◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 44列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 43列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1563752357/ >>864
意味わからん
どういうことだ？
またユーチューバーとかかね…ったく 運用後の車両の回しがその日だけダイ改で違うのだろう >>861
長距離の移動は特急しなのにお乗り下さい >>861
こういうこと書く奴に限って、小田急で小田原までロングシートの急行に乗るのは平気なんだよな >>863
おそらく発着番線が変わる
信号システムの都合で列番を買えて完全に別の列車として通過させるんだと思う >>869
そこは急行で乗ったことないけど疲れそう
ロンシーで1時間以上は厳しい 旅情はともかく、寝るだけの移動ならボックスよりロングシートのほうが楽なのは俺だけ？通路の邪魔にならない程度に足伸ばせるし
束のE129とかいう新車はボックスでも向かい合ったときのシートピッチ広くて感動したが 束のボックスは都会仕様と地方仕様でピッチ変えてる
少なくとも電車は
だからといって房総半島や鹿の国が都会というわけではない >>862
簡単じゃねーか。全車自由席なら無問題。
ヒント…大月、塩山、山梨市、石和温泉。 >>863
中央線特急は改正以降、号番が変わるからな。
かいじ23号は
ダイヤ改正前 大月0:01〜甲府0:37
ダイヤ改正後 大月13:28〜甲府14:03
で、同じ日に2本設定になってまう。 >>876
だな
かいじ+富士回遊が2往復と、あずさ+富士回遊の1往復が出来るからやむ無し。 >>872
そりゃあ、寝台代わりにするならロングシートに決まっているだろうが。
寝台で思い出したけど、昔のダイヤ改正時の時刻表では、移り変わりダイヤのページが数枚付いていたよね。
夜行列車が激減してなくなってしまったけど。 >>871
快速急行で藤沢から新宿まで通勤してる人「」 >>881
きたぐに廃止時にその時間帯に直江津→新潟の快速が設定されたのだけど、
改正日の3/17のみ運休という注釈があった。
（3/17は改正前最後のきたぐにが走るので） 廃止される夜行の最終列車はダイヤ改正当日に跨がって走ると当然時刻表に無い列車になるので最終列車は臨時列車になってた。 あかつきの最終は鳥栖止まり、長崎本線は増発のスジが埋まっていた。 >>838
丸山鵯越は準急の各停化の案内がないので30分間隔化の可能性が >>876
終電までは前日扱いになるわけではないのか。土曜の日付の普通グリーン券で土曜0時台のグリーンに乗れないように >>872
東のボックスシートは背もたれ直角
ヘッドレストガチガチでひどい代物
あれならロングシートの方が数倍マシだよ
クロスといっても東海や西日本のような転換クロスとは全く別物 >>888
土曜の自由席グリーン券は土曜の終電まで（土曜0時台でも）乗れるだろ
マルスが絡む指定席とは別 >>889
これは思うな
転クロに出来ないところはロングでいい
まあ、座席配置に関わらず乗り心地が最悪な九州みたいな例もあるが >>889
背もたれはともかく、あのヘッドレストは頭おかしい 長時間ゆったり座りたいならグリーン車誘導が東の考え方だ。 >>889
ロンシーが好きなら素直にロンシーに座ればいいだけだろ
熱海なんかでわざわざ端の車両まで歩いてボックスに座りに行く客がいる以上ロンシーよりボックスがいいと選ぶ需要は確実にあるんだよ >>890
だよね。スカ線オールロング化に色々声があるが、215系ボックスなんて矯正器具レベル。成人男性は二人しか入れん。 >>892
ロンシーには基本的にヘッドレストがないからあるだけマシ >>894
だから自分は東の場合には座り心地の悪いボックスは避けて
わざわざロングシートもしくはボックス横の２人席に座ってるよ
別にロングシートが特別好きでは無いが
それでも東のボックスに１時間以上とか拷問で本気で耐えられない 東ではボックス横二人掛けが一番好きだな。座るのはそのボックス寄り。ドア横狛犬を気にせず、寄りかかって寝やすい。 >>897
俺は東のボックス余裕だな
ロンシーの寄りかかれない中程の席で1時間とかだとキツいがボックスだと逆向き通路側でも余裕
アームレストで腕が楽だしロンシーのように両側から客に挟まれることもない ロンシーという言葉は関東の18きっぱー特有の言葉だな
東海道線静岡エリアがロングだから座れずに地獄だと
18期間以外の静岡地区って、特に平日の昼間なんて3両でもガラガラで、よく10分ヘッド維持してるなと驚くようなレベルだから、別に東海が特に意地悪をしてるわけではないんだけどね >>902
生きる価値無しの18きっぱー！普通は幹グリーンだろ！ こんどの315系はどうあっても静岡に4コテが入るから今までの煽りが使えなくなる ダイヤ的にも車両的にも東海の方が普通
良くはないが、普通
東日本は色々とおかしい
東日本の連中は東北辺りの田舎だけ運営させて、葛西さんに東京を受け持ってもらうべきだった 4コテ化で本数が変わらないならともかくも減便されたら不便になるぶんますます地獄になる >>905
ムリだよ！バーーーーーーーーーーーーーーカ！火災なんかロクな奴じゃない！ さぎょうしょのぱそこんからかきこむのはたのしいね^ 元セントラルライナー用313系が何処に転属か気になる所
飯田線に転属で臨時列車か快速格下げの上で伊那路にでも使うか？？ >>904
最近昼は3両単独多めだけどどうなるのか そもそも高校生が主体の路線はロングシートの方がいいんだよね。3138000は東海道線のホームライナーがいいのでは。 >>909
たぶん静岡だと思うよ
名古屋地区の東海道線、中央線は編成両数が偶数限定なので、3連は使いにくいんだよ 根拠もなにも樽見鉄道を含めローカル私鉄もロングシート化が進んでるし >>904>>910
5両、6両が4両に
3両はそのまま
そんなオチだろどうせ >>914
樽見鉄道のレールバスは大型化してから三木鉄道から来た1両除いて元々ロングシート。 >>914
その近所の養老鉄道は転換クロスシート化改造が進んでるが？ >>911
思うんだが、高校生主体の路線に8連ロング固定入れる会社はないだろ 東海は大規模減便をやらかしてないから、意外に315系投入と同時に一気に来るかもな
静岡は7両、名古屋は8、10両を終日繋ぎっぱなしの代わりに日中の本数を絞る
静岡は近郊が毎時4本、由比金谷超えが2本に
名古屋は中央線が普通4快速2に、東海道線は武豊直通の大幅削減と、大府〜岡崎の普通が毎時2本になるとか 今まで東海煽りのカキコはいろいろ見てきたが、>>919ほどトンチンカンなのはそうそうない
てか、静岡7連という時点でこいつ18だなとバレてるけど >>919
これは東脳ですわｗ
東海だから堅実に固めていくと思うよ
そんな錯乱した東みたいなことはせん
車両数が増えてるけど編成数が減ってる（先頭車減？）のは気になるけどな >>919
中央に10両があるけど、そんなに名古屋は混雑するの？ 名古屋地区の中央線は東海道線と違って名鉄が完全に並行しておらず乗客が集中する。 >>889
昔の東海道線113系のボックスシートは良かった。
一武の編成だったと思うが、頭の部分がフカフカのクッション構造になっててな。
E231やE233のボックスは直角で固くて敵わん。グリーン車誘導なのだろうか。 113系も直角で固いのは一緒だろ。
乗ったことないだろ。 @: 新しい東海道新幹線の時刻表を読んでいるが，ひかりとこだまが名古屋と京都でのぞみを待避するダイヤになってるのは予想外だった．(日中の名古屋の待避は2001年の3-6-3ダイヤ以来19年ぶりの復活) >>928
大阪から乗ったひかり・こだまの客が、京都駅の売店で買い物できる >>929
新大阪の売店で買えよwww
東海道新幹線スレでは、JRパス利用者で混雑するから乗降時間を確保するためとか推測されてる。
本当か知らんけど。 京都、名古屋は追い込みのための交互発着が基本なのだ！ >>930
のぞみがちょうど後続で来ないとか、新大阪のホーム繰りもあるかと思われる >>925
あれよりただのアコモ改造車の方がよかったわ
枕邪魔臭くてしゃあない >>932
なくならない上に夜の上りの静岡のみ停車の便は名古屋でなく静岡で待避となる , -― 、
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(＿_ノ ヽ、__つ もういいだろ車両の、しかも座席の話なんかダイヤ改正スレで
お前らには自治の精神がないんか？ >>912
静岡で快速セントラルライナーを転クロで走らせてくれたら喜んで300円ほど払うわ 静岡にロンシー地獄以外の選択肢がほしい
便利で快適なアレは高いので却下 沼津〜富士〜静岡〜浜松の都市間輸送は急行列車も高速バスも全然根付かないよね。
沼津の人は東京を向き、浜松の人は名古屋を向いてて、静岡の求心力が弱いんだろうか。 のぞみが通過してる時点で静岡の価値が低いことが誰の目にもあきらか
もし静岡停車のひかりがいつも120%乗車になれば、JR東海も考え直すだろうけど なんか静岡がわめくとスレがおかしな方向に行くんだよなあ >>946
ひかりの停車が増えたり増発されて終わりだろうな >>944
そもそも長距離を1日2000円ちょっとしか払わずに移動してるくせにムシが良すぎだお前は >>930
乗降時間のためは嘘だと思うけど、米原停車ひかりに関しては
米原・岐阜羽島利用者に東京⇔名古屋だけでも
のぞみに乗ってもらうことで枠を空けたいのかもね。
どうしてもジャパンレールパスのためにひかりが混む傾向にあるから。
まぁのぞみより指定席が少ないせいもあるけど。 >>951
静清バイパス4車線化で劇的改善したね。
前は渋滞地獄だったのに。 >>949
でもホームライナーは18きっぷシーズン以外もあるのだからロンシー以外の選択肢がほしいのは18きっぷ利用者だけじゃないという証拠
そもそもロンシー各駅停車でサービスに問題がなければホームライナーは必要ないからロンシー各駅停車は問題があるということ >>951
豊川から沼津まで下道だけで3時間くらいで、10年前に比べてだいぶ早く行けるようになった
磐田や静清の車線増の効果は大きい >>955
18きっぷ以外の利用者が求めているのはロンシー以外の選択肢ではなく着席保証 >>957
それならロンシーのままで着席保証したらいいだけなのにそうはなってないのが現実
TJライナーとかもそうだな
結局はクロシーが必要ということになる >>963
ロンシーのまま着席保証してもスペース無駄かつ席数確保できないでしょ
少し頭使ってよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
