪神か阪急で梅田→大阪メトロで新大阪に変えれば条件は達成。
「別線区間における各駅停車を除く」とかもっと端的に「鈍行に限る」とか指定があれば新幹線や快速が除外になり、
「JRを除く私鉄」と指定があれば高速神戸、近鉄経由が想定されるようになる。 >>446
山陽→阪神→近鉄
土休日の朝一で出ることを想定 >>444
おいおい、お前頭おかしいんじゃない？
日本語の問題だよ。
当該区間以外で通過駅のある列車は「各駅に止まる列車」とは言わない。
＞愛称中央快速線のお茶の間-新宿間
新宿-中野間を除外してあるのは単なるご都合主義かな？ >>447
翌日が平日の場合 27時間55分
翌日が土休日の場合 28時間10分 3510 板宿501→新開地508
L560 新開地509→尼崎555
8671 尼崎558→大阪上本町621
683 大阪上本町630→高安656
5643 高安659→大和朝倉753
721 大和朝倉756→榊原温泉口856
991 榊原温泉口916→伊勢中川9:30
3934 伊勢中川941→江戸橋957
1060 江戸橋1010→近鉄名古屋1213
1261 近鉄名古屋1231→津新町1437
1331 津新町1450→伊勢中川1501
1590 伊勢中川1503→名張1549
1524 名張1558→大和朝倉1623
6642 大和朝倉1625→高安1719
1784 高安1729→大阪上本町1758
1883 大阪上本町1804→尼崎1828
1863 尼崎1835→高速神戸1933
1925 高速神戸1941→板宿1951
こんな感じか？往復すると。 >>450
721列車は急行なので、条件を満たさない。 449訂正
>>447
翌日が平日の場合 28時間17分
翌日が土休日の場合 28時間32分 >>448
末端区間で各駅停車になる速達種別は、末端区間において「各駅に停車致します」と案内されるのが基本だ。
これも日本語だな。つまり、条件未定の部分には様々な可能性を考えることが出来る訳だ。 とりあえず質問者は>>412で回答が不満なら条件をもっと明確にする必要があるな。
あと、質問者であることの明示。ID:9KGwXffx0は質問者なのか、回答者なのか、はっきりしろ。 >>451
721は朝倉から榊原温泉口まで各駅に止まるぞ？ 質問を変えるが、板宿から平日ダイヤの無料優等だけで近鉄名古屋まで行く場合、まずはS9040Hに乗ればいいのか？ >>454
質問者でも回答者でもなくクイズ厨でしょ
脳内あぼーんでいいだろ >>459
>>457は質問者だと判明している。
質問者が各駅停車は乗車区間だけで良いと示しているのだから、それに従え。
お前の解釈など無意味。 >>458
一つの解として有効だが、それ以降のどの無料優等に乗車しても何ら問題はない。
月曜日出発で週内の平日に祝日がない週において、どの無料優等を1本目に選択しても、その後適切に乗り継ぎすれば平日ダイヤのうちに近鉄名古屋に到着出来る。
要件は無料優等と平日ダイヤ、乗車開始駅と目的地のみだから、祝日のない週の月曜日開始と指定した上で、複数日要しても構わない訳だ。 3510 板宿501→新開地508
L560 新開地509→尼崎555
8671 尼崎558→大阪上本町621
683 大阪上本町630→高安656
5643 高安659→大和朝倉753
721 大和朝倉756→榊原温泉口856
991 榊原温泉口916→伊勢中川9:30
3934 伊勢中川941→江戸橋957
1060 江戸橋1010→近鉄名古屋1213
1261 近鉄名古屋1231→津新町1437
1331 津新町1450→伊勢中川1501
1590 伊勢中川1503→名張1549
1524 名張1558→大和朝倉1623
6642 大和朝倉1625→高安1719
1784 高安1729→大阪上本町1758
1883 大阪上本町1804→尼崎1828
1863 尼崎1835→高速神戸1933
1925 高速神戸1941→板宿1951
ほい。時刻表見つつ組んだ往復経路。どうだ？質問者だが。 >>459
スタフは
櫻井～榊原温泉口と
伊勢中川～津は
[各停]
になってる 首都圏を走行している中央線東にも
二人がけの横シートはありますか？
車両通路の手前にあるシートです。 駅構内置いてあるピアノってどーよ
人集めするやついるけど駅構内は集会禁止だし感染リスクあるしなんだかな >>471
銚子駅と馬車道駅で弾いたことある
ショパンは似合わなかったが、ジャズは合ったかもしれない >>472
関内の地下街のピアノもストリートミュージシャン動画によく出てくるね。 津島ノ宮は２日しか営業しないのになぜ廃止にならないんですか？ >>476
その二日間の人出が多く、鉄道以外の交通が充実していないから。 ○○形と書いてある電車の読み方について教えてください
○○がた、○○けいで読み方が異なるときの法則？などはあるのでしょうか？
最初は図鑑のフリガナのミスかなぁと思っていたのですが、別の図鑑でも形の読みが「がた」、「けい」となっているものがあって調べたのですがよく分からず...よろしくお願いします >>481
鉄道会社で扱う書類にはフリガナを書く場所がないので読み方は決まってない
以前は型と形と系すら厳密には決まってなかったのが、21世紀に入ったぐらいからマニアがネットでクレームを入れるようになったため、会社ごとに気をつけて使い分けるようになったばかり 長文スマンがちょっと質問。
さっき改札出る時に自動改札機に切符入れたんだけど、
切符が少しシワになってたせいか、千切れて半分だけ吸い込まれていったんだ・・・
で改札自体はサッと通過したんだけど、案の定すぐにバーが閉まったので
「あー、これ放っといたらマズイよな」と思って千切れた半分の切符を持って駅員さんに
「○○から来たんですけど、切符が千切れちゃってバーが閉まっちゃって・・・」と報告したら
駅員さんが路線図みたいなの見て「○○からだから２０￥￥円ね」って言ってきたんだよ
で俺が「いや切符は買ったんですけど・・・」みたいな事を言っても
「切符が無いんだったらお金を払ってもらう」的な言い合いになってキリが無いから結局払う事にして、
５千円渡して５００円返して来た時に頭に来てたから「お釣りはいらないです」って言ってやったわけだけど
（そもそも２千幾らかなのに５千円渡したお釣りが５００円ってのもおかしいけど、その時はムカついてて気づかなかった）
その後、冷静になって改札機に千切れた半分の切符残ってんじゃね？と思ってその駅員さんに言って実際半分の切符見つかったんだけど
「でもこれがあなたの切符とは限らないよね」と言われて
「・・・確かに（震え声）」
「ほら、確かにって言った（嘲笑）」
みたいなやり取りあって、結局そのまま終わったんだけど、
こういう切符が千切れたとかのトラブルの時ってやっぱり俺が払わないとダメなん？
何か愚痴っぽくてｻｰｾﾝwww >>481-482
ブルートレインの客車で「24系25形」というのがあったな。
（車体表記はスハネ25となっていても、24系からの派生亜種だから、あえて「24系25形」と表現）
読み方は「24けい25がた」だったような。 >>481
湘南型とか東海型とか月光型とかなら登場して最初の営業サービスに使われた列車名（愛称）だな
列車名が異なっても同じ顔で一括りにした呼び方、俗称
(;´･ω･) 「がた」だけで「けい」とは呼ばないな 481です
講談社の最新版東京首都圏の電車100点という図鑑？からフリガナ書いていきます
江ノ島電鉄1000形 がた
箱根登山鉄道2000形 けい
小湊鉄道キハ200形 けい
東急世田谷線300形 がた
東京モノレール2000形 けい
上野動物園モノレール40形 がた
講談社の別の図鑑だと小湊鉄道キハ200形はがたになってるのもありました
形の読み方は「がた」でも「けい」でもあんまり気にしなくていいものなのでしょうか？ >>489
便宜措置は必ずしてもらえるものではないからねぇ >>489
切符の破損の理由が秀逸だが、それって単なる利用者の不注意だよね？
自動改札機の不具合は一方的に鉄道会社の責任だが >>483
旅客営業規則149条。
記載事項不明の乗車券類は無効。そして悪意がなかったと認められる場合にのみ再発行を行う。
自動改札機で千切れる程の扱いの悪さは悪意がないと判断するのは難しいので、扱い上正当と言われても仕方ない。
が、駅員の態度はクソそのものなので、お客様センターにクレームを言えばおそらく返金は受けられる。 切符の扱いは気をつけてほしいよね。
前にカード式のフリー切符を入れたらちょっとタイムラグがあって回収されたことがあるわ。
私鉄の無人駅だったから終わったと思ったらちょうど巡回の駅員がいて取り出してもらった。
前の人が濡れた切符を入れて無理やり突破。機械内に残ったその切符に引っかかって一緒に回収されちゃった、との事だった。 お前らいろいろ教えてくれてありがとう
やり取りの細かいニュアンスは忘れちゃったんだけど、
そのクソババアの「ほら、確かにって言った（嘲笑）」 だけは何故か鮮明に覚えてて
なんかもう怒りを通り越して笑っちゃったんだ・・・
ありがとう・・・・・・これで・・・安らかに・・・眠れる・・・（スゥ―――・・・ >>494
それキチンと本社に苦情いれて謝罪と返金させろよ
発券記録や改札のカメラもあるだろうから正しく購入して改札通してるの証明できるだろ >>494
鉄道営業法
第二十四条 鉄道係員職務取扱中旅客若ハ公衆ニ対シ失行アリタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス >>494
いらんと言った釣りは高確率でババアの小遣いになってるぞ 子どもがドアの開閉ボタン好きなのですが横浜から近い開閉ボタン押せる駅ってどこありますか？
今は熱海まて行ってますが高くて子どもが熱海飽きたから沼津行きたいっていってますが高過ぎて
もし神奈川、埼玉、千葉方面で一覧みたいなのありましたら教えてください 昔、切符を入れたら3日に1回は1mほど飛んで出てくるのを見かける改札機があったんだけど
いまはもうないのかな >>500
今は逆にギュッと掴まれてて一回で取れない改札がたまにあるね。 >>498
首都圏のJR線では中央線の高尾以西、高崎線の籠原以北、宇都宮線の小金井以北、常磐線の土浦以北、
相模線の全線、八高線・川越線の八王子～高麗川～川越などが通年開閉ボタン使用
また、上記の範囲ではなくても東海道線・湘南新宿ラインや相鉄線などで使用されている開閉ボタンがついた電車では
始発駅や通過待ちの際などにドア開閉ボタン使用となる場合がある（100%ではない）
横浜からだと近くて確実なのは相模線かな
数時間ホームで待ちぼうけでもよいなら相鉄線の海老名でもよいかと たまに地方の押しボタンドアに乗って降りるときに待ってたりする
後ろの人がむっとして押していくけど >>503
めっちゃ詳しい解説ありがとうございます
相模線逝ってきます >>488
雰囲気で言い分けている感じだね、気にしたら負け（？）な感じ・・・ >>508
あるわけないと思い込んでいるだけでしょ。 JR津駅から近鉄四日市駅に向かう際、乗り換え用の改札がなく、そのまま近鉄に乗れる駅酵素になっていました。
私は念の為一度JRの改札を出てから近鉄の切符を購入しました。
現在JR東海の乗り放題切符で移動してるのですが、この切符は駅員に見せて改札を通るもので乗車の記録が残りません。もし私がJRの改札を通らずそのまま近鉄に乗ったら精算はどういう形になるのでしょうか？ >>511
近鉄電車の車内または下車駅で車掌や駅係員にJRの切符を見せて
津で近鉄に乗り換えてきたと説明すれば津から近鉄電車に乗車したという扱いで精算してくれる
ただし、いったん駅を出て近鉄の切符を購入したほうが間違いないので
乗り換え時間に余裕がないなどやむを得ない場合の手段と考えておくのが無難 >>513
ありがとうございます
そのまま乗っちゃってもよかったんですね…
一本乗り過ごした ジョルダンで乗り換え時間
渋谷田園都市から山手線まで4分
新宿山手線から湘南新宿ラインまで4分
混雑含まれてないだろ 165系の塗装の一つ ベージュにピンク 紺の帯を巻いたモントレー色ですが どなたか由来をご存知の方いらっしゃりますか...?ググったけどスペイン語が語源(?)という説がありましたがソース無しですし... >>516
ラテン文字表記の「Montres」は、フランス語の「mont tres (3つの山)」を短縮した物（ここでは、「上毛三山」（赤城山、榛名山、妙義山）を指していると思われる） >>517
で、それがなんでベージュにピンクなのかという話だろう。 >>518
高崎の国鉄がモントレというネーミングで商品展開をしていて、新しい塗り分けもモントレと命名した。 >>157 >>159
なるほど 外国語由来はやはりそうなんですね 国鉄の玩具等が初出だとすると道理でネットで出てこない訳だ...
>>158
自分はモントレーの由来を知りたかっただけなので大丈夫ですよ~ 補足質問有難うございます
質問に答えていただいたお三方 どうもありがとうございます https://www.msn.com/ja-jp/money/business/小田急線ユーザーの不満-「なぜあの駅に急行が？」の停車駅差別/ar-BB10lG3p 意見聞いて停車駅増やしたら各停と変わらなくなるのわからないのかな？
慾望だけ言ってるなよ 出発6分前まで、かつ22時54分まで
ってどういうことですか？理解できなくて
誰か教えてください >>524
たとえば9時10分発の列車なら「6分前」の条件が適用されて9時4分までの発売になる
23時10分発の列車だと、6分前は23時4分になるけど、この場合は22時54分を過ぎてるから「22時54分」の方が適用される >>525
そういうことですか！ありがとうございます！助かりました >>523
神奈川県は快速アクティの通過駅について全ての駅にそれぞれ停車要望を上げている。
自治体ですらこれだもの、市民が好き勝手言うのは最早必然。 >>527
東横線急行
横浜線快速
京浜東北線快速 3月7日お先にトクだ値発券前を4月18日お先にトクだ値に変更したい場合、1度3月26日あたりのお先にトクだ値に変更し、更に4月18日のお先にトクだ値に変更
であってるでしょうか？
そのうえで4月18日も乗れない場合、払い戻し金額320円で済むでしょうか？
わかりづらくてすみません >>532
>>531
お先にトクだ値って、えきねっと特典の対象だっけ？
えきねっとで、購入内容の確認を確認して、変更払戻取消の欄が、
え特変更／え特払戻なら対象。予約変更／払戻なら対象外。
対象外なら予約変更は一回のみ
またお先にトクだ値の払い戻し手数料は割引相当額
たとえば30％割引のきっぷの場合、手数料は正規運賃の30％ >>535
＞えきねっと特典の対象だっけ？
対象
＞またお先にトクだ値の払い戻し手数料は割引相当額
受け取っていなければその率にはならない。
知らなかったら黙ってろ。 年齢がバレる、古い話ですみません。旧清水市で、東海道線の清水・草薙間で、
踏切が棒の遮断機ではなくて、横に張ったワイヤーと警告板のセットが上下する
踏切があって、横にある小屋に監視員か作業員のような方がいたような気がします。
こういった踏切は、列車の接近に合わせて、手動で踏切操作していたのでしょうか？
「このサイトに詳しく書かれているよ！」など教えていただけるとありがたいです。 >>537
係員が操作する物は「第二種踏切、だいにしゅふみきり」と言います
また、ワイヤーが張ってあるのは「ワイヤー式踏切」と言います
第二種、ワイヤー式の両方の条件に合う踏切は、昔は全国にありましたが今は日本では絶滅しました
どちらか片方の物はいくらか残っています
人件費が安かった時代には、複雑な電気回路を組むより、人間にやらせた方が安上がりだったのです >>539
そういう勘違いをしてるヤツ時々いるな
自動制御でも係員による手動操作でも、列車通過時に必ず遮断される踏切は全て第1種踏切
第2種踏切は係員不在となって遮断されない時間帯がある踏切 >>539
まだ鶴見線大川支線の日本鋳造前にあるみたいよ？
「大川支線 ワイヤー踏切」でググると上の方に動画も出てくる 537です レスありがとうです
27日に追分踏切を通った時に、
ふと昔を思い出してカキコしました
「複雑な電気回路を組むより、人間にやらせた方が安上がりだった」
現在とは真逆ですね。人間だと、出勤・休憩・退勤・休暇の管理など、
相当面倒だったと思うのです。技術の進歩が人手を奪ったとも言えますね キン肉マンの超人オリンピックで新幹線飛ばしでテリーマンが犬に気付いて止めたのはどのあたりですか？ 米原～小浜までの乗車券を購入(100km未満)。スマートexで新横浜から乗車していた為、敦賀で途中下車ができると勘違い。
この場合、敦賀駅で降車駅を加斗に変更すれば、途中下車は認められるのでしょうか？ >>545
敦賀に到着しないうちに変更すれば可能
到着後だとダメな気がする 車掌さんや駅員さんはこのきっぷが福塩線経由だとどこで判断するのでしょうか？
https://i.imgur.com/9WavJLl.jpg >>548
本来は経由: 東海道,山陽,智頭急行,因美,山陰,伯備,芸備,福塩,山陽,宇野,本四備讃,予讃,土讃,徳島,高徳,牟岐
なので、経由を見ただけでは無理ですね
別の経路だと運賃が違ってくると思われるので、試しに計算してみるぐらいしか、確認する方法を思いつきません 乗り鉄旅切符みたいなフリー切符を紛失した場合
区間内の切符を改めて買えば見つかった時払い戻してくれるそうですが
じっさいなくしたとき申し出た駅員に聞いたら
フリー切符は払い戻せないと言われました実際どうなんでしょうか？
また払い戻せないと言われてスイカで乗ったんですが
カードでは戻らないんですか？ >>550
企画きっぷ(フリーきっぷなど)は商品ごとに約款が異なる >>549
ありがとうございます
やはり運賃から見るしかないですよね
よく見たら芸備線にいく路線も伯備線か木次線かはっきりしないですよね(上のきっぷは伯備線経由)
やはり窓口で買って経由欄をしっかり書いてもらった方が無難かなと思いました >>550
払い戻しを受けられるのは、紛失したが出てきた切符ではなく、紛失時に買い直したほうの切符
しかも買い直す時に「紛失したので買い直した」という証明（再収受証明）をもらっておかないと払い戻しを受けられない
また、証明を受けるにはフリー切符ではなく普通乗車券を買い直す必要がある >>553
フリー区間内の普通乗車券ならよかったんですよね？
紛失したフリー区間外の往復で買った切符は再発行してハンコ押してもらったんですが
フリー区間内の切符を払い戻しできないと言われてカードで乗り降りしてました >>553-554
>>551に書いてあるだろ。
きっぷによって異なる。
ただ、大多数のフリーきっぷは、紛失再発行の取扱いを行っていないので、
普通のきっぷを買おうが何しようが無駄になる。 ジョルダンは例えば仙台～横浜だと
①仙台～東京 新幹線 東京～新横浜 新幹線 新横浜から在来線
②仙台～大宮 新幹線 大宮から在来線
③仙台～東京 新幹線 東京から在来線
④高速バス
と何パターンも出してくる
yahooやNAVITIMEは高速バスや新幹線しか出してこないし
同じパターンしか出してこない
なんか頭悪いと思いますが >>556
>なんか頭悪いと思いますが
自己紹介はするのに、質問はしないのだね。 >>555
やはりフリーパスは払い戻しできませんでした
フリーパスは厳重に保管したほうがいいです >>557
なぜシステムが違うんですか？
長所短所はあるんですか？ >>559
操作が簡単な方を好む人もいるし、色々ある中から選びたい人もいる
使う人の好みが色々たからシステムも色々ある
あと、YAHOOは新幹線やバスや飛行機、それぞれ使うか使わないか選択できるシステムになってる >>560
使用選択するとその区間はすべて使用しないことになる
ジョルダンはいろんなパターンを出してくれる しかしジョルダンは任意の乗車時間を前後させるには優良会員でないと制限があって無理なのが難点。ヤフーはそんなケチなことはしない 各社思想が違うからサービスが併存出来る訳で。
自分好みのものを取捨選択するのが良いのさ。 検索エンジンはヴァルかジョルダンじゃないのかな
yahooはヴァル
gooはジョルダン 新幹線回数券に関する質問なんだけど
東京から仙台までの新幹線回数券で
桜木町から乗車する場合には別途蒲田までの
乗車券が必要なのはわかるけど
東京から名古屋までの新幹線回数券で
桜木町から新横浜乗り換えで
乗車する場合場合には
乗車券はどこまで買えばいいのかな >>567
新横浜(市内)と書いてあれば追加のきっぷは必要ありません
新幹線回数券で桜木町から新横浜も乗れます >>567
ああごめん、質問をよく読んでなかった
東京からの回数券で新横浜から乗る場合は、乗車券は桜木町～新横浜の分が必要
この部分はSuicaでも乗車可能 >>567
>>569
桜木町―東神奈川の運賃が必要。 よろしくお願いします
佐賀から東京を経由して宇都宮に行く際に東京駅の外観を撮影したいのですがテンプレに
新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
とありますので、乗車券も東京までと東京から宇都宮までのものが必要ということでしょうか? >>571
「乗車券だけ」ならば通しで買えます
東北本線経由で区間指定すればですが
あと「特急券は東海道新幹線と東北新幹線で別料金なので通しの特急券にはなりません」
なので改札出ても問題ありません
無いとは思いますが東京駅で降りて有楽町方面にその乗車券だけで行くことはできませんよ 神戸市の福祉乗車ICカードで板宿から地下鉄に乗り、新神戸で折り返して三宮に行く場合、どうなりますか？ なぜ東京から金沢の新幹線特急券、境界駅の上越妙高でわけて購入しても10円高いだけで済むの？ 打ち切り計算になるってのはわかるんだけど、逆に言うとなぜ10円高い？ 新幹線って完全気密かと思ったら、台風の時みたいに外部から水が侵入するの？どこから入ったの？ >>575-576
新幹線特急料金はその算出基準が公表されず三角表のみ公表されているので正確な理由はわからない。
通しの料金+西日本区間の加算料金だと思うが、おそらくは偶然。
>>577
妻面あたりに空気取入口があったはず。
完全気密にしたら中のお客様窒息しますがな…… >>577
換気装置が床下に設置されていてダクトが車内まで通じているのでそこから浸水する
>>578
妻面の空気取入口は主電動機の冷却風の取入口で、換気用ではない コロナの話題で、新幹線は密閉されてるから飛行機より危険て言ってる人がいるんだけど、そんなことないよな？ >>580
どちらも感染症の観点で言えば差異のない気密性。
コロナが気になるがどうしても移動したいというなら自家用車にすること。
どっちかを選ぶではなく、どちらも選ばないのが正解。 >>581
３分で100％換気し続けてる飛行機と一緒にすんなよ。 >>583
3分？おせーよ。
密室での見渡し周囲で1回の咳からの感染は30秒以内。 >>587
は？
どっちもダメだって話がどう養護になるんだ？ 新型コロナの感染力は想像以上だが、症状は普通のインフルエンザ以下。
自覚が無いから感染しちゃう。
毎年肺炎やインフルエンザで数千人死亡してるのが日本。 大宮～新函館北斗間のお先にトクだ値切符で、小山駅から入場して仙台まで東北新幹線の自由席で移動した場合
小山～仙台間は別に特急券を買わなければならないのでしょうか？
また、そもそもこの切符で、小山駅で入場できるのでしょうか？
具体的には
・大宮発 15:46 ～ 16:52 仙台着 仙台発 16:54 ～ 19:47 新函館着 はやぶさ２７号に乗るために
・小山発 14:54 ～ 16:25 仙台着 やまびこ211号を使います
よろしくお願いします >>590
小山→仙台の乗車券・特急券が必要です。 >>590
入場できる。トクだ値は指定列車のみ有効。乗車券としては全区間有効。591のように仙台から利用開始する方法もある。
どうしてもトクだ値で乗るなら、大宮から仙台のやまびこ211号トクだ値(小山から乗車可)、仙台から新函館北斗のはやぶさ27号トクだ値に変更したほうがいい。
結論は大宮に戻るのがいい。小山15:04発の快速で大宮15:41着だから遅れなければはやぶさに乗れる(余裕をもって小山14:33発-大宮15:21着が安全) >>591
ありがとうございます。
大宮まで戻って乗ります。 >>592
詳しい時間まで、ありがとうございます。 もう一つ質問します
逆区間の、新函館北斗～大宮のお先にトクだ値切符で、仙台で乗り換えて、やまびこ（仙台～郡山）・なすの（郡山～小山）の自由席を使い
小山で下車は、可能でしょうか？ 当該列車（はやぶさ）の停車駅以外の途中下車はダメなんでしょうか？
よろしくお願いします。 小田急多摩センター駅から京王多摩センター駅ってIC乗車券でエラーなしに降りれる？改札がない九段下経由で。ユーチューバーがやりそうな事だけど >>592
「えきねっとトクだ値」はお申込みいただいた新幹線のみに有効です。お申込みいただいた以外の新幹線や在来線には自由席を含めてご乗車いただけません。
なので、乗車券も必要になる。
>>595
新幹線を下車した時点でトクだ値のきっぷ自体が無効になるので、仙台→小山の乗車券・特急券が必要。
http://www.eki-net.com/top/tokudane/readme.html#readme_04 >>596
降りられる
ユーチューバー云々は例えばこれとか
少し前のものなので明大前～井の頭線～下北沢経由だが
https://www.youtube.com/watch?v=ogyZ1_UyATA 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! >>599
阪急三宮～阪神元町で切符で乗ったら弾かれたなぁ。
駅員に言ったら「できません」って言われた。
さらに罰金なのか初乗り運賃じゃなく2区運賃取られた。 >>602
150円の切符を買ってたから支払い総額300円。 >>597
ありがとうございました。小山って不便ですね。 3月9日京都駅15時30分発のはるか39号の編成を教えてください >>607
>>608
お二方ともありがとうございます 今日の尼崎駅12:02の区間快速木津行きの編成を教えてください。 おしえてください
新幹線・東京都区内～名古屋市内の乗車券＋特急券で、
在来線で品川で入場して東京駅から新幹線に乗車することはできますか？
それとも、この場合、在来線品川～東京は別料金かかるでしょうか？ >>611
乗れます
品川～東京は重複乗車としなくても移動できますから（品川～代々木経由東京など） >>612
結論は同じだが根拠が違う。
特定都区市内発着の乗車券で列車に乗り継ぐ場合、その内部での復乗が認められているから。 >>613
極論言えば東京都区内発着の乗車券で山手線何周しても問題ないわけだ
知らなかった >>614
複乗は列車に乗り継ぐことを目的としている必要がある。
乗り継ぎ駅に到着した時点で目的は達成しているので、それ以上の乗車は出来ない。 >>615
乗り継ぐ事が目的なら品川でも乗り継げるけどね。 都区内通過するとき、経由地が違うと、自動改札使えないでしょ？関西から東京駅経由経由記載で水戸方面までの切符で、渋谷駅でも新宿駅でもエラーで有人改札まで行ったことあるし。で、吉祥寺駅行き切符を池袋で途中下車は不可能？ >>617
旅客営業規則第70条の規定により大崎or水道橋経由で乗車してるなら新宿でも池袋でも下車可能。
再び乗車した後は巣鴨経由なら水戸方面に行ける。 あ、間違い。
御徒町・巣鴨経由で乗車してきたなら池袋で下車可能。 水戸方面じゃなくて、関西から吉祥寺駅です。何も言わなかったら品川新宿駅経由に指定されて、新大久保は途中下車できないのかと思って。でも、よく考えたら東京駅か田端方面を経由すればできるのかな。自動改札は使えないと思うが >>621
何か言ったところで、70条区間は経路の指定ができません
自動改札は磁気上のルート(券面上のルートではない)もしくは新幹線改札のみ入出場できます >>621
>>622の通り、強制的に最短経路で運賃が計算され、自動改札は最短経路上の駅しか通れないが、
重複しない経路（この場合なら田端経由）ならば有人改札で途中下車できる。 611です レスありがとうございました。
時間に余裕のある時に実行したいと思います。 鉄道車両の車内の換気能力はどれくらい(毎時何回)なのですか？
新幹線 E5系 または N700A系
在来線 E353系
在来線 E233系
いずれも普通車で E501って改正後どうなるか決まってますか？変わらず富岡～土浦ですか？ さっき某番組の中で、大阪万博のモノレールを日本初の跨座式モノレールだと言っていたが、東京モノレールや横浜ドリームランドモノレールはそれより前に跨座式モノレールで開通してない？ >>627
大阪万博のモノレールと今の大阪モノレールは別だからあってる >>627
>>628の通りで犬山のモノレール（名鉄モンキーパークモノレール線）が日本初だし
東京モノレールなども大阪万博より前に開業してる
多摩・大阪・北九州・沖縄など1980年代以降に開業した都市モノレールの規格を
「日本跨座式」として区別している文献があって（例えばWikipediaとか）
これの日本初となるものが大阪万博のモノレールなので、それを広義の跨座式と勘違いしたものかと ぐぐったら大阪は2回博覧会があって
1928年大阪(懸垂式)
1961年奈良ドリームランド(園具)
1962年名鉄犬山(跨座式)
略
1970年大阪(跨座式)
ということになっていた
つまり番組は滅茶苦茶だったと >>630
＞「日本跨座式」として区別している文献があって
昭和５５年にモノレールの標準規格化されたことを説明したＨＰがあったんだが見つからん
規格図付きで分かりやすかったんだが・・・ JR西日本の東海道本線の愛称について
山科駅の下りホームではJR京都線、新大阪駅の下りホームではJR神戸線、塚本駅の上りホームではJR京都線と、本来の愛称ではなく次の駅で変化する愛称で案内しているのに、西大路駅の上りホームでは琵琶湖線ではなくJR京都線で案内しているのは何故ですか？ 湖西線もあるから
何故って言われると、権限のあるものがそれでいこうと決めたから、かな？ >>633
京都止まりの電車に対して琵琶湖線や湖西線と案内するわけにはいかないので、そのへんの関係かと 高輪ゲートウェイ駅発着のモバイルSuica定期券が話題ですが、鹿島サッカースタジアム発着のモバイルSuica定期券は買えますか？ メトロに虎ノ門ヒルズという駅ができますが、ここのキャラクターは某有名猫型ロボットにしか見えないのですが、版権はクリアしたのでしょうか？
https://www.mori.co.jp/morinow/2014/06/20140617160000002807.html よく見るとちゃんと「(c)藤子プロ」と表記されてるのでお墨付き。 >>636
臨時駅発着の定期券（通常のSuica定期券や紙の定期券含む）の発売はしてないはず >>639
ありがとうございます。
規則のどこかにあれば教えてください。 新幹線移動の途中駅で降りて通過する新幹線を眺めるためにホームにずっと居続けることは問題ないでしょうか
例えば姫路で1度降りて通過する新幹線を1時間程度見て後続の新幹線に乗るという感じです >>643
新幹線の改札から出なければ大丈夫。
出ちゃったら特急券は前途無効になります。 >>644
早速ありがとうございますもやもやが消えました >>644
当然だけれど自由席特急券の場合だけな
指定席特急券の場合、降りた時点で前途無効。規則上は自由席にも乗れない。 >>646
ありがとうございます、1度降りる駅までとそこからの指定席特急券を買うつもりです >>647
そこまで用意するなら乗車券のほうは多分途中下車可能な乗車券だと思われるし、
別に改札を一度出ることも可能なわけで、何が疑問だったのかがわからないな >>647
「〇〇駅で一旦降りて後の列車に乗ります」といえば指定席でも全区間通し料金で2列車分発行してくれるかと。 >>648
乗り換えとかの理由なく駅に居続けていいかわからなかったんだろ >>646は誤りですよね
別列車乗継ぎの扱いで>>649が正解かと
この乗継ぎは、普通はのぞみ→こだまのように通過駅から/までの乗車のためのものだけど、
当日ならば接続列車や乗り継ぎ時間に制限はありません 以前、五反田駅前にアルパインがあった頃、屋上の看板って山手線の車内から見えてました？五反田駅で降りたことないのにアルパインの看板だけはっきりと覚えてるんだけど、記憶違いなのかなと思って >>650の言われる通り、ホームにじっとしてて良いものかと思ったのです
お騒がせしました >>654
了解しました
実際には>>649>>651のとおりで、指定券は通しの料金で買えますよ >>651
最初から乗り継ぐ旨を言って2列車の指定券を発行してもらった場合はその通りだが、
何も言わず思い立って指定を取っている列車を途中で降りた場合の扱いは>>646が正しい。
（例えば東京→博多ののぞみ1号の指定席特急券を持ち、新大阪で降りた場合は、新大阪→博多は規則上はのぞみ3号等の自由席にさえ乗れない。実務上は乗せてくれるとは思うが。）
根拠は基272条の2(列車出発後の指定券に対する特例扱い)
新幹線の特別急行列車の指定席特急券(急行・指定席特別車両券(A)を含む。) 又は立席特急券を所持する旅客が、当該指定券に表示された列車の乗車駅出発時刻後に、乗車列車の変更を申し出た場合は、
原指定券に表示された列車の乗車日に同駅を出発する他の新幹線の特別急行列車の自由席を使用するときに限り乗車 (原指定券に表示された乗車区間内に限る。) の取扱いをすることができる。
この場合、旅客が所持する原指定券に次に掲げる印を押して取り扱うものとする。
要は、いわゆる乗り遅れ自由席は「当日の自由席に有効な特急券への乗変」を行っているわけで、
既に使用開始した指定席特急券の列車を変更できるはずもないから、上の取り扱いはできない。 >>656
詳しく恐れ入ります
きっぷを買うときにしっかり伝えると大丈夫と言う事ですね
>>643です >>656
最初から2つの指定券とるつもりだと言ってるんたから、その長大な説明は無用
たとえそうでなくても、途中で降りることは乗る前から決めてるんだから、終点まで同じ列車の指定券を買うはずもないでしょ？ >>658
少なくとも最初の書き込みの時点では2列車の指定を取るとは書いていなかったし
>>643を普通に読めば思い立って降りるとしか読めない >>659
でもさ、その後質問者のフォローあって状況がよくわかったのに何を今更長大な書き込みを、ってことだよ >>659
>普通に読めば思い立って降りるとしか読めない
ここは突っ込むところじゃないとは思うが、ほんとにそうとしか読めなかった？ 該当するスレを見つけることができませんでした。
質問お願いします。
4月より門前仲町勤務になったのですが、夕方18時頃の中野三鷹方面の混み具合を
ご存知の方いらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか。
スレ違いでしたらご誘導願います。 >>662
東京メトロのスマホアプリを入れると「列車走行位置」というメニューからおおよその混雑具合を知ることができますよ
個人的な印象だと「やや混雑している」で車両奥に詰められずドア付近に留まるようになっちゃうぐらいの混雑 山手線だけでも1時間に何十本も走っていて必ず運転士がいます
それが京浜東北線や中央線やその他多数の路線がいっぱい
首都圏だけでも同じ時間帯にたくさんの列車が走っています
いったい日本に鉄道の運転士ってどれぐらいの人数がいるんですか？ >>664
JR東日本だけで6500人、日本全体では3万8千人 車と同じように例えばJR北海道の運転士さんがいきなり山手線の電車を運転出来るのですか？都電荒川線の運転士さんがいきなり江ノ電を運転出来るのかなとか >>667
無理
たとえ同じ会社の同じ路線だったとしも、電車は形式ごとに操作方法が違うから勉強しないと運転できない
別の路線へ行く時は、信号やカーブの位置をぜんぶ丸暗記しないとダイヤ通りに運転できない >>668
ダイヤ通りには無理でも動かすだけならどうなりますか？ >>669
電車はみんな操作方法が違うから形式ごとに何時間も動かし方を勉強する
勉強せずにいきなり動かすのは絶対に無理 >>670
ATO運転区間ならいきなりでもダイヤ通りに動かせるでしょ、多分 >>671
あなたはタスクショートなんて勿論知らないですよね。 >>671
て優香、それを言うと副都心線でバカ殿に乗る運転士さんから笑われますよ。 >>671
始発駅で最初にATO装置を起動させる方法が部外者にはわからないだろうね
エンド交換の時などに運転士の仕事をよく見ると、発車前にはたくさんのスイッチを切り替えたり車両の状態を点検してる
そういう作業が全部できなければ、運転できたことにならない >>673
ホームの停止位置がまたズレたのでドアが開けられません。
手動介入のやり方が分かりません。
どうするアイフル？ >>670 動かすのはできるでしょう。問題は止めるほうじゃないのかなあ >>676
電車はマスコンさえ動かせば発車するわけじゃない
その前にやらなければならない準備と操作がたくさんある
手順を知らなければ起動できない まあ、現実の電車は「電車でGO! 」じゃないって事だ。 >>678
しかし現役運転士に初めて電車でGO！をやらせた場合「ただのブレーキ操作」でピタッと止まるのは電車でGO！の方が意外に難しいと感じる時もあるかも知れない。
なぜなら電車でGO！は「G」を感じられないからだ。
その分のハンディーがある(笑)
逆に電車でGO！の操作にちよっと慣れれば電車でGOの方が超簡単になる。
なぜなら電車でGO！は実車それぞれのクセの違いが無いからだ。
現役運転士はそれで苦労して、運転台に「ブレーキ大甘」なんて昔は良く落書きをしてた(笑)
落書きで無くちゃんと引き継ぎしろよ(笑) 最近の車両は運転台が割と共通化されてるから、ここ数年の車両なら見た目だけでもある程度操作は出来るな。 操作できるのと運転できるのは違うよ
運転という仕事には、電車のモーターやブレーキを動作させる以外にもやることがいっぱいあるんだから
線路脇に立ってる標識なんて会社ごとに意味が違うし、安全確認の手順も違う
無視して走ったら事故を起こすよ
それでは運転できたことにならないだろ 単に走らせて止まるだけなら機械でもできるかもしれないが、
エリザベス女王の新幹線のような技は機械には永遠に無理だろうな 自動車と違って電車はレールがあるから運転は簡単だと思うんだろうね。
でも運転士養成解除で駅に戻る人もいるから思ってるより簡単ではなさそうだ。 ああ嫌だクレペリンで落とされたのを思い出した。
そしてここが質問スレで有る事も思い出した。 大宮の鉄道博物館は京都のそれと比較して所要時間は増えますか？
京都は少し期待はずれというか規模が思ったほど大きくはなかった感想です コロナ自粛でキャンセルする時でも特急券の手数料は取られるんですか？ 石原さとみのメトロ24時間券は来たのに銀座線がいまだに来ない
振り込んでるのに CCレモンに午後の紅茶レモンティーを混ぜると
透明な色になるのは何で？ ネットで見れる時刻表で、JRが駅で配布しているような
縦軸に駅名が並んでいて、横軸に列車番号が並んでいる時刻表
はあるのでしょうか？ >>692
指定した区間の全区間を運転する列車のみが表示されるので良ければ「トレたび」の時刻表検索で出せる。
区間運転も含めてとかいうのはないはず。 >>693
ありがとうございます。これでどうにか足りそうです。
>>694-695
トレたびで足りない場合は素直にJTBのポケット版を買うことにします。 1990年前後に東海道線の静岡県内を、片道50分ほど電車通学していました。
当時、車掌さんが車内放送で「オレンジカードの車内販売をしています」
と、しきりにアナウンスしていたことを覚えています。
車内で販売すると、車掌さんに手数料が何％か入るから・ノルマがあった・
会社の営業方針だったのか考えられますが、内情はどうだったのでしょうか？
古い話ですみませんが、中の人、もしくはご存じの方教えてください。 東京の地下鉄は多くの私鉄やＪＲに乗り入れてるけど
大阪の地下鉄はあまり乗り入れてないのは何故？
例えば御堂筋線が南海高野線に乗り入れるとか谷町線が京阪本線に乗り入れるとかの計画はあったのですか？ >>698
関西は貧乏くさい乗入れターミナル駅より、立派な始発ターミナルがステータスが有ると考えられているからです。 >>698
大阪の地下鉄は多くが第三軌条のため私鉄とは乗入れできない ヨソはヨソ、ウチはウチ
昭和時代の大阪人は縄張り意識やライバル意識がものすごく強くて、他社と協力してもっと便利にしようなんて発想が出なかった >>698
大阪市が1910年代～1950年代にかけて旧市内(概ね現在の大阪環状線内側に一致する)への鉄道乗り入れを
都市計画法や並行路線の計画による路線免許返上圧力などあらゆる手段で拒否していたため。(いわゆる市営モンロー主義)
同時に谷町・中央線は他社線からの乗り入れが企図されなかったため、千日前線はそもそも阪神～近鉄の直通計画阻止のための計画だったため
車両融通を考慮して集電方式・電圧・車両定規を御堂筋・四つ橋線と同じものにした。
一方で堺筋線はモンロー主義緩和後の計画で・阪急千里線天満乗り入れ計画・御堂筋線バイパス線としての提言を盛り込んで計画され
万博輸送も考慮して阪急の規格で建設された。
ちなみに、他社線としては南海が天下茶屋から堺筋線に乗り入れる希望を出していた。
(上述の通り阪急千里線天満延伸計画見送りでの見返り+万博輸送から1067mm・当時600Vの南海乗入れは却下に) 単線の路線でで交換する駅がどこかわかるような時刻表はありますか？ >>705
ダイヤグラム
普通の時刻表で時刻が近いところを探す
GooglemapやWikipediaで駅の構造を見て交換可能かどうか調べる
スタフにも交換駅が必ず書いてある 東北上越新幹線が古幹線になるのは１年延びたな
東海道新幹線が開業したのは６４年の東京五輪の年。
そして次の東京五輪の２０２０年に東北上越新幹線も古幹線になるのにいい機会だと言うことだ
しかしコロナのせいで１年延びたよな？ 関西のICカードでバスは各社乱立なのは、そのあたりにもルーツがあるのか。 >>708
ありゃ運営のチョンボ。
1996年に磁気カード式のスルッとKANSAIを導入するも1999年にJR東日本がSuica導入。
この時拙速にIC併用に走ったもんだからスルッとKANSAIとの二重投資になるのを嫌ってポストペイでPiTaPa導入。
紙回数券の代替としてはnimocaのポイント還元やチャージ時に割増とかあるし導入当初はIC定期券制度がPiTaPaだとなかったから
ハウスカードで代替措置とした会社が多い。
ちなみに、他社は磁気カードの減価償却が済んでからの導入、もしくは磁気カードをすっ飛ばしての導入だった。 鉄道の黄金時代はもう遠く去った
車両も運行も施設も設備も
今のは、ただの通勤客効率輸送システムにすぎない >>710
つうかヲタにとってはつまらなくなっただけだろ。
新車はどこも似たようなデザイン
増える無料優等の停車駅 教えてください
東北新幹線から上越新幹線に大宮駅で
改札内乗り換えがしたいです
切符は乗車券が小山ー新潟
指定席は東北新幹線と上越新幹線で分かれていて
計三枚あります
小山駅では
新幹線改札に三枚とも通す？通せるもの？通すべき？
それとも大宮までの指定席券と乗車券だけで大丈夫？ >>712
全部通す。
大宮まででも改札機は通るけど全部投入推奨 金券屋で買った新幹線回数券はコロナでも無手で払い戻せますか？ >>714
金券屋の新幹線回数券はほぼ全てC制、払い戻し時に購入時のクレカが必須な条件をクリア出来ないので実質不可能。
運良く現金買いのチケットなら現金で戻って来るので可能。 払い戻し手数料は免除される場合もあるけど、さすがに回数券をバラで払い戻すのは無理だろう
たとえ現金購入であっても 震災のとき名古屋に逃げて、
帰りの新幹線は駅前の金券ショップの自販機で買ったんだけど
名古屋→東京のボタン押したら
名古屋→豊橋と豊橋→東京の２枚出て来て
どうやって使ったか記憶が曖昧。
たしか駅員にC制回数券見せて使い方聞くと言うタブー犯して入場した記憶が。
名古屋駅改札で２枚重ねて入場
↓
新幹線改札も２枚重ねて入場
↓
東京駅新幹線改札は豊橋→東京入れて通る
この使い方で合ってます?
これ以外のやり方ってあります?
>>713
これは重ねて通すってことですよね? >>717
金券屋で買った分割きっぷは、自動改札が通れる物と対応してない物があってかなり複雑
鉄道マニアでも正確な判断は難しい
東海道新幹線の場合は、特急券と乗車券の区間が食い違ってたり、入場と出場の記録が矛盾してるとエラーで扉が閉まる場合がある
なので、駅員が立っている有人改札を通るのが一番間違いない >>715
金券屋でも買い取れないとのことでただの切符に
自粛しろと言われても1万もかかってるから行きます >>698
東京でもないものねだりで井の頭線と銀座線が乗り入れできればいいのに、などといつも思うね >>716
特企券はフリー利用タイプのみ未使用の条件が付いている。
当然満額ではないだろうが、何らかの払い戻しは受けられる筈。
>>719
感染により社会的に抹殺される可能性が高いリスクを天秤にかけての結論ならあとはもう勝手にどうぞ。 >>721
ほかのところへ行くと感染する理由がわからない
地元にとどまってても感染するのに
自宅にいても感染するだろ >>722
感染する可能性じゃなくて感染させる可能性な
感染してから症状が出るまでの約2週間の間にあちこち出歩いてウイルスばらまいてたヤツが続々と見つかっている状況だ >>722
「社会的に抹殺される」と言ってるのが理解出来ないのか。
自宅に籠って感染したのであれば「不要不急の外出を控える事を心掛けるも不幸にも感染したが、感染拡大を抑える努力をした常識人」という評価になるところを、
「この状況で不要不急の外出を行い自身が感染するだけでなく不必要に多くの濃厚接触者を作り出したテロ実行犯に等しい人物」の真逆の烙印を押されるということよ？
まぁ、社会的評価なんてどうでもいい、って言うなら止めようがないので、>>721の通り、勝手にどうぞ。
京産大クラスターとか、岐阜キャバクラクラスターの0歳娘に感染させた医者とか、社会的抹殺がどうなるか確認してから判断はした方がいいと思うがね。 >>718
さんくす
そんなもんを自販機で売ってんのかぁ
素人にはハードル高いな >>725
たいがい、自販機の周辺とか、きっぷの入った封筒とかに「自動改札は通れません」みたいな注意書きがあるよ
対面販売の時も、よっぽど忙しくなければ店の人が念を押してくる >>726
たびたびさんくす!
どうやらいよいよ、
９年振りに名古屋に避難する時が近付いて来た感がある…
新幹線に乗ることになったら９年振りだが、
俺って東京が壊滅的な時しか新幹線乗らない人生だなぁ >>727
やめておけ
地震の時とは違って、今回は名古屋が安全とは限らないぞ
それに避難なんかするなって風潮は強いし 駅の転轍機（ポイント）とか信号とか踏切を全部自動遠隔操作している仕組みがよく分からん
ローカル線は電線すらないけど全部地中に埋めてるのか？
東南アジアとかだと転轍機は一つ一つ人間が操作してて炎天下だと大変そう
それでも無人化されてるとこもあった
ヴェトナムは街の踏切は各所に番人が立っててゲートみたいなので遮断してたけど
どうやって連絡を取っているのだろうか？ 新宿駅7番線に赤いカラリングの京葉線っぽい回送が止まっていたんだがなぜ？サハE233-5019ってのが付いてた >>730
基本的に線路に沿って専用のケーブルが敷設されてる
見当たらない場合は地中埋設だな
>>731
見た通りで京葉線の車両
大井町にある東京総合車両センターで自動車の車検に相当する車両検査を受けるor受け終わったために回送中のもの
車両の出入りは大崎からなので、京葉線からいったん外房線の誉田まで行って折り返して総武線・中央線～新宿経由で回送されてる 原宿駅の発車メロディ、番線で違うけど、山手線で番線ごとに変えてる発車メロディの駅って他にある？ >>730
直径数センチの黒いビニールの中に、細い銅線が200本ぐらいぎっしり入ってて、たくさんのポイントや信号に1本ずつつながってる
電化区間なら架線柱の端っこにぶら下がってるし、非電化区間でも必ず線路脇のどこかに黒いケーブルが通ってるはず
http://imgur.com/MRKCZam.jpg
埋設してる区間なんて鉄道路線全体で見たらほとんどないから、どれが信号用かわかってないか気付いてないだけだと思うよ 通信系統こそ鉄道*システム*の本体で、鉄道車両とかはシステム全体から見るとパーツに過ぎないと思うの https://imgur.com/a/Pi0rpJ7
これの緑丸で囲んである部分って何て言うの？
どういう目的で使用するもの？ そこは警笛のラッパの部分。通称タイフォンカバー
警笛を鳴らすと排気圧でカバーが開く。
カバーが無いとラッパに雪が詰まって警笛が鳴らなくなる。
ちなみに、カバーを接着剤で固定した撮り鉄が逮捕された >>738
たまに開きっぱなしで走ってる列車とかあったな。 >>737
タイフォンカバーが開く瞬間
https://www.youtube.com/watch?v=khO9vN-gVgk&;t=142
>>738
磐西で撮り鉄が逮捕された時は、固定しようとしたけどうまく付かなかったはず >>738-740
ありがとう！すげえ気になってたからすっきりした
そういうことだったんだなー、勉強になりました タイフォンを手術します ＝ タイフォンを瞬間接着剤で固定して開かないようにします JR以外で本社ビルがでかいのって、阪急と西武だけ？そもそも鉄道会社にそんなにフロアとか必要ないから？会社の規模にしては東急本社ビルとかもしょぼいし 富山地鉄なんか会社の規模の割りにでかいな、しかも富山駅前の超一等地 >>744
なんで地方鉄道って格下
富山電鉄でいいのに >>744
20年前ぐらいまでは富山駅前なんてなんにもなかったし、今でも「一等地」か？というと微妙。
市内中心部は市内線西町・荒町電停付近。
地方都市はどこもそうだけど、JR駅前＝町外れ。 指定の受けられる新幹線回数券は期限日から一か月までは指定を受けられると聞いたんですが
どういうことですか？ >>747
期限日じゃなくて当日でしょ
普通の指定券が一ヶ月前発売開始なのと同じ >>748
期限が4月1日なら指定は5月1日まで受けられるらしい >>743
現在は建て替えのため移転してるけど西鉄本社もクッソでかくなる予定
ただしフロア数は減るんじゃないかな? 鉄道関係の本を読むと「日本の鉄道が急カーブ」としているものが多くみられるのですが、
建築関係の規定（簡易線の最低半径160ｍ）読む限りドイツ（100ｍ）などと比べてもむしろ緩いぐらいです。
朝倉希一の執筆に日独比較の話があるので「国鉄技術者たちが井の中の蛙状態だった」わけでもないようですが、
急カーブ説の元ネタは一体何なのでしょうか？ カーブの半径だけでは決まらないんじゃないかなあ。最小のカーブに適合した車輪のテーパーのつけ方
とも関係してくるだろうし、通貨する速度の規定とも関係するだろうし。 日本は平地が少ない、という意味での急カーブが多いじゃないかなと。 大陸と比較して日本は急カーブが多いってのは、本線上の話
車両が通過できる設計上の最小半径と、本線に採用される最小半径は別なんだよ
さらに言えば、徐行ならもっと小さい半径でも一応は通過できるように作られてるから、車庫の中など限定で半径100メートルを切るような場所もあちこちにある
急カーブでは車輪が鳴きやすいから、車庫の中をゆっくり移動すると車輪がよく鳴くのはそういう理由 小田急電鉄も本社ビル、雑居ビルなみ。小田急サザンタワーのフロアを借りたらいいのに >>756
つまり日本の場合「最低半径は余裕があるが全体的なカーブが多い」
ドイツなどは「カーブは少ないがあるところは極端にキツイ」でOK? >>751
京急が30年以上大好きな、俺にとって三崎口―油壷は、計画線から
除外してほしいな。
陸運局や国土交通省等、管轄する国家機関に事情を話せば、
すなわち、京急の社長さん自ら出向いたら、当局も了承するだろう。
不動産投機？不労所得を狙ううんこ的思想の連中に、損失補填する国力ないよ。 京急のドレミファインバータが残り1編成だと聞きました。いつどこへ行けば乗れるか、前もって調べることはできるのでしょうか？ >>760
https://loo-ool.com/rail/
これで京急線または都営浅草線・京成押上線で編成別から1033Fを検索
行路に合わせて撮影に行けばいい 何で定期券は途中下車無制限なんですか?
学生時代、
荻窪～市ヶ谷の定期券持ってて
新宿にも中野高円寺にも降り放題で
国内でもトップクラスの満足度の定期券持ってたけど、
学業の援助の意味合いの通学定期券は
住所と学校の最寄り駅の区間しか買えないのに
途中で乗り降りし放題とか矛盾してる気が。 通学定期券は最寄駅が優等通過の場合
優等停車駅まで買えるそうですが >>763-764
通学定期の購入可能区間は、学校と自宅の最寄り駅間ではなく、学校が通学経路として認めた区間
したがって>>764のようなケースは、学校が認めれば購入可能だし、
学校が最寄り駅間以外認めないとしていれば購入不可ということになる
ちなみに、（学校の課外活動としての）部活動のために最寄り駅が通常の通学経路から外れるグラウンドや体育館まで
ほぼ毎日通うといった場合は、学校が認めればそこまでの通学定期の購入も可能となる >>763
異論はあるだろうが一応の解釈としては
定期券で乗車できる回数に制限はない
一部区間を乗車放棄するのは自由
から途中下車無制限が導き出せる >>766
ああ早実の野球部みたいなグラウンドと学校遠すぎな部活は
定期券で部活行ってるのかな
>>767
なるほど数学の証明のような簡潔なアンサーだな >>761
わあ！ありがとうございます！
撮りませんが、乗ってきますw >>769
運行区間は緊急事態宣言の対象地域です
不要不急の外出はお控え下さい 通学定期は割引率を優遇する代わりに途中下車を不可にするのも良いかもしれないね >>770
あー誤解させましたね、すみません。大丈夫、解除されるまではちゃんと外出自粛してますよ
もう8日間家から出てない
早く収束しないかなぁ >>773
ドア上路線図を見ると駅の数が25か
3ドアロングの走る区間も限られるから簡単に特定できそうなんだけど なるほど、常総線ですか。
ありがとうございました！ >>772
収束する頃まであのインバータが残ってればいいけどね >>778
ヂーゼルには見えないちよっと東急8000に似たような車内だな。
京都あたりの地下鉄と思った。
小生は鉄分ゼロに近いから笑ってくれw
それから半世紀前は流電で運転士が、線路に寝てる牛を追い出したと言う話を聞いたのをおもいだした。 あっ！東急の8000は扇風機だった。
こりゃダメだ。 >>784-785
列車の運行が今日の午前中限りで繰り上げ終了（今後廃止日まで地元向け団臨含めて列車の運行一切なし）となったから
今買えたとしてもいつまで買えるかはわからんぞ MVで乗車券を押して検索すると
全国のJR駅が買えます 札沼線といっても、廃止区間とは一言も言ってないし、愛称学園都市線区間のことを聞いてる可能性も 今日から収支係数は北海道医療大学～桑園間になるんですか？
今月いっぱいは新十津川まで入るんですか？ 北海道大学を新十津川に移転して
さらにその周辺に私大群を誘致すれば良かったのに >>792
それだと深川からバスが沢山出て終わりだな >>790
今日から非電化区間は運休。
手続き上の廃止は予定通り。 >>794
ああ、たしか近いんですね
それなら新十津川と滝川を繋いで環状運転すれば良かったのに
学園都市環状線と言うカッコいい愛称もできるし
「学園都市環状線 女性専用車両」
なんて出来たら俺絶対に乗りに行くのに >>796
実際滝川と新十津川とはずっと以前からバスの便は普通にある
しかしあそこを鉄道でつなげても札沼線側が貧弱すぎて札幌方面へは圧倒的に函館本線が便利だからあまり意味がない >>797
町はあるから鉄道なくなってもバスはより必要だろ >>798
>>797だが、どこをどう読むとそういう話になるの？
鉄道でつなげてもしょうがない、バスでいいと言っているのだが 二行の長文になると二行目を聞き終わる前に一行目の内容が記憶から抜け落ちるって病気があってだな（違？ JR東海の回数券は同じ運賃の駅から駅なら
交換してもらえますか？ もう廃止されてしまいましたが
「シーハイル上越」は、
いつから運行されていたのでしょうか？ 警察の実況見分で、電車の正面の大きさの模型っぽいものに車輪をつけて線路上動かして実況見分したのって、大月駅列車衝突事故の時でしたっけ？ 模型っていってもベニヤ板で電車の正面の高さと形に切ったやつを線路上で動かしてた実況見分してた記憶があります。大月の事故の時だったのか曖昧で。 国鉄の気動車に関する疑問です。
国鉄気動車は一台車二軸駆動が66年のキハ91からで、これもかなり苦労して設計したようですが、
日本国内では65年に静岡鉄道が作ったDD501が「ナローゲージで車輪径・軸距共に国鉄気動車以下」
「床面高さや馬力も国鉄気動車レベル」という条件で両軸駆動の台車を装備しています。
中小私鉄の自社工場が昨年やったレベルの事を、なぜ国鉄は苦労する羽目になったのでしょうか？
それともDD501の駆動方式は気動車の範囲での高速化や出力増大が望めないほど華奢な構造なのでしょうか？ >>806
駿遠ＤＤ５０１は機関車
駆動系でいえば
ＤＤ５０１はエンジン出力１８８ｐｓで２台車４軸駆動でギヤボックスに加わる負荷は分散されるから台車へ届いた段階でざっくり半分の１００ｐｓとしてもキハ９１（５００ｐｓ）の台車に届く出力の四半分以下の力を扱えればいいなど
その辺を完全に既存技術の組み合わせだけでＤＤ５０１は製作できた
一方、国鉄の気動車キハ９１ではギアボックスなど各部で取り扱う出力が高い分使いまわせる既製品に乏しく、新たに開発しなければならず、
それに連鎖して、例えば変速機から台車までを結ぶプロペラシャフトなんかも高出力高回転数で長いものほど開発製造技術力が求められるなど、他の部品にも波及し、
そうした積み重なりがあってシステムとしての開発も難しいものとなった
（プロペラシャフトもそうだけどエンジンのクランクシャフトとか軸状の部品、回転する金属の円柱をブレないようにブレを抑え込みながら回し続けないとならない部品はただ長くなっただけでも開発難易度が跳ね上がって、
日本のエンジン開発は全体的にこの分野が弱く、長さを短くすることで回避、小型化技術という方向での発展へつながった）
機関出力が近いキハ２３（１８０ｐｓ）が１軸駆動で足りているのにわざわざ４軸駆動にした理由のほうが解らなくなりそう（笑） 駅名標の横によくある名所案内
あそこに書いてある名所全駅見て回った人って居ますか？ >>806
以下はすべて個人的な推測であることを留意されたい。
・DD501は台車が元々電車用の2軸台車(静岡清水線旧型電車用の転用)を762mmゲージ向けに手直ししたもので元々2軸台車だった
一方国鉄では台車を新規開発している
・DD501は民生品で国鉄他で既に実績のある180PS級エンジンを採用したがキハ91では気動車としては実績のなかった500PSエンジンを採用したため
量産試作的な意味合いも強かった。
・設計した静鉄袋井工場及び製造した静鉄袋井・相良工場がありあわせの資材で機関車や気動車の製作に長けた工場であり
(これは静岡清水線の大手工場・長沼工場も同じ) またDB201という気動車の客室内にエンジンを設置して床貫通シャフトで台車に伝達する
変態構造の機関車を保有していたためノウハウがあった(後にエンジンを床下設置して気動車に復元している)
・DD501自体が高速高出力化を想定した構造ではない。静鉄駿遠線の最高速度は不明だが新藤枝～相良間22.1kmで54分と表定20km/h前後と高速運転の必要がない。 都区内↔︎上田の指定席回数券では、例えば高崎までのとき指定を受けることは出来ませんか？ >>813
別に放棄じゃなくても、高崎で出場せずに高崎→上田間自由席利用とかなら何ら問題ない。 まあ、たぶん高崎までしか利用しない前提で聞いているのだろうとは思うが。 ありがとうございます
券売機では上田に止まる列車しか選択出来なかったんですが、窓口でもその時は「出来ます」とはいわれませんでした。
東京側で1時間待ちだったので上越の指定取れたら高崎のホームで新幹線眺めて北陸の自由に乗ろうかと考えたんですが。 どうしても上越指定にすると、高崎で切られた券が発券されそうな気もしますね。
これが>>813さんのパターンでしょうか >>817
改札内で乗り継ぐのなら、東京→高崎と高崎→上田の2枚の指定をとることもできる。
（高崎→上田を自由席にする必要はない。）
窓口で列車を指定してそのように申し出ればいい。
指定席券売機では無理。 なるほど、ありがとうございます。
みどりの窓口の係員ならその辺りも提案してくれたら最高だったなー 全く混雑してなかったし
今後に活かします。ありがとうございました。 高田馬場の蕎麦屋はどうして便所になったのでしょうか？ 方法は２つある
一つめは、日本の良き伝統をブチ壊し何でも海外に合わせろという
実業家を名乗る批判的なツイートばかりしてる基地害たちが主張するように９月入学に移行する
二つめは、５月末まで学校休業とし、６月に何が何でも授業開始
６～９月を一学期とし、 ９月第２週から夏休み一週間だけ
９月第３週から二学期開始、１２月２８日～１月４日まで冬休み
１月５日から再開、１月第２週までを二学期
そのまま休まず１月第３週から三学期開始
すれば、土日曜休み保証で何とかなる
ただし、祝日は返上して授業ありとする
また、運動会を春にやる学校は、そのまま諦めるか
秋に運動会をもっていき学芸会（学習発表会、作品展覧会、音楽発表会）行事をなしにする
遠足、社会科見学、校外学習、宿泊行事はすべてなしとする
６月も学校休業となると、土曜も授業するか
全学年が７時間授業しないとならなくなる 水泳授業も厳しくなる
生活科・理科の１年あさがお、２年ミニ野菜、３年ひまわり、４年ヘチマなどの栽培と観察は諦める
金魚、鯉、ニワトリ、メダカ、亀、ハムスターなどの世話は全部先生たちに任せる >>821
ガラパゴス日本の精神は大事です。
携帯のPDCこそ日本の真髄です。 特急の車内チャイムがニ長調の
♪ファレシラー
となるのはなんの列車ですか？ >>824
なるほど
最近だと特急はかいじとわかしお、新宿さざなみに乗る機会があったんですがそれですかね。 >>825
車内や駅のチャイムは音痴なのが多くて、何調か特定しづらい
メロディーラインが同じでも車両形式によって音程が違うこともあるし >>828
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/software/1583979367/
Jane Styleで HTTP/1.1 301 Moved Permanently と表示されて新着チェックできなくなってる人も上記参照 A社発行の期限切れ定期券情報ありパスモを、B社でデポジット返却出来ますか？ すみません。
JRの10枚の料金で11枚買える
普通回数券について質問です。
・同じ日に往復で使う場合、行きと帰りで回数券を2枚使うのでしょうか？
・使用済みの回数券は、最後どうなりますか？手元には残りませんか？ >>830
具体的な社名を書きましょう
>>831
どちらもその通りです >>831
使用した回数券は有人改札で申し出れば、通常の切符と同じく穴あけ＋使用済印で持って帰ることができる。 >>832
>>833
ありがとうございます！
すみませんもうひとつ。
回数券は、Suicaみたいにかざして使うのではなく
改札の機械に入れるタイプですか？
機械に入れるタイプの場合、駅について改札の機械に入れたら
もう出てこないということでしょうか。 ただきっぷの持ち帰りは鉄道会社がサービスで行っていることであくまで規則上はきっぷ回収が大原則 >>831-832
後者補足。
指定席券売機や窓口で購入したものであれば、
回数券自体は残らないが、表紙は手元に残る。 >>832
社名関係ある？パスモという共通の媒体だからそれに関連する取扱はパスモ 取扱社局全社共通じゃないの？
定期券の払い戻しの計算方が同じな様に。 東武鉄道の踏切警報音が気に入らない
カンカンカンカン
じゃなく、
るんるんるんるん・・・
待たされてるとき、コレ聞かされると
血圧が２０くらい上がる >>842
お爺ちゃん、頓死しない様に気をつけてね。 バイク乗ること自体は、直接３密とか関係ないが、
通勤・仕事以外の運転はやはり不要不急の外出であることと
事故になったら医療現場、救急現場に余計な負担をかけると指摘されている
実際に都会から地方に行って事故を起こして多大な迷惑をかけている連中がいる
そんなことを言い出したら、
四輪や歩行者も外出られないというけど
二輪はそれらよりも格段に可能性が高く、被害は甚大になるからね
まして、自業自得のよそ者が、地方の貴重な医療資源をムダにしたら
痛烈に批判されても仕方がない
日常の買い物だって都会なら徒歩圏で最低必要限でと呼びかけがあるし
近所で手に入らない物でも今本当に必要か考えてと言われる
俺は自己責任でやる、という人も感染したり事故にあったりしたら
結局医療現場にお世話になるわけだから説得力がない、と言われるわけさ
結局、ワガママの域でしかない 小田急はまあまとも
西武線もちょっとヘンだったような びゅう商品券お釣が出ないけどそれを使って購入した切符を安い区間に変更や払い戻した場合は現金で返される？ 駅員や車掌等の誤扱いが原因で、結果的に不正乗車になってしまった場合は増運賃の徴収をしないようですが、旅客営業規則に明記されてるのでしょうか？ >>850
表見代理じゃないの？
民法上の規定です 新幹線指定回数券に座席指定を今まではみどり窓口や駅の券売機でしていたのですが、駅以外で指定することって出来るんですか？
マルス端末があればできるようですが、旅行代理店でもで出来ますか？ すいませんコロナ終息後に旅行に行くんですが
一日目は岡山から倉敷で泊まるのは決まってます
２日目にどこ行くかで迷ってます
ルート候補として
①倉敷→新見→備後落合→広島→あき亀山→広島空港
②倉敷→井原鉄道→広島→あき亀山→広島→広島空港
③倉敷→やくもで出雲市→出雲大社→出雲空港
乗り鉄でも観光でも構いませんどのルートがおすすめでしょうか？
よろしくお願いします >>854
災害でいつ不通・廃止になってもおかしくない芸備線ルートな①がいいと思うが
状況によっては②かなと すみません、質問させてください。
JR山手線と中央線の定期、3/30～6ヶ月のものがあります。最終利用日は4/30です。1ヶ月分の利用として、残5ヶ月分の払い戻しはできるものなのでしょうか。 >>857
3/30から4/29で1ヶ月ですので、4/30に使用したのでしたら2ヶ月目も使ったことになります。従って、2ヶ月使用したものとして払い戻しを受けることができます。 >>857
3/30から1か月というのは4/29までです。
したがって、（定期部分、チャージ部分にかかわらず）4/30以降に利用しているのであれば、
2か月使用したものとみなしての払いもどしになります。 やはりそうですか…自宅待機中ゆえ少しでも払い戻しされたら嬉しいと思いましたが…素直に5月の4日出勤のために使います… なぜJANEだと書き込みと更新ができないんですか？ >>857
今だから特例でそのようになる
通常は払い戻しを申し出た日から計算する >>861
趣味と乗り物とで板が被ってるから
>>829参照 現金不足のため払い戻し不可能と掲示されてる場合は、定期券の区間変更(一度払い戻ししてから買い直し)も行ってもらえないのでしょうか？ >>864
こちらから払うほうが多ければやってくれるんじゃない？ 今日解除されると思って購入した切符の払い戻し手数料はどうなるのでしょうか
毎年行ってる店が全て休業延長なので 5月までの西の株優があるのですが
5月31日に使えば6月30日から有効の切符が買えますよね >>868
確かコロナで有効期限を2021年5月31日までに読み替える延長特例が出てたかと。 大阪市内～都内の幹回数券で新横浜下車
する場合、そこから在来で向かい、
東神奈川は有人から出場可
横浜は東神奈川→横浜の支払い
でOKですよね？ >>873
そうなんですか！
ありがとうございます！
助かりました >>873
よく読め、都区内着の回数券だぞ。
>>872
逆方向になるから、東神奈川→横浜は必要。 >>875
特企のみ適用の特例がある
東京～熱海と東神奈川～新横浜の在来線は乗車可能
新横浜まで新幹線に乗車した場合は横浜までは乗車可能 >>876
それは、（新幹線経由にかかわらず）熱海-東京間と東神奈川-新横浜の在来線にも乗れるというだけで、逆戻りする方向の乗車を可能とする特例ではない。 >>876
新幹線で新横浜下車→JR以外の手段で移動→横浜から在来線利用で東京方面のケースと勘違いしてね？ >>878
新幹線の回数券は下車した時点で前途無効で回収だから、それもできないよね。 取手から関鉄に乗りました。運転席に左から大・小・大とメーターがあり、左は速度計、真ん中はよく見えない。
右のメーターに針が２本あり、黒い針は走行時ゼロ、停止時１０時辺りだったのでブレーキの圧力計、
赤い針は発進時１時位、走行時最高速で２時辺りなのでタコメーターかなと想像しました。
実際はどんなものなのでしょうか？ >>877
東神奈川→横浜だけ逆戻り可能になってる >>881
その根拠は？
JR東日本のサイトのどこに載っている？
単に>>881の脳内だけの話だろ。 >>880
赤は元空気ダメの圧力。
止まるときに使ったからちょっと減って、走り始めて元に戻って、止まるのでまた減る。 >>885
東海道本線「東京～熱海間」及び横浜線「東神奈川～新横浜間」をご利用になる場合に限ります。東海道本線函南以西にまたがる場合はご利用になれません。
と載っているが、横浜下車の場合逆方向に乗車してかまわないとはどこにも載っていない。 >>887
あんたはネットに1から10まで全ての特別ルールを懇切丁寧に書いていると思ってるのか。
JR東日本東海西日本に電話で聞くか
横浜周辺の駅で聞いてみろよ >>888
根拠が全くない戯言だというのがよくわかる書き込みだなw >>884 >>886 ありがとうございます。赤も圧力でしたか。ディーゼルエンジンを扱うときはタコメーターが
要るかと思ってたけど、無くてもだいじょうぶなんですね。黒と赤と２個所の圧力を知るというのは、
それだけ大事な情報なのでしょうね。 かなり昔、函館線不通時に札沼線経由で札幌方面から旭川以遠の列車が迂回したとの伝説がありますが、
具体的にいつ、なんの事故か災害で迂回したか、沼田から先の経路は、などを調べる術がなくて困っています。
時刻表などのソースを調べる方法をご教示いただけないでしょうか。よろしくお願いします。 >>873-879
今日無事横浜まで行けました。
新横浜の乗換改札も無事通り、
横浜では京急の連絡改札もパスモと一緒に通過出来ました。
新横浜の乗換改札通ったじてんで赤字で
新横浜 通過時刻 特急券前途無効 と印字されたのに驚きました。
皆様ありがとう！ 鉄道車両の台車でTR10など大型のイコイライザーが付いているものは、
「ばね下重量が大きくなるので高速走行時に乗り心地が悪くなる」と言われます。
しかしアメリカでは30年代頃の100㎞/hを軽く超えるような急行客車でさえ、
こういった大型イコイライザーのついた台車が普通なのですが、
この辺の問題はどのように解決していたのでしょうか？ >>895
アメリカでは日本や欧米と比べて軌道の保守水準が低かったので
乗り心地を犠牲にしても軌道追随性が高いイコライザーを採用する方針が取られてた >>896
その辺（アメリカで長らくイコイライザーの採用理由）は分かっているのですが、
「採用せざるを得ない前提で乗り心地改善」みたいな仕組みはあったのでしょうか？
はるかに低速の日本（しかも本来乗り心地などは考慮されない荷物車）でさえ、
マニ60（TR11）→マニ61（TR23）という改造事例があるのに。 >>897
アメリカでは当初空気バネだったスーパーライナー客車さえ'90年代の増備車でイコライザー台車に退化せざるを得ないほどの状況で
乗り心地は二の次三の次にせざるをえなかった
とはいえ全く策がなかったわけでもなく、軌道の改良・強化という方法がある
実際、ボストン～ニューヨ―ク～ワシントンDCの幹線区間「北東回廊」では日本の協力のもと改修工事が実施され、
定時性の向上とともに乗り心地の改善を実現している
軌道の改良はその後もペンシルベニア州を横断する区間などで実施され、一定の効果を上げている
http://www.usrail.jp/etc-talk-nec 乗車券なんですけど在幹は別路線扱いでいいんですかね？
このような乗車券は発券できますか？
東京都区内→東京都区内
経由:東海道・山陽・伯備線・山陰・山口線・新山口・新幹線
岡山東京が被ってるけどダメなら検討しなおしだ >>899
確か新幹線単独駅がある区間以外は在来線と同じ路線扱いだったかと。 JR線全線完乗は達成した方はたくさんおられると思うんですけれどもJR全駅下車って達成した人はいるのでしょうか？
この場合の下車は改札を出る，ワンマン列車を降りるという意味で >>904
「乗車または下車」なら何人かいる。
「下車」に限定するとどうだろう？
っていうか、車掌乗務列車で無人駅で降りるのは対象外なのか。
厳しい条件だな。 >>905
ググった結果です
>>906
全駅利用ならいらっしゃるみたいですね
全駅利用でもとてつもないことだと思います 倉敷から安来まで行くんですが
普通始発で行くと米子で特急に抜かれるので一駅だけ特急使った場合
料金はいくらですか？
極端な話 サンライズが約10分後に来るんですが一駅だけ乗れるんでしょうか？ >>908
＞サンライズが約10分後に来るんですが一駅だけ乗れるんでしょうか？
特急料金を払えば乗れます。
米子→安来であれば、特急料金は通常期だと1,290円です。
（寝台利用の場合は、特急料金だけでなく、寝台料金も必要。）
なお、言うまでもなく、このほかに運賃（乗車券）が必要です。 のびのび買えば良いだけだが末端の1区間の為に1席潰すのは勿体ないな
まぁこの時期ならがらがらだからそんな影響ないだろうが 横浜→東京みたいな近距離区間はギリギリまで売れ残ってないと買えるようにならないと聞いたがその区間もそうなんだろうか >>911
上りの出雲市～米子～岡山は最終やくもがわりに乗ってる人がチラホラいたな。
大阪からは満席だったから、逆でもできるような気はする。 >>912
岡山以西とかの末端区間だけの利用客がいた場合、大阪から乗った客は途中駅で下車した先客の使用済みシーツとかを使うの？ >>913
いやいやwそんなわけあるまい
1区間でも売れたらその場所は他区間では売りません >>909
倉敷からサンライズ乗っちゃえよw
って思ったけど倉敷安来間152kmっていう極悪仕様でワロタわw
たった2キロのせいで200kmまでの特急料金とか 18でなるべく特急使わないようにしようとも米子で抜かれるから隣でも仕方ないかな やくもでもいいけどね 一駅だけなら特急もったいないな
特例つくればいいのに
特急しか走らないのに >>917
まあそれやっちゃうと常磐線とか中央線とか特急も普通列車もバンバン来るところでも「何時何分の電車に乗りたいから仕方なく特急に乗る、この時間に普通列車走らせないJRが悪い！特急料金は払わない！」ってのもありになっちゃうからな >>910
姫路、岡山で降りる客もいるから、大丈夫でしょ。
>>913
大阪で降りるなら昼行列車として利用するわけだからシーツは使わないだろ。
万一寝て東京に飛ばされたら大変なんだし。
>>914
>>919が正しいです。ノビノビはあくまでも指定席扱いなので。 >>920
じゃあ何？あけぼの(ゴロンと)も被らなきゃ売ってたわけ？ 918
私鉄はその点優遇してるよな
リバティは地方の各停区間は普通運賃のみだからな >>921
列車による。
サンライズは短区間でも売るというだけ。 >>922
リバティは優遇というより快速の代替という側面もあるからあずさ・かいじやひたち・ときわと同列にはできない >>921
発売すぐの時点での短距離ブロックと勘違いしてない？ >>921
今となっては分からないが末端（青森）側の区間利用なら売ってくれたかも。
一般に、どの列車も下りの起点（大都市）側が混むので、起点側の短距離は>>926の通り直前まで制限されていることが多く、終点側の短距離は制限されない。
特にサンライズは四国や山陰からの客が乗れないとまずいから、三ノ宮・大阪→東京でさえ発売開始直後は買えないことがあるくらい。
他にも、北海道行きのはやぶさを東京～大宮→仙台も制限があると聞く。
変わった例では、仙台行きひたち復活初日は、品川～上野→いわき以北が直前まで制限されていたらしい、逆に再開区間乗り通し目的の乗り鉄が水戸や日立で降りるビジネス客の席を奪わないようにするためだ。
このように、列車により短区間の利用を認めるかはケースバイケース。 toicaやicocaなど東日本以外のカードもsuicaとまったく同じように使えますか？
具体的には子供が可愛いカードが使いたいと言うのでそれらをオクかメルカリで買って通学定期として使いたいと思っています。 >>928
使えるがカード本体の払い戻し(残高とデポジット)ができないので注意 >>928
定期券は発行会社のカードにしか付けられない(JR東日本線ならSuica、関東私鉄ならPASMOのみ)
連絡定期券は発行会社のカード指定(例えばメトロ～JRならメトロで買うとPASMO、JRで買うとSuica指定)
また各社独自のサービス(Suicaグリーン券やバス乗り継ぎ割引など)も他社カードでは使えない場合あり。
自社発行カードでも記念カードには定期券機能を付けられない。 >>930
＞記念カードには定期券機能を付けられない。
カードによる。
定期券が載せられる記念カードもある。 >>929-930
ありがとうございます
普通には使えるものの定期がダメだと意味がないので諦めます JR東海の「休日乗り放題きっぷ」を事前購入したいのですが、
東京駅または新横浜駅のJR東海管轄の新幹線切符窓口で
購入出来るでしょうか。 >>933
基本的にフリーエリア内のみの発売なので東京・新横浜では買えません。
首都圏から1番近いのは熱海駅新幹線乗り換え口かな。 >>934
松田駅の方が近い。
便利とは言い難いが。 >>936
ありがとうございます。
甲府駅まで行く、という手もあるわけですね。 皆さん色々ありがとうございます。
熱海駅で当日買うことにします。
小田原まで小田急で行き、熱海駅で一旦改札を出て、
乗り換え時間3分の間に「休日乗り放題きっぷ」を買うのは・・
無理そうですね・・ >>940
改札を出ても、JR東海の窓口はない。
熱海で「休日乗り放題きっぷ」を買えるのは、新幹線乗換口にあるきっぷうりば。
そこで熱海までの乗車券を提出し、「休日乗り放題きっぷ」を買うことになる。 >>940
小田急でいくなら松田駅で買う方法もあるよ。御殿場線の時間とか確認しておく必要はあるけど、
松田から御殿場経由で沼津 と 新松田から小田原経由で沼津では所要時間にそんなに差はない。 皆さん更なるアドバイスありがとうございます。
小田急で新松田駅まで行って、松田駅で「きっぷ」を買って
御殿場線に乗って沼津駅に抜けるコースが良さそうです。
ありがとうございました。 新幹線の大型荷物席ってありますよね。
あれって荷物なしで座れないんですかね？
一番後ろ快適だから座りたいんですが。 「精子ゅん18きっぷ」というのを買えば
18歳の女の子の上に乗り放題になりますか
17歳の女の子の上は駄目ですよね 特急通過駅に行く運賃についての質問です。
例えば新宿から南松本に行きたい時に、特急あずさで松本まで行き、松本から普通列車で南松本に一駅戻るのにその分の運賃を払う必要はありますよね？ 同一のソープ内で泡姫をハシゴするときの質問です
ある泡姫とのプレイが終わり、その店を出ないで
他の泡姫とのプレイを希望する場合
その他の泡姫の分の料金を払う必要はありますよね
もちろんでこざいますか >>947
原則として必要だが必要ない事例もある
(〇〇市内着、もしくは東京山手線内・都区内着の乗車券の場合に限る。
例えば山手線内着乗車券でときわ号を利用し東京駅降車、京浜東北線で折り返して秋葉原降車とか) >>949
原則として必要だが必要のない場合もある
入浴料とサービス料が別のシステムの店の場合、
サービス料だけ泡姫2名分払えばいい店もある。 >>947
分岐駅通過特例により、そのあずさが塩尻を通過する列車なら不要 >>951
ありがとうございます
それは嬉しい話ですが
そういう有り難い店は、ごく僅かと思われ
探すのが大変そうです 塩尻～松本間発着は分岐駅通過列車乗車特例では無いな スーパーはくとはなぜ新大阪ではなく京都発着なのですか？
逆に、はまかぜはなぜ新大阪ではなく大阪発着なのですか？ >>955
スーパーはくとは京都発福知山・豊岡経由の鳥取方面行きあさしおの代替を兼ねてその廃止時に全列車京都発になった。
はまかぜはすぐ折り返せるように大阪発着になってる。
新大阪発だと一旦向日町まで回送させないと折り返せない。こうのとりがそういう運用になってる。
一応吹田駅で折り返す方法もあるけど、その場合は新大阪駅の発着ホームが通勤電車と一緒になっちゃう。 >>956
スレチだが、なら高槻始発でいいじゃんって思ってしまう自分がいる はまかぜは兵庫の南北線連絡特急だから大阪～三宮はオマケ。
スーパーはくとが通過する神戸に止まるのもこれが理由。
実際、三宮での乗り降りが多い。 >>956
あさしおがきのさきに置き換わって20年以上。なぜまだスーパーはくとが京都発着にこだわって新大阪以東で空気輸送を続けるのか？
というか、代替もなにも城崎以西に直通してたあさしおは2～3往復しかなかったのでは？
福知山所属のこうのとりが向日町往復で運用しているのに、なぜ向日町所属のはまかぜは大阪駅折り返しが必要なのか？ >>955
はまかぜは元々県北の但馬地方と県都神戸を結ぶ列車
それに新幹線とは姫路で接続出来るから無理に新大阪にしなくて良い
スーパーはくとは対京都の需要があるから >>959
こうのとりは多客期の車両運用上の理由もある
(多客期の増結時の付属編成は吹田総合車両所京都支所のくろしお用編成を使用することがある。
大阪や回送して宮原で京都支所車を増結しようとすると改めて向日町からの回送スジも設定しなければならない) >>959
北前船以来の歴史的経緯で鳥取県や兵庫県北部は京都とのつながりが比較的強いとされていて
古くから沿線自治体から京都直通列車の確保の要請がある
鳥取からでは山陰線経由よりも智頭急行経由のほうが所要時間が短くなったので
スーパーはくとが京都発着列車として確保されることとなった
一方、豊岡・城崎あたりからは播但線経由よりも山陰線経由のほうが所要時間が短いので
はまかぜは兵庫県内流動（対姫路・神戸）を優先して京都発着にはしないということになってる
また、新大阪発着列車が新大阪発着となる目的は新幹線連絡だが、
はまかぜの新幹線連絡は姫路で実施する前提なので新大阪まで運転する必要はないということになってる 家畜車は、なぜ廃止されてしまったのですか。
ムーンライトながらを全車両を家畜者で編成すれば
（家畜車指定席購入必須、18きっぷ不可）
満員の家畜車内は状態は劣悪の阿鼻叫喚（糞尿垂れ流し）、
詰め込まれたヲタの半数は死体となり
長良川鉄橋から投棄することが出来ます。 そういう家畜車に乗るレベルの連中は旧高速ツアーバスに流れたから A.鉄オタに結婚初夜権を無償譲渡する、気前のいい新郎新婦は現存しますか？
初夜権も独占禁止法の範疇にいれるべきでは？
B.東武東上線について、新設特急の停車駅に、わかば（女子栄養大前）、高坂
（電機大・大東文化）、絞り込み・役員会議の結果若葉駅停車、高坂駅通過
となったそうです。大量直行輸送が発揮できるのが鉄道の特性なのに…
ちなみに、雌オンリーでは生殖機能が働かない→安倍ちゃん高笑いとなるよ。 >>965
A.わざわざ鉄板来て鉄ヲタ叩きしながら初夜権とか言ってるキモチワルイ奴よりは結婚出来る人は多いですよ。
B.質問スレで質問すら出来ないコミュ障は煽りとかしない方が身のためですよ。 あんまり列車が来ない
あるローカル線だが、
線路のすぐそばで
うつぶせで寝た居たら、
列車が停まって
ツーホーされたらしい 新幹線の回数券で継続乗車は可能でしょうか？
例えば、東京ー新神戸（神戸市内）の回数券で新大阪行の最終に乗った場合に翌日新大阪→新神戸（若しくは三ノ宮）まで乗車することはできますか？ >>969
新大阪最終の新幹線でも新快速に乗り継げば三ノ宮までいけちゃうんですね
ではやはり、新神戸まで行きたいとしたら継続乗車できますか？ >>968 >>970
やむを得ない事情があると認められない限り、新神戸に相当する駅（この場合は神戸）まで
行ける列車があるうちはそれで進まないと前途放棄とみなされて翌日の乗車はできない
また、特急券は継続乗車の規定の対象外（新大阪で出場したら特急券部分は前途無効）なので
仮に翌日の乗車が認められても新大阪からは在来線で行くしかない
新大阪で出場しないまま、日付が変わったあとの例えば0:19発の最終の新快速に乗るのであれば何の問題ない >>971
ありがとうございます
残念ながら特別下車は認めてもらえませんでした >>968-972
新幹線の回数券は、新幹線経由の乗車に限り有効であり、
並行する在来線には乗車できない。（各特定都区市内区間およびJR東日本の区間を除く）
よって、例えば新大阪で下車して在来線で三ノ宮まで行くのであれば加島→三ノ宮間の運賃が必要。
例えば、茨木駅には「新大阪（市内）-東京（都区内）の新幹線回数券利用で、
新幹線乗車駅が京都の場合茨木→京都、新大阪の場合、茨木→東淀川の運賃が必要」
と掲示がしてある。
https://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=120000044 訂正
誤：よって、例えば新大阪で下車して在来線で三ノ宮まで行くのであれば加島→三ノ宮間の運賃が必要。
↓
正：よって、例えば新幹線を新大阪で下車して在来線で三ノ宮まで行くのであれば新大阪→三ノ宮間の運賃が必要。 「ホリデー快速あたみ号」に青梅駅から乗って、熱海まで行ったことがあります。
乗車中に、ふと思ったのですが、拝島駅から八高線に入り、
八王子駅から横浜線に入るようなルートは
物理的に可能なものなのでしょうか？
あくまで「物理的に」です。
八王子駅で、八高線から横浜線に入るのは、無理そうに見えます・・ ヨの車掌車はなぜあったんですか？
車掌室でいいのに 早朝に名古屋始発で新大阪・博多方面に向かう下り車両はのぞみ75号 のぞみ77号 ひかり531号
前の晩に東京から名古屋で終わる車両を使っているのかとおもって調べてみたら
ひかり667号 669号・・あれ2本しかない？
車両はどういう引き継ぎをされているのでしょうか？ ドラマで台湾高鉄の話があり
日本が任されたんですがなぜ
台湾側に外人がいたんですか >>974
新大阪（市内）着だから加島からでいいだろ 塚本経由で乗車してもいいのか
ケチるために大阪駅から北新地まで移動しなくとも >>982
大阪市内発着切符の特例だね。
途中下車をしない限り加島～尼崎～塚本、加美～久宝寺～新加美を乗車することができる。 昔、八王子と高麗川駅には
目立つとこに
転車台があったと思う >>977
夜の名古屋止まりは、537A,539A,685A,687A,,696A,698A,96A,98A
全部で8本ある >>981
元の質問（>>968）をよく読め。
新神戸（市内）着の回数券の話だ。
後段の茨木駅の話は、質問の事例の直接の回答ではなく、単なる掲示の事例。
>>982
市内着で乗越す場合、実際乗車経路にかかわらず最安となる出口から計算する仕様になっている。
なので、塚本経由の乗車でも加島からの運賃で大丈夫。
>>983
何頓珍漢なことを言っている？ >>977
始発の博多行きのぞみ75号は通常は前夜に東京から到着した編成が充当されるが、
それ以降は留置線からの出庫編成が充当されるので、前夜に新大阪方面から到着した編成の充当もありうる
ちなみに新幹線では在来線と違ってあらかじめ決められた車両運用は存在せず、
実際にどの列車にどの編成が充当されるかは数日前（遅くとも前日の午前2時）までに決定される
>>977 >>985
名古屋地区で滞泊となるのは下りが8本（こだま745号以降の名古屋止まり）・上りが4本の計12本、
朝の名古屋地区出庫は下りが5本・上りが8本（こだま710号までの名古屋始発）の計13本
数が合わない1本は前夜に新大阪から回送→岐阜羽島で滞泊→名古屋まで回送してのぞみ72号に充当となってるそうな スティル運動 合い言葉
ワタシは、まだ出かけないつもりです
I will stay home still.
あと少し、がんばりましょう！ >>978
台湾高鉄は当初は欧州連合が受注していたが
台湾の地震やドイツの高速列車（ICE）の事故などの影響で途中から日本連合の受注に変更された形なので
影響が残って決定権があるポストに外国人が居残ってしまった >>979
ありがとうございます。
面白いサイトですね。 >>986
＞＞市内着で乗越す場合、実際乗車経路にかかわらず最安となる出口から計算する仕様になっている。
それは大阪市内着の切符の場合。
>>973 のリンク先に書いてあるとおり
快速・普通列車は「※券面に記載の特定都区市内に限ります」
今回は神戸市内着の切符であって、券面に大阪市内とは記載されていないんだから
経路から外れる新大阪からの運賃が必要。 >>991
よく読め。
>>982は>>981に対する話（大阪市内着）の話だろう。
>>968の例とは別の話だ。
ってか、そもそも973=986だ。
それと、
＞それは大阪市内着の切符の場合。
仕様自体は大阪市内に限った話ではない。
どこの都区市内でも共通の話。 読みづらいな。
>>982は>>981に対する話（大阪市内着）の話だろう。
↓
>>982は>>981の次の書き込みなのだから、
（981が誤解している）大阪市内着の乗車券の場合を前提とした話だろう。 横からすまんが、そのケースを使うことがあるので教えてください。
東京都区内ー神戸市内の新幹線の回数券を持って東京都区内から神戸駅へ向かうとき
① 新神戸でおりて、「神戸駅行きます」と言って途中下車して、地下鉄（別料金）で三宮へ行き
三宮から神戸駅はOKですね。と言うかこれは時々私自身が実際にやってます。
② 新大阪で降りて、在来線で神戸駅へ向かう。 これは規則上OKですか？
③ ②がNGの場合、新神戸行きの最終の新幹線を逃し、新大阪から在来線で神戸駅しか手段がない時、
清算等はどうなりますでしょうか？ 新大阪打ち切り？
>>996
①OK、②NG（ってか、それがダメだと>>973に書いたのだが。） ③新大阪→神戸間の運賃の支払いが必要。
>>997
ダメ。
ってか、>>973読め。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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